Пару мыслей о ситуации с Полубояриновым

Сегодня ночью многие источники сообщили об отъезде Полубояринова из России, а заодно отметили, что гендиректор «Аэрофлота» скоро станет экс-директором. Правда в пресс-службе нацпера эту информацию опровергли, заявив, что «Полубояринов находится в Москве на рабочем месте и исполняет должностные обязанности». Значит Михаил Игоревич остается на своем посту? Мы так не думаем.

Во-первых, вся эта ситуация точь-в-точь повторяет сценарий гендира «Победы» Андрея Калмыкова. Судите сами: новости об отъезде за границу, вслед инсайды о снятии с должности, а потом пресс-служба деликатно сообщает, что эффективный менеджер в Москве и продолжает работу. Вот только закончилась эта череда событий для Калмыкова увольнением по собственному желанию.

Очевидно, что Полубояринова ждет аналогичный финал, учитывая идентичность его истории с ситуацией вокруг Калмыкова. Да и в свете новостей о слиянии авиапарков «России» и «Аэрофлота» подобный шаг выглядит закономерным.

Во-вторых, надо понять — а был ли Полубояринов хорошим управленцем? Нам кажется, что нет. Мы уже подробно разбирали работу Михаила Игоревича на посту главы нацпера и пришли к неутешительным результатам. За время своей деятельности Полубояринов запомнился легализацией овербукинга, массовым аннулированием билетов и дорогими пристрастиями, которые никак не способствовали развитию «Аэрофлота». Подробнее об этом — тут.

Кстати, о слиянии авиапарков «Аэрофлота» и «России», а также новом гендиректоре. Сейчас главным претендентом является Сергей Александровский, который работает в «России» с 2016 года, а 10 декабря 2018 года его избрали генеральным директором авиакомпании сроком на три года. Известно, что Александровский принимал непосредственное участие в формировании и реализации бизнес-модели «России».

Сможет ли новый менеджер прервать тенденцию на некомпетентных начальников нашего нацпера? Не знаем, но очень надеемся. А что вы думаете о всей этой ситуации и Александровском на посту гендиректора «Аэрофлота»?

Путин: военное и особое положение вводить не планируется (а Полубояринов под столом)

Шутка про члены

Самолет МС-21 не уступает, а лучше западных аналогов — Путин

​​#авиаистория #мысливслух

Дисклеймер:
Данная статья не имеет политического значения и не занимают какую-либо политическую позицию, а является авторским мнением касательно авиации и только авиации.

Здравствуйте, друзья.

В свете последних событий российский авиапром из-за санкций оказался в сложной ситуации. Согласно различным официальным и неофициальным источникам более чем 700 бортов в России эксплуатируются на условиях лизинга, и многие борта скорее всего должны будут возвращены лизингодателям.

Так что же ждёт российскую авиацию?

К сожалению, авиапром не в очень хорошем состоянии. Многие проекты заморожены или не доведены до серийного производства. Российские реалии таковы, что покупать Boeing или Airbus куда дешевле, чем придумать что-то своё. Былую авиацию напоминает только то немногочисленное количество советских самолётов, которые доживают свой век. Буквально несколько дней назад коммерческая эксплуатация знаменитого Свистка (Ту-134) завершилась. Остались только Ан-24 и Як-40 на дальних рубежах необъятной России. Малую авиацию не берём в счёт, хотя и там своих проблем хватает.
МС-21 и Суперджет в подвешенном состоянии. Опять же из-за санкций. Что-либо прогнозировать нет смысла, ибо ситуация меняется ежеминутно. Остаётся ждать и надеяться на лучшее.
Но давайте на минутку пофантазируем, что Россия решила поднять свой авиапром и вернуть к жизни пылящиеся на полке проекты, а таковых не мало, которые не потребуют иностранных комплектующих и не будут зависеть от санкций.

Например, есть готовый и нереализованный проект Ту-334, который, кстати, почти дошёл до серийного производства. И по оценкам специалистов самолёт имеет отличные характеристики. Несмотря на неуклюжий вид, его аэродинамика на очень высоком уровне. Или же вспомним региональный турбопроп Сухой С-80. Тоже, кстати, готовый проект. Все испытания проведены и, даже пишут, что были предварительные заказы. 30-местный двухбалочный самолёт смотрится очень эффектно. Военные корни просматриваются во внешнем виде. Очень красивый самолёт.
Есть такие экстравагантные проекты, как Миг-110 и Ту-136. Для малых есть Бе-32.
Ну и всем известные Бе-103, Ил-103, Ил-114, Ил-112 и Ту-214, запущенные в производство, но с непонятной дальнейшей судьбой.
Если провести генеральную уборку на полках авиапрома, найдётся ещё несколько готовых проектов, которые по тем или иным причинам (скорее всего коммерческим, хотя не факт) были преданы забвенью.

Возобновление этих проектов кажется нафантазированным, но из-за сложившейся ситуации с санкциями, вдруг такой вариант событий возможен? Тем более, что база есть, остаётся всего-то допилить, доклеить и доделать.

И в завершении хочу поделиться неподтвержденной информацией, что в ходе боевых действий в аэродроме Гостомель был серьёзно поврежден единственный в мире Ан-225 «Мрия». Это очень печально, ведь этот самолёт-гигант имеет непосредственное отношение к Ташкенту. Но об этом я Вам расскажу подробнее в следующий раз.

Больше интересного в Авиачайхане!

Агенство Reuters сообщает, что службы безопасности Израиля и ОАЭ достигли соглашеия по порядку обеспечания безопасности израильским самолётов в Дубаи и Абу-Даби, разрешив разногласия, угрожавшие остановить эти полёты. С воскресенья основная израильская авиакомпания El Al будет выполнять 4 полёта в ОАЭ ежедневно (в дополнение к полётам компаний ISRAIR и Arkia). В аэропорт Бен-Гурион продолжат летать FlyDubai и Etihad Airways, скоро к ним присоединится и Emirates 🇮🇱🇦🇪
@aviadispet4er
https://www.reuters.com/world/middle-east/israel-uae-reach-security-deal-allow-all-flights-israeli-agency-says-2022-03-04/

Путин провел встречу с женщинами-пилотами и стюардессами (не удивляйтесь). Странно, но в таком формате про авиацию было сказано не очень много, правда некоторые важные тезисы мы все же собрали:

❗️Россия будет наращивать внутренние авиаперевозки, но продолжит летать и за рубежом, где возможно;

❗️Самолет МС-21 не уступает, а лучше западных аналогов;

❗️Путин не исключил увеличения при необходимости объема субсидирования дальневосточных авиаперевозок;

❗️ У главы Минтранса есть свои предложения о том, как решить вопрос с зарубежными самолетами, находящимися в лизинге у авиакомпаний РФ;

❗️Санкции против РФ в сфере авиации наносят ущерб тем, кто их вводит.

Шах и мат, Вашингтон!

Red Wings сообщил, что продолжит летать в Армению и Узбекистан!

⚡️Авиакомпания "Победа" с 8 марта останавливает полеты за рубеж

Россия будет развивать авиастроение

Президент РФ Владимир Путин заявил, что Россия будет развивать собственное авиастроение и наращивать внутренние авиаперевозки, будет стремиться ситуацию поменять, где возможно - летать за границу. Об этом пишет РИА Новости.

"Мы будем развивать собственную авиацию, собственные воздушные суда будем строить, такие как МС-21, Ил-114-300, "Байкал" и так далее. Будем развивать и дальше аэродромную сеть", - сказал Путин в ходе встречи с женщинами летного состава российских авиакомпаний.

"Будем наращивать внутренние перевозки, там где будем летать за границу - там будем летать, стремиться к тому, чтобы ситуацию поменять", - добавил президент.

aviaru.net/n242251

⚡️Аэропорт Внуково с 6 марта прекратит обслуживать авиакомпанию «Якутия» из-за задолженности перед хендлинговой компанией UTG в несколько сотен миллионов рублей

ВАШИМ САНКЦИЯМ ТРУБА

«Якутия» — все?

Аэропорт Внуково прекращает обслуживание авиакомпании «Якутия» из-за большой задолженности перед хендлинговой компанией UTG. Будем честны — событие ожидаемое.

Перевозчик уже давно испытывает серьезные трудности не только с финансами, но и с парком самолетов. Так, все четыре Bombardier Q300, которыми располагает «Якутия», по состоянию на 17 октября 2021 года были неисправны, а из четырех SSJ 100 в парке компании полноценно функционировали только два.

При этом в 2021 году Ространснадзор квалифицировали у авиакомпании 55 авиационных события, подпадающих под критерии авиационных инцидентов. С этим не согласились в Росавиации, но мы понимаем — нет дыма без огня.

Так или иначе, а в сложившихся обстоятельствах полная ликвидация «Якутии» выглядит логичным решением. Но остается вопрос: кто в таком случае займет нишу регионального перевозчика и заберет его маршруты? Предположим, что обновленный «Аэрофлот».

Встречайте статью, где я разбираю, как авиация из-за санкций превращается в Транспорт не Туда. Или всё-таки туда? Читайте на телеграф!

https://telegra.ph/Poleteli-ne-tuda-03-05