Forwarded from AviaNews
🇰🇷4️⃣4️⃣ Корейский Boeing 707 над Карелией
20 апреля 1978 г. советский истребитель Су-15 под управлением капитана Александра Босова сбил самолёт Boeing 707, следовавший рейсом KAL902 по маршруту Париж-Анкоридж-Сеул.
Пущенная Босовым ракета Р-8 повредила Боинг 707, заставив его совершить аварийную посадку на замерзшем озере Корпиярви недалеко от границы с Финляндией.
В результате инцидента погибли 2 пассажиров. Один пассажир погиб от осколка, пробившего фюзеляж, а ещё один от сердечного приступа.
Причиной стало нарушение экипажем воздушной границы СССР и полное игнорирование требований о посадке.
20 апреля 1978 г. советский истребитель Су-15 под управлением капитана Александра Босова сбил самолёт Boeing 707, следовавший рейсом KAL902 по маршруту Париж-Анкоридж-Сеул.
Пущенная Босовым ракета Р-8 повредила Боинг 707, заставив его совершить аварийную посадку на замерзшем озере Корпиярви недалеко от границы с Финляндией.
В результате инцидента погибли 2 пассажиров. Один пассажир погиб от осколка, пробившего фюзеляж, а ещё один от сердечного приступа.
Причиной стало нарушение экипажем воздушной границы СССР и полное игнорирование требований о посадке.
Forwarded from Военный обозреватель
Российскими средствами ПВО сбит украинский вертолет Ми-8 в районе населенного пункта Коровий Яр.
Авиацией ВКС РФ в течение дня поражены 73 военных объекта Украины, сообщает МО РФ.
Среди них два склада ракетно-артиллерийского вооружения и боеприпасов в районах населенных пунктов Шевченко и Комар в ДНР.
Высокоточными ударом ВКС России уничтожен ЗРК «Оса-АКМ» в районе населенного пункта Языково.
/Минобороны/
#Украина
@new_militarycolumnist
Авиацией ВКС РФ в течение дня поражены 73 военных объекта Украины, сообщает МО РФ.
Среди них два склада ракетно-артиллерийского вооружения и боеприпасов в районах населенных пунктов Шевченко и Комар в ДНР.
Высокоточными ударом ВКС России уничтожен ЗРК «Оса-АКМ» в районе населенного пункта Языково.
/Минобороны/
#Украина
@new_militarycolumnist
Авиатранспортное обозрение
https://t.iss.one/atojournal
https://t.iss.one/atojournal
Telegram
Авиатранспортное обозрение
Канал делового авиационного портала ATO.ru
Forwarded from ТАСС
Власти Украины не получили от других стран самолеты в качестве военной помощи, Киеву были направлены только запчасти, сообщил пресс-секретарь Пентагона Джон Кирби.
По сведениям источников CNN, украинской стороне удалось починить таким образом 20 самолетов.
По сведениям источников CNN, украинской стороне удалось починить таким образом 20 самолетов.
Forwarded from Свои да Наши
Голь на выдумки хитра или
На безрыбье и Тушка - бизнесджет
Входящая в Ростех лизинговая компания «Ильюшин Финанс Ко» (ИФК) может продать часть из 7 своих поддержанных Ту-204/214 для ремаркетинга под VIP-борты (не шутка).
Дело в том, что, лишившиеся из-за санкций возможности эксплуатировать свои борты, собственники бизнес-джетов усиленно ищут альтернативу для полетов за рубеж.
Казалось бы, такой альтернативой должна стать распиаренная в конце прошлого года Сергеем Чемезовым vip-версия SSJ Aurus.
Но любой человек, который может позволить себе бизнес-джет - таки неглупый человек. И прекрасно понимает все риски, связанные в том числе с необходимостью замены в «российском» самолете иностранных двигателей и комплектующих.
Все 7 находящихся на балансе ИФК самолётов разукомплектованы и не в летной годности. Их возраст 12-16 лет, а восстановление и оборудование VIP-салоном обойдётся в 3 млрд рублей за борт.
При этом восстановление самолётов под коммерческую эксплуатацию обойдётся в два раза дешевле и позволит перевозить за раз до 200 пассажиров, а не одну-две-три высокопоставленные тушки.
Но мы же все понимаем, чья мобильность для страны сейчас важней. Да и летать скоро российскому гражданину будет некуда.
Доброе утро!
На безрыбье и Тушка - бизнесджет
Входящая в Ростех лизинговая компания «Ильюшин Финанс Ко» (ИФК) может продать часть из 7 своих поддержанных Ту-204/214 для ремаркетинга под VIP-борты (не шутка).
Дело в том, что, лишившиеся из-за санкций возможности эксплуатировать свои борты, собственники бизнес-джетов усиленно ищут альтернативу для полетов за рубеж.
Казалось бы, такой альтернативой должна стать распиаренная в конце прошлого года Сергеем Чемезовым vip-версия SSJ Aurus.
Но любой человек, который может позволить себе бизнес-джет - таки неглупый человек. И прекрасно понимает все риски, связанные в том числе с необходимостью замены в «российском» самолете иностранных двигателей и комплектующих.
Все 7 находящихся на балансе ИФК самолётов разукомплектованы и не в летной годности. Их возраст 12-16 лет, а восстановление и оборудование VIP-салоном обойдётся в 3 млрд рублей за борт.
При этом восстановление самолётов под коммерческую эксплуатацию обойдётся в два раза дешевле и позволит перевозить за раз до 200 пассажиров, а не одну-две-три высокопоставленные тушки.
Но мы же все понимаем, чья мобильность для страны сейчас важней. Да и летать скоро российскому гражданину будет некуда.
Доброе утро!
Forwarded from Скромный Работник Гражданской Авиации. (Тимур Фаткулов)
...мы добрались до Нюрбы уже на следующий день, когда погоды улучшились. Нас привёз сюда Ан-24, сияющий свежей краской, только с ремонта. Встретились с коллегами, коротко перекинулись словами и разошлись - они на самолёт, а мы на служебную квартиру.
Здесь я буду две недели.
Здесь я буду две недели.
Forwarded from AviaChatChannel
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
🛩 Як-42 Москва — Уфа: видео 🎥
—
Кадры с Як-42 авиакомпании КРАСАВИА из Внуково во время прилёта 15 апреля.
Напомним, что а/к выполнила специальный рейс ЭК-9404 из Внуково в Уфу. Посадка на борт осуществлялась через встроенный трап, расположенный в хвосте.
Видео полёта и в качестве доступно тут.
—
Кадры с Як-42 авиакомпании КРАСАВИА из Внуково во время прилёта 15 апреля.
Напомним, что а/к выполнила специальный рейс ЭК-9404 из Внуково в Уфу. Посадка на борт осуществлялась через встроенный трап, расположенный в хвосте.
Видео полёта и в качестве доступно тут.
Что скрывают от чужого взгляда могучие горы Кавказа?
Sputnik Georgia 24/7 освещает события, происходящие в Грузии и регионе. Только проверенная информация, авторитетные мнения и интересные комментарии.
Будьте с нами на одной орбите!
Подписывайтесь на https://t.iss.one/SputnikGeorgia!
Sputnik Georgia 24/7 освещает события, происходящие в Грузии и регионе. Только проверенная информация, авторитетные мнения и интересные комментарии.
Будьте с нами на одной орбите!
Подписывайтесь на https://t.iss.one/SputnikGeorgia!
Telegram
Sputnik Грузия
Последние новости о Грузии из самой Грузии
Все самое главное - коротко и оперативно
Обратная связь - @SputnikGeoliveBot
Все самое главное - коротко и оперативно
Обратная связь - @SputnikGeoliveBot
В первые 10 дней мая авиакомпания NordStar бесплатно перевезет Ветеранов Великой Отечественной войны
Forwarded from PRO transport
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
⚡️✈️ На поддержку авиаотрасли выделены дополнительные 100 миллиардов рублей, сообщил премьер-министр РФ Михаил Мишустин.
Средства направят на программу частичной компенсации расходов перевозчиков на полеты по России. Получить поддержку можно будет уже с текущего месяца. Программа поддержки продлится до октября включительно.
Средства направят на программу частичной компенсации расходов перевозчиков на полеты по России. Получить поддержку можно будет уже с текущего месяца. Программа поддержки продлится до октября включительно.
Forwarded from Угол атаки
Родные погибших в авиакатастрофе с Superjet в Шереметьево потребовали компенсацию в 26 млн евро
Родственники погибших и пострадавших в катастрофе лайнера Sukhoi Superjet 100, который сгорел при посадке в Шереметьево 5 мая 2019 года, потребовали от шести международных компаний компенсацию в размере 26 миллионов евро. Ответчиками выступают корпорации, которые поставляли комплектующие для SSJ 100.
Адвокат потерпевших, небезызвестный Игорь Трунов сообщил, что на уточнение списка истцов и ответчиков, обсуждение их требований потребовалось два года: первое заявление в парижский суд подготовил французский адвокат, но истцов не устроил размер запрашиваемой компенсации — юрист запросил по 80 тысяч евро на каждого из потерпевших.
Ответчиками в деле выступают следующие компании: крупнейший мировой производитель механизмов посадки (шасси для самолетов, колес, тормозных систем) Safran Landing Systems, российско-французская PowerJet, выпускающая двигатели для SSJ 100, производитель пневматических систем для лайнера Liebherr-Aerospace Toulouse SAS, поставщик мониторов, радиолокационной и навигационной аппаратуры самолета Thales Avionics Lcd SAS. Еще две фирмы в заявлении истцов — производитель реле, контроллеров и прочих устройств для передачи электроэнергии Leach International Europe и поставщик противопожарного оборудования Curtiss-Wright Corp. По словам Трунова, судебное решение по делу может быть вынесено к концу лета.
Потерпевшие считают, что авиакатастрофа произошла из-за слишком прочных креплений гидравлического механизма уборки стоек шасси SSJ 100 к элементам крыльев — из-за перегрузки во время посадки в Шереметьево стойки шасси не «подломились», а продавили лонжерон крыла. Повреждение узла привело к разрушению одного из топливных баков и пожару.
Мы уже давно следим за этим судебным делом — первый пост о нем появился на канале еще в декабре 2020. Советуем ознакомиться, мы там подробно разбираем все детали.
Важно отметить — официальное следствие еще не закончено, дело сейчас рассматривает Химкинский городской суд, каких-либо четких результатов пока нет. В общем, мы как считали, что господин Трунов спекулирует и зарабатывает на чужом горе, так и считаем. Соответствует ли такое поведение члену ордену Тамплиеров, коим и является (по своему собственному мнению) Игорь Леонидович? Вопрос риторический.
Родственники погибших и пострадавших в катастрофе лайнера Sukhoi Superjet 100, который сгорел при посадке в Шереметьево 5 мая 2019 года, потребовали от шести международных компаний компенсацию в размере 26 миллионов евро. Ответчиками выступают корпорации, которые поставляли комплектующие для SSJ 100.
Адвокат потерпевших, небезызвестный Игорь Трунов сообщил, что на уточнение списка истцов и ответчиков, обсуждение их требований потребовалось два года: первое заявление в парижский суд подготовил французский адвокат, но истцов не устроил размер запрашиваемой компенсации — юрист запросил по 80 тысяч евро на каждого из потерпевших.
Ответчиками в деле выступают следующие компании: крупнейший мировой производитель механизмов посадки (шасси для самолетов, колес, тормозных систем) Safran Landing Systems, российско-французская PowerJet, выпускающая двигатели для SSJ 100, производитель пневматических систем для лайнера Liebherr-Aerospace Toulouse SAS, поставщик мониторов, радиолокационной и навигационной аппаратуры самолета Thales Avionics Lcd SAS. Еще две фирмы в заявлении истцов — производитель реле, контроллеров и прочих устройств для передачи электроэнергии Leach International Europe и поставщик противопожарного оборудования Curtiss-Wright Corp. По словам Трунова, судебное решение по делу может быть вынесено к концу лета.
Потерпевшие считают, что авиакатастрофа произошла из-за слишком прочных креплений гидравлического механизма уборки стоек шасси SSJ 100 к элементам крыльев — из-за перегрузки во время посадки в Шереметьево стойки шасси не «подломились», а продавили лонжерон крыла. Повреждение узла привело к разрушению одного из топливных баков и пожару.
Мы уже давно следим за этим судебным делом — первый пост о нем появился на канале еще в декабре 2020. Советуем ознакомиться, мы там подробно разбираем все детали.
Важно отметить — официальное следствие еще не закончено, дело сейчас рассматривает Химкинский городской суд, каких-либо четких результатов пока нет. В общем, мы как считали, что господин Трунов спекулирует и зарабатывает на чужом горе, так и считаем. Соответствует ли такое поведение члену ордену Тамплиеров, коим и является (по своему собственному мнению) Игорь Леонидович? Вопрос риторический.
Коммерсантъ
Корпоративный счет от потерпевших
От шести крупных международных корпораций, поставлявших комплектующие для SSJ, требуют €26 млн
Forwarded from Авиаторщина
Директор лизинговой «дочки» ОАК «Ильюшин Финанс Ко», которой принадлежат три Ту-214 и четыре Ту-204, Сергей Туркин сообщил, что стоимость восстановления лётной годности самолётов оценивается в ₽1,5 млрд, а срок — в 1,5-2 года. Для сравнения, Airbus собирает новый самолёт за месяц.
Forwarded from FlightMode
Авиакомпания "Азимут" не смогла вернуть аванс за заказанные в США Airbus A220
Авиакомпания "Азимут" не смогла вернуть авансовые платежи за самолеты Airbus A220-300, заказанные у американского лизингодателя Air Lease Corporation.
«Мы пострадали от того, что лизингодатель отказал нам в поставке самолетов, и мы потеряли средства. У нас был контракт на Airbus A220, в мае мы должны были получить первый самолет. Наши авансовые платежи нам не вернутся, как они нам сказали», - сообщил "Интерфаксу" гендиректор "Азимута" Павел Екжанов.
Договор лизинга шести А220 "Азимут" и Air Lease Corporation подписали в прошлом году на авиасалоне МАКС. Поставки были запланированы на 2022-2024 гг. A220 стал бы первом иностранным самолетом для "Азимута", который сейчас эксплуатирует только российские SSJ100. При этом сама компания стала бы первым в РФ оператором этого типа самолета.
Авиакомпания "Азимут" не смогла вернуть авансовые платежи за самолеты Airbus A220-300, заказанные у американского лизингодателя Air Lease Corporation.
«Мы пострадали от того, что лизингодатель отказал нам в поставке самолетов, и мы потеряли средства. У нас был контракт на Airbus A220, в мае мы должны были получить первый самолет. Наши авансовые платежи нам не вернутся, как они нам сказали», - сообщил "Интерфаксу" гендиректор "Азимута" Павел Екжанов.
Договор лизинга шести А220 "Азимут" и Air Lease Corporation подписали в прошлом году на авиасалоне МАКС. Поставки были запланированы на 2022-2024 гг. A220 стал бы первом иностранным самолетом для "Азимута", который сейчас эксплуатирует только российские SSJ100. При этом сама компания стала бы первым в РФ оператором этого типа самолета.
Forwarded from FrequentFlyers
Самый долгий рейс на узкофюзеляжном самолёте длится 9,5 часов
Авиакомпания SAS запустила самый продолжительный рейс на узкофюзеляжном самолёте: SK925 из Копенгагена в Вашингтон и длится 9,5 часов. Он выполняется на Airbus A321LR – это специальная версия A321neo с увеличенными топливными баками. Ранее на этом направлении летал Airbus A330-300, и на нём время в пути было на 35 минут меньше, потому что чем больше самолёт – тем обычно больше его крейсерская скорость. В частности, у A321LR она составляет 0,78М (833 км/ч), у A330-300 0,81М (870 км/ч). Интересно, что в обратном направлении разница всего 5 минут: тут её почти нивелирует попутный ветер, который обычно дует с запада на восток.
Также выполняются рейсы из Копенгагена в Бостон и Нью-Йорк, они чуть менее продолжительные.
Всего у SAS два самолёта A321LR, оба в весьма просторной компоновке: 22 кресла бизнес-класса, раскладывающихся в плоскую кровать, 12 премиум-эконома и 123 обычного эконома.
С точки зрения экономики A321LR гораздо эффективнее A330-300 на таких маршрутах, не связывающих крупные хабы. Для достижения точки безубыточности при 85-процентной загрузке требуется перевезти на 42% меньше пассажиров. Правда, себестоимость креслокилометра на A321LR на 15% выше по сравнению с A330-300, однако абсолютные затраты на выполнение каждого рейса ниже приблизительно в два раза.
https://www.frequentflyers.ru/2022/04/21/longest_narrowbody/
@frequentflyers
Авиакомпания SAS запустила самый продолжительный рейс на узкофюзеляжном самолёте: SK925 из Копенгагена в Вашингтон и длится 9,5 часов. Он выполняется на Airbus A321LR – это специальная версия A321neo с увеличенными топливными баками. Ранее на этом направлении летал Airbus A330-300, и на нём время в пути было на 35 минут меньше, потому что чем больше самолёт – тем обычно больше его крейсерская скорость. В частности, у A321LR она составляет 0,78М (833 км/ч), у A330-300 0,81М (870 км/ч). Интересно, что в обратном направлении разница всего 5 минут: тут её почти нивелирует попутный ветер, который обычно дует с запада на восток.
Также выполняются рейсы из Копенгагена в Бостон и Нью-Йорк, они чуть менее продолжительные.
Всего у SAS два самолёта A321LR, оба в весьма просторной компоновке: 22 кресла бизнес-класса, раскладывающихся в плоскую кровать, 12 премиум-эконома и 123 обычного эконома.
С точки зрения экономики A321LR гораздо эффективнее A330-300 на таких маршрутах, не связывающих крупные хабы. Для достижения точки безубыточности при 85-процентной загрузке требуется перевезти на 42% меньше пассажиров. Правда, себестоимость креслокилометра на A321LR на 15% выше по сравнению с A330-300, однако абсолютные затраты на выполнение каждого рейса ниже приблизительно в два раза.
https://www.frequentflyers.ru/2022/04/21/longest_narrowbody/
@frequentflyers
Forwarded from AviaNews
🇦🇴 Ангола заказала три самолёта C295 у Airbus
Республика Ангола разместила твердый заказ на три многоцелевых транспортных самолёта Airbus C295. Два самолета будут специально оборудованы для проведения морской наблюдения и разведки, а один — для транспортных задач.
Все три самолёта будут оснащены последней версией комплекса авионики Collins Aerospace Pro Line Fusion.
Республика Ангола разместила твердый заказ на три многоцелевых транспортных самолёта Airbus C295. Два самолета будут специально оборудованы для проведения морской наблюдения и разведки, а один — для транспортных задач.
Все три самолёта будут оснащены последней версией комплекса авионики Collins Aerospace Pro Line Fusion.