Авиакомпания NordStar объявила о закрытии питерского подразделения

В обращении компании к работникам сказано, что авиаперевозчик на протяжении многих лет старался найти свой рынок в Санкт-Петербурге, пробовал открывать новые рейсы, ждал более благоприятной обстановки для развития международной чартерной программы полётов, рассчитывал на поступление новых самолётов.

«Но ничего из ожидаемого не случилось. Перспективы развития авиаперевозок в Санкт-Петербурге для нашей авиакомпании на сегодняшний день и в обозримом будущем отсутствуют. Причины всем понятны — полное переформатирование рынка в стране», — приводится в качестве объяснения решения о закрытии обособленного подразделения NordStar в Питере.

Лётчикам и бортпроводникам, желающим остаться в компании, предложено перевестись в Москву или Красноярск, а тем работникам, кто решит покинуть NordStar — расторжение трудового договора по соглашению с единовременной выплатой трёх месячных зарплат.

Корпорация «Иркут» продолжает наращивать темпы летных испытаний самолета МС-21. Как сообщает портал «Авиация России», опубликовавший традиционный ежемесячный дайджест основных событий по программе МС-21, в июне 2022 года было выполнено 42 полета общей продолжительностью более 113 часов (данные получены на основе информации онлайн-сервиса flightradar24.com). Это в 2,6 раза больше, чем в мае этого года, когда МС-21 поднимались в воздух 16 раз (налет тогда составил около 43 часов).

Из 42 июньских полетов 20 пришлось на долю МС-21-310 (№73055) с двигателями ПД-14 – они выполнялись в рамках программы сертификации варианта самолета с отечественной силовой установкой. Еще 8 полетов выполнил второй летный экземпляр МС-21-300 (№73053), а 14 – третий летный МС-21-300 (№73054). Их испытания проводились в рамках отработки обновленных версий программного обеспечения бортовых систем и снятия ряда ограничений, предусмотренных первой редакцией карты данных к сертификату типа МС-21-300, выданного в декабре 2021 года.

🇦🇪 Послеполётный осмотр повреждения A380 в Брисбене

Видео к предыдущей новости.

Напомним, что Airbus A380 (б/н A6-EVK) авиакомпании Emirates получил значительное (в размере) повреждение обливки обтекателя крыла в месте его примыкания к фюзеляжу по левому борту.

Инцидент, по предварительным данным, произошёл при взлёте из аэропорта Дубаи. Обнаружено оно было лично через 13+ часов по приземлении в австралийском Брисбене.

На перрон аэропорта Шереметьево из самолёта «Аэрофлота» случайно вылилось 1,5 тонны авиакеросина.

Это случилось на этой неделе во время выполнения планового технического обслуживания Airbus A321 нацпера техниками компании «А-Техникс» («дочка» «Аэрофлота»). Но разлива на перрон горючего в планах не было. Техники выполняли замену топливного насоса на крыле самолёта.

В результате случившегося пострадавших не было, борт повреждений не получил, а на место разлива топлива прибыли спасатели.

Сегодня первый день июля, а у нашего канала, которому скоро исполнится 2 месяца, появился 500-й подписчик. Мы очень признательны всем, кто подписался на «Взлёт» в Telegram, и каналам, которые помогают распространять наши сообщения. Среди них хотели бы отметить и выразить особую благодарность:

@aviadispet4er
@AviaComments
@zvozduh
@aviachatchannel
@AviaCT
@bmpd_cast
@vestnikpvo
@topwar_official
@fotografersha

Большое спасибо вам и всем остальным, кому интересны наши публикации!

Очень надеемся, что на цифре 5️⃣0️⃣0️⃣ мы не остановимся, и обещаем каждому сотому следующему подписчику на наш канал на выбор или доступ к pdf-версии журнала «Взлёт» на 2022 год, или наш фирменный настенный календарь (благо впереди еще полгода!), июльский разворот которого представлен выше (календарь готовы выслать по почте).

Ждём наших новых подписчиков!

По поводу беспилотников в США сейчас есть еще одна забавная ситуация.

В СМИ уже которую неделю разгоняется тема НЛО, которое летает над кораблями ВМФ США.

Общественность предполагает, что это новейшие модели китайский беспилотников и считает что их необходимо обязательно попытаться сбить.
С НЛО во времена холодной войны, кстати, было ровно тоже самое. Только считалось что это советские разведывательные аппараты (одна из версий).

Вообще страхи свободного подлета азиатских летательных боевых аппаратов к западному побережью США давняя история. Началась она после Перл Харбор, когда японцы разбомбили остров и при определенном стечении обстоятельств даже могли бы побомбить то самое побережье включая Сан-Франциско и Лос-Анджелес.

А теперь у нас ситуация когда у китайцев есть авианосцы стратегические бомбардировщи и подлодки в Тихом океане, с которых можно запустить свои самые крутые в мире беспилотники (с их первенством вряд ли кто-то будет спорить?). И все это в разрезе надвигающегося конфликта за Тайвань в Тихом океане.

В общем тема беспилотников на самом деле только в зародыше. Похоже они могут занять огромное место в культуре и сознании людей. Конечно же в значении смертельной угрозы.

Эпоха когда их воспринимали как в первую очередь реквизит видеографов похоже прошла.

@tlgdoc

Украина. Жатва-2022 под контролем " русских грачей".

🇷🇺 Ми-35 ВС РФ впечатляют отдыхающих "где-то в Крыму" своими навыками пилотирования

Происходит это после выполнения оперативных задач в зоне СВО или до — угадывайте сами😎

@wingsofwar

В 1988 году в этот день американский ракетный крейсер «Винсеннес» сбил над Персидским заливом иранский пассажирский самолет А300.

По американской версии, экипаж крейсера принял гражданскую машину за боевой самолет ВВС Ирана, в Тегеране же считают, что атака была проведена сознательно.

В результате трагедии погибло 274 пассажира самолета, включая 66 детей, и 16 членов экипажа.

Власти США официально не признавали вину в случившемся и не принесли извинений за действия своих моряков.

С трагедией рейса IR655  принято связывать произнесенную 2 августа 1988 года фразу Джорджа Буша-Старшего, на тот момент – вице-президента США:

«Неважно, какими бы ни были факты - я никогда не буду извиняться за действия Соединенных Штатов Америки».

Решение о разработке и запуске в серийное производство модернизированного пассажирского самолета Ил-96-400М было принято на совещании у Президента России в мае 2016 года, а в декабре того же года с ПАО «Ил» был заключен контракт на опытно-конструкторские работы, предусматривающие постройку на ВАСО опытного образца Ил-96-400М на 350 пассажирских мест при двухклассной компоновке салона (и 402 – при одноклассной). От нынешних Ил-96-300 он отличается удлиненным на 9,65 м фюзеляжем (как на грузовых Ил-96-400Т), применением более мощных двигателей ПС-90А1 взлетной тягой 17,4 тс, модернизированного комплекса авионики и современного интерьера пассажирского салона.

Первоначальными планами предусматривалось, что уже в 2021–2023 годах на ВАСО смогут изготовить шесть серийных Ил-96-400М для передачи в лизинг российским авиаперевозчикам, для этого предусматривалась государственная поддержка проекта за счет соответствующей докапитализации Государственной транспортной лизинговой компании. В рамках этой программы ГТЛК в декабре 2017 года разместила заказ на первые два Ил-96-400М с поставкой в 2021 году. Затем этот срок сдвинулся, и первый серийный Ил-96-400М планировалось передать ГТЛК в 2023 году, а второй – в 2024-м.

Фактически стыковка планера опытного Ил-96-400М №0001 была завершена на заводе только в 2020 году, тогда же на нем было установлено шасси и начался монтаж бортовых систем, продолжавшийся весь прошлый год. К началу 2022 года самолет уже был оснащен двигателями и основным объемом оборудования. Ожидалось, что передача его на испытания состоится в начале нынешнего лета, а в первый полет он сможет отправиться в сентябре. Сертификационные испытания Ил-96-400М предполагалось завершить до конца 2023 года, и с 2024-го могли бы начаться поставки таких машин заказчикам.

Но, судя по всему, темпы работ снова затормозились, и, с учетом упоминания в недавно принятой Программе развития авиатранспортной отрасли до 2030 года только Ил-96-300, пока непонятно, не отказались ли уже от серийного выпуска Ил-96-400М вовсе?

Возвращаясь к теме Ил-96. Как известно, на протяжении нескольких лет широко заявлялось, что в ближайшие годы в серийное производство на авиазаводе в Воронеже будет запущен модифицированный широкофюзеляжный дальнемагистральный лайнер Ил-96-400М с удлиненным фюзеляжем, обеспечивающим увеличение пассажировместимости до 402 человек (или до 350 при наличии «бизнес-класса»). Его первый опытный образец с 2020 года находится на окончательной сборке на ВАСО.

Но опубликованной неделю назад Комплексной программой развития авиатранспортной отрасли России до 2030 года, предусматривается поставка авиакомпаниям в течение 2025–2030 годов только 12 самолетов Ил-96-300 (по две машины в год), а Ил-96-400М в ней не упоминается. О том, что это не просто вкравшаяся в документ «опечатка» в названии может свидетельствовать указанная вместимость – 237–300 человек.

Выходит, от Ил-96-400М решили отказаться? Или всё же «опечатка»?

На кадре из апрельского репортажа «Вести Воронеж» – первый Ил-96-400М на окончательной сборке на ВАСО

Можно задать резонный вопрос - как так вышло, что после принятия в 2016 году решение о запуске программы современного широкофюзеляжного лайнера Ил-96-400, сегодня, в 2022 году, мы так и не имеем ни прототипа, ни комментариев от ОАК, ни даже планов его поставки?
https://t.iss.one/takeoff_ru/79

При этом другой проект в области широкофюзеляжных самолетов - совместный с Китаем CR929 - похоже тоже устами вице-премьера Борисова приказывает долго жить
https://t.iss.one/zvozduh/6169

Безопасность полётов - теперь на совести руководителей авиакомпаний

"...так как компания входит в структуру «Аэрофлота» и больше подчиняется непосредственно политике чиновников из наших авиационных властей, то им «дали по рукам» и заставили летать. Потому что есть показатель — выполнить норму в 90-100 миллионов пассажиров в год, которую они обещали выполнить перед президентом. Хотя сейчас большинству стало понятно, что этот показатель уже потерял свою актуальность из-за спада спроса на перевозки и его стоит пересмотреть исходя из здравого смысла.

Соответственно, этих авиачиновников за сокращение пассажирооборота будут наказывать, если они этот показатель не выполнят. Зачем так бессмысленно убивать «условный ресурс» оставшихся иностранных самолетов и тратить их запчасти, которых еще меньше осталось на складе? Если продолжать эту бездумную политику погони за выполнение неактуального KPI, то мы потратим «условный ресурс» в туристический сезон, а потом у нас будут проблемы с полетами в отдаленные регионы, и для решения социальных задач у нас не будет доступного парка самолётов"

Ссылка на статью

#авиакризис
#безопасностьполётов
#мывсепредусмотрели

🇦🇪 Что-то сегодня рейс EY65 авиакомпании "Etihad Airways" не смог долететь до Москвы.
Над Ираном Boeing 787 A6-BLQ выставил аварийный squawk и вернулся в Абу-Даби.

#ETD

Авиакомпании стали заложниками ситуации?

Авиационную индустрию не перестаёт «лихорадить» уже третий год. Последние недели множатся новости о нехватке сотрудников аэропортовых служб, а также экипажей в разных авиакомпаниях по всему миру.

Так, например, в июне Air Canada вынуждена была отменить сотни рейсов (около 10%) из-за возросшего спроса на перевозки в связи с летним сезоном.

Авиакомпании США в свои длинные выходные в честь Дня Независимости 4 июля также вынуждены отменить более 600 рейсов из-за проблем с нехваткой пилотов.

Авиакомпании Европы, в частности, KLM совместно с Амстердамским аэропортом Схипхол вовсе условились ограничить количество пассажиров, которые этим летом смогут воспользоваться услугами авиаперевозчиков.

Пражский аэропорт Вацлава Гавела просит пассажиров прибывать на регистрацию заранее, так как заведомо готовятся к высокой нагрузке на службы аэропортовой безопасности из-за нехватки персонала в начале июля, когда количество путешественников резко возрастёт.

В конце июня исполнительный директор крупнейшего в мире лоукостера Ryanair Майкл О’Лири сообщил Sky News, что задержки в выполнении рейсов, отмены и спад в качестве оказываемых услуг этим летним сезоном неизбежны и они точно продолжатся.

Бельгия, Франция, Англия и другие страны – тоже в этом списке и ищут пути скорейшего решения.

Проблема не обошла стороной и немцев. На прошлой неделе клиенты Lufthansa group получили рассылку на электронную почту, в которой говорится о том, что в связи с нехваткой персонала авиакомпании ожидают спад в количестве выполняемых рейсов этим летом и что они активно ведут набор новых сотрудников, однако не теми темпами, которыми бы им хотелось. Также в письме упоминается о том, что Lufthansa планирует вернуть в небо свой самый большой самолёт в своём флоте – Airbus A380, однако возобновления прежних темпов перевозок не стоит ждать до лета аж 2023 года. Под письмом стоят подписи штата высшего менеджмента, который принимает решения в компании.

Этот список можно было продолжать ещё долго, однако проблема нехватки рабочей силы стоит как никогда крайне остро и очевидно. И это вовсе не связано с кризисом, который последовал за февральскими событиями на территории Украины. Нет. Это все следствие пандемии и мер, предпринятых для сдерживания распространения вируса, а также для того, чтобы спасти индустрию, а именно, массовые увольнения и сокращения.

Теперь, спустя два года, когда страны резко начали снимать ограничения на передвижения между странами, аэропорты и авиакомпании столкнулись с тем, за что боролись – отсутсвие нужного количества сотрудников. Те темпы, с которыми авиаперевозчики и вправляющие компании сейчас пытаются восполнить пробелы оказались недостаточны и не такими быстрыми как все они ожидали.

Вряд ли это можно решить оперативно, ведь помимо того, что нужно вновь отобрать людей, переобучить или выучить заново некоторые из них также до сих пор остаются противниками той же вакцинации.

Да и вообще, последние пару недель мы вновь видим массу новостей о возрастающем количестве новых случаев заражений COVID-19 в разных странах. Не повторится ли все вновь? Вновь время покажет.

@aviationmode