🇺🇦🇷🇺Российские военные применяют высокоточные ракеты Х-29ТД на Украине

Видео с их использованием опубликовали показали на брифинге МО РФ. За наводку спасибо @milinfolive.

🔹Предполагается, что это модификация тактической ракеты Х-29ТД.

🔹Российская ракета имеет массу 690 кг, длину почти 3875 мм и диаметр корпуса 380 мм.

🔹Х-29ТД фактически может применяться на дальность до 40 километров, скорость полёта — 350 м/с, высота применения от 0,2 до 10 км.

🔹Ракета имеет комбинированную пассивно телевизионную систему самонаведения "Тубус-2".

🔹"Тубус-2" состоит из оптико-электронной части с координатами цели и электронного блока, который выделяет и запоминает контрастные объекты.

🔹Поиск цели может проводиться лётчиком визуально, либо с помощью бортовой аппаратур боевого самолёта.

🔹Х-29ТД предназначается для уничтожения визуально видимых наземных и надводных объектов.

@anna_news

Американские военные планируют применять надувные воздушные летательные аппараты в качестве одного из средств для отслеживания и противодействия гиперзвуковому оружию России и Китая, сообщает издание Politico со ссылками на бюджетные документы американского Минобороны.

По данным издания, за последние два года Пентагон потратил около $3,8 млн на проекты по созданию воздушных аппаратов.

Пять новых сплавов, когда четырёх новых сплавов просто недостаточно. Девочки, мы так любим самолётный пяр, пажаласта, прадалжайти.

...1114 километров и 6 часов 20 минут в воздухе; 116 пассажиров, из них 18 детей; 335 килограмм груза и 98 килограмм почты. Это сейчас на дворе полярный день с умеренной турбулентностью и всякого вида дождями, мы можем выполнить три рейса в день, в переходный период осень-весна таких рейсов будет один - два, а зимой, в полярную ночь - один рейс.
Продолжаем работы завтра.

Один из крупнейших госфондов в мире создал компанию авиационного лизинга

AviLease, дочернее предприятие Фонда госинвестиций Саудовской Аравии, готовится к агрессивному росту

Саудовская Аравия создала первую государственную лизинговую компанию, которая должна способствовать развитию авиационной отрасли страны. Государственный инвестиционный фонд (PIF) объявил 30 июня о создании компании AviLease, в задачи которой входит предоставление услуг лизинга, трейдинга и управления активами. PIF является одним из крупнейших государственных фондов в мире; совокупная стоимость активов в его управлении оценивается в 620 млрд долл. Таким образом, ожидается, что новый лессор станет заметным игроком мирового рынка авиализинга. Этот шаг — часть новой многопрофильной экономической политики Саудовской Аравии Vision 2030, направленной на диверсификацию экономики для снижения зависимости от добычи углеводородов.

https://www.ato.ru/content/odin-iz-krupneyshih-gosfondov-v-mire-sozdal-kompaniyu-aviacionnogo-lizinga

Регулятор ЕС выпускает первоначальный набор правил для операций UAM и аэротакси

Документ EASA на 295 страницах, как отмечается в пресс-релизе агентства, содержит детали, которые необходимо знать разработчикам VTOL в Европе при создании и сертификации прототипов, адаптируемых к будущим правилам. Текст незавершённой работы открыт для редактирования отдельными лицами, государственными органами, производителями судов UAM и будущими операторами воздушного такси до 30 сентября. EASA заявляет, что документ является жизненно важным рабочим инструментом для производителей и называет его важной вехой в приближающемся развёртывании авиаперевозок нового поколения по всему миру.

💬 Исполнительный директор EASA Патрик Кай: «Благодаря этому (документу) EASA становится первым авиационным регулятором в мире, выпустившим всеобъемлющую нормативную базу для эксплуатации самолётов с возможностью вертикального взлёта и посадки, которые будут предлагать воздушное такси и аналогичные услуги. Публикация подтверждает лидерство EASA в этой области инноваций. В то же время мы сделали всё возможное для решения общих социальных проблем и ожиданий граждан ЕС в отношении безопасности, защищённости, конфиденциальности, окружающей среды и шума».

Предлагаемые правила дополняют существующие правила ЕС, которые применяются к дронам. В отличие от них, новый текст касается только пилотируемых летательных аппаратов UAM, пока оставляя в стороне автоматизированное воздушное такси, а также детализирует требования к воздушному движению в европейском U-пространстве, процессы сертификации вертикального взлёта и посадки, и рекомендации по конструкции воздушных портов.

Цель документа — способствовать интеграции воздушного такси в инициативу ЕС по «умным, зеленым и цифровым» городам и продолжать работу по установлению общеевропейских правил UAM и беспилотных перевозок грузов и людей к 2024 году, когда ожидается развёртывание первоначальных услуг воздушного такси.

@dronesrussia

Аэрофлот создаст крупнейшего в России провайдера ТОиР на базе дочерней специализированной компании "А-Техникс"

5 июля 2022 года, Москва. — Аэрофлот создаёт на базе дочерней специализированной компании «А-Техникс» крупнейшего в России провайдера услуг по техническому обслуживанию и ремонту воздушных судов. С этой целью в «А-Техникс» будут переданы производственные мощности и кадровый ресурс Департамента технического обслуживания (ДТО) Аэрофлота, сообщает пресс-служба авиакомпании.

Передачу производственных мощностей и переоформление квалифицированного профильного персонала авиакомпании в «А-Техникс» планируется завершить до конца 2022 года. На первоначальном этапе будут передаваться объёмы периодического технического обслуживания (ТО) — это три ангарных комплекса в аэропорту Шереметьево, а также ТО компонентов. Далее объёмы оперативного ТО, линейные станции ТО, склады.

aviaru.net/n245547

Запоздалые новости о флоте Белавиа — с апреля 2022 года у них 13 ВС

26-летний Boeing 737-300 (EW-407PA) в апреле этого года получил болгарскую регистрацию LZ-CPA авиационной консалтинговой компании IAS Ltd. и сейчас находится на хранении в Международном аэропорту Арад (ARW)

На сегодняшний день у Белавиа осталось 13 ВС (Boeing — 8, Embraer — 5), которыми авиакомпания без затруднений обслуживает имеющиеся направления

«РосСтройКонтроль» проконтролирует строительство ВПП в аэропорту Южно-Сахалинска

В Сахалинской области приступили к реконструкции аэропорта Южно–Сахалинск (Хомутово) имени А.П. Чехова с привлечением средств инфраструктурных бюджетных кредитов в размере 2,5 млрд рублей. Строительный контроль за ходом строительства новой взлётно-посадочной полосы будет осуществлять подведомственное Минстрою России ФБУ «РосСтройКонтроль», сообщили в пресс-службе учреждения.

Сейчас аэродром Южно-Сахалинска располагает взлётно-посадочной полосой, которая была построена в середине 1960-х годов и уже исчерпала свой ресурс. Для обеспечения бесперебойной работы аэропорта было принято решение построить новую полосу параллельно существующей. Её длина составит 3400 м, а ширина – 60 м, рассказали в «РосСтройКонтроле».

Решение о строительстве новой взлётно-посадочной полосы было единственно возможным, так как реконструкция действующей ВПП могла привести к ограничению транспортной доступности региона, вплоть до временного закрытия аэропорта. Завершение строительства ВПП запланировано на конец 2025 года.

Как ранее сообщили в Минстрое России, общий бюджет реконструкции аэропорта Южно-Сахалинск составляет более 35 млрд рублей. Реализация проекта позволит создать 250 новых рабочих мест и увеличить поступление налоговых и неналоговых доходов в бюджет Сахалинской области. Кроме того, после завершения реконструкции прогнозируемый годовой пассажиропоток достигнет отметки в 1 млн человек, а пропускная способность аэровокзала увеличится до 800 пассажиров в час.

@aviationmode

Доля авиации в объеме российского экспорта оружия превысила 50 процентов

Доля авиационной военной техники в общем объеме российского оружейного экспорта превысила 50%, с 2000 года было продано за рубеж порядка 700 боевых самолетов Су-27/Су-30, сообщил генеральный директор "Рособоронэкспорта" Александр Михеев. Об этом пишет РИА Новости.

"За последние 10 лет доля поставок российской авиатехники в общем объёме экспорта составляла 40-50%, а сегодня даже превышает этот показатель. "Рособоронэкспорт, начиная с 2000 года, поставил за рубеж порядка 700 боевых самолётов Су-27/Су-30. В 2021 году портфель заказов компании пополнился новыми контрактами на поставку Су-30СМ", – сказал Михеев, слова которого цитирует пресс-служба "Рособоронэкспорта".

aviastat.ru/n245503

🇹🇷 Фото окончательного макета турецкого учебно-тренировочного самолёта Hürjet

В сети засветился, похоже, окончательный макет турецкого учебно-тренировочного самолёта Hürjet, разрабатываемого Turkish Aerospace Industries.

Также сообщается, что первый прототип Hürjet, первые фотографии которого были опубликованы в январе, якобы был передан на линию окончательной сборки 11 июня.

Первый полёт TAI Hürjet запланирован на 18 марта 2023 года.

Минпромторг: выпуск широкофюзеляжных самолётов может быть увеличен при необходимости

Если вы удивлялись, почему так мало Ил-96 в "Программе-2030", то вот вам ответ: это авиакомпании виноваты.

Перевозчики якобы говорят, что не нужны им широкофюзеляжные и дальнемагистральные самолёты раньше 2025 года и больше, чем 2 штуки в год.

А Мантуров обещает, что если понадобится - то авиапромышленность может и увеличить выпуск Ил-96.

Есть, правда, нюанс: даже 2 самолёта в год - это уже резкий рост их производства, этот темп обещал ещё Дмитрий Рогозин, когда был вице-премьером. Но не случилось. И по текущим планам пока всё уходит в 2025 год.

Зачем было акцентировать внимание, что первое упоминание Ил-96 в программе выпуска самолётов только в 2025 году - "из-за отсутствия потребностей авиакомпаний"?

@AviaComments искренне расстроены уровнем пресс-службы Минпромторга. Просто какая-то "глупая отмазка". Лучше бы не писали ничего... 😒

МОСКВА, 5 июля. /ТАСС/. Объëмы выпуска широкофюзеляжных самолётов, в том числе Ил-96, могут быть увеличены при наличии потребностей у перевозчиков, сообщили ТАСС в пресс-службе Минпромторга РФ.

Ранее правительство утвердило комплексную программу развития авиатранспортной отрасли, согласно которой ежегодно планируется производить по два Ил-96. Согласно базовому сценарию программы, до 2025 года у российских авиакомпаний не будет потребности в дальнемагистральных самолётах, в 2025 году авиакомпаниям понадобятся два таких самолёта, и вплоть до 2030 года их количество будет прибавляться на два. Под дальнемагистральными в программе признаются самолёты Ил-96, Аirbus A330, A350, Boeing 747, B-777. Вместе с этим в программе выделен тренд на отказ от зарубежной техники, в частности планируется ежегодное строительство двух самолётов Ил-96, начиная с 2025 года.

"Показатели комплексной госпрограммы - результат анализа и совместной проработки документа в авиатранспортной и авиапромышленной отраслях. Широкофюзеляжные дальнемагистральные самолёты всегда составляли лишь небольшую долю от национального флота. Основной объем перевозок приходится на узкофюзеляжные самолёты, и сейчас эта тенденция усиливается. Плюс будут развиваться региональные и местные авиаперевозки. Планы по вводу в строй новых широкофюзеляжных самолётов (и это все-таки серийное производство) учитывают число имеющихся у нас воздушных судов этого класса, прогнозную динамику и потребности парка авиакомпаний, изменившуюся структуру маршрутов. Если потребности перевозчиков будут корректироваться, конечно, будем корректировать и объëмы производства", - пояснили в Минпромторге в ответ на вопрос об объëмах серийного производства Ил-96 и планах наполнения парка российских авиакомпаний широкофюзеляжными дальнемагистральными самолётами.

Ил-96 рассчитан на перевозку до 435 пассажиров. Спроектирован в КБ им. Ильюшина в конце 1980-х годов. Выпускается в ограниченной серии в Воронеже с 1993 года.

В апреле глава Ростеха Сергей Чемезов сообщал, что выпуск Ил-96 не будем массовым. А глава ОАК (входит в Ростех) Юрий Слюсарь уточнял, что производство Ил-96 запланировано на уровне двух машин в год, он отмечал, что "эта машина, конечно, менее востребованная, у авиакомпаний достаточно скромные прогнозы по её востребованности".

#Программа2030

Татарстанский деловой ресурс «БИЗНЕС Online» опубликовал материал Тимура Латыпова «Пасынок авиапрома: что мешает возрождению Ту-214? Рустам Минниханов курирует вопрос в ручном режиме, москвичей заставляют ходить на совещания», в котором сообщается, что, несмотря на заявления чиновников о том, что восстановление производства пассажирского лайнера Ту-214 — дело решенное, споры о необходимости такого шага не утихают. Чтобы дать ответы на многочисленные вопросы о данном проекте, «БИЗНЕС Online» реконструировал историю создания самолета. Побеседовав с людьми, его строившими и на нем летавшими, мы узнали много неизвестных подробностей — например, как национальный вопрос сорвал контракт КАЗа с Ираном, после каких новостей слег с инсультом его директор Виталий Копылов и что за самолет вместо Ту-214 навязывали Казани.

https://bmpd.livejournal.com/4551844.html