Можно ли безопасно эксплуатировать иностранные самолёты без согласия официальных разработчиков?

В контексте обсуждения сотрудничества России и Ирана в гражданской авиации исполнительный директор агентства "АвиаПорт" Олег Пантелеев в интервью @aviadispet4er обращает внимание на важный момент:

"Уровень безопасности полётов в Иране значительно повысился за минувшие десятилетия. Увы, надо констатировать, что крупнейшие авиакатастрофы в гражданской авиации Ирана, за исключением сбитого в 2020 году "Боинга" и в 1988 году "Аэробуса", связаны с эксплуатацией авиатехники советского производства (потеряно два Ту-154М и один Ил-62М). Поэтому я не вижу оснований считать, что Иран не умеет эксплуатировать флот западного производства, и что сотрудничество с Ираном приведёт к снижению уровня безопасности полётов в России"

Иран не ждёт, когда западные производители снимут санкции, а уже давно взял на себя ответственность за дальнейшее, в том числе конструкторское, сопровождение иностранных самолётов. Это включает в себя в том числе проведение сложных форм ремонта и обслуживания в неавторизованных центрах, допуск неоригинальных горючее-смазочных материалов, установку несертифицированных первоначальным производителем комплектующих. Всё это происходит вопреки позиции Boeing и Airbus, но безопасно и в соответствии с международными и национальными авиационными правилами.

Готовы ли российские авиакомпании и авиастроители к этому - для меня пока вопрос. Но то, что такой путь реалистичен - доказано.

❗️Режим ограничения полетов в 11 аэропортов на юге и в центральной части России продлен до 5 августа, сообщила пресс-служба Росавиации.

Вчера наш Telegram Открытое небо разменял свой первый год 🎂

За это время подписчиков стало чуть больше 1000, но этим постом хотелось выразить благодарность:

1. Дорогим подписчикам, ведь вы все особенные☺️, так как информация канала не для простого обывателя😅, но нас читают чиновники, принимающие важные решения для страны, их помощники, прокуроры, следователи, судьи, пилоты, производители авиационной техники и те, кому небезразлична судьба авиации нашей страны.

2. Telegram каналам, что поддерживают нас репостами.
👉🏻 Pitot Tube
👉🏻 Авиадиспетчер
👉🏻 AVIAINCIDENT

Без вас друзья мы бы всё ещё плавали в болоте 🦠, а сегодня мы с уверенностью можем сказать, что нашу аргументацию теперь слушают, боятся и даже просят о помощи…

Таганрогский городской суд приговорил к четырем годам колонии строгого режима виновного в краже из "самолета судного дня" — ТАСС

Минфин не согласовал 10 млрд руб. субсидий аэропортам

Минфин не согласовал предложенный Минтрансом и Росавиацией проект по выделению 10 млрд руб. субсидий аэропортам, сообщают «Ведомости» со ссылкой на источники. Об этом пишет РБК.

По данным издания, проект по поддержке аэропортов в условиях санкций разрабатывался по поручению премьер-министра Михаила Мишустина. Предложение предусматривало выделение средств на частичное возмещение аэропортам расходов по основной производственной деятельности и процентов по инвестиционным кредитам. В середине июля инициатива находилась на стадии межведомственного согласования.

aviaru.net/n246216

🤔В России могут отменить льготы для авиации и авиапрома

Минтранс обсудит с Минфином отмену целого ряда налоговых и таможенных послаблений по обороту гражданских самолетов, авиадвигателей и комплектующих, следует из письма директора департамента госполитики в области гражданской авиации Минтранса Светланы Петровой авиакомпаниям.

Сейчас эксплуатанты освобождены от уплаты таможенной пошлины при ввозе гражданских самолетов, авиадвигателей и комплектующих (решением комиссии Таможенного союза от 2009 года). Согласно налоговому кодексу, в РФ также обнулен НДС при ввозе самолетов и авиадвигателей, при их продаже или поставках в лизинг, нулевой НДС также применяется к строительству, ремонту или модернизации авиатехники (ст. 150 и ст. 164 Налогового кодекса).

Минтранс спросил у авиакомпаний — а нужно ли сохранять эти льготы? По данным источника «Известий», инициатива вернуться к уплате сборов могла исходить от Минфина (пополнение казны за счет новых сборов) или Минпромторга (защита и поддержка российского авиапроизводителя).

Перевозчики как минимум не поняли намерений правительства (новых поставок импортных самолетов в РФ ждать не приходится, а значит и пошлинных сборов не будет), как максимум — выступили против, ведь им нужны импортные запчасти для обслуживания иностранных самолетов. Как сообщила представитель «Уральских авиалиний», возврат к уплате пошлины приведет к увеличению расходов на приобретение компонентов и запчастей, а отмена льгот по НДС — к дополнительному оттоку денежных средств из оборотного капитала авиакомпаний.

Новое видео испытаний второго опытного образца двухместного варианта китайского истребителя J-20 (бортовой номер 2032), разработанного китайским авиастроительным объединением Chengdu Aircraft Industry Group (CAIG).

Кстати, субсидии, которые выдавались российским авиакомпаниям в 2020 году были привязаны к количеству сохранённых рабочих мест летного персонала.

Как и выдаваемые беспроцентные займы, которые через год можно было списать без налогов.

Конечно нельзя сказать,что сокращения персонала совсем не произошло, но это было очень действенным сдерживающим фактором для массового сокращения персонала.

Установленные критерии очень жёстко отслеживались службами компании, чтобы, не дай Бог, не уволилось слишком много сотрудников...

Сейчас субсидии выдают под сохранение количества перевезенных пассажиров.
Но смущает то, что программа заканчивается 31 октября. Как бы карета не превратилась в тыкву с 1 ноября.

Ну, поживем, посмотрим...

#авиакризис

Решение о серийном выпуске Ил-96-400М будет принято после испытаний самолёта

Решение о целесообразности серийного производства модернизированной версии четырёхдвигательного дальнемагистрального самолёта #Ил96400М будет принято после сертификационных испытаний машины, сообщает агентство ТАСС со ссылкой на источник в авиастроительной отрасли. Первый полёт Ил-96-400М запланирован до конца 2022 года.

Собеседник ТАСС также сообщил, что первый самолёт собран и будет использоваться в качестве летающей лаборатории для проверки технических решений для широкофюзеляжных дальнемагистральных самолётов. На нём отрабатываются модернизированные системы, в том числе перспективный отечественный комплекс пилотажно-навигационного оборудования. Двигатель тоже российский - #ПС90А. Решение о серийном производстве будет принято по итогам сертификационных испытаний.

🇺🇸 Spirit и Frontier отменили слияние

Два крупнейших бюджетных перевозчика США Spirit Airlines и Frontier Airlines договорились прекратить дальнейшие переговоры о слиянии. Судьба объявленной в феврале сделки была решена на состоявшемся вчера собрании акционеров Spirit Airlines.

Слиянию Spirit и Frontier пытался помешать другой американский перевозчик JetBlue. Первоначально условия сделки предполагали, что Frontier приобретет Spirit за наличные деньги и часть акций. В результате объединения была бы создана пятая по величине авиакомпания США.

Два месяца спустя авиакомпания JetBlue выступила с конкурирующим и более выгодным предложением акционерам предложением о приобретении Spirit. Правление Spirit выступило против сделки с JetBlue, заявив, что она не получит одобрения антимонопольных органов США.

Судьбу сделки решали акционеры Spirit Airlines. Четыре раза они голосовали против предложения JetBlue, но каждый раз JetBlue его улучшало. Это вынудило Frontier также улучшать своё предложение, но оно по прежнему не было конкурентноспособным. В итоге акционеры Spirit Airlines выбрали слияние с JetBlue.

JetBlue предложила акционерам Spirit 33,50 доллара за акцию, или примерно 3,7 миллиарда долларов, и комиссию за разрыв сделки в размере 400 миллионов долларов.

«Spirit Airlines и Frontier Airlines договорились немедленно расторгнуть соглашение о слиянии», — заявил представитель Spirit по итогам голосования акционеров.

Победа JetBlue в многомесячной битве за сверхбюджетного перевозчика - это лишь начало процесса слияния, которое потребует соблюдения определенных правовых процедур.

Однако, ожидается, что потенциальное объединение положит начало борьбе JetBlue с антимонопольными органами, которые уже подали в суд, чтобы заблокировать альянс JetBlue с American Airlines.

Филиппины отказались от приобретения российских вертолетов Ми-17 из-за опасений возможных санкций США. Об этом заявил бывший министр обороны страны Дельфин Лоренцана в комментарии The Associated Press.

По словам Лорецаны, сделка на 12,7 млрд песо ($ 227 млн) была отменена еще в предыдущем месяце. Это решение было одобрено тогдашним президентом Родриго Дутерте, срок полномочий которого, как и срок полномочий экс-министра, закончился 30 июня.

Ранее Филиппины сообщали, что не откажутся от российских вертолетов, несмотря на угрозу санкций США.
#вертоновости #Филиппины

⚡️Фюзеляж первого полностью импортозамещенного самолета Sukhoi Superjet готов — источник ТАСС

🇷🇺🇵🇭🇺🇸 Филиппины отказались от покупки Ми-17

Правительство Филиппин отменило сделку о покупке 16 российских вертолетов Ми-17 из-за опасений возможных санкций со стороны США.

Об этом, сообщило Ассошиэйтед Пресс со ссылкой на официальных лиц. Бывший министр обороны Филиппин Дельфин Лорензана сообщил агентству, что еще до окончания своих полномочий 30 июня отменил сделку с Россией и получил одобрение президента Родриго Дутерте.

«Мы могли столкнуться с санкциями», – буквально заявил Д. Лорензан. Он также отметил, что Вашингтон мог выразить свое недовольство в случае продолжения сделки из-за ухудшения отношений между США и Россией. По его словам, штаты знали о решении Манилы разорвать договор и может предложить аналогичные вертолеты для ВС Филиппин.

Ранее СМИ сообщали, что речь шла о покупке 17 российских вертолетов.

@wingsofwar

PRO Историю:
28 июля 1933 года - Первый полет вертолета ЦАГИ-5ЭА

Первый вертолет, созданный в СССР, был построен в стенах ЦАГИ под руководством А.М. Черемухина в августе 1930 г. Там же Черемухин - по совместительству пилот экспериментального аппарата "ЦАГИ 1-ЭА" - провел первые, наземные испытания.

После этого аппарат был перевезен на один из подмосковных военных аэродромов.

Уже в сентябре 1930 г. "ЦАГИ 1-ЭА" свободно маневрировал на высоте 10-15 метрах от земли, а поздней осенью высота его полета достигла 50 метров. Еще два года понадобилось на то, чтобы "научить" первый советский вертолет подниматься на высоту 605 м. На тот момент это был абсолютный мировой рекорд!

Весной 1925 г. один из старейших вертолетчиков России Б. Юрьев, выступая перед молодыми сотрудниками ЦАГИ, сказал: "Имейте в виду, что проблема создания геликоптера - одна из труднейших в авиации. Перед вами откроется интересная, увлекательная область авиационной науки и техники, но путь этот длинный и очень трудный. Нужно только глубоко верить в возможность решить эту проблему, уметь заразить этой верой всех сотрудников, бороться со скептицизмом многих и очень многих..."

К сожалению "ЦАГИ 1-ЭА" не суждено было стать прототипом для советских серийных вертолетов, но зато его создание стало хорошей школой для многих выдающихся ученых и конструкторов, таких, как К.А. Бункин, А.Ф. Маурин, Г.И. Солнцев и И.П. Братухин.
Кстати именно под руководством Братухина был построен еще несколько вертолетов марки "ЦАГИ". Вертолет "ЦАГИ 5-ЭА", построенный в 1933 г. внешне был похож на своего предшественника "1-ЭА", но, в отличие от него, имел несущий винт новой конструкции.

Перед Второй мировой войной вертолет "ЦАГИ 5-ЭА" модернизировали. Вместо двух бензиновых двигателей аппарат оснастили парой облегченных электромоторов общей мощностью 200 л.с. Источником энергии служила передвижная наземная электростанция, питающая вертолет через гибкий кабель.

В 1934 г. под руководством Братухина началась работа над вертолетом необычной конструкции, получивший название "ЦАГИ 11-ЭА". Внешне он напоминал обыкновенный самолет, но вместо тянущего винта над его пилотской кабиной возвышался большой четырехлопастный горизонтальный винт. Еще два небольших пропеллера были установлены на концах самолетного крыла. Летные испытания машины начались только в начале 1940 г.
Однако, вскоре их пришлось остановить - началась Великая Отечественная война.

PRO Цифры:
Летно-технические характеристики ЦАГИ 1-ЭА:

Размеры: диаметр несущего винта – 11,0 м., длина – 12,8 м., высота – 3,38 м.
Частота вращения винта – 153 об/мин.
Масса вертолета: пустого – 982 кг, макс взлетная – 1145 кг.
Тип силовой установки:2 ПД М-2, мощностью 2 по 88 кВт (2 по 120 л.с.)
Максимальная скорость полета -30 км/ч.
Максимальный потолок полета – 605 м.
Экипаж -1 человек.

https://telegra.ph/CAGI-5EHA-07-28