Forwarded from FlightMode
10000 самолетов превысил совокупный эксплуатируемый парк узкофюзеляжных Airbus
Численность совокупного парка находящихся в эксплуатации узкофюзеляжных самолетов Airbus по всему миру перевалила за 10 тыс. единиц в июле 2022 года. Этому способствовали в том числе поставки новой модели региональных А220, приобретенной у Bombardier, следует из данных последнего отчета производителя о заказах и поставках.
Почти три четверти совокупного парка (7,5 тыс. ВС) — это самолеты семейства А320 предыдущего поколения. Ремоторизованное семейство A320neo также довольно многочисленно: более 2,3 тыс. ВС.
Остальные 223 самолета — А220, благодаря которым и достигнута отметка в 10020 машин. Программа А220 была выкуплена у канадского производителя Bombardier (где она называлась CSeries) в 2018 году.
Предыдущая знаковая отметка в 5 тыс. узкофюзеляжных ВС была пройдена 10 лет назад, в июне 2012 года.
До пандемии парк рос ежегодно на 600 и более самолетов.
На конец июля общее количество поставленных узкофюзеляжных бортов Airbus составило 10664, в том числе 10441 самолет семейства A320 и A320neo.
FlightMode
Численность совокупного парка находящихся в эксплуатации узкофюзеляжных самолетов Airbus по всему миру перевалила за 10 тыс. единиц в июле 2022 года. Этому способствовали в том числе поставки новой модели региональных А220, приобретенной у Bombardier, следует из данных последнего отчета производителя о заказах и поставках.
Почти три четверти совокупного парка (7,5 тыс. ВС) — это самолеты семейства А320 предыдущего поколения. Ремоторизованное семейство A320neo также довольно многочисленно: более 2,3 тыс. ВС.
Остальные 223 самолета — А220, благодаря которым и достигнута отметка в 10020 машин. Программа А220 была выкуплена у канадского производителя Bombardier (где она называлась CSeries) в 2018 году.
Предыдущая знаковая отметка в 5 тыс. узкофюзеляжных ВС была пройдена 10 лет назад, в июне 2012 года.
До пандемии парк рос ежегодно на 600 и более самолетов.
На конец июля общее количество поставленных узкофюзеляжных бортов Airbus составило 10664, в том числе 10441 самолет семейства A320 и A320neo.
FlightMode
Forwarded from Авиаторщина
Авиадиспетчеры могут остаться без зарплат уже в сентябре
В следующем месяце подведомственному Росавиации ФГУПу «Госкорпорация по организации воздушного движения» будет нечем платить зарплаты своим 29 тыс. работникам, рассказал @aviatorshina источник, близкий к руководству предприятия, это подтвердил источник в авиавластях и ПАРРиС.
У ГК ОрВД почти закончились денежные средства — их осталось всего ₽4,9 млрд, говорит собеседник.
Три недели назад Росавиация запросила у правительства ₽127 млрд помощи ФГУПу. Они были заложены в его новую финансовую модель на 2022-2025 годы после указания ФСБ РФ Минтрансу поддержать финансовую устойчивость предприятия.
Госпомощь предусматривает выделение в этом году кредита на 5 лет размером ₽31 млрд, а в последующие три года ₽96 млрд субсидий. Также предполагается повышение на 30% аэрованигационных сборов с авиакомпаний уже с 1 ноября — это увеличит доходы ГК ОрВД, по его оценке, на ₽45,3 млрд (за 38 месяцев).
Росавиация согласовала новый бюджет ФГУПа 19 июля, затем направила его через Минтранс в правительство. Но с того времени решение по выделению господдержки кабмин всё ещё не принял.
Аэронавигационные доходы предприятия начали неуклонно падать с 2020 года в связи с пандемией COVID-19 (на ₽41 млрд за 2 года), но тогда оно не получило от государства ни рубля и поддерживало свою деятельность за счёт ранее накопленной финансовой подушки.
С марта 2022 года добавились ограничения в воздушном пространстве РФ из-за взаимных санкций, повлёкших более резкое сокращение числа международных полётов, в том числе транзитных, приносящих основную выручку. В 2022 году полётные доходы упадут ещё на ₽22 млрд.
Сейчас расходы ГК ОрВД почти вдвое превышают её выручку. Почти 60% всех затрат уходит на зарплаты сотрудникам, взносы и соцпакет. По инициативе ФГУПа и с одобрения Росавиации было решено сократить 20% непроизводственного персонала (его численность около 8 тыс. человек). Увольнения коснутся порядка 1,6 тыс. работников, что даст экономию фонда оплаты труда на ₽3,1 млрд в 2023 году.
В следующем месяце подведомственному Росавиации ФГУПу «Госкорпорация по организации воздушного движения» будет нечем платить зарплаты своим 29 тыс. работникам, рассказал @aviatorshina источник, близкий к руководству предприятия, это подтвердил источник в авиавластях и ПАРРиС.
У ГК ОрВД почти закончились денежные средства — их осталось всего ₽4,9 млрд, говорит собеседник.
Три недели назад Росавиация запросила у правительства ₽127 млрд помощи ФГУПу. Они были заложены в его новую финансовую модель на 2022-2025 годы после указания ФСБ РФ Минтрансу поддержать финансовую устойчивость предприятия.
Госпомощь предусматривает выделение в этом году кредита на 5 лет размером ₽31 млрд, а в последующие три года ₽96 млрд субсидий. Также предполагается повышение на 30% аэрованигационных сборов с авиакомпаний уже с 1 ноября — это увеличит доходы ГК ОрВД, по его оценке, на ₽45,3 млрд (за 38 месяцев).
Росавиация согласовала новый бюджет ФГУПа 19 июля, затем направила его через Минтранс в правительство. Но с того времени решение по выделению господдержки кабмин всё ещё не принял.
Аэронавигационные доходы предприятия начали неуклонно падать с 2020 года в связи с пандемией COVID-19 (на ₽41 млрд за 2 года), но тогда оно не получило от государства ни рубля и поддерживало свою деятельность за счёт ранее накопленной финансовой подушки.
С марта 2022 года добавились ограничения в воздушном пространстве РФ из-за взаимных санкций, повлёкших более резкое сокращение числа международных полётов, в том числе транзитных, приносящих основную выручку. В 2022 году полётные доходы упадут ещё на ₽22 млрд.
Сейчас расходы ГК ОрВД почти вдвое превышают её выручку. Почти 60% всех затрат уходит на зарплаты сотрудникам, взносы и соцпакет. По инициативе ФГУПа и с одобрения Росавиации было решено сократить 20% непроизводственного персонала (его численность около 8 тыс. человек). Увольнения коснутся порядка 1,6 тыс. работников, что даст экономию фонда оплаты труда на ₽3,1 млрд в 2023 году.
Forwarded from Основной аэродром 🇺🇦
📅 Этот день в истории авиации
11 августа 1950 года — первый полёт военно-транспортного самолёта Fairchild XC-120 Packplane.
После окончания Второй мировой войны Министерство обороны #США серьёзно занялись развитием военно-транспортной авиации. Основной проблемой существовавших тогда самолётов была длительная погрузка и разгрузка. Для решения этой проблемы компания Fairchild Aircraft в конце 1940-х годов предложила свой проект модульного самолёта XC-120 Packplane.
Для ускорения разработки XC-120 за основу взяли уже выпускавшийся серийно C-119 Flying Boxcar. Фюзеляж этого высокоплана с двухбалочным хвостовым оперением был доработан — от собственного грузового отсека отказались в пользу подвесных контейнеров. 2 × двигателя Pratt & Whitney R-4360 Wasp Major (3250 л.с.) позволяли развить крейсерскую скорость до 342 км/ч при дальности полёта в 3700 км. Экипаж состоял из 5 человек. В подвесном контейнере самолёт мог перевезти 65 десантников или 9000 кг груза.
Испытания показали, что XC-120 почти не отличается по лётным характеристикам от своего «родителя» C-119, но проигрывает ему в грузоподъёмности. К тому же, базовая конструкция требовала доработок, которые нужно было тщательно тестировать. Министерство обороны приняло решение отказаться от проекта. Был построен лишь один прототип XC-120 Packplane.
#ЭтотДень
P.S. Бонусом цветное фото — люблю этот полированный алюминий.
11 августа 1950 года — первый полёт военно-транспортного самолёта Fairchild XC-120 Packplane.
После окончания Второй мировой войны Министерство обороны #США серьёзно занялись развитием военно-транспортной авиации. Основной проблемой существовавших тогда самолётов была длительная погрузка и разгрузка. Для решения этой проблемы компания Fairchild Aircraft в конце 1940-х годов предложила свой проект модульного самолёта XC-120 Packplane.
Для ускорения разработки XC-120 за основу взяли уже выпускавшийся серийно C-119 Flying Boxcar. Фюзеляж этого высокоплана с двухбалочным хвостовым оперением был доработан — от собственного грузового отсека отказались в пользу подвесных контейнеров. 2 × двигателя Pratt & Whitney R-4360 Wasp Major (3250 л.с.) позволяли развить крейсерскую скорость до 342 км/ч при дальности полёта в 3700 км. Экипаж состоял из 5 человек. В подвесном контейнере самолёт мог перевезти 65 десантников или 9000 кг груза.
Испытания показали, что XC-120 почти не отличается по лётным характеристикам от своего «родителя» C-119, но проигрывает ему в грузоподъёмности. К тому же, базовая конструкция требовала доработок, которые нужно было тщательно тестировать. Министерство обороны приняло решение отказаться от проекта. Был построен лишь один прототип XC-120 Packplane.
#ЭтотДень
P.S. Бонусом цветное фото — люблю этот полированный алюминий.
Forwarded from Иван Бражников
Орел надо мной абсолютно без напрягов, мам, пап и кредитов, два часа висит в одном потоке без единого движения крылом. Вот это, я понимаю, уровень! А вы и дальше летайте со своими двигателями, они ведь такие классные.
Вообще, когда хоть чуть-чуть понимаешь в динамике полета, смотреть за птицами одно удовольствие. Они летают, как должно, мы - как можем. Эирбас в этом плане молодцы, кстати. Сделали самолет, который садится во втором режиме. Это очень правильно, ведь во втором аэродинамическом режиме увеличение угла атаки уменьшает качество, а значит уменьшает тенденцию к взмыванию при взятии на себя на посадке. Птицы всегда садятся во втором режиме. Наши советские реактивы садятся в первом, кстати. Но это не потомучто советы не умели в аэродинамику. Советы не умели в хорошие реактивные двигатели, которые не могли бы вытянуть самолет из второго режима при уходе на второй (здесь я точно не знаю причин, это лишь мое личное предположение). Даже интересно, как на МСе.
Предвижу снова критику в комментариях на счет второго режима у птиц и так далее. Ну, ну, давайте.
Эх, рад бы быть парящим соколом, по факту обычный дундук.
#аэродинамика
#будниэкипажа
Вообще, когда хоть чуть-чуть понимаешь в динамике полета, смотреть за птицами одно удовольствие. Они летают, как должно, мы - как можем. Эирбас в этом плане молодцы, кстати. Сделали самолет, который садится во втором режиме. Это очень правильно, ведь во втором аэродинамическом режиме увеличение угла атаки уменьшает качество, а значит уменьшает тенденцию к взмыванию при взятии на себя на посадке. Птицы всегда садятся во втором режиме. Наши советские реактивы садятся в первом, кстати. Но это не потомучто советы не умели в аэродинамику. Советы не умели в хорошие реактивные двигатели, которые не могли бы вытянуть самолет из второго режима при уходе на второй (здесь я точно не знаю причин, это лишь мое личное предположение). Даже интересно, как на МСе.
Предвижу снова критику в комментариях на счет второго режима у птиц и так далее. Ну, ну, давайте.
Эх, рад бы быть парящим соколом, по факту обычный дундук.
#аэродинамика
#будниэкипажа
Forwarded from UUEE approach
🗓 У нас в стране наверное только два праздника традиционно отмечают в несколько дат - Новый год и день Военно-воздушных сил.
День Воздушного Флота в СССР праздновался 18 августа, а с 1981 года - в третье воскресенье августа. Но сейчас официальная дата Дня ВВС РФ - 12 августа.
🥃 Мы выступаем за уважение традиций и поддержание связи поколений и считаем, что праздников много не бывает.
Поздравляем всех военных авиаторов с наступающими днями ВВС!
#ВВС_СССР #ВВС_РФ
День Воздушного Флота в СССР праздновался 18 августа, а с 1981 года - в третье воскресенье августа. Но сейчас официальная дата Дня ВВС РФ - 12 августа.
🥃 Мы выступаем за уважение традиций и поддержание связи поколений и считаем, что праздников много не бывает.
Поздравляем всех военных авиаторов с наступающими днями ВВС!
#ВВС_СССР #ВВС_РФ
Forwarded from Utair
🚁 Ми-26 — крупнейший вертолет в мире, рекордсмен по грузоподъемности
Это 22 480 лошадиных сил в работе. Вертолет может перевезти буровую вышку, пару грузовиков, самолет Ту-134 и многие другие грузы в любой точке мира!
⛅️ Увидеть собственными глазами полет непревзойденного гиганта может каждый желающий — 14 августа на нашем авиашоу «В Гостях у «ЮТэйр».
📍Вход свободный — с 10:00
Увидимся на аэродроме «Плеханово»!🤍
На фото: Ми-26 перевозит на внешней подвеске трактор весом 16 тонн
Это 22 480 лошадиных сил в работе. Вертолет может перевезти буровую вышку, пару грузовиков, самолет Ту-134 и многие другие грузы в любой точке мира!
⛅️ Увидеть собственными глазами полет непревзойденного гиганта может каждый желающий — 14 августа на нашем авиашоу «В Гостях у «ЮТэйр».
📍Вход свободный — с 10:00
Увидимся на аэродроме «Плеханово»!🤍
На фото: Ми-26 перевозит на внешней подвеске трактор весом 16 тонн
Forwarded from Авиатранспортное обозрение
Основатель авиакомпании "Волга-Днепр" вышел из состава акционеров
Алексей Исайкин принял решение передать управление менеджменту
Авиакомпания "Волга-Днепр" официально подтвердила, что Алексей Исайкин — основатель грузовой авиакомпании — после 45 лет работы в авиационной индустрии принял решение выйти из состава акционеров компании и передать управление "менеджменту с 32-летней уникальной компетенцией международных авиагрузовых перевозок".
Авиакомпания “Волга-Днепр” была основана в 1990 году для использования транспортных самолетов Ан-124 "Руслан" советской разработки для осуществления коммерческих перевозок сверхтяжелых, уникальных и негабаритных грузов по всему миру. Со временем Алексеем Исайкиным была создана целая группа компаний, куда вошли 5 грузовых авиаперевозчиков: российские "Волга-Днепр", AirBridgeCargo (ABC), "Атран"; британская и немецкая "дочки" CargoLogic Air и CargoLogic Germany. Согласно последним публиковавшимся официальным данным, в январе–феврале на группу приходилось более 50% от общего объема грузоперевозок всех российских авиакомпаний.
До начала специальной военной операции РФ на Украине авиакомпании группы "Волга-Днепр" работали преимущественно на глобальном рынке, где группа была заметным игроком и, по оценкам, имела годовую выручку, превышающую 100 млрд руб. После введения санкций полеты перевозчиков (кроме "Волга-Днепр", эксплуатирующей самолеты советского и российского производства) были практически остановлены.
В настоящий момент "Волга-Днепр" осуществляет чартерные грузовые авиаперевозки, в том числе при некоторой поддержке правительства Москвы. В ее парке остаются 12 Ан-124-100 и 5 Ил-76ТД-90В. По некоторым данным, только 7 ВС задействованы в полетах.
Крупнейшая грузовая авиакомпания России — AirBridgeCargo ищет возможности продолжить деятельность за пределами страны. Она ведет переговоры о переводе своего флота и персонала под сертификат грузового подразделения эмиратского перевозчика Etihad. Сделка с ближневосточной компанией позволила бы оставшимся пилотам ABC продолжить полеты, а самой авиакомпании заработать средства для оплаты лизинговых платежей за свои самолеты. CargoLogic Air и CargoLogic Germany практически не имеют шансов выжить.
Алексей Исайкин принял решение передать управление менеджменту
Авиакомпания "Волга-Днепр" официально подтвердила, что Алексей Исайкин — основатель грузовой авиакомпании — после 45 лет работы в авиационной индустрии принял решение выйти из состава акционеров компании и передать управление "менеджменту с 32-летней уникальной компетенцией международных авиагрузовых перевозок".
Авиакомпания “Волга-Днепр” была основана в 1990 году для использования транспортных самолетов Ан-124 "Руслан" советской разработки для осуществления коммерческих перевозок сверхтяжелых, уникальных и негабаритных грузов по всему миру. Со временем Алексеем Исайкиным была создана целая группа компаний, куда вошли 5 грузовых авиаперевозчиков: российские "Волга-Днепр", AirBridgeCargo (ABC), "Атран"; британская и немецкая "дочки" CargoLogic Air и CargoLogic Germany. Согласно последним публиковавшимся официальным данным, в январе–феврале на группу приходилось более 50% от общего объема грузоперевозок всех российских авиакомпаний.
До начала специальной военной операции РФ на Украине авиакомпании группы "Волга-Днепр" работали преимущественно на глобальном рынке, где группа была заметным игроком и, по оценкам, имела годовую выручку, превышающую 100 млрд руб. После введения санкций полеты перевозчиков (кроме "Волга-Днепр", эксплуатирующей самолеты советского и российского производства) были практически остановлены.
В настоящий момент "Волга-Днепр" осуществляет чартерные грузовые авиаперевозки, в том числе при некоторой поддержке правительства Москвы. В ее парке остаются 12 Ан-124-100 и 5 Ил-76ТД-90В. По некоторым данным, только 7 ВС задействованы в полетах.
Крупнейшая грузовая авиакомпания России — AirBridgeCargo ищет возможности продолжить деятельность за пределами страны. Она ведет переговоры о переводе своего флота и персонала под сертификат грузового подразделения эмиратского перевозчика Etihad. Сделка с ближневосточной компанией позволила бы оставшимся пилотам ABC продолжить полеты, а самой авиакомпании заработать средства для оплаты лизинговых платежей за свои самолеты. CargoLogic Air и CargoLogic Germany практически не имеют шансов выжить.
Forwarded from Военный обозреватель
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Российские штурмовики Су-25 работают в зоне проведения специальной военной операции на Украине.
Экипажи Су-25 практически в режиме нон-стоп оказывают непосредственную авиационную поддержку союзным силам на поле боя.
#СВО
@new_militarycolumnist
Экипажи Су-25 практически в режиме нон-стоп оказывают непосредственную авиационную поддержку союзным силам на поле боя.
#СВО
@new_militarycolumnist
Forwarded from FrequentFlyers
«Аэрофлот» обновил линейку тарифов эконом-класса. Что теперь бесплатно, а за что придётся заплатить
«Аэрофлот» предложил дополнительные «плюшки» пассажирам эконом-класса. В частности, их будут пускать в бизнес-залы в аэропорту Шереметьево, регистрировать на отдельных стойках и предоставлять ускоренную посадку в самолёт – в общем, почти весь набор Sky Priority. Чтобы получить все эти услуги, достаточно будет купить билет по тарифу «Максимум», который также включает два места багажа, возможность возврата без штрафов, апгрейд в бизнес-класс за мили и т.п. Более того, пассажиры с таким тарифом смогут бесплатно провозить животных в салоне – разумеется, с соблюдением ограничений по весу.
Также «Максимум» останется единственным тарифом с бесплатным преситингом: с тарифом «Оптимум» теперь за предварительный выбор мест в салоне придётся заплатить, если у вас нет элитного статуса. Речь идёт именно о предварительном выборе – во время регистрации выбор места по-прежнему бесплатен для всех, и это хорошая новость: теперь снова работает принцип «кто раньше встал – того и тапки», то есть, не будет такого, что открыл онлайн-регистрацию за 24 часа до вылета, а там все хорошие места заняты и ты с SEQ 001 сидишь чёрт знает где.
Новые условия действуют с 18 августа для билетов, купленных после этой даты. То есть, если вы купили билет до 18 августа, а летите после 18 августа, то «плюшек» не будет. Кроме того, «Аэрофлот» рекомендует брать с собой в аэропорт распечатанную маршрут-квитанцию, чтобы иметь возможность доказать факт покупки билета по соответствующему тарифу.
Пока неизвестно, насколько изменится стоимость билетов от добавления в них дополнительных услуг: сейчас цены на билеты не отличаются и «Максимум» стоит на большинстве внутренних направлений примерно на 4500 рублей дороже «Оптимума» и на 6500 рублей дороже «Бюджета», на МВЛ разница чуть больше. Скорее всего, она или изменится незначительно, или не изменится вовсе. Дело в том, что существующие преимущества «Максимума» стали менее актуальны: билеты сейчас покупают с небольшой глубиной (большинство – в пределах недели до вылета), поэтому возвратность билета менее актуальна: пассажир уже понимает, что полетит. Два места багажа чаще всего везли на международных рейсах, количество которых сократилось.
При этом многие пассажиры лишатся в начале 2023 года элитных статусов в программе «Аэрофлот Бонус», по которым предоставлялись аналогичные привилегии. Тариф «Максимум» станет для них более привлекательным.
Не забыли и пассажиров, покупающих билетов по самым дешёвым тарифам «Лайт» и «Бюджет». Для них теперь разрешены стоповеры, то есть, можно купить билет с остановкой в пункте пересадки до 72 часов. Это может быть удобно как для деловых путешественников, так и для туристов: например, летишь из регионов на море с пересадкой в Москве и заодно делаешь все дела. Или гуляешь пару дней по Санкт-Петербургу. Конечно, можно для этого просто купить два разных билета, но это зачастую дороже.
https://www.frequentflyers.ru/2022/08/12/su_new_eco/
@frequentflyers
«Аэрофлот» предложил дополнительные «плюшки» пассажирам эконом-класса. В частности, их будут пускать в бизнес-залы в аэропорту Шереметьево, регистрировать на отдельных стойках и предоставлять ускоренную посадку в самолёт – в общем, почти весь набор Sky Priority. Чтобы получить все эти услуги, достаточно будет купить билет по тарифу «Максимум», который также включает два места багажа, возможность возврата без штрафов, апгрейд в бизнес-класс за мили и т.п. Более того, пассажиры с таким тарифом смогут бесплатно провозить животных в салоне – разумеется, с соблюдением ограничений по весу.
Также «Максимум» останется единственным тарифом с бесплатным преситингом: с тарифом «Оптимум» теперь за предварительный выбор мест в салоне придётся заплатить, если у вас нет элитного статуса. Речь идёт именно о предварительном выборе – во время регистрации выбор места по-прежнему бесплатен для всех, и это хорошая новость: теперь снова работает принцип «кто раньше встал – того и тапки», то есть, не будет такого, что открыл онлайн-регистрацию за 24 часа до вылета, а там все хорошие места заняты и ты с SEQ 001 сидишь чёрт знает где.
Новые условия действуют с 18 августа для билетов, купленных после этой даты. То есть, если вы купили билет до 18 августа, а летите после 18 августа, то «плюшек» не будет. Кроме того, «Аэрофлот» рекомендует брать с собой в аэропорт распечатанную маршрут-квитанцию, чтобы иметь возможность доказать факт покупки билета по соответствующему тарифу.
Пока неизвестно, насколько изменится стоимость билетов от добавления в них дополнительных услуг: сейчас цены на билеты не отличаются и «Максимум» стоит на большинстве внутренних направлений примерно на 4500 рублей дороже «Оптимума» и на 6500 рублей дороже «Бюджета», на МВЛ разница чуть больше. Скорее всего, она или изменится незначительно, или не изменится вовсе. Дело в том, что существующие преимущества «Максимума» стали менее актуальны: билеты сейчас покупают с небольшой глубиной (большинство – в пределах недели до вылета), поэтому возвратность билета менее актуальна: пассажир уже понимает, что полетит. Два места багажа чаще всего везли на международных рейсах, количество которых сократилось.
При этом многие пассажиры лишатся в начале 2023 года элитных статусов в программе «Аэрофлот Бонус», по которым предоставлялись аналогичные привилегии. Тариф «Максимум» станет для них более привлекательным.
Не забыли и пассажиров, покупающих билетов по самым дешёвым тарифам «Лайт» и «Бюджет». Для них теперь разрешены стоповеры, то есть, можно купить билет с остановкой в пункте пересадки до 72 часов. Это может быть удобно как для деловых путешественников, так и для туристов: например, летишь из регионов на море с пересадкой в Москве и заодно делаешь все дела. Или гуляешь пару дней по Санкт-Петербургу. Конечно, можно для этого просто купить два разных билета, но это зачастую дороже.
https://www.frequentflyers.ru/2022/08/12/su_new_eco/
@frequentflyers
Forwarded from AviaNews
🇰🇷 Разбился «Фантом» ВВС Южной Кореи
Истребитель McDonnell Douglas F-4E Phantom II ВВС Южной Кореи разбился сегодня над Желтым морем у побережья, рядом с городом Хвасон.
Инцидент произошёл в 12:20, когда самолет возвращался на базу в Сувоне, в 35 км к югу от Сеула, сообщил официальный представитель ВВС. Оба летчика смогли катапультироваться.
Вот такой #PhantomPhriday
Истребитель McDonnell Douglas F-4E Phantom II ВВС Южной Кореи разбился сегодня над Желтым морем у побережья, рядом с городом Хвасон.
Инцидент произошёл в 12:20, когда самолет возвращался на базу в Сувоне, в 35 км к югу от Сеула, сообщил официальный представитель ВВС. Оба летчика смогли катапультироваться.
Вот такой #PhantomPhriday
Forwarded from AviaComments
Никто не ожидал, что тендер на доработку ПД-14 выиграет...
...«ОДК» («Объединëнная Двигателестроительная Корпорация», входящая в "Ростех") .
Наш читатель прислал в чат канала @AviaComments ссылку и комментарий:
Понимаем, почему читатель так "стебётся"... 😒
Мы не против выделения денег для развития продукции наших высокотехнологичных предприятий, но такая форма, как тендер? 🤨
Дальше мы возьмём текст коллег по ссылке, чтобы показать бессмысленность и беспощадность некоторых тендеров, проводимых для развития нашей промышленности.
"Объединенная двигателестроительная корпорация" займётся доработкой двигателя ПД-14
Минпромторг России подвёл итоги тендера на доработку двигателя #ПД14, сообщает агентство Regnum. "Объединенная двигателестроительная корпорация" (ОДК, входит в Госкорпорацию #Ростех) стала единственным участником многомиллиардного тендера министерства. Контракт будет заключен по максимальной цене, он находится в стадии подписания. Работы предстоит завершить к середине ноября 2024 года.
Вот скажите нам, кто ещё мог претендовать на эти работы?
ЦИАМ? МАИ? «Союз»? УЗГА? Там наверняка ещё и перечень работ такой, что вариантов нет. Да и доводить "чужой" двигатель, не имея фактически всей информации и наработок (вы же понимаете, что не весь опыт попадает в чертежи и в отчёты в самом полном виде)? Кто, кроме предприятий из Перми, входящих в ОДК, сможет это сделать? Правда, тут ещё и ОДК отстегнëт свой процент денег "за управление", но это отдельная история.
#ОДК предстоит проведение дополнительных сертификационных работ для последующего снятия эксплуатационных ограничений сертификата типа двигателя ПД-14, улучшения эксплуатационных характеристик и наращивания его ресурса.
А это хороший комментарий для тех, кто спрашивает, зачем ещё вкладывать многомиллиардные деньги в сертифицированный двигатель.
...
Наш читатель прислал в чат канала @AviaComments ссылку и комментарий:
Все думали, гадали, кто и вот......
Даже попытаюсь ванговать. Скорей всего это будут "Пермские моторы"
https://t.iss.one/aviasalonmaks/4312Понимаем, почему читатель так "стебётся"... 😒
Мы не против выделения денег для развития продукции наших высокотехнологичных предприятий, но такая форма, как тендер? 🤨
Дальше мы возьмём текст коллег по ссылке, чтобы показать бессмысленность и беспощадность некоторых тендеров, проводимых для развития нашей промышленности.
"Объединенная двигателестроительная корпорация" займётся доработкой двигателя ПД-14
Минпромторг России подвёл итоги тендера на доработку двигателя #ПД14, сообщает агентство Regnum. "Объединенная двигателестроительная корпорация" (ОДК, входит в Госкорпорацию #Ростех) стала единственным участником многомиллиардного тендера министерства. Контракт будет заключен по максимальной цене, он находится в стадии подписания. Работы предстоит завершить к середине ноября 2024 года.
Вот скажите нам, кто ещё мог претендовать на эти работы?
ЦИАМ? МАИ? «Союз»? УЗГА? Там наверняка ещё и перечень работ такой, что вариантов нет. Да и доводить "чужой" двигатель, не имея фактически всей информации и наработок (вы же понимаете, что не весь опыт попадает в чертежи и в отчёты в самом полном виде)? Кто, кроме предприятий из Перми, входящих в ОДК, сможет это сделать? Правда, тут ещё и ОДК отстегнëт свой процент денег "за управление", но это отдельная история.
#ОДК предстоит проведение дополнительных сертификационных работ для последующего снятия эксплуатационных ограничений сертификата типа двигателя ПД-14, улучшения эксплуатационных характеристик и наращивания его ресурса.
А это хороший комментарий для тех, кто спрашивает, зачем ещё вкладывать многомиллиардные деньги в сертифицированный двигатель.
Forwarded from Минобороны России
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
Поздравления от друзей
✈️ Актёры театра и кино, известные телеведущие и спортсмены, военкоры и военнослужащие, находящиеся сейчас в зоне СВО, поздравили военных лётчиков и авиационных специалистов с Днём Военно-воздушных сил России!
@mod_russia #ДеньВВС
✈️ Актёры театра и кино, известные телеведущие и спортсмены, военкоры и военнослужащие, находящиеся сейчас в зоне СВО, поздравили военных лётчиков и авиационных специалистов с Днём Военно-воздушных сил России!
@mod_russia #ДеньВВС
Forwarded from dimaVRN
Маленькая Куба в Воронеже
Третьего дня в Воронеж прибыл Ил-96-300 авиакомпании Cubana de Aviacion. Примерно раз в пять лет с острова Свободы на родной завод ВАСО прилетает этот кубинский лайнер. Все для того, чтобы отдаться в заботливые руки авиастроителей. Сегодня Куба единственное государство, где этот красавец возит обычных пассажиров.
Не возьмусь утверждать, но по-моему он привез заводчанам немного кубинского рома и сигар. Иначе объяснить посадку почти в поле я не могу 😁
✈️ Ил-96-300
#авиация
Третьего дня в Воронеж прибыл Ил-96-300 авиакомпании Cubana de Aviacion. Примерно раз в пять лет с острова Свободы на родной завод ВАСО прилетает этот кубинский лайнер. Все для того, чтобы отдаться в заботливые руки авиастроителей. Сегодня Куба единственное государство, где этот красавец возит обычных пассажиров.
Не возьмусь утверждать, но по-моему он привез заводчанам немного кубинского рома и сигар. Иначе объяснить посадку почти в поле я не могу 😁
✈️ Ил-96-300
#авиация