Как российские власти планируют выходить из сложившейся ситуации?

Росавиация выдает разрешения на вылет заграницу российским бортам в страны, с которыми достигнуты «хотя бы минимальные гарантии сохранности судна», например, Таджикистан, Узбекистан или Шри-Ланку.

Red Wings собирается летать из московского аэропорта Домодедово в Стамбул транзитом через Сочи или Минеральные Воды на лайнерах RRJ95, “Азимут” – также в Стамбул, но из Ростова-на-Дону. Но главная проблема для суперджетов может возникнуть при отказе двигателей уже в ближайшее время, так как PowerJet, выпускающая двигатели SaM146 для самолета Superjet 100, из-за санкций прекратила их техобслуживание и ремонт, а запасных двигателей в России не более 10 на весь флот из 150 летающих самолетов.

ОАК объявила о своих планах по наращиванию производства самолетов МС-21. Так, к 2025 г. будет выпускаться до 36 машин, после – до 72. Об этом заявил глава ОАК Юрий Слюсарь. По его словам, намеченный график был выстроен после консультаций с представителями авиационных властей и отрасли: Росавиацией, Минтрансом и авиакомпаниями. При этом в ОАК отметили, что сейчас МС-21 состоит из российских комплектующих на 50%.

Импортозамещение на 100% необходимо наладить в максимально сжатые сроки. В мировой практике самолеты обычно создаются в кооперации с предприятиями из разных стран, однако ОАК придется решать этот вопрос самостоятельно. Главная проблема для МС-21 – это американские двигателями Pratt & Whitney, которые должны быть замещены на отечественные ПД-14, проходящие сейчас сертификационные испытания. Первый серийный МС-21 поступит в авиакомпанию “Россия” не ранее 4 квартала 2024 г.

В последнее время много разговоров ведется о реанимации производства Ту-214. Но последний серийный пассажирский самолет Ту-214, собранный на Казанском авиазаводе, был передан в авиакомпанию в далеком 2011 г. После этого масштабы производства самолета сократились до одного в год – по заказам Министерства обороны РФ или для правительственного летного отряда. Почему идея реанимации серийного производства Ту-214 вызывает определенный скепсис? Самолет морально устарел и требует модернизации систем в связи с тем, что некоторые компании, участвовавшие в его создании, прекратили существование. Может, лучше не распылять средства, но сосредоточиться на МС-21?

Бывший гендиректор «Победы» Андрей Калмыков заявил о том, что себестоимость полётов в рублях вырастет вдвое. Поэтому рост цен в 2 раза, по его словам, – «ещё не потолок». И это уже подтверждается в реальности. За месяц билеты на полеты внутри России подорожали почти на четверть, а заграницу — на 127% из-за отмены рейсов и желания уехать у многих наших сограждан.

Калмыков сказал, что если раньше авиакомпании совершали некоторые рейсы ниже себестоимости, так как им надо было «отбить лизинг и топливо» в условиях конкуренции, то теперь такой задачи нет. Также на стоимость билетов будет влиять подорожание логистики из-за покупки запчастей по «обходным каналам», поэтому «лоукоста в такой ситуации быть не может».

Какие авиакомпании летают в Россию? Еще в начале марта россияне могли использовать для перелетов за рубеж более 20 иностранных авиакомпаний, сейчас их осталось 18: Turkish Airlines, венесуэльская Conviasa, Air Serbia, Egypt Air, израильская El Al, Uzbekistan Airways, Emirates, flydubai, Etihad, Qatar Airways и несколько компаний, представляющих ЕАЭС.

Такие авиакомпании, как Royal Air Maroc, Singapore Airlines, Vietnam Airlines, Air Astana, AZAL, Ethiopian Airlines, Buta Airways, Air India временно перестали выполнять рейсы в Россию из-за проблем со страхованием своих самолетов. Китайские же авиакомпании пока не летают в Россию по причине очередной волны эпидемии коронавируса в Китае.

Вывод? Если ситуация вокруг Украины не разрешится в ближайшее время, нам придется, как минимум, на 3 года перенестись в период позднего СССР, когда самолеты летали только внутри страны, сервис по обслуживанию пассажиров отличался особым "качеством", а позволить себе купить билет могли только обеспеченные граждане.

Или есть иные мысли?

#санкции

@bitkogan

В российский реестр перевели 571 зарубежный самолёт отечественных авиакомпаний

МОСКВА, 13 апр - РИА Новости. В реестр РФ уже переведён 571 зарубежный самолёт российских авиакомпаний из 781, заявил первый вице-премьер РФ Андрей Белоусов.

"Обеспечено сохранение парка воздушных судов у российских авиакомпаний, организована их безопасная эксплуатация - 571 пассажирский самолёт иностранного производства из 781 уже переведён в российский реестр", - сказал Белоусов, выступая в среду на правительственном часе в Совете Федерации.

По данным Минтранса РФ, всего по состоянию на конец марта в российском реестре было зарегистрировано 972 самолёта.

В конце марта министра транспорта Виталий Савельев говорил, что всего в стране эксплуатируется более 1,3 тысячи воздушных судов.

При этом российские авиакомпании потеряли 78 самолётов в результате арестов за рубежом.

#Санкции

⚠️🇬🇧🇷🇺#AFLT #авиа #россия #британия #санкции
Британия заморозила активы "Аэрофлота", авиакомпаний "Россия" и "Уральские авиалинии" - РИА

Минтранс Беларуси сообщает

Вчера, сообщая о состоянии авиаперевозок, министерство транспорта союзной республики сообщило о готовности эксплуатировать Ил-96-400Т и заниматься импортозамещением и техобслуживанием Суперджета и МС-21.

#Санкции

Копирование за 9 государственных миллиардов рублей

Впервые у нас нашлись те, кто прямо и открыто, через "Известия", объявил о том, что готов в сложившихся обстоятельствах выполнить "реверс-инжиниринг" американского авиадвигателя.

Это производитель самолёта ТВС-2МС - компания "Русавиапром". Данный самолёт - модернизация Ан-2 с новым оборудованием и американскими двигателем ТРЕ-331-12 (Honeywell). Без этого двигателя (#Санкции) бизнес компании просто остановится. Поэтому, они решились скопировать этот двигатель. Нужно, правда, 9 млрд рублей от государства, и финансирование закупки 50 "оригинальных" двигателей на 3 млрд. с последующим их выкупом компанией, занимающейся модернизацией Ан-2 в ТВС-2МС.

Всего 3 года! У них уже есть 8 инженеров и 3 совместителя. в планах под реализацию этой идеи сделать и лётно-испытательный комплекс с 24 сотрудниками.

Конкурент ТВС-2МС - знаменитый "Байкал" от УЗГА. Но у него тоже проблема с двигателем - на опытной машине стоит General Electric H80-200 (обновленный чешский Walter M601), а запланированный двигатель ВК-800С (делает сама УЗГА, получившая проект от "Климова") ещё не готов и должен быть сертифицирован через 2,5 года.

Двигатели отличаются мощностью (1100 л.с. у TPE-331-12 и около 800 л.с. у ВК-800С), но, можно сказать, страхуют друг друга, если один из них сразу не получится. Это аргумент дать денег и на эту идею.

Получится ли скопировать TPE-331-12? Вопрос сложный.

С одной стороны, у нас долго свысока смотрели на Китай, который не мог сделать надёжные копии двигателей (мы, конечно, круче Китая, но опыта в копировании у нас гораздо меньше).

С другой стороны, речь идёт о попытке повторить двигатель 1984 года разработки, и есть шанс, что он не настолько инновационен, что технологии его создания окажутся неразгадываемой тайной.

Но ребром этой двухсторонней медали является коллектив, который попробует это сделать. Есть сомнения в возможностях даже 2-3 десятков выдающихся инженеров. Похоже, они забыли сказать о широком привлечении НИЦ Жуковского - тут ведь и про двигатель, и про воздушный винт, о котором скромно молчат. А ещё материалы, технологии... Может на эти институты уйдёт часть миллиардов? Или на создание нового двигателестроительного заводика? Ну не на 30-40 инженеров же спишут за 3 года столько денег? А вот на поддержку отечественной науки, занимающейся импортозамещением - запросто.

#БудемНаблюдать с большим интересом за этим проектом.

Про развитие авиазавода в Комсомольске-на-Амуре

ОАК выложил очень подробный (и поэтому очень длинный) рассказ про модернизацию и реконструкцию производства на дальневосточном заводе компании «Сухой»: https://uacrussia.livejournal.com/94363.html.

@AviaComments напоминают, что основной продукцией завода являются истребители Су-57 и Су-35.

Суперджеты выпускаются на другом, хоть и соседнем предприятии - филиале «Региональных самолётов».

Надеемся, все озвученные в тексте планы по установке нового оборудования будут реализованы и #Санкции этому не помешают, а улучшения условий труда привлекут на завод новых рабочих.