Forwarded from The Pitot Tube
Про экономику страны, зарплаты и мигрантов
Продолжаем тему зарплат, начатую в этом посте про Победу.
На канале «Правый русский консерватор» вышел пост со ссылкой на аналитику на Хабре:
«...про политику РФ по гиперэксплуатации населения страны. Статья очень большая, авторы (как я понимаю из какой-то рекрутинговой компании - господи, у нас появились профессионалы!) разобрали пачку мифов, привели множество цифр. Местами у них попадаются напёрстки, но это мелкие погрешности, в целом верно...»
Статья называется «Дефицит есть, а денег не дают. Почему?».
Приведем несколько цитат:
«...Цифры говорят, что у нас 90% населения работает — это один из самых высоких показателей в мире! Мы настолько же трудолюбивы как немцы и японцы, а стереотипы о них всем знакомы...»
«...Для большинства российских мужчин трудоспособного возраста 25-49 лет характерны такие же уровни участия в рабочей силе, как в Германии и Японии. У российских женщин этот показатель стабильно выше немецких и японских значений для 30-54 лет...»
«...Действительно, средняя зарплата в Китае на конец 2015 года равнялась 740 долларам США, а минимальная была установлена на уровне 325 долларов (в 2012 году это были значения в 656 и 137 долларов соответственно)...»
«...Средняя зарплата по России в 1 квартале составила 34 000 руб. (данные Росстата), что при среднем курсе доллара за квартал в 74,91 (рассчитано по данным ЦБ) равнялось 453,88 долларов США. МРОТ, установленный с начала года на уровне 6 204 руб., и вовсе равен 82,82 доллара. Другими словами, стоимость рабочей силы в стране в долларовом выражении опустилась ниже уровня Китая (2015 года, прим.) и находится где-то на уровне Индии...»
Upd. Статья на Хабре нашумела, но по ней есть куча вопросов у грамотных людей. Например тут.
Жаль не приведены цифры прибыльности и рентабельности по авиакомпаниям. Что думает по этому поводу канал @avianalog?
С оглядкой на статью можно сделать умозаключений:
Гражданская авиация РФ является отраслью высококвалифицированного труда, который заместить внешними трудовыми ресурсами в РФ практически невозможно (вспоминаем ст. 56 ч. 5 Воздушного Кодекса РФ и опыт #AFL). Тяжело вообще вообразить такую схему, пусть даже, к примеру, если все поступающие в лётные учебные заведения будут мигрантами (что невозможно в силу понятных причин).
Остальной мир наооборот сосет авиационные кадры везде, где может, ЮВА как пример.
Нынешняя ситуация с фондами оплаты труда и уровнями заработной платы - целиком и полностью лежит в плоскости отношений «коренной житель / получивший гражданство иммигрант - работодатель». У работодателя нет вариантов заместить авиаперсонал иностранной рабочей силой. Да даже если есть - то она будет не дешевой.
Авиакомпании, на самом деле и в отличии от других отраслей, находятся в достаточно уязвимой позиции. Но при этом проводят такую же политику по отношению к трудовым ресурсам как и остальные отрасли и сама РФ.
А следовательно - отношения с работодателями целиком зависят от нас самих. Выгрызать у капиталиста свою долю прибавочной стоимости надо самим, а заплаты мирового уровня - никто вам сам не назначит.
«Зачем делиться прибылью, если можно не делиться»?
Как в анекдоте: есть два варианта - фантастический и реалистичный. Реалистичный - прилетят инопланетяне и сделают как надо. Фантастический - мы все возьмем и сделаем сами.
#авиабратство
#авиазарплаты
#авиакризис
#авиааналитика
Продолжаем тему зарплат, начатую в этом посте про Победу.
На канале «Правый русский консерватор» вышел пост со ссылкой на аналитику на Хабре:
«...про политику РФ по гиперэксплуатации населения страны. Статья очень большая, авторы (как я понимаю из какой-то рекрутинговой компании - господи, у нас появились профессионалы!) разобрали пачку мифов, привели множество цифр. Местами у них попадаются напёрстки, но это мелкие погрешности, в целом верно...»
Статья называется «Дефицит есть, а денег не дают. Почему?».
Приведем несколько цитат:
«...Цифры говорят, что у нас 90% населения работает — это один из самых высоких показателей в мире! Мы настолько же трудолюбивы как немцы и японцы, а стереотипы о них всем знакомы...»
«...Для большинства российских мужчин трудоспособного возраста 25-49 лет характерны такие же уровни участия в рабочей силе, как в Германии и Японии. У российских женщин этот показатель стабильно выше немецких и японских значений для 30-54 лет...»
«...Действительно, средняя зарплата в Китае на конец 2015 года равнялась 740 долларам США, а минимальная была установлена на уровне 325 долларов (в 2012 году это были значения в 656 и 137 долларов соответственно)...»
«...Средняя зарплата по России в 1 квартале составила 34 000 руб. (данные Росстата), что при среднем курсе доллара за квартал в 74,91 (рассчитано по данным ЦБ) равнялось 453,88 долларов США. МРОТ, установленный с начала года на уровне 6 204 руб., и вовсе равен 82,82 доллара. Другими словами, стоимость рабочей силы в стране в долларовом выражении опустилась ниже уровня Китая (2015 года, прим.) и находится где-то на уровне Индии...»
Upd. Статья на Хабре нашумела, но по ней есть куча вопросов у грамотных людей. Например тут.
Жаль не приведены цифры прибыльности и рентабельности по авиакомпаниям. Что думает по этому поводу канал @avianalog?
С оглядкой на статью можно сделать умозаключений:
Гражданская авиация РФ является отраслью высококвалифицированного труда, который заместить внешними трудовыми ресурсами в РФ практически невозможно (вспоминаем ст. 56 ч. 5 Воздушного Кодекса РФ и опыт #AFL). Тяжело вообще вообразить такую схему, пусть даже, к примеру, если все поступающие в лётные учебные заведения будут мигрантами (что невозможно в силу понятных причин).
Остальной мир наооборот сосет авиационные кадры везде, где может, ЮВА как пример.
Нынешняя ситуация с фондами оплаты труда и уровнями заработной платы - целиком и полностью лежит в плоскости отношений «коренной житель / получивший гражданство иммигрант - работодатель». У работодателя нет вариантов заместить авиаперсонал иностранной рабочей силой. Да даже если есть - то она будет не дешевой.
Авиакомпании, на самом деле и в отличии от других отраслей, находятся в достаточно уязвимой позиции. Но при этом проводят такую же политику по отношению к трудовым ресурсам как и остальные отрасли и сама РФ.
А следовательно - отношения с работодателями целиком зависят от нас самих. Выгрызать у капиталиста свою долю прибавочной стоимости надо самим, а заплаты мирового уровня - никто вам сам не назначит.
«Зачем делиться прибылью, если можно не делиться»?
Как в анекдоте: есть два варианта - фантастический и реалистичный. Реалистичный - прилетят инопланетяне и сделают как надо. Фантастический - мы все возьмем и сделаем сами.
#авиабратство
#авиазарплаты
#авиакризис
#авиааналитика
Telegram
Z Pitot Tube
Про Победу
Свежий их ролик харáктерный. Собирает интересные комментарии.
Не понаслышке знаем, что такое работать в Победе.
Не будем лить много воды на мельницу чёрного PR, т.к. это одна из целей менеджмента данной а/к. Претензий к ним у нас нет и финансовые…
Свежий их ролик харáктерный. Собирает интересные комментарии.
Не понаслышке знаем, что такое работать в Победе.
Не будем лить много воды на мельницу чёрного PR, т.к. это одна из целей менеджмента данной а/к. Претензий к ним у нас нет и финансовые…
Forwarded from The Pitot Tube
Про авиабратство, фонды и профсоюзы
Читатели интересуются: «А почему вы перестали собирать деньги для помощи коллегам, Яше и пр.? Вон даже Кочемасов в ТГ появился, продолжает топить за наших!»
Считаем, что необходимо прояснить кое-какие вещи.
Мы устраивали сборы (спасибо ещё раз Алексею Викторовичу за наводки) для Яши, Егора, Александры. Суммарно им поступило около ~3.600.000 рублей.
Нам думается, что некая часть этих денег, нельзя точно сказать какая (надеемся существенная), была собрана благодаря постам на этом канале и репостам. То бишь сам канал, будучи абсолютным хобби, привнёс в этот мир что-то разумное, доброе, вечное и тем самым оправдал затраты в сотни (а может уже за тысячу) часов работы.
Но некоторое время назад один из коллег-админов прислал вот такую вот статью от 2015 года: «Лечение в Израиле за $200.000: как ответить дуракам и жуликам». Настоятельно рекомендуем ознакомится. Несколько ключевых цитат:
«...Совершенно не факт, что тяжёлый больной на протяжении всего курса лечения в дальнем зарубежье сохранит доступ к своему российскому счёту, и что он сможет в любое время проводить с ним те валютные операции, которые требуются для перевода пожертвованных рублей в шекели или евро, необходимые для оплаты услуг зарубежной клиники. Дело тут не только в валютных регуляциях, из-за которых не всякий российский банк позволяет через Интернет купить валюту в особо крупных размерах и отправить её юрлицу за границей, без надлежащим образом оформленных бумажных счетов от получателя...»
«...Чтобы исключить угрозу блокировки собранных средств, гарантировать прозрачность сбора денег и целевое расходование тех средств, которые были пожертвованы, но не понадобились больному, существует ровно один механизм, достаточно широко известный в Интернете. Нужно обращаться в благотворительные фонды, которые много лет профессионально занимаются именно тем, в чём друзья и родственники больного, как правило, опыта не имеют. Вы же не просите официанта в кафе вырвать заболевший зуб? Вот и в этом вопросе тоже стоит искать помощи профессионалов...»
«...Никакое лечение на стадии диагностики в принципе не может стоить $200.000.
Счёт в $200.000 российским пациентам, как правило, выставляется «русским» посредником, за комплекс медицинских мероприятий стоимостью $40.000, где 40 тысяч за первый курс лечения пойдут клинике, а остальные деньги — накрутка того самого посредника, она же штраф за невладение иностранными языками для пациента...»
«...Разумеется, никакой вменяемый российский фонд не готов оплачивать астрономические счета, выставленные компанией «Хуйкин и Кот» за услуги таких клиник, как Адасса, Ассута, Шиба, Ихилов или Шаарей Цедек — и в пять раз превышающие цену услуг самих этих клиник. Не только потому, что «Хуйкин и Кот» — жулики, накрутившие в 5 концов, хоть это и очень важно по сути. Но и просто потому, что российский финмониторинг расценивает платежи, направленные из России в адрес компании «Хуйкин и Кот», как тупую и бесхитростную отмывку денег под видом оплаты медуслуг...»
Поэтому, ребята - только фонды.
Вот, например, Александра Холстинина сделала правильно - обратилась в Онкофонд.ru, уже пост в рекламе Инстаграм можно увидеть. Не бойтесь пройти по ссылке, ведь вы реально можете оказать помощь коллеге!!!
__
Хотелось бы ещё, чтобы читатели и коллеги задались банальными вопросами:
Почему авиаперсонал, которого всего 0.09% населения РФ, и который гробит здоровье в прямом смысле слова - вынужден решать вопросы своего здоровья сам, зачастую в обход карательной системы ВЛЭК?
Почему карательная система ВЛЭК, при всех её возможностях, упускает десятки случаев рака 2-4 стадии ежегодно?
Почему в стране не существует ни одного работающего профсоюза авиаперсонала, который может организовать элементарную «кассу взаимопомощи»?
Почему руководство авиакомпаний, имея сотни миллионов рублей годовых бонусов, не демонстрирует чудеса Public Relations, беря под крыло проблемных коллег?
Помните - на месте тяжело больных коллег завтра можете быть Вы.
Никто не будет нас спасать, кроме Нас самих.
#авиабратство
#будниэкипажа
#ВЛЭК
Читатели интересуются: «А почему вы перестали собирать деньги для помощи коллегам, Яше и пр.? Вон даже Кочемасов в ТГ появился, продолжает топить за наших!»
Считаем, что необходимо прояснить кое-какие вещи.
Мы устраивали сборы (спасибо ещё раз Алексею Викторовичу за наводки) для Яши, Егора, Александры. Суммарно им поступило около ~3.600.000 рублей.
Нам думается, что некая часть этих денег, нельзя точно сказать какая (надеемся существенная), была собрана благодаря постам на этом канале и репостам. То бишь сам канал, будучи абсолютным хобби, привнёс в этот мир что-то разумное, доброе, вечное и тем самым оправдал затраты в сотни (а может уже за тысячу) часов работы.
Но некоторое время назад один из коллег-админов прислал вот такую вот статью от 2015 года: «Лечение в Израиле за $200.000: как ответить дуракам и жуликам». Настоятельно рекомендуем ознакомится. Несколько ключевых цитат:
«...Совершенно не факт, что тяжёлый больной на протяжении всего курса лечения в дальнем зарубежье сохранит доступ к своему российскому счёту, и что он сможет в любое время проводить с ним те валютные операции, которые требуются для перевода пожертвованных рублей в шекели или евро, необходимые для оплаты услуг зарубежной клиники. Дело тут не только в валютных регуляциях, из-за которых не всякий российский банк позволяет через Интернет купить валюту в особо крупных размерах и отправить её юрлицу за границей, без надлежащим образом оформленных бумажных счетов от получателя...»
«...Чтобы исключить угрозу блокировки собранных средств, гарантировать прозрачность сбора денег и целевое расходование тех средств, которые были пожертвованы, но не понадобились больному, существует ровно один механизм, достаточно широко известный в Интернете. Нужно обращаться в благотворительные фонды, которые много лет профессионально занимаются именно тем, в чём друзья и родственники больного, как правило, опыта не имеют. Вы же не просите официанта в кафе вырвать заболевший зуб? Вот и в этом вопросе тоже стоит искать помощи профессионалов...»
«...Никакое лечение на стадии диагностики в принципе не может стоить $200.000.
Счёт в $200.000 российским пациентам, как правило, выставляется «русским» посредником, за комплекс медицинских мероприятий стоимостью $40.000, где 40 тысяч за первый курс лечения пойдут клинике, а остальные деньги — накрутка того самого посредника, она же штраф за невладение иностранными языками для пациента...»
«...Разумеется, никакой вменяемый российский фонд не готов оплачивать астрономические счета, выставленные компанией «Хуйкин и Кот» за услуги таких клиник, как Адасса, Ассута, Шиба, Ихилов или Шаарей Цедек — и в пять раз превышающие цену услуг самих этих клиник. Не только потому, что «Хуйкин и Кот» — жулики, накрутившие в 5 концов, хоть это и очень важно по сути. Но и просто потому, что российский финмониторинг расценивает платежи, направленные из России в адрес компании «Хуйкин и Кот», как тупую и бесхитростную отмывку денег под видом оплаты медуслуг...»
Поэтому, ребята - только фонды.
Вот, например, Александра Холстинина сделала правильно - обратилась в Онкофонд.ru, уже пост в рекламе Инстаграм можно увидеть. Не бойтесь пройти по ссылке, ведь вы реально можете оказать помощь коллеге!!!
__
Хотелось бы ещё, чтобы читатели и коллеги задались банальными вопросами:
Почему авиаперсонал, которого всего 0.09% населения РФ, и который гробит здоровье в прямом смысле слова - вынужден решать вопросы своего здоровья сам, зачастую в обход карательной системы ВЛЭК?
Почему карательная система ВЛЭК, при всех её возможностях, упускает десятки случаев рака 2-4 стадии ежегодно?
Почему в стране не существует ни одного работающего профсоюза авиаперсонала, который может организовать элементарную «кассу взаимопомощи»?
Почему руководство авиакомпаний, имея сотни миллионов рублей годовых бонусов, не демонстрирует чудеса Public Relations, беря под крыло проблемных коллег?
Помните - на месте тяжело больных коллег завтра можете быть Вы.
Никто не будет нас спасать, кроме Нас самих.
#авиабратство
#будниэкипажа
#ВЛЭК
Forwarded from The Pitot Tube
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
«Другое небо»
Вау. Реклама, конечно, на все деньги!
И героиня хороша! Сколько людей такая реклама (шоколада) подтолкнёт сделать тот самый шаг?
Нам довелось вести очень много бесед с людьми обоего пола, планирующими поступить в ЛУ ГА. ОЧЕНЬ много.
К сожалению, поступает 1 из 10, кто говорит о. Количество поступивших девч0нок в ЛУ ГА в 2021, кстати, уже ~12,4%. Интересно, сколько из них реально будут работать пилотами 🤔?
Кто-то возразит, что: «да ладно брюжжать» или «ведь хорошая мотивация»? Да, несомненно, ролик завирусится. Но давайте по-чесноку: кто прошел в XXI в. через наши филиалы психдиспансера, скромно называемые ЛУ ГА - с этого ролика только поржут 😄.
А уж как в ЛУ ГА показывают себя большинство девч0нок - страшно даже писать 😉.
Напоминает странный сериал «Триггер», который вроде «ничё так», но так далёк от реальной работы психолога и вообще жизни в РФ.
Мы и сами бы не прочь отучиться в таких аудиториях, с отношением и оснащением. Эх 😅!
#авиабратство
#авиашиза
#пробабывавиации
Via Dream Aero
Вау. Реклама, конечно, на все деньги!
И героиня хороша! Сколько людей такая реклама (шоколада) подтолкнёт сделать тот самый шаг?
Нам довелось вести очень много бесед с людьми обоего пола, планирующими поступить в ЛУ ГА. ОЧЕНЬ много.
К сожалению, поступает 1 из 10, кто говорит о. Количество поступивших девч0нок в ЛУ ГА в 2021, кстати, уже ~12,4%. Интересно, сколько из них реально будут работать пилотами 🤔?
Кто-то возразит, что: «да ладно брюжжать» или «ведь хорошая мотивация»? Да, несомненно, ролик завирусится. Но давайте по-чесноку: кто прошел в XXI в. через наши филиалы психдиспансера, скромно называемые ЛУ ГА - с этого ролика только поржут 😄.
А уж как в ЛУ ГА показывают себя большинство девч0нок - страшно даже писать 😉.
Напоминает странный сериал «Триггер», который вроде «ничё так», но так далёк от реальной работы психолога и вообще жизни в РФ.
Мы и сами бы не прочь отучиться в таких аудиториях, с отношением и оснащением. Эх 😅!
#авиабратство
#авиашиза
#пробабывавиации
Via Dream Aero
Forwarded from The Pitot Tube
Новый Генеральный секретарь ИКАО
« ...1 августа 2021 года Хуан Карлос Салазар начал свой трехлетний срок в качестве нового Генерального секретаря ИКАО. За более чем 26-летний опыт работы в международной гражданской авиации он занимал различные должности, включая политику в области воздушного транспорта, управление авиацией и многосторонние переговоры по транспорту в Латинской Америке и на Ближнем Востоке.
С января 2018 года г-н Салазар занимал должность генерального директора гражданской авиации Колумбии в Aerocivil, крупной организации гражданской авиации, насчитывающей более 3100 сотрудников и 12 профсоюзов. Он отвечал за сеть из 72 государственных аэропортов и единственного поставщика аэронавигационного обслуживания в стране, которая служит ключевым узлом воздушных маршрутов в Латинской Америке. Он также занимал должность главного исполнительного директора Организации гражданской авиации Колумбии и старшего советника Управления гражданской авиации Объединенных Арабских Эмиратов. Г-н Салазар имеет обширный профессиональный опыт в управлении сложными организациями на национальном, региональном и международном уровнях.
Г-н Салазар имеет степень магистра государственного управления (Гарвардский университет) и международного воздушного и космического права (IASL, Университет Макгилла) и свободно говорит на испанском, английском, французском и арабском языках. В то время как его впечатляющий профессиональный портфель включает обширный опыт работы с органами гражданской авиации по всему миру, г-н Салазар также поддерживает тесные связи с академическими кругами...»
12 профсоюзов на 3100 сотрудников!?
Интересно, сколько всего профсоюзов, включая ППО, в РФ на ~128.000 человек авиационного персонала?
У редакции возник вопрос: какие вообще серьезные успехи есть у авиационных профсоюзов РФ? Есть ли серьезные фамилии деятелей в этой области?
Подскажите в комментариях.
#авиабратство
#авиааналитика
Via Безопасность полётов
« ...1 августа 2021 года Хуан Карлос Салазар начал свой трехлетний срок в качестве нового Генерального секретаря ИКАО. За более чем 26-летний опыт работы в международной гражданской авиации он занимал различные должности, включая политику в области воздушного транспорта, управление авиацией и многосторонние переговоры по транспорту в Латинской Америке и на Ближнем Востоке.
С января 2018 года г-н Салазар занимал должность генерального директора гражданской авиации Колумбии в Aerocivil, крупной организации гражданской авиации, насчитывающей более 3100 сотрудников и 12 профсоюзов. Он отвечал за сеть из 72 государственных аэропортов и единственного поставщика аэронавигационного обслуживания в стране, которая служит ключевым узлом воздушных маршрутов в Латинской Америке. Он также занимал должность главного исполнительного директора Организации гражданской авиации Колумбии и старшего советника Управления гражданской авиации Объединенных Арабских Эмиратов. Г-н Салазар имеет обширный профессиональный опыт в управлении сложными организациями на национальном, региональном и международном уровнях.
Г-н Салазар имеет степень магистра государственного управления (Гарвардский университет) и международного воздушного и космического права (IASL, Университет Макгилла) и свободно говорит на испанском, английском, французском и арабском языках. В то время как его впечатляющий профессиональный портфель включает обширный опыт работы с органами гражданской авиации по всему миру, г-н Салазар также поддерживает тесные связи с академическими кругами...»
12 профсоюзов на 3100 сотрудников!?
Интересно, сколько всего профсоюзов, включая ППО, в РФ на ~128.000 человек авиационного персонала?
У редакции возник вопрос: какие вообще серьезные успехи есть у авиационных профсоюзов РФ? Есть ли серьезные фамилии деятелей в этой области?
Подскажите в комментариях.
#авиабратство
#авиааналитика
Via Безопасность полётов
Forwarded from The Pitot Tube
В новом 2022 году настало время раскрыть тайну пустых постов с данным хэштегом:
#intentionallyleftblank
Это тонкое напоминание для редакции, а теперь и вообще всем коллегам открыть и почитать руководящие документы.
И это работает.
У хэштега есть еще один смысл, но это как-нибудь в 2023 😉.
#авиабратство
#будниэкипажа
#CRM
#intentionallyleftblank
И это работает.
У хэштега есть еще один смысл, но это как-нибудь в 2023 😉.
#авиабратство
#будниэкипажа
#CRM
Forwarded from The Pitot Tube
Военная vs Гражданская авиация
«Ещё чуток про «Свободу» и разницу лётчиков и пилотов от подписчика Fighterbomber:
"Хорошую тему поднял автор. Можно книгу написать.
Волею судьбы прослужил в армии 26 календарей, и вот уже 8-й год в Аэрофлоте.
Первое, что меня удивило в Аэрофлоте - это ПОЛНОЕ отсутствие сплочённого коллектива. Поясню. В армии сам по себе распорядок дня сплачивает - с утра, 8:00 - построение. Хочешь - не хочешь - собрались, перед построением - поздоровались за руку, обсудили новости. Потом - весь день вместе - будь то предварительная подготовка к полётам, или день полётов. Праздники, торжественные мероприятия - военные всегда вместе. Если государственный праздник - с утра - спортивный праздник, побегали, потягали гирю, перетягивание каната, футбольчик, а потом - по пивку, опять же - в небольшом коллективчике, с друзьями. Кто то звание получил, классную квалификацию - обмываем в лётной столовой. Первый тост - Командир полка говорит, третий - за погибших, четвёртый - чтобы за нас не пили "третий"... Ребёнок родился, в школу пошёл - святое дело обмыть!!! В гаражах, или за гаражами на природе - но - в КОЛЛЕКТИВЕ!!!
В командировку поехали, Моздок на месяц - собирается вся эскадрилья. Снег на аэродроме чистить, или ВПП от травы - опять же все садимся на КамАЗ, и вместе едем на аэродром. Лётно-тактическое учение, боевой вылет - опять же собираемся, постановка задачи, предполётные указания - всем коллективом. Результат - здоровые отношения, дружба на мнОгие годы.
Аэрофлот, не смотря на то, что он гордо называется ГОСУДАРСТВЕННОЙ авиакомпанией, (а ещё - ФЛАГМАН ГРАЖДАНСКОЙ АВИАЦИИ), как наверно и все остальные представители Гражданской Авиации, похвастаться ТАКИМ коллективом не может. Здесь - каждый сам по себе. Когда после учебного отряда зачислили в лётный отряд, спрашиваю - КАК У ВАС ТУТ ПРИНЯТО ВЛИВАТЬСЯ В КОЛЛЕКТИВ? Ответ, сами понимаете - ... Никак!! Пять лет проработал в отряде, ни Ком. Эскадрильи, ни, тем более Ком. Отряда - знать о тебе не знают, и нюхать тебя не хотят. Карьерный рост здесь - ЧЧВ. Ибо однокашник и друг по училищу ГА является твоим КОНКУРЕНТОМ на ввод в КВС. Слова "предварительная подготовка" здесь вовсе не означают, что будет постановка задачи, изучение плановой таблицы, рассказ командира звена, как выполнять новые виды лётной подготовки, и контроль готовности. В Аэрофлоте всё сводится к САМОПОДГОТОВКЕ. И здесь нет Командира звена, который знает тебя, как облупленного, знает, какой у тебя уровень знаний, как ты летаешь, и что тебе спланировать для поддержания навыков в технике пилотирования, навигации и боевого применения. Командир эскадрильи здесь не рисует плановую таблицу, и своих лётчиков знает НУ ОООЧЕНЬ поверхностно, и то, в основном, по причине, что кто то где то мочканул перегрузку или ещё как нибудь накосячил. Плановая таблица здесь - ВЕЛИЧАЙШАЯ тайна. Ибо "блатные" рейсы, достаются, понятное дело, "своим". И твой вопрос к ближайшему начальнику, почему годовой налёт меньше, чем налёт у другого такого же пилота с разницей более ста часов (а это же, сами понимаете, деньги!!!), остаётся без ответа. Ибо самый любимый ответ ЛЮБОГО мало-мальски начальника - ЭТО НЕ МОЙ БИЗНЕС.
В общем, атмосфера в коллективе в армии, и взаимоотношения пилотов в гражданской авиации, отличаются как небо и земля.
Это была первая часть рассказа о моей жизни в авиации.👋😁.»
Очень интересные наблюдения!
Считаем, что оба этих домена, ГА И ВКС - являются детьми, плоть от плоти, двух разных систем.
Наша Армия - это зеркало социализма.
Рабоче-крестьянская, легендарная, но со всеми своими дуростями, подвигами, коллективизмом и пр.
Дела в Гражданской Авиации - это зеркало капитализма.
Атомизация всех, конкуренция, потогонка за бабло + курятник: клюешь верхнего, срешь на нижнего, и пр.
Недостатки обеих систем являются «логическим продолжением их достоинств», по Ларошфуко.
Кто из них демонстрирует инсультную улыбку, а кто звериный оскал - каждый читатель решит сам.
Перифразируя китайцев: «одно Небо - две системы»
#авиашиза
#авиабратство
#будниэкипажа
#AFL #fighterbomber
Via fighter_bomber
«Ещё чуток про «Свободу» и разницу лётчиков и пилотов от подписчика Fighterbomber:
"Хорошую тему поднял автор. Можно книгу написать.
Волею судьбы прослужил в армии 26 календарей, и вот уже 8-й год в Аэрофлоте.
Первое, что меня удивило в Аэрофлоте - это ПОЛНОЕ отсутствие сплочённого коллектива. Поясню. В армии сам по себе распорядок дня сплачивает - с утра, 8:00 - построение. Хочешь - не хочешь - собрались, перед построением - поздоровались за руку, обсудили новости. Потом - весь день вместе - будь то предварительная подготовка к полётам, или день полётов. Праздники, торжественные мероприятия - военные всегда вместе. Если государственный праздник - с утра - спортивный праздник, побегали, потягали гирю, перетягивание каната, футбольчик, а потом - по пивку, опять же - в небольшом коллективчике, с друзьями. Кто то звание получил, классную квалификацию - обмываем в лётной столовой. Первый тост - Командир полка говорит, третий - за погибших, четвёртый - чтобы за нас не пили "третий"... Ребёнок родился, в школу пошёл - святое дело обмыть!!! В гаражах, или за гаражами на природе - но - в КОЛЛЕКТИВЕ!!!
В командировку поехали, Моздок на месяц - собирается вся эскадрилья. Снег на аэродроме чистить, или ВПП от травы - опять же все садимся на КамАЗ, и вместе едем на аэродром. Лётно-тактическое учение, боевой вылет - опять же собираемся, постановка задачи, предполётные указания - всем коллективом. Результат - здоровые отношения, дружба на мнОгие годы.
Аэрофлот, не смотря на то, что он гордо называется ГОСУДАРСТВЕННОЙ авиакомпанией, (а ещё - ФЛАГМАН ГРАЖДАНСКОЙ АВИАЦИИ), как наверно и все остальные представители Гражданской Авиации, похвастаться ТАКИМ коллективом не может. Здесь - каждый сам по себе. Когда после учебного отряда зачислили в лётный отряд, спрашиваю - КАК У ВАС ТУТ ПРИНЯТО ВЛИВАТЬСЯ В КОЛЛЕКТИВ? Ответ, сами понимаете - ... Никак!! Пять лет проработал в отряде, ни Ком. Эскадрильи, ни, тем более Ком. Отряда - знать о тебе не знают, и нюхать тебя не хотят. Карьерный рост здесь - ЧЧВ. Ибо однокашник и друг по училищу ГА является твоим КОНКУРЕНТОМ на ввод в КВС. Слова "предварительная подготовка" здесь вовсе не означают, что будет постановка задачи, изучение плановой таблицы, рассказ командира звена, как выполнять новые виды лётной подготовки, и контроль готовности. В Аэрофлоте всё сводится к САМОПОДГОТОВКЕ. И здесь нет Командира звена, который знает тебя, как облупленного, знает, какой у тебя уровень знаний, как ты летаешь, и что тебе спланировать для поддержания навыков в технике пилотирования, навигации и боевого применения. Командир эскадрильи здесь не рисует плановую таблицу, и своих лётчиков знает НУ ОООЧЕНЬ поверхностно, и то, в основном, по причине, что кто то где то мочканул перегрузку или ещё как нибудь накосячил. Плановая таблица здесь - ВЕЛИЧАЙШАЯ тайна. Ибо "блатные" рейсы, достаются, понятное дело, "своим". И твой вопрос к ближайшему начальнику, почему годовой налёт меньше, чем налёт у другого такого же пилота с разницей более ста часов (а это же, сами понимаете, деньги!!!), остаётся без ответа. Ибо самый любимый ответ ЛЮБОГО мало-мальски начальника - ЭТО НЕ МОЙ БИЗНЕС.
В общем, атмосфера в коллективе в армии, и взаимоотношения пилотов в гражданской авиации, отличаются как небо и земля.
Это была первая часть рассказа о моей жизни в авиации.👋😁.»
Очень интересные наблюдения!
Считаем, что оба этих домена, ГА И ВКС - являются детьми, плоть от плоти, двух разных систем.
Наша Армия - это зеркало социализма.
Рабоче-крестьянская, легендарная, но со всеми своими дуростями, подвигами, коллективизмом и пр.
Дела в Гражданской Авиации - это зеркало капитализма.
Атомизация всех, конкуренция, потогонка за бабло + курятник: клюешь верхнего, срешь на нижнего, и пр.
Недостатки обеих систем являются «логическим продолжением их достоинств», по Ларошфуко.
Кто из них демонстрирует инсультную улыбку, а кто звериный оскал - каждый читатель решит сам.
Перифразируя китайцев: «одно Небо - две системы»
#авиашиза
#авиабратство
#будниэкипажа
#AFL #fighterbomber
Via fighter_bomber
Forwarded from The Pitot Tube
Женщины-пилоты. Крик души кабинного экипажа.
В @team_chemtrail пришел занятный пост, посвященный горячей теме про женщин-пилотов в ГА. Обсуждение началось вот с этой рекламы Ferrero Rosher:
«...В обсуждение внезапно врывается девочка-курсантка одного из училищ 2000 года рождения (@mikulovaa, прим. Пито), которой неизвестно слово «большинство» и задает дискуссию от лица оскорбившейся женщины в ритме хамства...
...После того, как у нее изъяли возможность писать комментарии на месяц, она призывает в комментарии свою известную, состоявшуюся подругу, действующую второго пилота с ником @captainB777 с широкого фюзеляжа, которая начинает рассказывать в паблике, что ее защищал в свое время, о том, какие тут все шакалы и «ненастоящие мужчины»...»
Пишет нам опытнейший Инструктор-бортпроводник:
«Пилотам…а нет, женщинам-пилотам!
Женщины, нет, женщины-пилоты - будьте людьми!
Женщины-пилоты, вы зачем идете в эту профессию? Эмансипация, её мать? Сексуальная революция, которая закончилась ничем даже в стране, где она родилась, сподвигает вас это делать? Деньги? Статус? Комплексы неполноценности? Отсутствие женственности и окончательная её смерть?
У меня есть и нет этих ответов.
Женщины, нет, женщины-пилоты, поймите: вас никто не будет уважать в этой профессии. По крайней мере сейчас. Даже если вы займете правую чашку широкого фюзеляжа. На вас будут смотреть или с ухмылкой, или с жалостью. Каждый кто будет смотреть - не будет завидовать.
Те женщины, нет, женщины-пилоты, которых я встречала были или мужиками с огромным набором комплексов или неуравновешенными стервами, которые просто проявляют свое нутро с позиции "власти", самоутверждаясь за счет вторых пилотов и бортпроводников.
Женщины, нет женщины-пилоты, поймите: вам не быть нормальными в этой профессии. Ваши гормоны и психика не заточены под эту профессию. Вы всегда будете менструировать и "гормонировать" (от фразы "перемена гормонов"), а вместе с тем у вас всегда будут меняться психологический фон и настроение. Кому вы думаете ваше "настроение" или его отсутствие нужны на самолете? Вы думаете, что мужчины рядом с вами справа или слева будут как ваши мужья (если они есть) терпеть и любить вас и принимать, такими какие вы есть сегодня со своим уровнем гормонов?
Вы думаете, что вы создаете гармоничную атмосферу рабочего коллектива в условиях повышенного стресса и концентрации любого вашего коллеги на ВС?
Я говорю и о пилотах рядом с вами и бортпроводниках. Вы общаетесь с пилотами и старшими бортпроводниками и если думаете, что ваше воздействие этим заканчивается - то вы глубоко заблуждаетесь. Через старшего ваши гормоны и дисгармония волной переходят на всю бригаду, так как бригадир тоже женщина и носитель своих гормонов, и плохо становится всему экипажу бортпроводников. Т.е. вы свое говнище льете all over the world. И гордитесь этим, что вы крутые и знающие. Да, вы просто самоутверждаетесь и ставите под угрозу безопасность полетов и всех находящихся на вс пассажиров! Вы просто осознаете это или нет? Ну давайте раскроем глаза! Давайте включать здравомыслие.
Вы - угроза безопасности полётов на ВС!
Но! Я не говорю про всех!
Не все вы женщины, нет, женщины-пилоты - такие!
Есть исключения!
Но эти исключения - это морально зрелые и самодостаточные личности! Которые способны разделять работу и домашние проблемы и комплексы. Которые не вымещают на других свою душевную боль и детский негативный опыт в семье и в обществе.
P. S. Про мальчиков пилотов с золотой ложкой в жопе - тоже скажу (золотая ложка - это летная семья, династия пилотов в семье!):
Мальчики! Бортпроводники и пилоты - это семья! Семья в которой КВС - это отец родной, защитник и добытчик! А второй пилот - старший брат, а не избалованный пиздюк, которому лень подойти и принести свой поднос после трапезы. А бригадир - это мать, котороя заботится и оберегает!
Примите это и поднимите свою драгоценную жопу и принесите свое поднос на первую стойку самостоятельно, а не нажимайте на вызов БП на панели PSU, блэать…»
Nuff said 🤷🏼♂️.
#авиабратство
#авиашиза
#пробабывавиации
Via присланное в team_chemtrail
В @team_chemtrail пришел занятный пост, посвященный горячей теме про женщин-пилотов в ГА. Обсуждение началось вот с этой рекламы Ferrero Rosher:
«...В обсуждение внезапно врывается девочка-курсантка одного из училищ 2000 года рождения (@mikulovaa, прим. Пито), которой неизвестно слово «большинство» и задает дискуссию от лица оскорбившейся женщины в ритме хамства...
...После того, как у нее изъяли возможность писать комментарии на месяц, она призывает в комментарии свою известную, состоявшуюся подругу, действующую второго пилота с ником @captainB777 с широкого фюзеляжа, которая начинает рассказывать в паблике, что ее защищал в свое время, о том, какие тут все шакалы и «ненастоящие мужчины»...»
Пишет нам опытнейший Инструктор-бортпроводник:
«Пилотам…а нет, женщинам-пилотам!
Женщины, нет, женщины-пилоты - будьте людьми!
Женщины-пилоты, вы зачем идете в эту профессию? Эмансипация, её мать? Сексуальная революция, которая закончилась ничем даже в стране, где она родилась, сподвигает вас это делать? Деньги? Статус? Комплексы неполноценности? Отсутствие женственности и окончательная её смерть?
У меня есть и нет этих ответов.
Женщины, нет, женщины-пилоты, поймите: вас никто не будет уважать в этой профессии. По крайней мере сейчас. Даже если вы займете правую чашку широкого фюзеляжа. На вас будут смотреть или с ухмылкой, или с жалостью. Каждый кто будет смотреть - не будет завидовать.
Те женщины, нет, женщины-пилоты, которых я встречала были или мужиками с огромным набором комплексов или неуравновешенными стервами, которые просто проявляют свое нутро с позиции "власти", самоутверждаясь за счет вторых пилотов и бортпроводников.
Женщины, нет женщины-пилоты, поймите: вам не быть нормальными в этой профессии. Ваши гормоны и психика не заточены под эту профессию. Вы всегда будете менструировать и "гормонировать" (от фразы "перемена гормонов"), а вместе с тем у вас всегда будут меняться психологический фон и настроение. Кому вы думаете ваше "настроение" или его отсутствие нужны на самолете? Вы думаете, что мужчины рядом с вами справа или слева будут как ваши мужья (если они есть) терпеть и любить вас и принимать, такими какие вы есть сегодня со своим уровнем гормонов?
Вы думаете, что вы создаете гармоничную атмосферу рабочего коллектива в условиях повышенного стресса и концентрации любого вашего коллеги на ВС?
Я говорю и о пилотах рядом с вами и бортпроводниках. Вы общаетесь с пилотами и старшими бортпроводниками и если думаете, что ваше воздействие этим заканчивается - то вы глубоко заблуждаетесь. Через старшего ваши гормоны и дисгармония волной переходят на всю бригаду, так как бригадир тоже женщина и носитель своих гормонов, и плохо становится всему экипажу бортпроводников. Т.е. вы свое говнище льете all over the world. И гордитесь этим, что вы крутые и знающие. Да, вы просто самоутверждаетесь и ставите под угрозу безопасность полетов и всех находящихся на вс пассажиров! Вы просто осознаете это или нет? Ну давайте раскроем глаза! Давайте включать здравомыслие.
Вы - угроза безопасности полётов на ВС!
Но! Я не говорю про всех!
Не все вы женщины, нет, женщины-пилоты - такие!
Есть исключения!
Но эти исключения - это морально зрелые и самодостаточные личности! Которые способны разделять работу и домашние проблемы и комплексы. Которые не вымещают на других свою душевную боль и детский негативный опыт в семье и в обществе.
P. S. Про мальчиков пилотов с золотой ложкой в жопе - тоже скажу (золотая ложка - это летная семья, династия пилотов в семье!):
Мальчики! Бортпроводники и пилоты - это семья! Семья в которой КВС - это отец родной, защитник и добытчик! А второй пилот - старший брат, а не избалованный пиздюк, которому лень подойти и принести свой поднос после трапезы. А бригадир - это мать, котороя заботится и оберегает!
Примите это и поднимите свою драгоценную жопу и принесите свое поднос на первую стойку самостоятельно, а не нажимайте на вызов БП на панели PSU, блэать…»
Nuff said 🤷🏼♂️.
#авиабратство
#авиашиза
#пробабывавиации
Via присланное в team_chemtrail
Forwarded from The Pitot Tube
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Про ситуацию в ККЛУ ГА
В сети появилось письмо Президенту о коррупции в Краснокутском лётном училище имени Васина И.Ф., филиал Ульяновского Института ГА.
Видимо совсем худо кому-то из курсантов, зажали в угол или отчислили за косяки 🤔?
Не будем разбирать все факты из письма, но в целом ситуация по выпуску, из года в год, у части курсантов - удручающая.
За 2 года 10 месяцев там выпускаются только самые «прошаренные», а так задержка может реально достигать до года.
Зато зумеры пилят видео красивые 🤷🏼♂️.
#авиакризис
#авиабратство
#будниэкипажа
#пролетныеаулы
Via присланное в team_chemtrail
В сети появилось письмо Президенту о коррупции в Краснокутском лётном училище имени Васина И.Ф., филиал Ульяновского Института ГА.
Видимо совсем худо кому-то из курсантов, зажали в угол или отчислили за косяки 🤔?
Не будем разбирать все факты из письма, но в целом ситуация по выпуску, из года в год, у части курсантов - удручающая.
За 2 года 10 месяцев там выпускаются только самые «прошаренные», а так задержка может реально достигать до года.
Зато зумеры пилят видео красивые 🤷🏼♂️.
#авиакризис
#авиабратство
#будниэкипажа
#пролетныеаулы
Via присланное в team_chemtrail
Forwarded from The Pitot Tube
Про канал @aviadispet4er
Чёт все поздравляют Диспа, пишут всякое-штатное. Добавим 5 копеек.
Хех, 24к подписчиков - это пока юность, а 99% каналов пока ещё в детсаду.
Без Диспа никто и не знал бы никаких таких авиационных каналов, многих авторов тупо не было бы в информационном пузыре большинства нынешних читателей в общем, и канала @pitot_tube в частности.
Когда-то автора этого поста знакомили с Telegram, на стыке 2014-2015 годов, причём знакомил лично один легендарный админ одного из нашумевших каналов. Автор не внял пророчествам легендарного админа.
Прошло 8 лет. И вот где мы все. Тут. Результаты налицо.
И если бы Диспа не было - его следовало бы придумать. Жаль не мы.
Но мы ждём замедления или бана Facebook/WhatsApp/Instagram и вот тогда начнётся жара в Telegram. По крайней мере Дед Мороз уже в курсе 😉.
В авиасекторе которого, безоговорочно, Дисп - главный агрегатор.
Хули тут ещё говорить? Всё наше отношение на картинке общения с Диспом.
Обняли, Д.
#авиабратство
#авиаоффтоп
Чёт все поздравляют Диспа, пишут всякое-штатное. Добавим 5 копеек.
Хех, 24к подписчиков - это пока юность, а 99% каналов пока ещё в детсаду.
Без Диспа никто и не знал бы никаких таких авиационных каналов, многих авторов тупо не было бы в информационном пузыре большинства нынешних читателей в общем, и канала @pitot_tube в частности.
Когда-то автора этого поста знакомили с Telegram, на стыке 2014-2015 годов, причём знакомил лично один легендарный админ одного из нашумевших каналов. Автор не внял пророчествам легендарного админа.
Прошло 8 лет. И вот где мы все. Тут. Результаты налицо.
И если бы Диспа не было - его следовало бы придумать. Жаль не мы.
Но мы ждём замедления или бана Facebook/WhatsApp/Instagram и вот тогда начнётся жара в Telegram. По крайней мере Дед Мороз уже в курсе 😉.
В авиасекторе которого, безоговорочно, Дисп - главный агрегатор.
Хули тут ещё говорить? Всё наше отношение на картинке общения с Диспом.
Обняли, Д.
#авиабратство
#авиаоффтоп
Forwarded from The Pitot Tube
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Про запчасти, санкции и паникёрство
На канале @attackangle вышел развёрнутый обзор по поводу санкций на поставку ВС и запчастей.
Конечно же новость о таких жёстких санкциях не могла не отразится моментально на умонастроениях экипажей и авиаперсонала.
Авиаперсонал в целом довольно нежная субстанция, а тут такие фундаментальные известия подъехали. Многие взгрустнули 😥.
Давайте не будем нагнать, коллеги. Есть опыт, есть деньги, есть возможности. РФ не страна Третьего мира, навроде Ирана. Хотя даже Иран как-то справляется, верно?
«…Мы должны организовать беспощадную борьбу со всякими дезорганизаторами тыла, дезертирами, паникёрами, распространителями слухов, уничтожать шпионов, диверсантов, вражеских парашютистов, оказывая во всём этом быстрое содействие нашим истребительным батальонам...» (с) И. В. Сталин
Очередной большой кризис в ГА, который, как обычно, пройдёт. У кого и как - вопрос, да. Но пройдёт 😉.
#авиамемы
#авиабратство
#авиакризис
#будниэкипажа
#безопасностьполётов
Via ШПЛС
На канале @attackangle вышел развёрнутый обзор по поводу санкций на поставку ВС и запчастей.
Конечно же новость о таких жёстких санкциях не могла не отразится моментально на умонастроениях экипажей и авиаперсонала.
Авиаперсонал в целом довольно нежная субстанция, а тут такие фундаментальные известия подъехали. Многие взгрустнули 😥.
Давайте не будем нагнать, коллеги. Есть опыт, есть деньги, есть возможности. РФ не страна Третьего мира, навроде Ирана. Хотя даже Иран как-то справляется, верно?
«…Мы должны организовать беспощадную борьбу со всякими дезорганизаторами тыла, дезертирами, паникёрами, распространителями слухов, уничтожать шпионов, диверсантов, вражеских парашютистов, оказывая во всём этом быстрое содействие нашим истребительным батальонам...» (с) И. В. Сталин
Очередной большой кризис в ГА, который, как обычно, пройдёт. У кого и как - вопрос, да. Но пройдёт 😉.
#авиамемы
#авиабратство
#авиакризис
#будниэкипажа
#безопасностьполётов
Via ШПЛС
Forwarded from The Pitot Tube
Про День Z. ПиZдец ослику или переZимуем?
«Власти ЕС всё же ввели полный запрет на поставку и лизинг самолётов, вертолётов и другой авиатехники в Россию, а также их страхование и техобслуживание, пишет «Ъ».
Запрет распространяется не только на новые, но и старые контракты (с переходным периодом до 28 марта). Это означает, в частности, уход из РФ или невозможность полноценной эксплуатации всех самолётов Airbus. Их, по данным Росавиации на 17 февраля, в парках российских а/к было 326 бортов, включая 109 Airbus A320, 77 A321, 46 A320neo, 41 A319, 30 A330, 17 A321neo и 6 А350.
Сегодня в Минтрансе запланировано экстренное совещание с представителями крупных а/к.»
Хочется передать много тёплых слов в адрес тех, кто подсаживал ГА на лизинг иномарок. Многие до сих пор сидят наверху.
Галактических лучей поноса и от выпускников, заоодно.
Авиаперсоналу просьба разводить флуд в комментах только к этому посту.
Пишите всё, что хотите - в этом посте не забанят.
#авиашиза
#авиакризис
#авиабратство
Via Авиаторщина
«Власти ЕС всё же ввели полный запрет на поставку и лизинг самолётов, вертолётов и другой авиатехники в Россию, а также их страхование и техобслуживание, пишет «Ъ».
Запрет распространяется не только на новые, но и старые контракты (с переходным периодом до 28 марта). Это означает, в частности, уход из РФ или невозможность полноценной эксплуатации всех самолётов Airbus. Их, по данным Росавиации на 17 февраля, в парках российских а/к было 326 бортов, включая 109 Airbus A320, 77 A321, 46 A320neo, 41 A319, 30 A330, 17 A321neo и 6 А350.
Сегодня в Минтрансе запланировано экстренное совещание с представителями крупных а/к.»
Хочется передать много тёплых слов в адрес тех, кто подсаживал ГА на лизинг иномарок. Многие до сих пор сидят наверху.
Галактических лучей поноса и от выпускников, заоодно.
Авиаперсоналу просьба разводить флуд в комментах только к этому посту.
Пишите всё, что хотите - в этом посте не забанят.
#авиашиза
#авиакризис
#авиабратство
Via Авиаторщина
Forwarded from The Pitot Tube
Про День Z. Вторая часть МарлеZонского балета.
Весь день на связи с коллегами-пилотами.
Основных реакций на пост выше - две: «отдадут обратно» и «не отдадут, оставив себе».
На деле - оба варианта хуже 😕.
Даже не касаясь вопросов переучивания экипажей, СЛГ, ТО, SAFA, аудитов и прочее.
И вот, сообщают результаты совещания в МинТрансе:
«Аэрофлот не отдаст самолёты европейским лизинговым компаниям и поставит вопрос об их выкупе. Все остальные авиакомпании России будут решать по их усмотрению, но Правительство им поможет, если решат оставить самолёты себе.
…
Решение принято на самом верху.»
Но разве сотрудничать лизингодателям с РФ сейчас - это не практически преступление, с точки зрения ЕС и Co?
Интересное предложение, ведь речь идёт примерно о сразу десятке миллиардов $. Заманчивые деньги для кого угодно. Особенно для лизингодателей и их бенефициаров в ЕС.
Вспомним классическую сноску из мега-труда К. Маркса «Капитал»:
«…Капитал», — говорит «Quarterly Reviewer», — «избегает шума и брани и отличается боязливой натурой. Это правда, но это еще не вся правда. Капитал боится отсутствия прибыли или слишком маленькой прибыли, как природа боится пустоты. Но раз имеется в наличии достаточная прибыль, капитал становится смелым. Обеспечьте 10 процентов, и капитал согласен на всякое применение, при 20 процентах он становится оживленным, при 50 процентах положительно готов сломать себе голову, при 100 процентах он попирает все человеческие законы, при 300 процентах нет такого преступления, на которое он не рискнул бы, хотя бы под страхом виселицы. Если шум и брань приносят прибыль, капитал станет способствовать тому и другому. Доказательство: контрабанда и торговля рабами…» © Т. Д. Даннинг
Надеемся, что капитал, в этот раз, покажет себя со своей «лучшей стороны».
P.S. По прежнему ждём реакции от Boeing.
Очень уж хитрожопо затаились там, в США, вставив в санкции кучу интересных оговорок 🤔.
#авиашиза
#авиакризис
#авиабратство
#boeingvsairbus
Via Политджойстик
Весь день на связи с коллегами-пилотами.
Основных реакций на пост выше - две: «отдадут обратно» и «не отдадут, оставив себе».
На деле - оба варианта хуже 😕.
Даже не касаясь вопросов переучивания экипажей, СЛГ, ТО, SAFA, аудитов и прочее.
И вот, сообщают результаты совещания в МинТрансе:
«Аэрофлот не отдаст самолёты европейским лизинговым компаниям и поставит вопрос об их выкупе. Все остальные авиакомпании России будут решать по их усмотрению, но Правительство им поможет, если решат оставить самолёты себе.
…
Решение принято на самом верху.»
Но разве сотрудничать лизингодателям с РФ сейчас - это не практически преступление, с точки зрения ЕС и Co?
Интересное предложение, ведь речь идёт примерно о сразу десятке миллиардов $. Заманчивые деньги для кого угодно. Особенно для лизингодателей и их бенефициаров в ЕС.
Вспомним классическую сноску из мега-труда К. Маркса «Капитал»:
«…Капитал», — говорит «Quarterly Reviewer», — «избегает шума и брани и отличается боязливой натурой. Это правда, но это еще не вся правда. Капитал боится отсутствия прибыли или слишком маленькой прибыли, как природа боится пустоты. Но раз имеется в наличии достаточная прибыль, капитал становится смелым. Обеспечьте 10 процентов, и капитал согласен на всякое применение, при 20 процентах он становится оживленным, при 50 процентах положительно готов сломать себе голову, при 100 процентах он попирает все человеческие законы, при 300 процентах нет такого преступления, на которое он не рискнул бы, хотя бы под страхом виселицы. Если шум и брань приносят прибыль, капитал станет способствовать тому и другому. Доказательство: контрабанда и торговля рабами…» © Т. Д. Даннинг
Надеемся, что капитал, в этот раз, покажет себя со своей «лучшей стороны».
P.S. По прежнему ждём реакции от Boeing.
Очень уж хитрожопо затаились там, в США, вставив в санкции кучу интересных оговорок 🤔.
#авиашиза
#авиакризис
#авиабратство
#boeingvsairbus
Via Политджойстик
Forwarded from FlySafe - Небесные истории (Denis Okan)
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
"Некоторые представители авиабратии похуже бабок на базаре" 🙂
Оказывается, пока я гулял по родному Алтаю, мне отказали в трудоустройстве в крупной авиакомпании за проявление своей гражданской и человеческой позиции. Ничего себе, да? Эдак меня ещё и во вторые пилоты задним числом переведут! Ну, по слухам авиабабо... извините, авиабратьев.
Ссылка на комментарий от Не Болтун (юмор, да? 😉):
ПС Бытует мнение, что на Форум Авиа существует анонимность. Как бывший модератор, смею заверить, это не так 🤫.
#авиашиза
#авиабратство
Оказывается, пока я гулял по родному Алтаю, мне отказали в трудоустройстве в крупной авиакомпании за проявление своей гражданской и человеческой позиции. Ничего себе, да? Эдак меня ещё и во вторые пилоты задним числом переведут! Ну, по слухам авиабабо... извините, авиабратьев.
Ссылка на комментарий от Не Болтун (юмор, да? 😉):
ПС Бытует мнение, что на Форум Авиа существует анонимность. Как бывший модератор, смею заверить, это не так 🤫.
#авиашиза
#авиабратство
Forwarded from Авиация и Налоги
Что бы кто не думал, но любая Авиакомпания, которая много лет работала на нашем рынке это и коллектив и материальная база и налаженные процессы и история, в конце концов.
Прошли те времена,когда можно было сказать "не вписались в рынок", "на рынке и так избыток флота, пусть уходят другим будет легче" ну и все в том же духе.
Легче не будет, избытка флота нет, а каждый закрытый маршрут - это потеря и для пассажиров и для государства и для работников компаний и для отрасли.
Если и говорить про изменения, то это должно быть не закрытие компаний, а комплексная оптимизация отрасли.
Слияние компаний, оздоровление финансов, сокращение долгов, сохранение коллективов, оптимизация пула запчастей и агрегатов, развитие сервисов, скорее всего элементы регулирования ценообразования, снижение налогов и и.д.
Рад за коллег. Сейчас все авиаторы должны помогать и поддерживать друг друга.
#авиакризис
#авиабратство
https://t.iss.one/attackangle/1040
Прошли те времена,когда можно было сказать "не вписались в рынок", "на рынке и так избыток флота, пусть уходят другим будет легче" ну и все в том же духе.
Легче не будет, избытка флота нет, а каждый закрытый маршрут - это потеря и для пассажиров и для государства и для работников компаний и для отрасли.
Если и говорить про изменения, то это должно быть не закрытие компаний, а комплексная оптимизация отрасли.
Слияние компаний, оздоровление финансов, сокращение долгов, сохранение коллективов, оптимизация пула запчастей и агрегатов, развитие сервисов, скорее всего элементы регулирования ценообразования, снижение налогов и и.д.
Рад за коллег. Сейчас все авиаторы должны помогать и поддерживать друг друга.
#авиакризис
#авиабратство
https://t.iss.one/attackangle/1040
Telegram
Угол атаки
Тут проблемная «Якутия» не только продолжает работу, но и укрепляет свой статус — сегодня авиакомпания вошла в список системообразующих транспортных компаний РФ.
Очевидно, что в нынешних условиях у авиационных властей идет глобальное переосмысление всех…
Очевидно, что в нынешних условиях у авиационных властей идет глобальное переосмысление всех…
Forwarded from The Pitot Tube
Про День Z. Zарплатные войны, V Edition.
Ситуация стабилизируется: вон Москва собирается обеспечить Волга-Днепр перевозкой 20 тысяч тонн грузов, на авиацию выделяют охулиарды денег и прочая, прочая, прочая...
Но расходы при этом продолжают «оптимизироваться».
Не ровен час, когда все вернется на круги своя, а маятник - обязательно качнется обратно, авиационную синусоиду никто не отменял.
В 2035+ году, когда доклепают все эти Ту-214, RRJ-95R и MC-21 - советского запаса пилотов уже не будет.
Где они все будут брать специалистов на которых нужно 3~5 лет и 3~5 млн ₽ старыми? Привет пилоты аэростатов?
Пилот - слишком штучный товар, да с тонкой душевной организацией и быстро улетающими в дно навыками.
Не многие захотят вернутся после.
Дожить бы.
Мюзикл «День Z и CapitaliZm» - авиадрама во многих актах: 1, 2, 3, 4, 5, 6, 7, 8, 9, 10, 11, 12, 13, 14, 15, 16, 17, 18, 19, 20, 21, 22, 23, 24, 25, 26, 27.
#авиакризис
#авиабратство
#будниэкипажа
#ТУ #SSJ #MC21
#ABW #AFL
Via присланное в @team_chemtrail
Ситуация стабилизируется: вон Москва собирается обеспечить Волга-Днепр перевозкой 20 тысяч тонн грузов, на авиацию выделяют охулиарды денег и прочая, прочая, прочая...
Но расходы при этом продолжают «оптимизироваться».
Не ровен час, когда все вернется на круги своя, а маятник - обязательно качнется обратно, авиационную синусоиду никто не отменял.
В 2035+ году, когда доклепают все эти Ту-214, RRJ-95R и MC-21 - советского запаса пилотов уже не будет.
Где они все будут брать специалистов на которых нужно 3~5 лет и 3~5 млн ₽ старыми? Привет пилоты аэростатов?
Пилот - слишком штучный товар, да с тонкой душевной организацией и быстро улетающими в дно навыками.
Не многие захотят вернутся после.
Дожить бы.
Мюзикл «День Z и CapitaliZm» - авиадрама во многих актах: 1, 2, 3, 4, 5, 6, 7, 8, 9, 10, 11, 12, 13, 14, 15, 16, 17, 18, 19, 20, 21, 22, 23, 24, 25, 26, 27.
#авиакризис
#авиабратство
#будниэкипажа
#ТУ #SSJ #MC21
#ABW #AFL
Via присланное в @team_chemtrail
Forwarded from The Pitot Tube
Реестр мигрировавших
В суете СВО и из-за занятости - ранее не опубликовали список запустивших свои Telegram-каналы членов экипажей/авиаперсонала/предприятий, которые изначально базировались в других соцсетях. Исправляемся:
@ecamushka - легендарный поставщик мемасов ECAM ACTION
@Kristallkristina - комиксы про работу в небе от бортпроводника Кристины
@denis_okan - Денис Окань, пилот-экзаменатор B737 aka Denokan
@evil_pilot - творческий КВС B737 Владмир Седельников aka EVIL PILOT
@starflyerpilotchannel - КВС А330 Всеволод Сафро aka Starflyerpilot
@arabskiy_pilot - обитатель ЖЖ КВС А330 Александр Коваль ака Арабский Пилот
@tripleseven773 - КВС B777 Станислав Винокуров
@pilot_story - пилот B747 Андрей ака Andrei Pilot 747
@aviamemes - филиал кафедры мемов от Всратых Авиаконструкторов
@pilottatiana - записки авиатриссы на вертолетё по имени Татьяна
@natrix_tg - пока микро-блог пилота B737
@inopmemas - мемы от кабинного экипажа
@pilot_on_tour - авиационно-фанатско-футбольная страница от КВС-инструктора B737
@bpdipo - «романтика» профессии бортпроводника от Ди и По
@AviatorLesia737 - КВС B737 Олеся Шелаева
@tomatojuiceplease - касалетка в декрете Юлия Парамонова, чьи мемы в трендах
@buyanov_fly - частный пилот на Zodiac CH 650RE Александр Буянов
Внезапно канал по приглашениям КВС А320 Дамира Юсупова
@pillot_valiko - истории от Валико, пилота B737
Группа специалистов в области РадиоТехнического обеспечения
полётов - @ertos_ru
Сибирский научно-исследовательский институт авиации имени С. А. Чаплыгина - @sibnia_ru
Официальная страница ЦАГИ им. Н.Е. Жуковского - @tsagi_official
Появился даже верифицированный канал ПАО «Аэрофлот» - @aeroflot_official
Как видите - список приличный!
Часть вышеупомянутых публикует посты довольно часто, а часть, к сожалению, пишет редко. Но тем не менее радостно, что количество пишущих/снимающих людей из числа авиационного персонала в Telegram - прирастает!
P.S. Список обширный, но, наверняка, не полный. Пишите в комментариях если кого-то забыли 👋🏼.
#авиабратство
#авиатворчество
#авиациявлицах
В суете СВО и из-за занятости - ранее не опубликовали список запустивших свои Telegram-каналы членов экипажей/авиаперсонала/предприятий, которые изначально базировались в других соцсетях. Исправляемся:
@ecamushka - легендарный поставщик мемасов ECAM ACTION
@Kristallkristina - комиксы про работу в небе от бортпроводника Кристины
@denis_okan - Денис Окань, пилот-экзаменатор B737 aka Denokan
@evil_pilot - творческий КВС B737 Владмир Седельников aka EVIL PILOT
@starflyerpilotchannel - КВС А330 Всеволод Сафро aka Starflyerpilot
@arabskiy_pilot - обитатель ЖЖ КВС А330 Александр Коваль ака Арабский Пилот
@tripleseven773 - КВС B777 Станислав Винокуров
@pilot_story - пилот B747 Андрей ака Andrei Pilot 747
@aviamemes - филиал кафедры мемов от Всратых Авиаконструкторов
@pilottatiana - записки авиатриссы на вертолетё по имени Татьяна
@natrix_tg - пока микро-блог пилота B737
@inopmemas - мемы от кабинного экипажа
@pilot_on_tour - авиационно-фанатско-футбольная страница от КВС-инструктора B737
@bpdipo - «романтика» профессии бортпроводника от Ди и По
@AviatorLesia737 - КВС B737 Олеся Шелаева
@tomatojuiceplease - касалетка в декрете Юлия Парамонова, чьи мемы в трендах
@buyanov_fly - частный пилот на Zodiac CH 650RE Александр Буянов
Внезапно канал по приглашениям КВС А320 Дамира Юсупова
@pillot_valiko - истории от Валико, пилота B737
Группа специалистов в области РадиоТехнического обеспечения
полётов - @ertos_ru
Сибирский научно-исследовательский институт авиации имени С. А. Чаплыгина - @sibnia_ru
Официальная страница ЦАГИ им. Н.Е. Жуковского - @tsagi_official
Появился даже верифицированный канал ПАО «Аэрофлот» - @aeroflot_official
Как видите - список приличный!
Часть вышеупомянутых публикует посты довольно часто, а часть, к сожалению, пишет редко. Но тем не менее радостно, что количество пишущих/снимающих людей из числа авиационного персонала в Telegram - прирастает!
P.S. Список обширный, но, наверняка, не полный. Пишите в комментариях если кого-то забыли 👋🏼.
#авиабратство
#авиатворчество
#авиациявлицах
Forwarded from The Pitot Tube