Forwarded from Авиационная Антресоль
Один из двух грузовых Boeing 737-800(F) для NordStar Airlines, так и не поставленный N992JP
Эх, интересный грузовичок получился...
Эх, интересный грузовичок получился...
Forwarded from AviaStat.ru
Суд признал виновным замдиректора "Аэрофлота" по делу о хищении 250 млн рублей
Гагаринский суд в Москве признал виновным заместителя генерального директора ПАО «Аэрофлот» по правовым и имущественным вопросам Владимира Александрова по делу о хищении 250 млн рублей. Как сообщил корреспондент газеты "Известия" из зала суда, нарушение произошло при заключении договоров об оказании юридической помощи.
«Суд установил: Александров и Давыдова... Сливко и Кибец совершили мошенничество каждый путем обмана и злоупотреблением доверия», — говорится в приговоре.
Подробнее
aviastat.ru/n245586
Гагаринский суд в Москве признал виновным заместителя генерального директора ПАО «Аэрофлот» по правовым и имущественным вопросам Владимира Александрова по делу о хищении 250 млн рублей. Как сообщил корреспондент газеты "Известия" из зала суда, нарушение произошло при заключении договоров об оказании юридической помощи.
«Суд установил: Александров и Давыдова... Сливко и Кибец совершили мошенничество каждый путем обмана и злоупотреблением доверия», — говорится в приговоре.
Подробнее
aviastat.ru/n245586
Forwarded from FlightMode
Выпуск широкофюзеляжных самолётов Ил-96-300 может быть увеличен при необходимости
Производство широкофюзеляжных самолётов Ил-96-300, может быть увеличено при наличии потребностей у перевозчиков. Об этом сообщает ТАСС со ссылкой на источник в пресс-службе Минпромторга РФ.
В принятой ранее Комплексной программе развития авиатранспортной отрасли России предусматривается поставка авиакомпаниям в течение 2025–2030 годов только 12 самолётов Ил-96-300 — по две машины в год. Вместе с этим в программе выделен тренд на отказ от зарубежной широкфюзеляжной дальнемагистральной техники, а Ил-96-400М, о возобновлении производства которого говорится в последние годы, в ней не упоминается.
Согласно базовому сценарию программы, до 2025 года у российских авиакомпаний не будет потребности в дальнемагистральных самолётах, в 2025 году авиакомпаниям понадобятся два воздушных судна такого класса, и вплоть до 2030 года их количество будет прибавляться на два. Под дальнемагистральными в программе признаются самолёты Ил-96, Аirbus A330, A350, Boeing 747, B777.
«Показатели комплексной госпрограммы – результат анализа и совместной проработки документа в авиатранспортной и авиапромышленной отраслях. Широкофюзеляжные дальнемагистральные самолёты всегда составляли лишь небольшую долю от национального флота. Основной объём перевозок приходится на узкофюзеляжные самолёты, и сейчас эта тенденция усиливается. Плюс будут развиваться региональные и местные авиаперевозки», — пояснили в Минпромторге в ответ на вопрос об объёмах серийного производства Ил-96-300 и планах наполнения парка российских авиакомпаний широкофюзеляжными дальнемагистральными самолётами.
По словам представителя Минпромторга, планы по вводу в строй новых серийных ШФДМС учитывают число имеющихся в стране воздушных судов этого класса, прогнозируемую динамику и потребности парка перевозчиков, а также изменившуюся структуру маршрутов. В Минпромторге добавили, что если потребности авиакомпаний будут корректироваться, то в обязательном порядке будут корректироваться и объёмы производства Ил-96-300.
В апреле-2022 глава Ростеха Сергей Чемезов сообщал, что выпуск Ил-96 не будет массовым. А глава ОАК Юрий Слюсарь уточнял, что производство Ил-96 запланировано на уровне двух машин в год.
«По "девяносто шестым" машинам пока планку держим на уровне двух машин в год, но эта машина, конечно, менее востребованная авиакомпаниями, достаточно пока скромные прогнозы по её востребованности, но две машины в год мы, тем не менее, будем делать»,— заявил Слюсарь в интервью телеканалу «Россия-24».
В программе не указан также и российско-китайский ШФДМС CR929. В конце июня профильный вице-премьер Юрий Борисов сообщил, что сейчас Россия сокращает своё участие в проекте, указав на то, что проект «идёт в принципе не в том русле, которое нас устраивает». При этом он отказался комментировать будущее проекта и возможный выход российской стороны из него или продолжение участия и разработки.
@aviationmode
Производство широкофюзеляжных самолётов Ил-96-300, может быть увеличено при наличии потребностей у перевозчиков. Об этом сообщает ТАСС со ссылкой на источник в пресс-службе Минпромторга РФ.
В принятой ранее Комплексной программе развития авиатранспортной отрасли России предусматривается поставка авиакомпаниям в течение 2025–2030 годов только 12 самолётов Ил-96-300 — по две машины в год. Вместе с этим в программе выделен тренд на отказ от зарубежной широкфюзеляжной дальнемагистральной техники, а Ил-96-400М, о возобновлении производства которого говорится в последние годы, в ней не упоминается.
Согласно базовому сценарию программы, до 2025 года у российских авиакомпаний не будет потребности в дальнемагистральных самолётах, в 2025 году авиакомпаниям понадобятся два воздушных судна такого класса, и вплоть до 2030 года их количество будет прибавляться на два. Под дальнемагистральными в программе признаются самолёты Ил-96, Аirbus A330, A350, Boeing 747, B777.
«Показатели комплексной госпрограммы – результат анализа и совместной проработки документа в авиатранспортной и авиапромышленной отраслях. Широкофюзеляжные дальнемагистральные самолёты всегда составляли лишь небольшую долю от национального флота. Основной объём перевозок приходится на узкофюзеляжные самолёты, и сейчас эта тенденция усиливается. Плюс будут развиваться региональные и местные авиаперевозки», — пояснили в Минпромторге в ответ на вопрос об объёмах серийного производства Ил-96-300 и планах наполнения парка российских авиакомпаний широкофюзеляжными дальнемагистральными самолётами.
По словам представителя Минпромторга, планы по вводу в строй новых серийных ШФДМС учитывают число имеющихся в стране воздушных судов этого класса, прогнозируемую динамику и потребности парка перевозчиков, а также изменившуюся структуру маршрутов. В Минпромторге добавили, что если потребности авиакомпаний будут корректироваться, то в обязательном порядке будут корректироваться и объёмы производства Ил-96-300.
В апреле-2022 глава Ростеха Сергей Чемезов сообщал, что выпуск Ил-96 не будет массовым. А глава ОАК Юрий Слюсарь уточнял, что производство Ил-96 запланировано на уровне двух машин в год.
«По "девяносто шестым" машинам пока планку держим на уровне двух машин в год, но эта машина, конечно, менее востребованная авиакомпаниями, достаточно пока скромные прогнозы по её востребованности, но две машины в год мы, тем не менее, будем делать»,— заявил Слюсарь в интервью телеканалу «Россия-24».
В программе не указан также и российско-китайский ШФДМС CR929. В конце июня профильный вице-премьер Юрий Борисов сообщил, что сейчас Россия сокращает своё участие в проекте, указав на то, что проект «идёт в принципе не в том русле, которое нас устраивает». При этом он отказался комментировать будущее проекта и возможный выход российской стороны из него или продолжение участия и разработки.
@aviationmode
Forwarded from ВЗЛЁТ
О реактивных «регионалах»
Вчера мы посмотрели на ситуацию на рынке пассажирских самолетов с турбовинтовыми двигателями. Сегодня – очередь реактивных «регионалов». На долю наших «Суперджетов» по итогам шести месяцев 2022 года пришлась примерно четверть (24%) всех новых самолетов подобного класса, полученных авиакомпаниями в мире. Таковых всего было 25 («Взлёт» традиционно засчитывает в число поставленных только те самолеты, которые фактически перелетели в рассматриваемый период на базу заказчика и ранее в коммерческой эксплуатации не находились, при этом официальные данные производителей могут несколько отличаться, поскольку учитывают сдачу «по документам», которая могла произойти еще в предыдущем календарном году).
В число этих 25 вошли 17 самолетов Embraer (12 – типа Е175 на 76 пассажиров для американских компаний и пять 132-местных Е195-Е2 для нидерландской KLM Cityhopper), шесть SSJ100 (все поступили в авиакомпанию «Ред Вингс») и два китайских ARJ21-700. Канадские «регионалы» серии CRJ уже не производятся: последние CRJ900 отправились в авиакомпании в начале 2021 года, а CRJ700 и CRJ1000 – еще в 2018-м.
Стоит отметить, что четыре из шести «Суперджетов», приступившие к полетам в «Ред Вингс» в январе и марте этого года в одноклассной 93-местной компоновке, были выпущены еще в 2018 году и первоначально предназначались для мексиканской Interjet, но переданы ей тогда так и не были. Еще один, поступивший в компанию в мае, планировался в свое время для ирландской CityJet (он взлетел еще в 2017 году), но также ей не передавался. И только один (RA-89184) был совсем новым: он поднялся в воздух в ноябре 2021-го, а уже в январе вышел на рейсы «Ред Вингс». С января по июнь 2022 года в Комсомольске-на-Амуре взлетели еще шесть новых SSJ100, передача которых в эксплуатацию ожидается позже в этом году.
В 2021 году в авиакомпании по всему миру поступило 99 новых реактивных региональных самолетов. В это число вошло 26 российских «Суперджетов», 48 бразильских «Эмбраеров» (два Е190-Е2, 19 наиболее вместительных Е195-Е2 и 27 машин предыдущего поколения Е175), три последних канадских CRJ900 и 22 китайских ARJ21. Программа создания японского самолета MRJ90 (М90 SpaceJet) была остановлена в 2020 году, так и не дойдя до завершения сертификации (полеты пяти имевшихся опытных самолетов прекращены в мае 2020-го). Таким образом, доля SSJ100 в общемировом объеме поставок пассажирских самолетов этого класса сохраняется практически неизменной – на уровне одной четверти.
Вчера мы посмотрели на ситуацию на рынке пассажирских самолетов с турбовинтовыми двигателями. Сегодня – очередь реактивных «регионалов». На долю наших «Суперджетов» по итогам шести месяцев 2022 года пришлась примерно четверть (24%) всех новых самолетов подобного класса, полученных авиакомпаниями в мире. Таковых всего было 25 («Взлёт» традиционно засчитывает в число поставленных только те самолеты, которые фактически перелетели в рассматриваемый период на базу заказчика и ранее в коммерческой эксплуатации не находились, при этом официальные данные производителей могут несколько отличаться, поскольку учитывают сдачу «по документам», которая могла произойти еще в предыдущем календарном году).
В число этих 25 вошли 17 самолетов Embraer (12 – типа Е175 на 76 пассажиров для американских компаний и пять 132-местных Е195-Е2 для нидерландской KLM Cityhopper), шесть SSJ100 (все поступили в авиакомпанию «Ред Вингс») и два китайских ARJ21-700. Канадские «регионалы» серии CRJ уже не производятся: последние CRJ900 отправились в авиакомпании в начале 2021 года, а CRJ700 и CRJ1000 – еще в 2018-м.
Стоит отметить, что четыре из шести «Суперджетов», приступившие к полетам в «Ред Вингс» в январе и марте этого года в одноклассной 93-местной компоновке, были выпущены еще в 2018 году и первоначально предназначались для мексиканской Interjet, но переданы ей тогда так и не были. Еще один, поступивший в компанию в мае, планировался в свое время для ирландской CityJet (он взлетел еще в 2017 году), но также ей не передавался. И только один (RA-89184) был совсем новым: он поднялся в воздух в ноябре 2021-го, а уже в январе вышел на рейсы «Ред Вингс». С января по июнь 2022 года в Комсомольске-на-Амуре взлетели еще шесть новых SSJ100, передача которых в эксплуатацию ожидается позже в этом году.
В 2021 году в авиакомпании по всему миру поступило 99 новых реактивных региональных самолетов. В это число вошло 26 российских «Суперджетов», 48 бразильских «Эмбраеров» (два Е190-Е2, 19 наиболее вместительных Е195-Е2 и 27 машин предыдущего поколения Е175), три последних канадских CRJ900 и 22 китайских ARJ21. Программа создания японского самолета MRJ90 (М90 SpaceJet) была остановлена в 2020 году, так и не дойдя до завершения сертификации (полеты пяти имевшихся опытных самолетов прекращены в мае 2020-го). Таким образом, доля SSJ100 в общемировом объеме поставок пассажирских самолетов этого класса сохраняется практически неизменной – на уровне одной четверти.
Forwarded from Dambiev
Авиатехника российского / советского производства на воздушной части военного парада в честь 60-й годовщины независимости Алжира. 5 июля 2022 года.
Forwarded from Авиасалон МАКС
Постфактум: "Вертолеты России" презентовали на ИННОПРОМ-2022 вертолёт Ми-171А3
Холдинг "Вертолеты России" (входит в Госкорпорацию #Ростех) принимает участие в Международной промышленной выставке #ИННОПРОМ2022, сообщают #ВертолетыРоссии. В рамках единой экспозиции Ростеха холдинг представил модель офшорного вертолёта #Ми171А3, а также беспилотный летательный аппарат #БАС200. Первый полёт вертолёта Ми-171А3 по кругу состоялся накануне выставки, вертолёт провёл в небе 25 минут. В настоящее время специалисты предприятия начинают лётные предварительные и сертификационные испытания.
Благодаря своим высоким лётно-техническим характеристикам, Ми-171А3 найдёт применение в топливно-энергетическом комплексе, сможет обслуживать удалённые от берега шельфовые буровые платформы, а также расширит возможности проведения поисковых и спасательных операций на море, в Арктике.
Холдинг "Вертолеты России" (входит в Госкорпорацию #Ростех) принимает участие в Международной промышленной выставке #ИННОПРОМ2022, сообщают #ВертолетыРоссии. В рамках единой экспозиции Ростеха холдинг представил модель офшорного вертолёта #Ми171А3, а также беспилотный летательный аппарат #БАС200. Первый полёт вертолёта Ми-171А3 по кругу состоялся накануне выставки, вертолёт провёл в небе 25 минут. В настоящее время специалисты предприятия начинают лётные предварительные и сертификационные испытания.
Благодаря своим высоким лётно-техническим характеристикам, Ми-171А3 найдёт применение в топливно-энергетическом комплексе, сможет обслуживать удалённые от берега шельфовые буровые платформы, а также расширит возможности проведения поисковых и спасательных операций на море, в Арктике.
Forwarded from AVIA.RU - Гражданская авиация
Авиакомпания British Airways отменит более 10 тысяч рейсов из-за нехватки персонала
Национальный авиаперевозчик Великобритании British Airways объявил об отмене более 10 тыс. ближнемагистральных рейсов с августа до конца октября из-за нехватки персонала, сообщает газета The Mirror. Об этом пишет Интерфакс.
Заграничный отпуск многих британских туристов в этом году оказался под угрозой, поскольку British Airways отменит не менее 10,3 тыс. ближнемагистральных рейсов с августа и до конца октября. Причина заключается в нехватке персонала, который авиакомпания сократила во время пандемии коронавируса. При этом дальнемагистральные рейсы затронуты не будут.
Как отмечается, этим летом будет отменено около 13% рейсов British Airways.
aviaru.net/n245602
Национальный авиаперевозчик Великобритании British Airways объявил об отмене более 10 тыс. ближнемагистральных рейсов с августа до конца октября из-за нехватки персонала, сообщает газета The Mirror. Об этом пишет Интерфакс.
Заграничный отпуск многих британских туристов в этом году оказался под угрозой, поскольку British Airways отменит не менее 10,3 тыс. ближнемагистральных рейсов с августа и до конца октября. Причина заключается в нехватке персонала, который авиакомпания сократила во время пандемии коронавируса. При этом дальнемагистральные рейсы затронуты не будут.
Как отмечается, этим летом будет отменено около 13% рейсов British Airways.
aviaru.net/n245602
Forwarded from Мьянма 🇲🇲 Myanmar
Мьянма марте получила первые два истребителя Су-30СМЭ Flanker из России. Публикация Asia Pacific Defense Journal.
Помимо двух новых истребителей Су-30СМЭ, которые в настоящее время базируются в Нейпьидо, в этом районе, а также в городе Мандалай, находятся российские пилоты и техники. Этот российский персонал будет оказывать помощь ВВС Мьянмы и останется в течение гарантийного срока самолета.
во время визита министра обороны России Сергея Шойгу в Мьянму в 2018 году эта страна подписала с Россией контракт на покупку шести истребителей Су-30СМЭ, а также на покупку учебно-боевых истребителей Як-130. Эти новые истребители являются самыми передовыми в парке ВВС Мьянмы, который в основном состоит из боевых самолетов российского и китайского производства.
В 2021 году сообщалось, что Мьянма использовала истребители Су-30СМЭ против сепаратистов Армии независимости Качина (KIA), но доказательств этому приведено не было, и на самом деле это мог быть меньший по размеру, но похожий на вид истребитель МиГ-29 Fulcrum.
Продажа истребителей является частью расширения сотрудничества между военными между Мьянмой и Россией, при этом российские военные чиновники часто посещают Мьянму за последние 3 года, а Мьянма поддерживает Россию во время ее вторжения в Украину.
https://www.asiapacificdefensejournal.com/2022/07/myanmar-receives-first-two-sukhoi-su.html
Помимо двух новых истребителей Су-30СМЭ, которые в настоящее время базируются в Нейпьидо, в этом районе, а также в городе Мандалай, находятся российские пилоты и техники. Этот российский персонал будет оказывать помощь ВВС Мьянмы и останется в течение гарантийного срока самолета.
во время визита министра обороны России Сергея Шойгу в Мьянму в 2018 году эта страна подписала с Россией контракт на покупку шести истребителей Су-30СМЭ, а также на покупку учебно-боевых истребителей Як-130. Эти новые истребители являются самыми передовыми в парке ВВС Мьянмы, который в основном состоит из боевых самолетов российского и китайского производства.
В 2021 году сообщалось, что Мьянма использовала истребители Су-30СМЭ против сепаратистов Армии независимости Качина (KIA), но доказательств этому приведено не было, и на самом деле это мог быть меньший по размеру, но похожий на вид истребитель МиГ-29 Fulcrum.
Продажа истребителей является частью расширения сотрудничества между военными между Мьянмой и Россией, при этом российские военные чиновники часто посещают Мьянму за последние 3 года, а Мьянма поддерживает Россию во время ее вторжения в Украину.
https://www.asiapacificdefensejournal.com/2022/07/myanmar-receives-first-two-sukhoi-su.html
Asia Pacific Defense Journal
Myanmar receives first two Sukhoi Su-30SME Flanker fighters from Russia
Sukhoi Su-30SME fighter aircraft. Photo c/o Rosoboronexport . Reports from Myanmar confirmed that Russia has delivered the first two of six ...
Forwarded from AviaNews
🇷🇺ОООоочень долгий путь Ил-96 СЛО "Россия" в Швейцарию
Российский Ил-96-300 с б/н RA-96018 Специального лётного отряда «Россия» выполняет в настоящее время рейс из Москвы в швейцарский Базель.
Вместо обычных 3,5 часов рейс RSD 86 находится в воздухе уже почти девять! Из-за санкций путь в Швейцарию лежит через воздушные пространства Турции, Египта, Ливии, Туниса и Алжира. Удивительно, что Франция разрешила пролёт в Швейцарию.
Кстати, этот самолёт не является «президентским», а предназначен для перевозки членов Правительства РФ, Администрации Президента и тд.
Интересно, а почему в Базель, а не Женеву, например?
Российский Ил-96-300 с б/н RA-96018 Специального лётного отряда «Россия» выполняет в настоящее время рейс из Москвы в швейцарский Базель.
Вместо обычных 3,5 часов рейс RSD 86 находится в воздухе уже почти девять! Из-за санкций путь в Швейцарию лежит через воздушные пространства Турции, Египта, Ливии, Туниса и Алжира. Удивительно, что Франция разрешила пролёт в Швейцарию.
Кстати, этот самолёт не является «президентским», а предназначен для перевозки членов Правительства РФ, Администрации Президента и тд.
Интересно, а почему в Базель, а не Женеву, например?
Forwarded from AviaNews
🇷🇺🇨🇭 Зачем Ил-96 летал в Швейцарию
Вчера вечером в 18:41 в аэропорту Базеля приземлился российский правительственный самолет Ил-96-300 (б/н RA-96018) Специального летного отряда "Россия". Его путь в Базель занял более 9 часов. В тот же день, тем же маршрутом Ил-96 улетел в Москву. Рейс RSD86 обратно в Москву долетел за 8 часов. Самолёту пришлось лететь через Турцию, Египет, Ливию, Тунис и Алжир вместо прямого пути через Европу.
Воздушное пространство европейских стран (а также США и Канады) для всех российских самолётов закрыто из-за санкций.
Нам стало интересно зачем борт СЛО "Россия" летал в Базель (и почему именно в Базель). На официальных каналах МИДа мы информацию не нашли. Что странно, так как этот рейс вызвал повышенный ажиотаж в отраслевых зарубежных СМИ.
А вот местная газета Basler Zeitung узнала почему это российский самолёт, для которого по идее небо Европы закрыто, прилетел к ним в город.
Представитель Федерального управления гражданской авиации (BAZL) сообщил журналистам, что Ил-96-300 получил специальное разрешение на перелёт от властей Швейцарии и Франции. Причина выполнения рейса – переезд сотрудников посольства.
Вчера вечером в 18:41 в аэропорту Базеля приземлился российский правительственный самолет Ил-96-300 (б/н RA-96018) Специального летного отряда "Россия". Его путь в Базель занял более 9 часов. В тот же день, тем же маршрутом Ил-96 улетел в Москву. Рейс RSD86 обратно в Москву долетел за 8 часов. Самолёту пришлось лететь через Турцию, Египет, Ливию, Тунис и Алжир вместо прямого пути через Европу.
Воздушное пространство европейских стран (а также США и Канады) для всех российских самолётов закрыто из-за санкций.
Нам стало интересно зачем борт СЛО "Россия" летал в Базель (и почему именно в Базель). На официальных каналах МИДа мы информацию не нашли. Что странно, так как этот рейс вызвал повышенный ажиотаж в отраслевых зарубежных СМИ.
А вот местная газета Basler Zeitung узнала почему это российский самолёт, для которого по идее небо Европы закрыто, прилетел к ним в город.
Представитель Федерального управления гражданской авиации (BAZL) сообщил журналистам, что Ил-96-300 получил специальное разрешение на перелёт от властей Швейцарии и Франции. Причина выполнения рейса – переезд сотрудников посольства.
Forwarded from FrequentFlyers
Почему Россия может выйти из проекта российско-китайского самолёта CR929
Сразу несколько противоречивых заявлений в последние несколько недель сделали чиновники по проекту российско-китайского широкофюзеляжного дальнемагистрального самолёта CR929. Последнее датируется 29 июня: тогда вице-премьер Юрий Борисов сообщил о том, что Россия сокращает своё участие в проекте, потому что тот идёт «в принципе не в том русле, которое нас устраивает». Однако о выходе из проекта он не заявлял, отметив лишь, что у китайцев больше потребностей, чем у нас.
При этом 5 мая китайский посол в России Чжан Ханьхуэй, наоборт, назвал CR929 одним из важнейших совместных проектов двух стран и сообщил, что на данный момент стороны уже достигли консенсуса по основным вопросам, таким как инвестиции, проектирование и разделение труда по выполнению НИОКР, совместные исследования и разработки продвигаются гладко и стабильно. А глава Минпромторга Денис Мантуров 17 июня на ПМЭФ подтвердил, что проект в силе, но проект будет переориентирован на использование только российских и китайских комплектующих.
Дело в том, что первоначально CR929 разрабатывался по тому же принципу, что и «Суперджет» и МС-21 – с использованием международной кооперации и прицелом на глобальный рынок, поэтому значительное число компонентов предполагалось заказывать у западных производителей.
Собственно, российская сторона предлагала ориентироваться только на российских и китайских поставщиков ещё в 2014 году, когда начались первые санкции (сам проект разрабатывается с 2012 года) – в том числе по части двигателей и других ключевых компонентов. Однако китайцы отказались; в западных СМИ по этому поводу вспоминают попытку Китая самостоятельно построить Shanghai Y-10, который смогли скопировать с Boeing 707 почти полностью за исключением двигателей: пришлось-таки покупать их у Pratt&Whitney, к тому же, американцы подсуетились и разрешили Китаю производить по лицензии MD-80, чтобы развивать свой авиапром не было экономического смысла.
В проекте CR929 Китаю нужен опыт российских конструкторов по проектированию планера (не путать с планёром), силовой структуры фюзеляжа, аэродинамическим расчётам и т.п. – запад этими технологиями с Китаем не поделится. России нужны капитальные инвестиции Китая. Однако из-за отсутствия западных комплектующих перспективы международной сертификации нового самолёта под вопросом, а российской стороне не очень интересно передавать китайцам всю конструкторскую документацию. Вместо этого предлагается развивать программу Ил-96 (изначально Россия предлагала сделать CR929 продуктом глубокой модернизации советского лайнера с двумя двигателями, новой авионикой и применением композитных материалов там, где это возможно).
Что характерно, для внутреннего рынка дальнемагистральный самолёт в России в больших количествах и не нужен: из Москвы на Дальний Восток долетит Ту-204-300 и даже Ту-214, а МС-21 рассматривался и в «дальнобойных» версиях с увеличенными топливными баками и дальностью полёта до 12 тыс. км.
https://www.frequentflyers.ru/2022/07/07/929/
@frequentflyers
Сразу несколько противоречивых заявлений в последние несколько недель сделали чиновники по проекту российско-китайского широкофюзеляжного дальнемагистрального самолёта CR929. Последнее датируется 29 июня: тогда вице-премьер Юрий Борисов сообщил о том, что Россия сокращает своё участие в проекте, потому что тот идёт «в принципе не в том русле, которое нас устраивает». Однако о выходе из проекта он не заявлял, отметив лишь, что у китайцев больше потребностей, чем у нас.
При этом 5 мая китайский посол в России Чжан Ханьхуэй, наоборт, назвал CR929 одним из важнейших совместных проектов двух стран и сообщил, что на данный момент стороны уже достигли консенсуса по основным вопросам, таким как инвестиции, проектирование и разделение труда по выполнению НИОКР, совместные исследования и разработки продвигаются гладко и стабильно. А глава Минпромторга Денис Мантуров 17 июня на ПМЭФ подтвердил, что проект в силе, но проект будет переориентирован на использование только российских и китайских комплектующих.
Дело в том, что первоначально CR929 разрабатывался по тому же принципу, что и «Суперджет» и МС-21 – с использованием международной кооперации и прицелом на глобальный рынок, поэтому значительное число компонентов предполагалось заказывать у западных производителей.
Собственно, российская сторона предлагала ориентироваться только на российских и китайских поставщиков ещё в 2014 году, когда начались первые санкции (сам проект разрабатывается с 2012 года) – в том числе по части двигателей и других ключевых компонентов. Однако китайцы отказались; в западных СМИ по этому поводу вспоминают попытку Китая самостоятельно построить Shanghai Y-10, который смогли скопировать с Boeing 707 почти полностью за исключением двигателей: пришлось-таки покупать их у Pratt&Whitney, к тому же, американцы подсуетились и разрешили Китаю производить по лицензии MD-80, чтобы развивать свой авиапром не было экономического смысла.
В проекте CR929 Китаю нужен опыт российских конструкторов по проектированию планера (не путать с планёром), силовой структуры фюзеляжа, аэродинамическим расчётам и т.п. – запад этими технологиями с Китаем не поделится. России нужны капитальные инвестиции Китая. Однако из-за отсутствия западных комплектующих перспективы международной сертификации нового самолёта под вопросом, а российской стороне не очень интересно передавать китайцам всю конструкторскую документацию. Вместо этого предлагается развивать программу Ил-96 (изначально Россия предлагала сделать CR929 продуктом глубокой модернизации советского лайнера с двумя двигателями, новой авионикой и применением композитных материалов там, где это возможно).
Что характерно, для внутреннего рынка дальнемагистральный самолёт в России в больших количествах и не нужен: из Москвы на Дальний Восток долетит Ту-204-300 и даже Ту-214, а МС-21 рассматривался и в «дальнобойных» версиях с увеличенными топливными баками и дальностью полёта до 12 тыс. км.
https://www.frequentflyers.ru/2022/07/07/929/
@frequentflyers
Forwarded from Кухня Аэрофлота
Бортпроводники индийской IndiGo сбежали с работы, чтоб пойти на собеседование в конкурирующей авиакомпании
2 июля более 50% рейсов самой крупной индийской авиакомпании IndiGo были задержаны. По информации СМИ, причиной стала ярмарка вакансий у конкурента.
Многие сотрудники бюджетной IndiGo взяли на субботу отпуск по болезни, чтобы посетить ярмарку вакансий в конкурирующей компании Air India,сообщает ИА «ANI».
Один из пилотов IndiGo рассказал, что приехал на работу и два часа ждал появления в самолете бортпроводников🤷🏻🤷🏻🤷🏻
2 июля более 50% рейсов самой крупной индийской авиакомпании IndiGo были задержаны. По информации СМИ, причиной стала ярмарка вакансий у конкурента.
Многие сотрудники бюджетной IndiGo взяли на субботу отпуск по болезни, чтобы посетить ярмарку вакансий в конкурирующей компании Air India,сообщает ИА «ANI».
Один из пилотов IndiGo рассказал, что приехал на работу и два часа ждал появления в самолете бортпроводников🤷🏻🤷🏻🤷🏻
Forwarded from AviaNews
🇨🇳 Airbus продолжает экспансию на рынок Китая
Европейский производитель самолётов хочет развить свой недавний крупный успех в Китае.
Airbus сообщил государственной газете China Daily, что ведёт тесные переговоры с китайскими авиакомпаниями, особенно с малыми и средними перевозчиками, о возможных продажах самолётов модели A220, которые ещё не эксплуатируются в Китае.
Эксперты полагают, что A220, рассчитанный на перевозку 100-150 пассажиров, заполнит пробел между региональными самолётами, такими как китайский ARJ21 и среднемагистральными A320 и Boeing 737, и подойдёт для полётов в западном Китае и городах второго эшелона восточного Китая.
«Среди всех моделей самолётов Airbus A220 может похвастаться наибольшим количеством китайских компонентов…», — сказал Ян Сяоюй, глава отдела закупок Airbus в Китае и Восточной Азии. В производственной цепочке A220 задействовано 15 поставщиков из КНР - «от поставки сырья и комплектующих до сборки крупных деталей».
Представитель Airbus также сообщил, что концерн интенсивно работает над получением сертификата лётной годности для A220 в Управлении гражданской авиации Китая (CAAC).
Европейский производитель самолётов хочет развить свой недавний крупный успех в Китае.
Airbus сообщил государственной газете China Daily, что ведёт тесные переговоры с китайскими авиакомпаниями, особенно с малыми и средними перевозчиками, о возможных продажах самолётов модели A220, которые ещё не эксплуатируются в Китае.
Эксперты полагают, что A220, рассчитанный на перевозку 100-150 пассажиров, заполнит пробел между региональными самолётами, такими как китайский ARJ21 и среднемагистральными A320 и Boeing 737, и подойдёт для полётов в западном Китае и городах второго эшелона восточного Китая.
«Среди всех моделей самолётов Airbus A220 может похвастаться наибольшим количеством китайских компонентов…», — сказал Ян Сяоюй, глава отдела закупок Airbus в Китае и Восточной Азии. В производственной цепочке A220 задействовано 15 поставщиков из КНР - «от поставки сырья и комплектующих до сборки крупных деталей».
Представитель Airbus также сообщил, что концерн интенсивно работает над получением сертификата лётной годности для A220 в Управлении гражданской авиации Китая (CAAC).
