Forwarded from Dambiev
Авиатраффик на польский Жешув. 26 марта 2022 года. Накачка киевского режима оружием продолжается. Для переброски БЛА Bayraktar TB2 из Турции задействованы самолеты Ан-124-100 и Ан-12ВК украинской компании "Антонов".
Forwarded from AviaComments
Что делают сейчас против санкций на примере "Авиастара" и его соседей?
Ульяновские авиастроитель, машиностроители и чиновник рассказали в эфире программы "Разберёмся" на канале "Репортер73" про то, как сейчас борются с санкциями, как импортозамещаются и что думают делать дальше: https://www.youtube.com/watch?v=8EekE1Fa_nc.
Спойлеры:
🚂 восстанавливают логистику через новые страны (обе - на букву "К"), из более крупной из этих стран хотят для Ульяновской области запустить регулярную грузовую "ж/д-маршрутку", чтобы все предприятия могли дешёво и быстро доставлять нужное оттуда;
⚙️ импортозамещение большинства переделов из Европы на отечественное, на наших заводах;
🔌 оборудование из "враждебных стран" доработают с помощью отечественных фирм;
👷 много внимания кадровым вопросам - нужно много рабочих, при этом иностранных рабочих в авиапром особо не привлечёшь. Зато начинают нанимать больше женщин, даже по рабочим специальностям.
#Санкции
P.S. Ссылку на передачу подсмотрели здесь.
Ульяновские авиастроитель, машиностроители и чиновник рассказали в эфире программы "Разберёмся" на канале "Репортер73" про то, как сейчас борются с санкциями, как импортозамещаются и что думают делать дальше: https://www.youtube.com/watch?v=8EekE1Fa_nc.
Спойлеры:
🚂 восстанавливают логистику через новые страны (обе - на букву "К"), из более крупной из этих стран хотят для Ульяновской области запустить регулярную грузовую "ж/д-маршрутку", чтобы все предприятия могли дешёво и быстро доставлять нужное оттуда;
⚙️ импортозамещение большинства переделов из Европы на отечественное, на наших заводах;
🔌 оборудование из "враждебных стран" доработают с помощью отечественных фирм;
👷 много внимания кадровым вопросам - нужно много рабочих, при этом иностранных рабочих в авиапром особо не привлечёшь. Зато начинают нанимать больше женщин, даже по рабочим специальностям.
#Санкции
P.S. Ссылку на передачу подсмотрели здесь.
YouTube
Разберёмся! Производство в России не умрёт
Санкционное давление чрезвычайное, но не смертельное. Вопреки расчётам западных политиков Россия не собирается коллапсировать, напротив, экономическая удавка - как вызов нашей промышленности: преодолеть, переформатироваться и стать максимально независимыми…
Forwarded from The Pitot Tube
Про День Z. Zарываем Капсулу времени, ч. 6.
@genshab пишут:
«Канал «Земля–Воздух» сделал подборку обещаний чиновников Правительства РФ о сроках импортозамещения новейшего пассажирского ВС МС–21, которые традиционно шагали «вправо».
Тут ничего не ново под луной.
На мой взгляд, в первую очередь следует обратить внимание на содержательную пустоту этих заявлений.
Если мы внимательно посмотрим на политику импортозамещения, то увидим, что действия правительства и авиационной промышленности в большинстве своем реактивные и ситуативные.
Где–то укололо – обратили внимание.
Такой подход вполне устраивал США, которые позволяли нам дрейфовать годами в инерции прошлой эпохи.
Например, композитное крыло на МС–21 у нас родилось не из стратегии импортозамещения, а из–за «внезапных» санкций США, которые закрыли нам доступ к материалам и технологиям осенью 2018.
То есть четыре года прошло с начала режима санкций США и ЕС, а проект новейшего пассажирского ВС спокойно себе плыл в инерции абсолютно неадекватных условий и ожиданий.
И никто не задал вопрос – почему композитное крыло, в условиях усиливающейся конфронтации со стороны США, полностью отдано тем же США?
Импортозамещение шло где–то параллельно своим путем.
Потом были поистине героические усилия по созданию российского производства композитного крыла, которое было сделано в кратчайшие сроки, фактически в два года.
В 2021 году МС–21 с отечественным композитным крылом совершил первый полет.
Едем дальше.
Открою большой секрет (на самом деле нет), изначально проект самолета делался под зарубежный двигатель PW1400G от известного американского производителя Pratt&Whitney.
Российская версия под ПД–14 родилась позже, и шла вторым номером, в том числе и по сертификации.
Испытания и сертификация МС-21 прошли на версии с двигателем PW1400G, который в Россию более не поставляется.
Создание ВС и двигателя долгое время шли параллельно, вне единого замысла. Каждый был занят своим, ОАК делали пассажирское ВС, ОДК – двигатель, особо не пересекаясь, не питая больших симпатий, и, чуть что, показывая друг на друга пальцем.
В итоге получалось, что российский аналог особо не был никому нужен.
И это только два очевидных примера, лежащих на поверхности.
А есть намного более сложные комплексные проблемы, в сфере авионики, силовых установок и т.д.
И если в плане крыла и двигателя у нас аналоги есть, то в других критических системах время упущено, и заменить их просто нечем.
И это только одна сфера производства – авиация.
А есть многие другие – не менее важные, микроэлектроника, например.
И возникает вопрос – а что делал Минпромторг и другие правительственные ведомства, ОАК все восемь лет?
Что думает по этому поводу вице–премьер Юрий Борисов, курировавший программы импортозамещения?
Долгое время импортозамещение было просто красивой фразой, ширмой, которая закрывала вялые попытки паллиативных решений.
Не было и нет ни стратегии, ни внятных программ, ни сроков ни ответственных.
Это был лозунг, а не набор решений.
Сейчас задача создания собственных, независимых технологических решений напрямую связана с будущим страны, ее возможностями развития и суверенитета.
Ну предположим наш гражданский авиапарк, который на 80% состоит из зарубежных самолетов, отключенный теперь от сервиса и поставок комплектующих, полетает года–два–три, за счет «каннибализма» нескольких бортов. Дальше что?
Этот вопрос хочется задать ответственным за авиастроение чиновникам и менеджерам.
Есть ли у промышленности ресурсы провести импортозамещение в критических системах, какие есть возможности по разгону крупных серий.
Пока все заявления высокопоставленных чиновников по серийному производству Ил–96 и Ту–214 смотрятся очередной мантрой, ширмой, за которой нет ни трезвого анализа ситуации, ни проработанного плана действий.»
Толково, блин 🤔.
Старые Капсулы времени: 1, 2, 3, 4, 5.
Мюзикл «День Z и CapitaliZm» - авиадрама во многих актах: 1, 2, 3, 4, 5, 6, 7, 8, 9, 10, 11, 12, 13, 14, 15, 16, 17, 18, 19, 20, 21, 22, 23, 24.
#авиакризис
#авиакапсула
#авиааналитика
#MC21 #ТУ #ИЛ
Via Шпион, которому никто не пишет
@genshab пишут:
«Канал «Земля–Воздух» сделал подборку обещаний чиновников Правительства РФ о сроках импортозамещения новейшего пассажирского ВС МС–21, которые традиционно шагали «вправо».
Тут ничего не ново под луной.
На мой взгляд, в первую очередь следует обратить внимание на содержательную пустоту этих заявлений.
Если мы внимательно посмотрим на политику импортозамещения, то увидим, что действия правительства и авиационной промышленности в большинстве своем реактивные и ситуативные.
Где–то укололо – обратили внимание.
Такой подход вполне устраивал США, которые позволяли нам дрейфовать годами в инерции прошлой эпохи.
Например, композитное крыло на МС–21 у нас родилось не из стратегии импортозамещения, а из–за «внезапных» санкций США, которые закрыли нам доступ к материалам и технологиям осенью 2018.
То есть четыре года прошло с начала режима санкций США и ЕС, а проект новейшего пассажирского ВС спокойно себе плыл в инерции абсолютно неадекватных условий и ожиданий.
И никто не задал вопрос – почему композитное крыло, в условиях усиливающейся конфронтации со стороны США, полностью отдано тем же США?
Импортозамещение шло где–то параллельно своим путем.
Потом были поистине героические усилия по созданию российского производства композитного крыла, которое было сделано в кратчайшие сроки, фактически в два года.
В 2021 году МС–21 с отечественным композитным крылом совершил первый полет.
Едем дальше.
Открою большой секрет (на самом деле нет), изначально проект самолета делался под зарубежный двигатель PW1400G от известного американского производителя Pratt&Whitney.
Российская версия под ПД–14 родилась позже, и шла вторым номером, в том числе и по сертификации.
Испытания и сертификация МС-21 прошли на версии с двигателем PW1400G, который в Россию более не поставляется.
Создание ВС и двигателя долгое время шли параллельно, вне единого замысла. Каждый был занят своим, ОАК делали пассажирское ВС, ОДК – двигатель, особо не пересекаясь, не питая больших симпатий, и, чуть что, показывая друг на друга пальцем.
В итоге получалось, что российский аналог особо не был никому нужен.
И это только два очевидных примера, лежащих на поверхности.
А есть намного более сложные комплексные проблемы, в сфере авионики, силовых установок и т.д.
И если в плане крыла и двигателя у нас аналоги есть, то в других критических системах время упущено, и заменить их просто нечем.
И это только одна сфера производства – авиация.
А есть многие другие – не менее важные, микроэлектроника, например.
И возникает вопрос – а что делал Минпромторг и другие правительственные ведомства, ОАК все восемь лет?
Что думает по этому поводу вице–премьер Юрий Борисов, курировавший программы импортозамещения?
Долгое время импортозамещение было просто красивой фразой, ширмой, которая закрывала вялые попытки паллиативных решений.
Не было и нет ни стратегии, ни внятных программ, ни сроков ни ответственных.
Это был лозунг, а не набор решений.
Сейчас задача создания собственных, независимых технологических решений напрямую связана с будущим страны, ее возможностями развития и суверенитета.
Ну предположим наш гражданский авиапарк, который на 80% состоит из зарубежных самолетов, отключенный теперь от сервиса и поставок комплектующих, полетает года–два–три, за счет «каннибализма» нескольких бортов. Дальше что?
Этот вопрос хочется задать ответственным за авиастроение чиновникам и менеджерам.
Есть ли у промышленности ресурсы провести импортозамещение в критических системах, какие есть возможности по разгону крупных серий.
Пока все заявления высокопоставленных чиновников по серийному производству Ил–96 и Ту–214 смотрятся очередной мантрой, ширмой, за которой нет ни трезвого анализа ситуации, ни проработанного плана действий.»
Толково, блин 🤔.
Старые Капсулы времени: 1, 2, 3, 4, 5.
Мюзикл «День Z и CapitaliZm» - авиадрама во многих актах: 1, 2, 3, 4, 5, 6, 7, 8, 9, 10, 11, 12, 13, 14, 15, 16, 17, 18, 19, 20, 21, 22, 23, 24.
#авиакризис
#авиакапсула
#авиааналитика
#MC21 #ТУ #ИЛ
Via Шпион, которому никто не пишет
Forwarded from Авиация и Налоги
Интересно, что некоторые из тех, кто вполне успешно пережил коронокризис в 2020 году, поплыли сейчас.
Конечно причины и последствия кризиса 2020 и кризиса 2022 г. совсем разные.
Там был глобальный мировой кризис, который очень быстро почти до нуля сократил и международные и внутренние перелеты. Выручка упала сразу и компании вынуждены были сворачивать полеты или вообще останавливать деятельность.
Но тогда все понимали, что:
- это мировая проблема и
лизингодатели и другие иностранные контрагенты шли навстречу с рассрочками, отсрочками и т.д.;
- ожидалось, что кризис кончится в обозримом будущем и отложенный спрос поможет восстановиться;
- внутренние перелеты достаточно быстро восстановились и помогли продержаться авиакомпаниям;
- государство очень быстро приняло меры по отсрочке налогов, субсидированию выпадающих доходов, кредитами на поддержание численности, которые были списаны и не включались в доходы по налогу на прибыль, запретили банкротство Авиакомпаний. Это были быстрые и краткосрочные меры, которые позволили продержаться самый тяжёлый период;
- кризис 2020 г. не требовал какой-то принципиальной перестройки действующей модели ( иностранные ВС, полученные в лизинг у иностранных компаний, зарегистрированные в иностранных реестрах, ремонтируемые и получающие двигатели и запчасти из-за границы, и получающие из-за границы даже карты аэропортов).
Сейчас совсем другой кризис:
- наложенные санкции резко осложнили использование воздушных судов;
- иностранцы нас не поддерживают,а всячески вредят. В том числе психологически воздействуют на менеджеров, накладывая или угрожая персональными санкциями;
- риск быстрой потери флота, которого раньше не было;
- чехарда с законами и договорами. Непонятно, что законно,что нет и какие риски это повлечет;
- кризис ударил не по краткосрочным доходам ( хотя в части заграницы и ограничений южных регионов и по ним тоже), а будет ухудшать положение отрасли на протяжении нескольких лет, пока не начнет нарастать собственный флот;
- нужно решать совсем новую проблему с поставкой запчастей и ремонтом двигателей и ВС, которые критично зависят от заграницы;
- государственная поддержка направлена или на совсем критические моменты, такие как перерегистрация и другие способы спасения флота здесь и сейчас, или на долгосрочные меры поддержки,которые ещё только обсуждаются. В целом, работа ведётся и поддержка оказывается и будет оказываться, но нужно понимать, что просто отсрочки не помогут. Нужна более фундаментальная помощь, вроде обнуления налогов хотя бы на несколько лет.
- нужна полная перестройка модели приобретения, ремонта и обслуживания флота;
Это не анализ, а так, навскидку, различия между кризисами.
Но те, кто прошел прошлый кризис, а кто-то и не один, не должны и не могут впадать в панику в такой ситуации.
Просто ещё один кризис, который отрасль пройдет вместе с Россией.
И будем летать.
#авиакризис
#авиааналитика
https://t.iss.one/vsfalcon3000/2774
Конечно причины и последствия кризиса 2020 и кризиса 2022 г. совсем разные.
Там был глобальный мировой кризис, который очень быстро почти до нуля сократил и международные и внутренние перелеты. Выручка упала сразу и компании вынуждены были сворачивать полеты или вообще останавливать деятельность.
Но тогда все понимали, что:
- это мировая проблема и
лизингодатели и другие иностранные контрагенты шли навстречу с рассрочками, отсрочками и т.д.;
- ожидалось, что кризис кончится в обозримом будущем и отложенный спрос поможет восстановиться;
- внутренние перелеты достаточно быстро восстановились и помогли продержаться авиакомпаниям;
- государство очень быстро приняло меры по отсрочке налогов, субсидированию выпадающих доходов, кредитами на поддержание численности, которые были списаны и не включались в доходы по налогу на прибыль, запретили банкротство Авиакомпаний. Это были быстрые и краткосрочные меры, которые позволили продержаться самый тяжёлый период;
- кризис 2020 г. не требовал какой-то принципиальной перестройки действующей модели ( иностранные ВС, полученные в лизинг у иностранных компаний, зарегистрированные в иностранных реестрах, ремонтируемые и получающие двигатели и запчасти из-за границы, и получающие из-за границы даже карты аэропортов).
Сейчас совсем другой кризис:
- наложенные санкции резко осложнили использование воздушных судов;
- иностранцы нас не поддерживают,а всячески вредят. В том числе психологически воздействуют на менеджеров, накладывая или угрожая персональными санкциями;
- риск быстрой потери флота, которого раньше не было;
- чехарда с законами и договорами. Непонятно, что законно,что нет и какие риски это повлечет;
- кризис ударил не по краткосрочным доходам ( хотя в части заграницы и ограничений южных регионов и по ним тоже), а будет ухудшать положение отрасли на протяжении нескольких лет, пока не начнет нарастать собственный флот;
- нужно решать совсем новую проблему с поставкой запчастей и ремонтом двигателей и ВС, которые критично зависят от заграницы;
- государственная поддержка направлена или на совсем критические моменты, такие как перерегистрация и другие способы спасения флота здесь и сейчас, или на долгосрочные меры поддержки,которые ещё только обсуждаются. В целом, работа ведётся и поддержка оказывается и будет оказываться, но нужно понимать, что просто отсрочки не помогут. Нужна более фундаментальная помощь, вроде обнуления налогов хотя бы на несколько лет.
- нужна полная перестройка модели приобретения, ремонта и обслуживания флота;
Это не анализ, а так, навскидку, различия между кризисами.
Но те, кто прошел прошлый кризис, а кто-то и не один, не должны и не могут впадать в панику в такой ситуации.
Просто ещё один кризис, который отрасль пройдет вместе с Россией.
И будем летать.
#авиакризис
#авиааналитика
https://t.iss.one/vsfalcon3000/2774
Telegram
Falcon3000
Министр транспорта круто конечно разложил на пальцах причины ухода руководителей АК со своих постов.
…одни боятся, другие не хотят, остаётся только мне.
А ведь не так давно некоторые из них очень даже круто раскладывали на тех же пальцах, что да как и…
…одни боятся, другие не хотят, остаётся только мне.
А ведь не так давно некоторые из них очень даже круто раскладывали на тех же пальцах, что да как и…
Forwarded from Ну чё, народ, погнали!
🇮🇳❗️ Индия полностью возобновляет авиасообщение и выдаёт допуски на рейсы в Россию
Индия с сегодняшнего дня снимает все ограничения на международные перелёты, введённые из-за ковида, пишет Times of India со ссылкой на Главное управление гражданской авиации (DGCA).
К полётам допущены 6 индийских компаний и 60 иностранных авиакомпаний из 40 стран, всего в неделю будет выполняться 3249 рейсов. Больше всего допусков у IndiGo (505 рейсов), Air India (361), AI Express (340) и Emirates (170).
«Индийские компании будут летать в 43 пункта назначения в 27 странах, включая ОАЭ, Сингапур, Таиланд, Катар, Мальдивы, Саудовскую Аравию, Непал, Бангладеш, Турцию, Малайзию, Великобританию, Францию, Германию, США, Канаду, Австралию, Израиль, Японию, Гонконг и Россию», — сказал высокопоставленный чиновник DGCA. Также, по его словам, среди зарубежных компаний, получивших допуски на рейсы в Индию, есть в том числе российские.
На сегодняшний день из Дели в Москву продолжает летать Air India по средам и субботам. Посол РФ в стране не так давно заявил, что в ближайшее время количество рейсов будет увеличено с 2 до 7 в неделю.
@ranarod
Индия с сегодняшнего дня снимает все ограничения на международные перелёты, введённые из-за ковида, пишет Times of India со ссылкой на Главное управление гражданской авиации (DGCA).
К полётам допущены 6 индийских компаний и 60 иностранных авиакомпаний из 40 стран, всего в неделю будет выполняться 3249 рейсов. Больше всего допусков у IndiGo (505 рейсов), Air India (361), AI Express (340) и Emirates (170).
«Индийские компании будут летать в 43 пункта назначения в 27 странах, включая ОАЭ, Сингапур, Таиланд, Катар, Мальдивы, Саудовскую Аравию, Непал, Бангладеш, Турцию, Малайзию, Великобританию, Францию, Германию, США, Канаду, Австралию, Израиль, Японию, Гонконг и Россию», — сказал высокопоставленный чиновник DGCA. Также, по его словам, среди зарубежных компаний, получивших допуски на рейсы в Индию, есть в том числе российские.
На сегодняшний день из Дели в Москву продолжает летать Air India по средам и субботам. Посол РФ в стране не так давно заявил, что в ближайшее время количество рейсов будет увеличено с 2 до 7 в неделю.
@ranarod
Forwarded from Оперативная линия
Вчера во второй половине дня с турецкого аэродрома Tekirdağ-Çorlu на главный транспортный хаб по транспортировке на Украину НАТОвской военной гуманитарки - польский аэродром Rzeszów-Jasionka совершил перелёт транспортный самолёт Ан-12БК украинского авиапредприятия "Мотор Сич".
Учитывая специализацию предприятия и маршрут движения, в корне отличающийся от маршрута тяжёлого транспортника Ан-124 через ВП Румынии и Болгарии, можно косвенно судить о том, что на борт этого Ан-12 чего-то военно-летального коварными турецкими янычарами загружено в этот раз не было, хотя, нельзя исключать и другие версии.
Учитывая специализацию предприятия и маршрут движения, в корне отличающийся от маршрута тяжёлого транспортника Ан-124 через ВП Румынии и Болгарии, можно косвенно судить о том, что на борт этого Ан-12 чего-то военно-летального коварными турецкими янычарами загружено в этот раз не было, хотя, нельзя исключать и другие версии.
Forwarded from Inside Avia
⚫️ 45 лет назад, 27 марта 1977 года на Тенерифе произошла крупнейшая авиакатастрофа по количеству жертв в истории мировой авиации. Столкновение двух Boeing 747 унесло жизни 583 человек…
Подробнее в наших постах:
➡️ t.iss.one/inside_avia/443 (начало)
➡️ t.iss.one/inside_avia/447 (продолжение)
Подробнее в наших постах:
➡️ t.iss.one/inside_avia/443 (начало)
➡️ t.iss.one/inside_avia/447 (продолжение)
Forwarded from ПАО «ОАК»
🎂Сегодня своё 60-летие отмечает Сергей Богдан - Герой России, заслуженный летчик-испытатель РФ, начальник летной службы - заместитель начальника лётно-испытательной и доводочной базы ОКБ Сухого.
✈️ освоил 59 типов самолетов и их модификаций
✈️ имеет более 7 000 часов налёта и более 4 700 часов испытательных полётов
✈️ первым поднимал в небо Су-35 и Су-57
✈️ совершил сложнейшие испытания посадки на авианосец «Адмирал флота Советского Союза Кузнецов»
Пишите поздравления в комментах, Сергей Богдан все читает 😎
✈️ освоил 59 типов самолетов и их модификаций
✈️ имеет более 7 000 часов налёта и более 4 700 часов испытательных полётов
✈️ первым поднимал в небо Су-35 и Су-57
✈️ совершил сложнейшие испытания посадки на авианосец «Адмирал флота Советского Союза Кузнецов»
Пишите поздравления в комментах, Сергей Богдан все читает 😎
Forwarded from AviaNews
🕯 54 года назад погиб первый человек Земли, побывавший в космосе
Первый космонавт Земли, Юрий Алексеевич Гагарин погиб 27 марта 1968 года в авиакатастрофе вместе с пилотом-инструктором Владимиром Серегиным, выполняя обычный тренировочный полет на самолёте МиГ-15УТИ.
Вечная память
Первый космонавт Земли, Юрий Алексеевич Гагарин погиб 27 марта 1968 года в авиакатастрофе вместе с пилотом-инструктором Владимиром Серегиным, выполняя обычный тренировочный полет на самолёте МиГ-15УТИ.
Вечная память
Forwarded from Dambiev
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Проход на предельно малой высоте истребителя МиГ-29 ВВС Украины с целью избежать обнаружения российскими РЛС, окрестности Киева, март 2022 года
Forwarded from ✈️Planeradar.ru 🇷🇺🅉🄾🅅📡
Forwarded from Fighterbomber
Красивейший арт от подписчика.
Су-30СМ и Х-29 в ночи.
Пост тригер для 2% подписчиков. 😉
Су-30СМ и Х-29 в ночи.
Пост тригер для 2% подписчиков. 😉
Forwarded from НЕЗЫГАРЬ
ОколоКремля говорят, что на прошлой неделе Президенту доложено о состоянии дел в авиатранспортной отрасли.
Отрасль не смогла выйти из одного кризиса, как вступила в другой, более серьезный и затяжной.
Первым заместителем председателя Правительства РФ А.Р. Белоусовой совместно с Министром транспорта В.Г. Савельевым предложены кандидатуры на пост Руководителя Росавиации, в лист вошли заместитель Министра Игорь Чалик, начальник управления лётной эксплуатации Росавиации Максим Костылев (в 2016 году уже была попытка его назначить) и директор департамента в области гражданской авиации Минтранса Светлана Петрова.
Сложившееся ситуация в отрасли говорит об отсутствии эффективной работы главного авиационного начальника Александра Нерадько.
Занимая пост на протяжении 23 лет отрасль плыла по течению и сегодняшние проблемы тому подтверждение:
отсутствие реестра воздушных судов с регистрацией в РФ.
Низкие темпы сертификации, по этой причине 1 марта снят с должности заместитель Росавиации Новгородов.
Низкие темпы строительства аэропортовский инфраструктуры, по этой причине все стройки по решению М.Ш. Хуснуллина переданы в Минтранс, что послужило написать заявление заместителю Росавиации Тимошенко.
Авиакатастрофы произошедшие в прошлом году показали состояние отрасли и подготовки кадров в региональных перевозках и послужили отставки начальника управления по безопасности полётов Шайкомалова.
В отношении подведомственного Росавиации ФГУП «Госкорпорации по ОрВД» установлены беспрецедентные хищения средств на сумму более 1 млрд. рублей, а в показаниях Генерального директора Игоря Моисеенко говорится про личные указания со стороны Руководителя Росавиации.
https://t.iss.one/aviatorshina/2141
Отрасль не смогла выйти из одного кризиса, как вступила в другой, более серьезный и затяжной.
Первым заместителем председателя Правительства РФ А.Р. Белоусовой совместно с Министром транспорта В.Г. Савельевым предложены кандидатуры на пост Руководителя Росавиации, в лист вошли заместитель Министра Игорь Чалик, начальник управления лётной эксплуатации Росавиации Максим Костылев (в 2016 году уже была попытка его назначить) и директор департамента в области гражданской авиации Минтранса Светлана Петрова.
Сложившееся ситуация в отрасли говорит об отсутствии эффективной работы главного авиационного начальника Александра Нерадько.
Занимая пост на протяжении 23 лет отрасль плыла по течению и сегодняшние проблемы тому подтверждение:
отсутствие реестра воздушных судов с регистрацией в РФ.
Низкие темпы сертификации, по этой причине 1 марта снят с должности заместитель Росавиации Новгородов.
Низкие темпы строительства аэропортовский инфраструктуры, по этой причине все стройки по решению М.Ш. Хуснуллина переданы в Минтранс, что послужило написать заявление заместителю Росавиации Тимошенко.
Авиакатастрофы произошедшие в прошлом году показали состояние отрасли и подготовки кадров в региональных перевозках и послужили отставки начальника управления по безопасности полётов Шайкомалова.
В отношении подведомственного Росавиации ФГУП «Госкорпорации по ОрВД» установлены беспрецедентные хищения средств на сумму более 1 млрд. рублей, а в показаниях Генерального директора Игоря Моисеенко говорится про личные указания со стороны Руководителя Росавиации.
https://t.iss.one/aviatorshina/2141
Telegram
Авиаторщина
Аппаратом правительства ведётся антикоррупционная проверка в отношении главы «Госкорпорации по организации воздушного движения» (ГК по ОрВД) Игоря Моисеенко. Её проводит директор департамента кадров правительства Александр Вишняков. Моисеенко был вызыван…