"Аэрофлоту" для эксплуатации новых самолетов потребуется набрать 3,5 тыс. пилотов

Чуть не пропустили новость о планах «Аэрофлота» увеличить число пилотов под лозунгом "Купим отечественное!"

Способны ли наши авиационные училища (ВУЗы) готовить по 400-450 пилотов в год только для одной группы авиакомпаний, или это будет за счёт закрытия других авиакомпаний, или возврата пилотов, летающих в зарубежных компаниях? Не знаем, но планы впечатляют.

Обратите внимание, используется термин "дополнительно потребуются", то есть парк неотечественных самолётов, судя по планам, будет продолжать летать.

Москва. 18 октября. INTERFAX.RU - "Аэрофлоту" потребуется набрать 3,5 тыс. пилотов для эксплуатации новых самолётов, сообщил гендиректор "Аэрофлота" Сергей Александровский на заседании комитета по экономической политике Совета Федерации.

"Предполагается, что нам дополнительно потребуется порядка 3,5 тысяч пилотов под увеличение парка за счёт отечественных воздушных судов", - сказал он.

Как сообщалось, "Аэрофлот" и "Объединенная авиастроительная корпорация" (ОАК) в начале сентября подписали соглашение о поставке 339 самолётов. В соответствии с соглашением в 2023-2030 годах группа "Аэрофлот" получит на условиях лизинга 210 самолётов типа МС-21, 89 SSJ-NEW (импортозамещëнная версия SSJ100) и 40 Ту-214.

Предполагается, что в 2023 году будут поставлены первые два SSJ-NEW, начиная с 2024 года планируется поставка первых шести МС-21 и семи Ту-214. Подписать первые твёрдые контракты на поставку самолётов в 2023-2025 годах планируется до конца текущего года.

Самолёт-вездеход: история самой редкой модификации Airbus A320

Что не так на фото? Вроде бы обычный A320, но нет, и это не фотошоп:
https://www.frequentflyers.ru/2022/10/20/a320_india/

@frequentflyers

Троллинг от Ryanair

FlightMode

Небо лежащее на земле и ливень, заливающий фонарь самого-самого, не помешали летчику мягко и благополучно возвратить на землю свою машину. Задачи «нарисованные» в плановой продолжают успешно нами выполняться ✊ Каждый из вас легко определит тип✈️. И, возможно, даже догадается, кто является автором очередного великолепного кадра.

Сергей Корсун "Ремонт Карлсона" (2022)

Путин: В Советском Союзе был такой самолёт Ту‑144. Был сверхзвуковой самолёт и в Европе. Где они теперь? Только в боевой авиации есть сверхзвуковые самолёты, а в гражданской – нет. Почему? Дорого.
Алексей Николаевич Косыгин, у нас был такой премьер-министр правительства Советского Союза, его спросили: «Сколько стоит советский сверхзвуковой гражданский самолёт Ту‑144?» Знаете, что он ответил? Он ответил: «Об этом знает только один человек – я. Но я никому не скажу».

Небольшое фаер-шоу устроил пассажир рейса Алма-Ата – Бишкек в аэропорту Казахстана: у него в сумке воспламенился пауэрбанк.

Согласно правилам, в самолёте такие штуки можно перевозить в ручной клади, но необходимо изолировать открытые клеммы, если они есть.

К счастью, никто не пострадал.

22 октября 2022 года отмечается столетие ОКБ Туполева - и если про Ту-95МС ("Медведь") и Ту-160 ("Белый лебедь") слышали все, то два "детища" конструкторского бюро помнят немногие.

Первый - это сверхзвуковой пассажирский лайнер Ту-144, совершивший первый полет на сверхзвуке за два месяца до европейского "Конкорда". Первый коммерческий рейс Ту-144 совершил 1 ноября 1977 года из Москвы в Алма-Ату - и дальше перевозил по 100 человек за считанный час вместо девяти-десяти. Правда, председатель совета министров СССР Алексей Косыгин ответил на вопрос "Сколько стоит Ту-144" словами "Об этом знает только один человек. Я. Но я никому не скажу".
Билет на сверхзвуковой рейс стоил от 59 до 84 рублей, тогда как на обычном самолете можно было полететь за 48-62 рубля. Однако, после нескольких катастроф, гибели "Конкорда" и из-за невероятной даже для СССР "прожорливости" лайнера, он был снят с эксплуатации - cегодня большинство "тушек" разобрали, а шесть из них находятся в авиамузеях по всему миру. Восстановленный после "лихих девяностых" Ту-144 под № 77108 находится на учебном аэродроме Самарского национального исследовательского университета имени академика С. П. Королёва. В 2019 году он был поставлен под ток, а в 2020-м на нем запустили ВСУ.

Второй - дальний сверхзвуковой ракетоносец-бомбардировщик Ту-22М3, который может нести ядерное оружие. Считается одним из самых засекреченных самолётов холодной войны. Вооружение у Ту-22М3 может быть весьма разнообразным: он может нести 3 ракеты х-22 массой по 5700кг каждая, или морские мины ФАБ-250 общей массой 12 тонн (24 тонны в конкретный перегруз, но взлететь таки можно), может таскать бомбы на внешней подвеске.
Ни одного самолёта Ту-22М/1/2/3/МР никогда не поставлялось за рубеж.
Долгое время самолёты Ту-22М являлись только фактором сдерживания, так как их задача - уничтожать АУГ США. Впервые в реальных боях Ту-22М2 был опробован в качестве бомбардировщика в 1984 году в Афганистане - по позициям душманов. В 1994 году участвовали в первой чеченской войне, а в 1997 года провели шесть полётов для "шугания" кораблей НАТО в Чёрном море.
В ходе войны-2008 Ту-22М3 били по складам боеприпасов грузинской армии, бомбили аэродромы и скопления войск, также 14 самолётов Ту-22М3 были задействованы во время военной операции России в Сирии.
Также Ту-22М3 применялись для нанесения ударов по "Азовстали" и складу вооружений в Кременчуге - используются неядерные ракеты Х-22. Стратегические бомбардировщики Ту-22М3 теперь размещены в Крыму (наличие в Крыму ядерного оружия власти России не комментируют) - для защиты полуострова, а также контроля стран региона и всей Европы.