​«Почте России» внезапно напомнили про поручение президента создать грузовую авиакомпанию

Контрольное управление президента РФ решило оставить на контроле поручение Владимира Путина двухлетней давности — создание «Почтой России» грузовой авиакомпании. Об этом оно сообщило Росавиации. Та попросила госкомпанию — для включения в доклад президенту о принятых для исполнения этого поручения мерах — направить к 1 августа информацию по срокам приобретения воздушных судов отечественного производства и конкретным источникам финансирования этих закупок.

Также «Почте России» нужно указать необходимый объём господдержки для функционирования грузовой авиакомпании на российских самолётах и текущую стадию разработки концепции её создания.

О планах создать свою авиакомпанию «Почта России» объявила ещё в 2017 году. Тогда на площадке ПМЭФ-2017 руководивший на тот момент «Почтой» Дмитрий Страшнов сообщил, что в ближайшие пару лет госкомпания планирует расширить свой авиапарк для создания своей авиакомпании. В 2016 году «Почта России» купила два среднемагистральных ТУ-204С у лизинговой компании «Ильюшин Финанс Ко» за ₽3,39 млрд. Эксплуатацией этих бортов занимается авиакомпания «Авиастар-Ту».

Спустя три года уже новый гендиректор «Почты России» Максим Акимов рассказал о планах компании «быстро» расширить парк — вдобавок к двум «тушкам», которые были очень востребованы в пандемию, добавить ещё семь самолётов разных дальностей, в том числе и МС-21. ОАК тогда пообещала после 2025 года кастомизированные под нужды предприятия грузовые вариации МС-21.

В августе 2020 года «Почта России» в рамках исполнения поручения президента заключила контракт ценой ₽48 млн с консалтинговой компанией SBS Consulting на разработку предложений по созданию собственной грузовой авиакомпании. С тех пор грузовой авиаперевозчик остался на бумаге, про ход реализации этого проекта в публичной плоскости ничего не слышно уже почти два года.

На сегодняшний день, как и 5 лет назад, у «Почты России» так и числятся только два самолёта. При этом, по словам источника @aviatorshina в компании, этих бортов, как и доступных на рынке провозных ёмкостей, ей не хватает — поступают заказы на вывоз и ввоз огромных объёмов (не только почты, но и товаров для маркетов, запчастей, электроники и др.), каждое отправление минимум 5 тонн, а фрахт всего судна у авиакомпаний и брокеров доходит до астрономических сумм.

Поскольку сейчас стало известно, что вопрос по грузовой авиакомпании стоит на контроле у правительства и администрации президента, «Почте России» придётся ускоряться — создание перевозчика планируется уже в этом году, добавил собеседник @aviatorshina в госкомпании.

Так выглядит залп НАРами С-8, как говорится, "in side".

Авиакомпания Emirates сообщила, что с 30 октября она собирается удвоить количество полётов между Дубаи и Тель-Авивом, с одного до двух ежедневно
@aviadispet4er

По мне так полный трэш, как для летчика.
Выпускник Балашова.
СССР одел, обул, выучил и с миром отпустил ни копейки за это не попросив.
Судьба предоставила возможность поработать на прекрасном самолете Ан-124.
Зачем эти майки?
Мало того что испоганили наш #проссср82008 такой же надписью внутри на рампе, так теперь давай и видео снимать с этими надписями.
Ладно пехота. Но ты же лётчик. Зачем опускаться до этого, Дмитрий?..
Работай себе молча. Таскай то барахло которое вам дают. Деньги за это получай. Евгэна вон выкатывай. Но Авиацию зачем оскорблять? Она то причём?

#пролюбаявойназаканчивается

🇮🇳 В Индии снова разбился МиГ-21

МиГ-21 ВВС Индии разбился в в районе города Бармер, штат Раджастан на северо-западе Индии. Рядом с городом находится авиабаза Юттарлай (Air Station Uttarlai).

Пока поступают противоречивые данные о погибших или пострадавших. Свидетели сообщают о двух пилотах, что может указывать на двухместную учебную версию истребителя МиГ-21УМ. Официальной информации от министерства обороны Индии на данный момент нет.
Upd. Сообщается, что оба пилота погибли.

В 2021 году в результате авиационных инцидентов ВВС Индии потеряли пять истребителей МиГ-21, в которых погибли три пилота.

Ожидаемый на авиарынке китайский самолет C919 станет серьезным конкурентом, считают в Airbus

Генеральный директор группы Airbus Гийом Фори допускает, что появление в ближайшее время на авиационном рынке среднемагистрального узкофюзеляжного лайнера C919 китайской госкомпании Comac (Commercial Aircraft Corporation of China) создаст прямую конкуренцию самолетам A220, A320 и Boeing 737.

"Похоже, что приближается ввод в эксплуатацию C919 производства Comac, и, действительно, на рынке будет новый игрок. В прошлом были и другие попытки других авиаконструкторов вмешаться в соревнование между Airbus и Boeing в сегменте ближнемагистральных и среднемагистральных самолетов. К этому игроку надо относиться очень серьезно", — сказал Фори в четверг в эфире телеканала BFMTV.

aviaru.net/n246245

ОЛьга Морозова 1934

Airbus A380 переделают в «винтовой» самолёт

Винтовой A380? Нет, это не чья-то бредовая фантазия: в скором времени действительно начнёт полёты Airbus A380 с «винтовым» двигателем. Такой двигатель будет один: остальные три останутся штатными, а сам «двухэтажный» лайнер превратится в летающую лабораторию.

Именно таким способом и испытывают новые двигатели: берётся четырёхдвигательный самолёт и один из двигателей меняют на тестовый. Есть, однако, и исключения: например, Pratt & Whitney используют для испытаний и двухмоторные «Дашку» (Dash 8-100) и Dornier 328 JET.

На A380 будут испытывать двигатели CFM RISE. RISE расшифровывается как Revolutionary Innovation for Sustainable Engine, это проект двигателя для узкофюзеляжных самолётов, который планируется запустить в серийное производство в середине 2030-х годов; он должен быть на 20% экономичнее современных турбовентиляторных двигателей.

Концепция этого двигателя заключается в том, что у современного турбовентиляторного двигателя 80 и более процентов тяги создаёт собственно вентилятор, прокачивающий воздух через внешний контур. Чем больше вентилятор (и степень двухконтурности), тем экономичнее двигатель. Однако бесконечно увеличивать диаметр вентилятора нельзя, потому что вслед за ним придётся увеличивать и размеры мотогондолы, при этом увеличивается вес двигателя и его лобовое сопротивление (а при ремоторизации старых типов ВС ещё и нарушается балансировка самолёта: 737 MAX – каноничный пример).

Решить эту проблему позволяют двигатели с открытым ротором (их также называют винтовентиляторными), к которым и относится RISE. Степень двухконтурности у них в 2-3 раза больше, чем у лучших турбовентиляторных силовых установок.

Обычно у таких двигателей имеется два вентилятора большого диаметра, вращающихся в противоположных направлениях, но CFM решила использовать один ротор, а за ним – статор, то есть, не вращающиеся лопасти с изменяемой геометрией. Это позволит снизить уровень шума до приемлемых значений: проблемой ранее разрабатываемых (ещё в 80-е годы) винтовентиляторных двигателей была как раз их шумность и повышенный уровень вибрации.

Многих недостатков винтовентиляторных двигателей был лишён российский двигатель НК-93, разработанный в 90-х годах, однако сейчас нет самолётов, на которые его можно было бы установить: всё, что выпускается и будет выпускаться серийно в ближайшие годы, спроектировано под более привычные турбовентиляторные двигатели. При этом НК-93 выпускается в виде НК-38СТ: примерно то же самое, но в наземном исполнении для привода компрессоров газоперекачивающих агрегатов. Тут должна была быть шутка про «Сименс» и Канаду, но мы её пока не придумали.
https://www.frequentflyers.ru/2022/07/28/380_rise/

@frequentflyers

⚡️Фюзеляж первого полностью импортозамещенного самолета Sukhoi Superjet готов — источник ТАСС.

Осталось только всё импортозаместить - источник #ЗемляВоздух

Если серьезно, то по нашему мнению ситуация с импортозамещением "Суперджетов" лучше, чем с МС-21, хотя еще пару лет назад казалось иначе.

У двух самолетов примерно одинаковая ситуация с зависимостью от импортных поставщиков авионики и авиационных систем. Значительная часть агрегатов "российского производства" сделаны из импортных компонентов, которые теперь привезти невозможно или очень сложно.

Отличие "Суперджетов" и МС-21 в том, что первый - это серийный тип самолетов, в котором давно "вылечены" все детские болезни, есть большой запас комплектующих и опыт проведения сервисного обслуживания.

Двигатель ПД-8, который создается на замену французскому, уже частично производится ОДК серийно, а "горячая часть" проектировалась в условиях жестких санкций и в целом построена на отечественной промышленной базе.

Ситуация с ПД-14 для МС-21 хуже. Он создавался раньше и, хоть и формально имеет сертификат типа, серийно производится не может, так как содержит ряд компонентов, требующих импортозамещения "с нуля".

Очень надеемся, что все проблемы будут скоро преодолены, но пока сроки решения данных задач никто не называет. Всем, кто работает над этим, а не осваивает очередные ОКР - хочется пожелать успехов.

Еще один российский аэропорт не прошел испытание водой. На этот раз затопило терминал в Омске.

Сегодня из-за обильных осадков в крыше омского аэровокзала образовалась течь. На кадрах видно, что одна из потолочных плиток обвалилась, дождь хлынул в здание.

Пресс-служба аэропорта сообщила, что из-за залповой атаки дождя в системе ливневого водоотведения аэровокзала произошла аварийная ситуация, службы устраняют последствия аварии. При этом аэропорт работает штатно. Представители авиагавани уверяют, что разрушений, пострадавших и задержек рейсов нет.