Forwarded from AviaNews
🇸🇾🇮🇱 История одной неудачной ошибки
В августе 1968 года два сирийских МиГ-17Ф по ошибке приземлились на аэродроме Бетцет на севере Израиля.
Пилоты, подполковник Валид Адам и подполковник Радфан Рафаи во время тренировочного полёта допустили ошибку в навигации
На перехват МиГов были подняты два «Миража». Но сирийские истребители внезапно пошли на посадку прямо на заброшенный британский аэродром возле поселка Бецет в западной части Галилеи, оставшийся со времен Второй мировой войны.
Устаревшие карты 1945 года сыграли злую шутку с сирийскими пилотами, уверенными, что они приземлились в Ливане. Пилотов вернули в Сирию только через два года.
А истребители израильтяне не вернули. Оба МиГ-17 были передан для исследований. Один МиГ-17 позже был возвращён в Израиль и с тех пор находится в музее ВВС этой страны в Хацериме. Второй МиГ-17 находится в музее в Техасе.
#MiGDay
В августе 1968 года два сирийских МиГ-17Ф по ошибке приземлились на аэродроме Бетцет на севере Израиля.
Пилоты, подполковник Валид Адам и подполковник Радфан Рафаи во время тренировочного полёта допустили ошибку в навигации
На перехват МиГов были подняты два «Миража». Но сирийские истребители внезапно пошли на посадку прямо на заброшенный британский аэродром возле поселка Бецет в западной части Галилеи, оставшийся со времен Второй мировой войны.
Устаревшие карты 1945 года сыграли злую шутку с сирийскими пилотами, уверенными, что они приземлились в Ливане. Пилотов вернули в Сирию только через два года.
А истребители израильтяне не вернули. Оба МиГ-17 были передан для исследований. Один МиГ-17 позже был возвращён в Израиль и с тех пор находится в музее ВВС этой страны в Хацериме. Второй МиГ-17 находится в музее в Техасе.
#MiGDay
Forwarded from AviaNews
Начало истории МиГов
5 апреля 1940 года лётчик-испытатель Аркадий Никифорович Екатов поднял в воздух опытный истребитель с шифром И-200. Ему было суждено стать первенцом будущего ОКБ им. Микояна, истребителем МиГ-1 (истребитель Микояна и Гуревича первый).
В феврале и мае 1939 г. ЦК ВКП(б) и правительство провело совещание работников авиапрома. По итогам совещания в бюро Николая Поликарпова начались работы по созданию истребителя тяжелым высотным мотором АМ-37 ОКБ Микулина с взлетной мощностью 1450 л.с. К августу 1939 года были закончены предэскизные работы по самолёту.
Однако, в октябре 1939 года Николай Николаевич уехал в Германию в составе делегации. В результате подковерных игр начальник первого главного управления НКАП М. Лукин издал приказ назначить и. о. главного конструктора завода № 1 Артёма Микояна. Поликарпов впоследствии не будет участвовать в совещаниях по И-200. 4 марта 1940 г. вышло Постановление Совета Народных Комиссаров и официальный приказ главному конструктору А. Микояну и директору завода Дементьеву о постройке трех опытных экземпляров И-200 с АМ-37. На заводе машина получила наименование «изделие 61».
Первый экземпляр истребителя был готов 31 марта 1940 г., на него поставили АМ-35А уменьшенной мощности в 1350 лошадиных сил, так как А-37 был еще не готов. И-200 стал единственным истребителем, прошедшим госиспытания с первого раза. За время заводских и государственных испытаний не было потеряно ни одного самолёта и ни одного лётчика.
Решением Комитета Обороны при СНК СССР от 25 мая 1940 г. И-200 запустили в серию. Уже 1 мая 1940 г. первый опытный экземпляр пролетел на большой скорости над Красной площадью.
С весны 1941 года новый истребитель, получивший название МиГ-1, поступил на вооружение советской армии. Всего было изготовлено 100 самолётов первой серии. Однако в процессе эксплуатации выявились несовершенства МиГ-1. Устранение недостатков привело к появлению модифицированного самолёта, получившего название МиГ-3 и сменившего в серийном производстве МиГ-1 в декабре 1940 года.
#MiGDay
5 апреля 1940 года лётчик-испытатель Аркадий Никифорович Екатов поднял в воздух опытный истребитель с шифром И-200. Ему было суждено стать первенцом будущего ОКБ им. Микояна, истребителем МиГ-1 (истребитель Микояна и Гуревича первый).
В феврале и мае 1939 г. ЦК ВКП(б) и правительство провело совещание работников авиапрома. По итогам совещания в бюро Николая Поликарпова начались работы по созданию истребителя тяжелым высотным мотором АМ-37 ОКБ Микулина с взлетной мощностью 1450 л.с. К августу 1939 года были закончены предэскизные работы по самолёту.
Однако, в октябре 1939 года Николай Николаевич уехал в Германию в составе делегации. В результате подковерных игр начальник первого главного управления НКАП М. Лукин издал приказ назначить и. о. главного конструктора завода № 1 Артёма Микояна. Поликарпов впоследствии не будет участвовать в совещаниях по И-200. 4 марта 1940 г. вышло Постановление Совета Народных Комиссаров и официальный приказ главному конструктору А. Микояну и директору завода Дементьеву о постройке трех опытных экземпляров И-200 с АМ-37. На заводе машина получила наименование «изделие 61».
Первый экземпляр истребителя был готов 31 марта 1940 г., на него поставили АМ-35А уменьшенной мощности в 1350 лошадиных сил, так как А-37 был еще не готов. И-200 стал единственным истребителем, прошедшим госиспытания с первого раза. За время заводских и государственных испытаний не было потеряно ни одного самолёта и ни одного лётчика.
Решением Комитета Обороны при СНК СССР от 25 мая 1940 г. И-200 запустили в серию. Уже 1 мая 1940 г. первый опытный экземпляр пролетел на большой скорости над Красной площадью.
С весны 1941 года новый истребитель, получивший название МиГ-1, поступил на вооружение советской армии. Всего было изготовлено 100 самолётов первой серии. Однако в процессе эксплуатации выявились несовершенства МиГ-1. Устранение недостатков привело к появлению модифицированного самолёта, получившего название МиГ-3 и сменившего в серийном производстве МиГ-1 в декабре 1940 года.
#MiGDay
Forwarded from AviaNews
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
Просто «Двадцать третьи» МиГи в традиционной рубрике #MiGDay
Forwarded from AviaNews
🇺🇸 Ох уж этот Рэнди с его МиГ-17!
Ну невозможно же постоянно создавать поводы настолько красивым материалам!
Напомним, что Рэнди Болл (Randy W. Ball) один из немногих в США летает на МиГ-17Ф на авиашоу и устраивает грандиозные показы.
Мы бы конечно посоветовали организаторам следующего МАКС пригласить Рэнди (раз своих нет и своим не дают летать). Но не уверены, что это им "интересно".
#MiGDay
Фото © Isaiah Bradford
Ну невозможно же постоянно создавать поводы настолько красивым материалам!
Напомним, что Рэнди Болл (Randy W. Ball) один из немногих в США летает на МиГ-17Ф на авиашоу и устраивает грандиозные показы.
Мы бы конечно посоветовали организаторам следующего МАКС пригласить Рэнди (раз своих нет и своим не дают летать). Но не уверены, что это им "интересно".
#MiGDay
Фото © Isaiah Bradford
Forwarded from AviaNews
Wie schön!
Оставляем вас с идеальным "МиГ-видео" в нашей традиционной рубрике по понедельникам #MiGDay
"Двадцать третьи" Люфтштрайткрефте. Ach Gott! В нём все великолепно! От музыки до немцев, говорящих на русском!
Сплошное аудиовизуальное наслаждение!
Смотреть не просто надо, а обязательно!!! So und nicht anders!
Оставляем вас с идеальным "МиГ-видео" в нашей традиционной рубрике по понедельникам #MiGDay
"Двадцать третьи" Люфтштрайткрефте. Ach Gott! В нём все великолепно! От музыки до немцев, говорящих на русском!
Сплошное аудиовизуальное наслаждение!
Смотреть не просто надо, а обязательно!!! So und nicht anders!
YouTube
MiG-23. Luftstreitkrafte der Nationalen Volksarmee
Nationale Volksarmee (NVA) (Armed Forces) (1956-1990)
The German Democratic Republic (GDR; German: Deutsche Demokratische Republik)
tracklist:
. Aileron - Mirage (Niky Nine Remix)
. RUN - Seize (Days of Paradise)
The German Democratic Republic (GDR; German: Deutsche Demokratische Republik)
tracklist:
. Aileron - Mirage (Niky Nine Remix)
. RUN - Seize (Days of Paradise)