Forwarded from Авиаторщина
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Самолёт Airbus A321 «Уральских авиалиний» сегодня ночью после вылета из аэропорта Жуковского при наборе высоты столкнулся с птицей. Командир воздушного судна доложил о попадании птицы в лобовое стекло, которое в результате треснуло. Борт следовал рейсом U62425 в Худжанд. Экипаж принял решение посадить самолёт на запасной аэродром в Домодедово после выработки топлива. На это ушло больше трёх часов, прежде чем борт совершил посадку.
Forwarded from RT на русском
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Показываем, как выглядит российское ружьё-антидрон «Ступор», которое впервые применили на Украине.
Устройство не стреляет и не сбивает беспилотники — оно их перехватывает. Об этом рассказал в эксклюзивном интервью RT конструктор Дмитрий Клочко:
«Аппарат теряет связь с пультом оператора: блок подавления антидрона заглушает сигналы систем спутниковой навигации. Я научил свой комплекс не ронять аппараты на землю, а аккуратно сажать их в указанном оператором «Ступора» месте».
Подробнее — в материале: https://russian.rt.com/russia/article/1022838-antidron-ispolzovanie-donbass.
@rt_russian
Устройство не стреляет и не сбивает беспилотники — оно их перехватывает. Об этом рассказал в эксклюзивном интервью RT конструктор Дмитрий Клочко:
«Аппарат теряет связь с пультом оператора: блок подавления антидрона заглушает сигналы систем спутниковой навигации. Я научил свой комплекс не ронять аппараты на землю, а аккуратно сажать их в указанном оператором «Ступора» месте».
Подробнее — в материале: https://russian.rt.com/russia/article/1022838-antidron-ispolzovanie-donbass.
@rt_russian
Forwarded from ВЗЛЁТ
О ситуации на рынке региональных «турбопропов»
Пока мы ожидаем возобновления летных испытаний прототипа Ил-114-300 и завершения сборки первого такого самолета российской постройки, а также изготовления первых опытных ТВРС-44 «Ладога», ежегодный серийный выпуск которых, согласно недавно принятой программе развития авиатранспортной отрасли, уже через 4 года должен достигнуть 12 и 25 машин соответственно, интересно посмотреть на ситуацию на мировом рынке турбовинтовых пассажирских лайнеров аналогичного класса.
По данным «Взлёта», полученным на основе анализа различных источников, за первое полугодие 2022 года авиакомпании получили четыре новых самолета канадского производства De Havilland Canada DHC-8-402 (Q400) на 71–74 пассажира (еще одна такая машина была поставлена во Францию в противопожарном варианте), три 46–48-местных франко-итальянских ATR-42-600 и пять ATR-72-600 на 70–78 кресел, а также два грузовых ATR-72-600F. Таким образом, объем поставок западных «турбопропов» за первые 6 месяцев этого года ограничился всего 15 самолетами.
За весь прошлый год к заказчикам отправилось 39 турбовинтовых лайнеров: восемь канадских Q400 и 31 западноевропейский ATR. При этом серийный выпуск DHC-8, неуклонно снижавшийся в последние годы, фактически уже прекращен (последний Q400 взлетел в Торонто в июле 2021 года, и в наличии у компании остается всего шесть таких самолетов, которые еще не успели поступить в эксплуатацию). Франко-итальянский производитель из Тулузы, в свою очередь, постепенно преодолевает последствия удара, нанесенного его бизнесу пандемией: если в «доковидном» 2019 году он сдал заказчикам 68 самолетов, то в 2020-м – всего 10.
На рынке пассажирских «турбопропов» сейчас есть еще и третий игрок – китайская корпорация AVIC, производящая на заводе в Сиане самолеты МА60 и МА600 на 48–60 пассажиров (оба являются дальнейшим развитием советского Ан-24) и готовящаяся запустить в серию свой новый 68–86-местный МА700. Но достоверных данных о поставках МА60 и МА600 найти не представляется возможным, скорее всего они ограничиваются штучными количествами, а МА700 пока не вышел из стадии постройки опытных экземпляров: по некоторым данным, первый его прототип поднялся в воздух в сентябре 2021 года, но официальных подтверждений этому до сих пор не было.
Кроме того, во второй половине нынешнего десятилетия на рынок турбовинтовых пассажирских самолетов после более чем четвертьвекового перерыва может вернуться бразильская компания Embraer, возобновившая исследования в этом направлении в 2020 году. Но официальный старт программе нового бразильского «турбопропа» пока еще не дан.
Традиционный подробный ежегодный обзор рынка региональных самолетов «Взлёт» планирует опубликовать на своих страницах в августе.
Пока мы ожидаем возобновления летных испытаний прототипа Ил-114-300 и завершения сборки первого такого самолета российской постройки, а также изготовления первых опытных ТВРС-44 «Ладога», ежегодный серийный выпуск которых, согласно недавно принятой программе развития авиатранспортной отрасли, уже через 4 года должен достигнуть 12 и 25 машин соответственно, интересно посмотреть на ситуацию на мировом рынке турбовинтовых пассажирских лайнеров аналогичного класса.
По данным «Взлёта», полученным на основе анализа различных источников, за первое полугодие 2022 года авиакомпании получили четыре новых самолета канадского производства De Havilland Canada DHC-8-402 (Q400) на 71–74 пассажира (еще одна такая машина была поставлена во Францию в противопожарном варианте), три 46–48-местных франко-итальянских ATR-42-600 и пять ATR-72-600 на 70–78 кресел, а также два грузовых ATR-72-600F. Таким образом, объем поставок западных «турбопропов» за первые 6 месяцев этого года ограничился всего 15 самолетами.
За весь прошлый год к заказчикам отправилось 39 турбовинтовых лайнеров: восемь канадских Q400 и 31 западноевропейский ATR. При этом серийный выпуск DHC-8, неуклонно снижавшийся в последние годы, фактически уже прекращен (последний Q400 взлетел в Торонто в июле 2021 года, и в наличии у компании остается всего шесть таких самолетов, которые еще не успели поступить в эксплуатацию). Франко-итальянский производитель из Тулузы, в свою очередь, постепенно преодолевает последствия удара, нанесенного его бизнесу пандемией: если в «доковидном» 2019 году он сдал заказчикам 68 самолетов, то в 2020-м – всего 10.
На рынке пассажирских «турбопропов» сейчас есть еще и третий игрок – китайская корпорация AVIC, производящая на заводе в Сиане самолеты МА60 и МА600 на 48–60 пассажиров (оба являются дальнейшим развитием советского Ан-24) и готовящаяся запустить в серию свой новый 68–86-местный МА700. Но достоверных данных о поставках МА60 и МА600 найти не представляется возможным, скорее всего они ограничиваются штучными количествами, а МА700 пока не вышел из стадии постройки опытных экземпляров: по некоторым данным, первый его прототип поднялся в воздух в сентябре 2021 года, но официальных подтверждений этому до сих пор не было.
Кроме того, во второй половине нынешнего десятилетия на рынок турбовинтовых пассажирских самолетов после более чем четвертьвекового перерыва может вернуться бразильская компания Embraer, возобновившая исследования в этом направлении в 2020 году. Но официальный старт программе нового бразильского «турбопропа» пока еще не дан.
Традиционный подробный ежегодный обзор рынка региональных самолетов «Взлёт» планирует опубликовать на своих страницах в августе.
Forwarded from AviaNews
🇦🇪 Etihad Airways объявляет о выпуске первой коллекции NFT
Etihad Airways, национальная авиакомпания Объединенных Арабских Эмиратов, сегодня объявила о предстоящем выпуске первой коллекции невзаимозаменяемый токенов (NFT) авиакомпании под названием "EY-ZERO1".
В серии utility-driven представлены десять высокодетализированных 3D-моделей самолетов, каждая из которых демонстрирует уникальную ливрею Boeing 787 Dreamliner авиакомпании Etihad Airways, среди которых и самолёт в ливрее, посвященной футбольному клубу Манчестер Сити и самолёт Greenliner, который был платформой программы Boeing ecoDemonstrator в 2020 году.
В общей сложности 2003 коллекционных NFT поступят в продажу 21 июля в 18:00 по времени ОАЭ. Каждая NFT будет стоить 349 долларов США, а число 2003 символизирует год основания Etihad Airways.
Покупка NFT даст покупателю немедленное членство в Etihad Guest Silver Tier сроком на один год, а 10 счастливых обладателей NFT получат бесплатные авиабилеты на рейсы Etihad. Кроме того Etihad подарит 20 NFT людям, которые предварительно зарегистрируются на странице проекта до 16 июля.
Etihad Airways, национальная авиакомпания Объединенных Арабских Эмиратов, сегодня объявила о предстоящем выпуске первой коллекции невзаимозаменяемый токенов (NFT) авиакомпании под названием "EY-ZERO1".
В серии utility-driven представлены десять высокодетализированных 3D-моделей самолетов, каждая из которых демонстрирует уникальную ливрею Boeing 787 Dreamliner авиакомпании Etihad Airways, среди которых и самолёт в ливрее, посвященной футбольному клубу Манчестер Сити и самолёт Greenliner, который был платформой программы Boeing ecoDemonstrator в 2020 году.
В общей сложности 2003 коллекционных NFT поступят в продажу 21 июля в 18:00 по времени ОАЭ. Каждая NFT будет стоить 349 долларов США, а число 2003 символизирует год основания Etihad Airways.
Покупка NFT даст покупателю немедленное членство в Etihad Guest Silver Tier сроком на один год, а 10 счастливых обладателей NFT получат бесплатные авиабилеты на рейсы Etihad. Кроме того Etihad подарит 20 NFT людям, которые предварительно зарегистрируются на странице проекта до 16 июля.
Forwarded from Авиаторщина
В Ульяновском институте гражданской авиации выявлено завышение цен при закупке оборудования, что нанесло ущерб, по предварительной оценке, в ₽600 тыс. Возбуждено уголовное дело
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
Telegram-канал «Украина.ру» — всё об Украине.
Более 100 тысяч подписчиков. Будьте с нами!
Более 100 тысяч подписчиков. Будьте с нами!
Forwarded from MMI
FLIGHTRADAR24: ЗАМЕТНОГО РОСТА ЧИСЛА ПЕРЕЛЕТОВ, КАК ЭТО БЫЛО В 2021 НЕ НАБЛЮДАЕТСЯ, А УЖЕ ВТОРАЯ СКАНДИНАВСКАЯ АВИАКОМПАНИЯ ИСПЫТЫВАЕТ ПРОБЛЕМЫ
Один из индикаторов деловой активности в мире - число коммерческих авиаперевозок продолжает демонстрировать замедление темпов роста. Авиационный сервис FlightRadar24 приводит 4-летнюю статистику количества перелетов, из которой видно, что рост показателей 2022 года довольно умеренный – темпы этого времени года аналогичны доковидному 2019му, но ниже, чем в 2020-2011.
До этого мы отмечали, что финская Finnair заявляла об ухудшении своего финансового положения, а вот теперь SAS подала заявку в Суд по банкротствам Нью-Йорка на защиту по статье 11, чтобы выиграть время для всесторонней реструктуризации бизнеса. У обеих авиакомпаний проблемы из-за транзитных направлений из Европы в Азию, которые не функционируют в полной мере по причине закрытия для них воздушного пространства России
Один из индикаторов деловой активности в мире - число коммерческих авиаперевозок продолжает демонстрировать замедление темпов роста. Авиационный сервис FlightRadar24 приводит 4-летнюю статистику количества перелетов, из которой видно, что рост показателей 2022 года довольно умеренный – темпы этого времени года аналогичны доковидному 2019му, но ниже, чем в 2020-2011.
До этого мы отмечали, что финская Finnair заявляла об ухудшении своего финансового положения, а вот теперь SAS подала заявку в Суд по банкротствам Нью-Йорка на защиту по статье 11, чтобы выиграть время для всесторонней реструктуризации бизнеса. У обеих авиакомпаний проблемы из-за транзитных направлений из Европы в Азию, которые не функционируют в полной мере по причине закрытия для них воздушного пространства России
Forwarded from Милитарист
Украинские авиакомпании SkyUp Airlines и «Междунароные авиалинии Украины» передали свои самолеты в лизинг венгерской и польской авиакомпаниям
Forwarded from Коммерсантъ
Новикомбанк «организует льготное финансирование» концерна «Радиоэлектронные технологии» (КРЭТ) на 10 млрд руб. Деньги пойдут на импортозамещение бортовой электроники отечественных гражданских самолетов SSJ-NEW, МС-21, Ту-214 и Ил-114–300.
Кредитная организация не уточняет, на каких условиях будет проводиться финансирование. И Новикомбанк, и КРЭТ подконтрольны «Ростеху».
@kommersant
Кредитная организация не уточняет, на каких условиях будет проводиться финансирование. И Новикомбанк, и КРЭТ подконтрольны «Ростеху».
@kommersant
Forwarded from FrequentFlyers
Southwind будет летать в Россию на номерах от Ту-154
Новая турецкая авиакомпания Southwind, аффилированная с туроператором Pegas Touristik, получила первый самолёт. Это Airbus A330 с регистрационным номером TC-GRA. Что символично, этот номер раньше носил Ту-154 совместной советско-турецкой авикомпании Greenair, основанной в конце 1980-х и просуществовавшей до 1996 года. Она летала на трёх взятых в лизинг у «Аэрофлота» Ту-154М, двух Ту-134А-3 и одном Ил-86, возила туристов и гастарбайтеров между Турцией и Германией, а также Парижем, Лондоном, Миланом и Амстердамом.
Что самое интересное, бывший TC-GRA – единственный сохранившийся из этих бортов, сейчас он используется в качестве тренажёра в учебном центре во Внукове. Подробности:
https://www.frequentflyers.ru/2022/07/06/tc-gra/
@frequentflyers
Новая турецкая авиакомпания Southwind, аффилированная с туроператором Pegas Touristik, получила первый самолёт. Это Airbus A330 с регистрационным номером TC-GRA. Что символично, этот номер раньше носил Ту-154 совместной советско-турецкой авикомпании Greenair, основанной в конце 1980-х и просуществовавшей до 1996 года. Она летала на трёх взятых в лизинг у «Аэрофлота» Ту-154М, двух Ту-134А-3 и одном Ил-86, возила туристов и гастарбайтеров между Турцией и Германией, а также Парижем, Лондоном, Миланом и Амстердамом.
Что самое интересное, бывший TC-GRA – единственный сохранившийся из этих бортов, сейчас он используется в качестве тренажёра в учебном центре во Внукове. Подробности:
https://www.frequentflyers.ru/2022/07/06/tc-gra/
@frequentflyers
Forwarded from Вестник ПВО
Forwarded from Крылья войны
🇹🇷 С борта БПЛА Bayraktar осуществлен успешный испытательный запуск ракеты с лазерным наведением
С борта ударного БПЛА Bayraktar осуществлен успешный испытательный запуск ракеты с лазерным наведением LGK-82 разработки компании Aselsan.
Ударный БПЛА взлетел 1 июля с авиабазы «Чорлу» провинции Текирдаг на северо-западе Турции и на высоте 30 тысяч футов запустил крылатую ракету с лазерным наведением, точно поразившую цель условного противника.
Подобного рода боеприпас, применявшийся ранее пилотируемой авиацией, впервые был протестирован на БПЛА.
В качестве системы наведения использовалась еще одна турецкая разработка – система Gozde компании Tubitak Sage.
В компании подчеркнули, что процесс интеграции боеприпасов собственного производства на ударные БПЛА продолжится в координации с Управлением оборонной промышленности при администрации президента Турции.
@wingsofwar
С борта ударного БПЛА Bayraktar осуществлен успешный испытательный запуск ракеты с лазерным наведением LGK-82 разработки компании Aselsan.
Ударный БПЛА взлетел 1 июля с авиабазы «Чорлу» провинции Текирдаг на северо-западе Турции и на высоте 30 тысяч футов запустил крылатую ракету с лазерным наведением, точно поразившую цель условного противника.
Подобного рода боеприпас, применявшийся ранее пилотируемой авиацией, впервые был протестирован на БПЛА.
В качестве системы наведения использовалась еще одна турецкая разработка – система Gozde компании Tubitak Sage.
В компании подчеркнули, что процесс интеграции боеприпасов собственного производства на ударные БПЛА продолжится в координации с Управлением оборонной промышленности при администрации президента Турции.
@wingsofwar
Forwarded from Авиационная Антресоль
Один из двух грузовых Boeing 737-800(F) для NordStar Airlines, так и не поставленный N992JP
Эх, интересный грузовичок получился...
Эх, интересный грузовичок получился...
Forwarded from AviaStat.ru
Суд признал виновным замдиректора "Аэрофлота" по делу о хищении 250 млн рублей
Гагаринский суд в Москве признал виновным заместителя генерального директора ПАО «Аэрофлот» по правовым и имущественным вопросам Владимира Александрова по делу о хищении 250 млн рублей. Как сообщил корреспондент газеты "Известия" из зала суда, нарушение произошло при заключении договоров об оказании юридической помощи.
«Суд установил: Александров и Давыдова... Сливко и Кибец совершили мошенничество каждый путем обмана и злоупотреблением доверия», — говорится в приговоре.
Подробнее
aviastat.ru/n245586
Гагаринский суд в Москве признал виновным заместителя генерального директора ПАО «Аэрофлот» по правовым и имущественным вопросам Владимира Александрова по делу о хищении 250 млн рублей. Как сообщил корреспондент газеты "Известия" из зала суда, нарушение произошло при заключении договоров об оказании юридической помощи.
«Суд установил: Александров и Давыдова... Сливко и Кибец совершили мошенничество каждый путем обмана и злоупотреблением доверия», — говорится в приговоре.
Подробнее
aviastat.ru/n245586
Forwarded from FlightMode
Выпуск широкофюзеляжных самолётов Ил-96-300 может быть увеличен при необходимости
Производство широкофюзеляжных самолётов Ил-96-300, может быть увеличено при наличии потребностей у перевозчиков. Об этом сообщает ТАСС со ссылкой на источник в пресс-службе Минпромторга РФ.
В принятой ранее Комплексной программе развития авиатранспортной отрасли России предусматривается поставка авиакомпаниям в течение 2025–2030 годов только 12 самолётов Ил-96-300 — по две машины в год. Вместе с этим в программе выделен тренд на отказ от зарубежной широкфюзеляжной дальнемагистральной техники, а Ил-96-400М, о возобновлении производства которого говорится в последние годы, в ней не упоминается.
Согласно базовому сценарию программы, до 2025 года у российских авиакомпаний не будет потребности в дальнемагистральных самолётах, в 2025 году авиакомпаниям понадобятся два воздушных судна такого класса, и вплоть до 2030 года их количество будет прибавляться на два. Под дальнемагистральными в программе признаются самолёты Ил-96, Аirbus A330, A350, Boeing 747, B777.
«Показатели комплексной госпрограммы – результат анализа и совместной проработки документа в авиатранспортной и авиапромышленной отраслях. Широкофюзеляжные дальнемагистральные самолёты всегда составляли лишь небольшую долю от национального флота. Основной объём перевозок приходится на узкофюзеляжные самолёты, и сейчас эта тенденция усиливается. Плюс будут развиваться региональные и местные авиаперевозки», — пояснили в Минпромторге в ответ на вопрос об объёмах серийного производства Ил-96-300 и планах наполнения парка российских авиакомпаний широкофюзеляжными дальнемагистральными самолётами.
По словам представителя Минпромторга, планы по вводу в строй новых серийных ШФДМС учитывают число имеющихся в стране воздушных судов этого класса, прогнозируемую динамику и потребности парка перевозчиков, а также изменившуюся структуру маршрутов. В Минпромторге добавили, что если потребности авиакомпаний будут корректироваться, то в обязательном порядке будут корректироваться и объёмы производства Ил-96-300.
В апреле-2022 глава Ростеха Сергей Чемезов сообщал, что выпуск Ил-96 не будет массовым. А глава ОАК Юрий Слюсарь уточнял, что производство Ил-96 запланировано на уровне двух машин в год.
«По "девяносто шестым" машинам пока планку держим на уровне двух машин в год, но эта машина, конечно, менее востребованная авиакомпаниями, достаточно пока скромные прогнозы по её востребованности, но две машины в год мы, тем не менее, будем делать»,— заявил Слюсарь в интервью телеканалу «Россия-24».
В программе не указан также и российско-китайский ШФДМС CR929. В конце июня профильный вице-премьер Юрий Борисов сообщил, что сейчас Россия сокращает своё участие в проекте, указав на то, что проект «идёт в принципе не в том русле, которое нас устраивает». При этом он отказался комментировать будущее проекта и возможный выход российской стороны из него или продолжение участия и разработки.
@aviationmode
Производство широкофюзеляжных самолётов Ил-96-300, может быть увеличено при наличии потребностей у перевозчиков. Об этом сообщает ТАСС со ссылкой на источник в пресс-службе Минпромторга РФ.
В принятой ранее Комплексной программе развития авиатранспортной отрасли России предусматривается поставка авиакомпаниям в течение 2025–2030 годов только 12 самолётов Ил-96-300 — по две машины в год. Вместе с этим в программе выделен тренд на отказ от зарубежной широкфюзеляжной дальнемагистральной техники, а Ил-96-400М, о возобновлении производства которого говорится в последние годы, в ней не упоминается.
Согласно базовому сценарию программы, до 2025 года у российских авиакомпаний не будет потребности в дальнемагистральных самолётах, в 2025 году авиакомпаниям понадобятся два воздушных судна такого класса, и вплоть до 2030 года их количество будет прибавляться на два. Под дальнемагистральными в программе признаются самолёты Ил-96, Аirbus A330, A350, Boeing 747, B777.
«Показатели комплексной госпрограммы – результат анализа и совместной проработки документа в авиатранспортной и авиапромышленной отраслях. Широкофюзеляжные дальнемагистральные самолёты всегда составляли лишь небольшую долю от национального флота. Основной объём перевозок приходится на узкофюзеляжные самолёты, и сейчас эта тенденция усиливается. Плюс будут развиваться региональные и местные авиаперевозки», — пояснили в Минпромторге в ответ на вопрос об объёмах серийного производства Ил-96-300 и планах наполнения парка российских авиакомпаний широкофюзеляжными дальнемагистральными самолётами.
По словам представителя Минпромторга, планы по вводу в строй новых серийных ШФДМС учитывают число имеющихся в стране воздушных судов этого класса, прогнозируемую динамику и потребности парка перевозчиков, а также изменившуюся структуру маршрутов. В Минпромторге добавили, что если потребности авиакомпаний будут корректироваться, то в обязательном порядке будут корректироваться и объёмы производства Ил-96-300.
В апреле-2022 глава Ростеха Сергей Чемезов сообщал, что выпуск Ил-96 не будет массовым. А глава ОАК Юрий Слюсарь уточнял, что производство Ил-96 запланировано на уровне двух машин в год.
«По "девяносто шестым" машинам пока планку держим на уровне двух машин в год, но эта машина, конечно, менее востребованная авиакомпаниями, достаточно пока скромные прогнозы по её востребованности, но две машины в год мы, тем не менее, будем делать»,— заявил Слюсарь в интервью телеканалу «Россия-24».
В программе не указан также и российско-китайский ШФДМС CR929. В конце июня профильный вице-премьер Юрий Борисов сообщил, что сейчас Россия сокращает своё участие в проекте, указав на то, что проект «идёт в принципе не в том русле, которое нас устраивает». При этом он отказался комментировать будущее проекта и возможный выход российской стороны из него или продолжение участия и разработки.
@aviationmode
Forwarded from ВЗЛЁТ
О реактивных «регионалах»
Вчера мы посмотрели на ситуацию на рынке пассажирских самолетов с турбовинтовыми двигателями. Сегодня – очередь реактивных «регионалов». На долю наших «Суперджетов» по итогам шести месяцев 2022 года пришлась примерно четверть (24%) всех новых самолетов подобного класса, полученных авиакомпаниями в мире. Таковых всего было 25 («Взлёт» традиционно засчитывает в число поставленных только те самолеты, которые фактически перелетели в рассматриваемый период на базу заказчика и ранее в коммерческой эксплуатации не находились, при этом официальные данные производителей могут несколько отличаться, поскольку учитывают сдачу «по документам», которая могла произойти еще в предыдущем календарном году).
В число этих 25 вошли 17 самолетов Embraer (12 – типа Е175 на 76 пассажиров для американских компаний и пять 132-местных Е195-Е2 для нидерландской KLM Cityhopper), шесть SSJ100 (все поступили в авиакомпанию «Ред Вингс») и два китайских ARJ21-700. Канадские «регионалы» серии CRJ уже не производятся: последние CRJ900 отправились в авиакомпании в начале 2021 года, а CRJ700 и CRJ1000 – еще в 2018-м.
Стоит отметить, что четыре из шести «Суперджетов», приступившие к полетам в «Ред Вингс» в январе и марте этого года в одноклассной 93-местной компоновке, были выпущены еще в 2018 году и первоначально предназначались для мексиканской Interjet, но переданы ей тогда так и не были. Еще один, поступивший в компанию в мае, планировался в свое время для ирландской CityJet (он взлетел еще в 2017 году), но также ей не передавался. И только один (RA-89184) был совсем новым: он поднялся в воздух в ноябре 2021-го, а уже в январе вышел на рейсы «Ред Вингс». С января по июнь 2022 года в Комсомольске-на-Амуре взлетели еще шесть новых SSJ100, передача которых в эксплуатацию ожидается позже в этом году.
В 2021 году в авиакомпании по всему миру поступило 99 новых реактивных региональных самолетов. В это число вошло 26 российских «Суперджетов», 48 бразильских «Эмбраеров» (два Е190-Е2, 19 наиболее вместительных Е195-Е2 и 27 машин предыдущего поколения Е175), три последних канадских CRJ900 и 22 китайских ARJ21. Программа создания японского самолета MRJ90 (М90 SpaceJet) была остановлена в 2020 году, так и не дойдя до завершения сертификации (полеты пяти имевшихся опытных самолетов прекращены в мае 2020-го). Таким образом, доля SSJ100 в общемировом объеме поставок пассажирских самолетов этого класса сохраняется практически неизменной – на уровне одной четверти.
Вчера мы посмотрели на ситуацию на рынке пассажирских самолетов с турбовинтовыми двигателями. Сегодня – очередь реактивных «регионалов». На долю наших «Суперджетов» по итогам шести месяцев 2022 года пришлась примерно четверть (24%) всех новых самолетов подобного класса, полученных авиакомпаниями в мире. Таковых всего было 25 («Взлёт» традиционно засчитывает в число поставленных только те самолеты, которые фактически перелетели в рассматриваемый период на базу заказчика и ранее в коммерческой эксплуатации не находились, при этом официальные данные производителей могут несколько отличаться, поскольку учитывают сдачу «по документам», которая могла произойти еще в предыдущем календарном году).
В число этих 25 вошли 17 самолетов Embraer (12 – типа Е175 на 76 пассажиров для американских компаний и пять 132-местных Е195-Е2 для нидерландской KLM Cityhopper), шесть SSJ100 (все поступили в авиакомпанию «Ред Вингс») и два китайских ARJ21-700. Канадские «регионалы» серии CRJ уже не производятся: последние CRJ900 отправились в авиакомпании в начале 2021 года, а CRJ700 и CRJ1000 – еще в 2018-м.
Стоит отметить, что четыре из шести «Суперджетов», приступившие к полетам в «Ред Вингс» в январе и марте этого года в одноклассной 93-местной компоновке, были выпущены еще в 2018 году и первоначально предназначались для мексиканской Interjet, но переданы ей тогда так и не были. Еще один, поступивший в компанию в мае, планировался в свое время для ирландской CityJet (он взлетел еще в 2017 году), но также ей не передавался. И только один (RA-89184) был совсем новым: он поднялся в воздух в ноябре 2021-го, а уже в январе вышел на рейсы «Ред Вингс». С января по июнь 2022 года в Комсомольске-на-Амуре взлетели еще шесть новых SSJ100, передача которых в эксплуатацию ожидается позже в этом году.
В 2021 году в авиакомпании по всему миру поступило 99 новых реактивных региональных самолетов. В это число вошло 26 российских «Суперджетов», 48 бразильских «Эмбраеров» (два Е190-Е2, 19 наиболее вместительных Е195-Е2 и 27 машин предыдущего поколения Е175), три последних канадских CRJ900 и 22 китайских ARJ21. Программа создания японского самолета MRJ90 (М90 SpaceJet) была остановлена в 2020 году, так и не дойдя до завершения сертификации (полеты пяти имевшихся опытных самолетов прекращены в мае 2020-го). Таким образом, доля SSJ100 в общемировом объеме поставок пассажирских самолетов этого класса сохраняется практически неизменной – на уровне одной четверти.