Последние три Boeing 747-8F еще не произведены, но уже зафрахтованы

Американская грузовая авиакомпания Atlas Air заключила долгосрочные контракты с заказчиками под последнюю партию Boeing 747-8F, после которой этот тип будет снят с производства. Базирующаяся в штате Нью-Йорк авиакомпания анонсировала, что последние три В-747-8F, которые еще не поступили в парк, уже зафрахтованы партнерами: Cainiao и Kuehne+Nagel.

Atlas разместила заказ на последние четыре самолета В-747, которые построит Boeing. Президент авиакомпании Джон Дитрих считает, что эти четырехдвигательные воздушные суда не потеряют своей ценности еще долгие годы, благодаря большей полезной нагрузке и сниженному расходу топлива по сравнению с грузовыми самолетами предыдущего поколения, такими как В-747-400F. Важным преимуществом является и возможность погрузки через открывающуюся носовую часть.

🔒 https://www.ato.ru/content/poslednie-tri-boeing-747-8f-eshche-ne-proizvedeny-no-uzhe-zafrahtovany

Кстати, в продолжение темы об имидже рашн пайлотс в Великобритании — нашлась любопытная газетная заметка про Константина Тарасова, который тогда работал в Ryanair.

Яркие моменты Singapore Airshow 2022

«Аэрофлот» потратит 359 млн. рублей на оказание услуг по размещению рекламных материалов на главной странице, в видеосети Яндекса, а также на реализацию медийных кампаний в Яндекс. Директе.

Рекламная кампания сделана с упором на Москву, Московскую область и Санкт Петербург, остальные регионы тоже будут охвачены.

В прошлом году на подобную рекламу авиакомпания потратила 169 млн. рублей.
@ruarbitr

Еще одно видео испытательного полета нового китайского легкомоторного самолета AG50 разработки китайской корпорации AVIC.
Самолет позиционируется как спортивный и туристический. AG50 удивительно похож на легкий самолет Cessna 172 Skyhawk, который выпускает американский производитель самолетов Cessna Aircraft Company.

Смотрите вверх: как в России рождается беспилотная аэрологистика

Источник: РБК
Потенциальный объем рынка услуг для логистических дронов в России — $1 млрд. Но пока большинство проектов находятся на стадии экспериментов. РБК рассказывает, как создается рынок дронов-доставщиков, а также о том, что мешает рынку развиваться.
Для разработки и испытания технологий, которые нужны рынку, в России стартовал конкурс Национальной технологической инициативы (НТИ) Up Great «Аэрологистика», организованный Фондом поддержки проектов НТИ совместно с ассоциацией «Аэронекст».
Эксперты технологических конкурсов НТИ Up Great выделяют ряд технологических сложностей в развитии рынка. Прежде всего, БВС остаются относительно ненадежными вне зависимости от массы груза. Им нужно техобслуживание после каждой посадки.
При этом беспилотная аэрологистика сейчас экономически неэффективна. Для полетов необходимы дублирующие пункты дистанционного управления и квалифицированный экипаж на каждой площадке.
Однако главный ограничитель — это невозможность совершать совместные полеты с другими воздушными судами в общем воздушном пространстве, полагают в Up Great.
https://trends.rbc.ru/trends/industry/cmrm/62036c429a7947ce2fc410cc

Девочки, все мы знаем авиакомпанию "Победа", а некоторые даже пользовались её услугами, упокой господи их посадочные талоны.

С одной стороны, это и неплохо. Малоизвестный бренд, который выпихнул на сцену оставшийся за кулисами "Аэрофлот" и коленопреклонённый перед ним ФАС, сейчас вполне признанный игрок на рынке. И, в общем, это скорее достижение.

С другой стороны, люди узнали о "Победе" благодаря многочисленным скандалам, а её услугами пользуются от безысходности, а не потому, что осознанно хотят сэкономить или лояльны бренду. Многие пассажиры даже не догадываются, что ждёт их на рейсах "Победы" за рамками, собственно, ключевого сервиса — доставки тела из точки "А" в точку "Б". И потом слагают про свой опыт легенды.

Таким образом, у авиакомпании вполне сложившаяся репутация уникального русского дискаунтера, где от низких цен плохо и неудобно всем — пассажирам и пассажиркам, стюардам и стюардессам, пилотам и пилотессам, если в "Победе" таковые есть. Думаем, свой образ "Победы" сложился и у аэропортовых служб.

А вот кому весело, так это руководству "Победы", которое в блестящем доспехе и чистом памперсе рисует очередной скандал, увольняя популярного блогера, но главное — опытного пилота и командира воздушного судна — Дениса Оканя.

Причина увольнения следующая: гендиректору не понравилось, что публично заявил пилот, и гендиректор поделился с общественностью своими умными мыслями на этот счёт.

Хотим разобрать текст этого обращения с точки зрения пяра. ⬇️⬇️⬇️

⬆️⬆️⬆️ Начинает свою пейсню товарищ Калмыков со смелого утверждения, что пилота он уволил не за профнепригодность, а из-за "необдуманной публикации в Сети, наносящей репутационный ущерб нашей компании".

Про репутацию "Победы", нанести ущерб которой не так уж и просто, мы уже сказали, и скажем ещё раз: о "Победе" всем стало известно не из-за рекламы на "Первом", а из-за постоянных непрекращающихся скандалов с пассажирами. А вот про то, что "Победа" на основании необдуманных публикаций в интернете разбрасывается КВСами, хочется поговорить отдельно.

Если вы, девочки, не знали, система подготовки пилотов гражданской авиации у нас сейчас находится примерно в том же состоянии, что и система строительства собственных гражданских воздушных судов. А на фоне всяческих неурядиц с ковидом и курсами валют, проблем найти работу нормальному пилоту не в России нет вообще никаких. Возникает вопрос — кто будет возить пассажиров "Победы", вчерашние студни?

Идём дальше. Калмыков пишет, что "с пониманием относится" ко всем тем, кто пиарит его грустный дискаунтер в интернете. Догоняете, девочки? Калмыков всем одолжение делает. Пишите, мол, но не записывайтесь, держите себя в руках.

Полагаем, не раз и не два КВС Окань (а возможно, и другие сотрудники "Победы") защищал в интернете свою компанию, а если не её, то свой выбор работать в ней. Полагаем, это компенсировало удивительные практики нашего любимого дискаунтера. Люди хотели лететь с Оканем и мирились с тем, что летят "Победой". Доверие — важнейший фактор успеха в гражданской авиации.

Дальше Калмыков снова повторяет про репутационный урон и заявляет, что ответственность за сказанные слова блогеры, работающие в "Победе" возложили на себя сами.

Но постойте, Калмыков, а где же в вашей компании коммуникационный регламент, который как раз и определяет степень ответственности каждой из сторон? Кошка съела? Это что же получается, что если бы такой регламент был, и там были бы записаны все слова Калмыкова из этого обращения, то пилоты в принципе бы не шли в компанию работать? Ну а раз так, то регламента нет, и Калмыков сам решает, когда кого-то надо уволить. Получается, девочки, и за пассажиров ответственность и за слова. Не слишком ли много ответственности за такую зарплату?

И кстати о ней, Калмыков.

Не думаем, что откроем большой секрет, но популярный блогер может зарабатывать больше любого КВС любой авиакомпании, а то и больше самого Калмыкова, если бы Калмыков регулярно не получал свою менеджерскую премию по итогам года за то, что рассадил членов одной семьи с маленькими детьми по разным концам самолёта.

И таким образом, девочки, всё, что мы наблюдаем в этом письме — это обида и отчаяние Калмыкова за то, что в компании "Победа" не могут работать хорошие сотрудники, которые благодаря своему профессионализму и харизме не только успешно выполняют основные обязанности, но и создают правильный образ работодателя в сети.

Кстати, девочки, само наличие таких вот суперсотрудников как уникального ресурса для любого бизнеса ещё требует правильного осмысления с точки зрения администрирования. Что делать с такими сотрудниками, на каких условиях с ними работать, какие им ставить ограничения и ставить ли, как с ними договариваться, как с ними взаимодействовать. Так как других социальных и карьерных лифтов (если говорить о достаточном доходе) в нашей стране у простого человека нет, таких случаев будет намного больше.

И что-то нам подсказывает, девочки, что нормальный бизнес будет решать эти казусы не по методу Калмыкова.

Переговоры с олимпийским экипажем. ✈🇷🇺

СК выявил девять эпизодов хищения денег в «Роскосмосе»

«КоммерсантЪ» сообщает, что бывшим руководителю Центра технического перевооружения службы управления космическими полетами (ЦТП) Василию Икомасову и его заместителю Эдуарду Родыч-Семенче в общей сложности инкриминировали девять эпизодов мошенничества. Как полагает СК, при реализации многомиллиардных контрактов с «Роскосмосом« экс-глава ЦТП с помощником лишь имитировали деятельность, похитив при этом около 15 миллионов рублей.

Фигуранты дела частично признают вину: Икомасов согласился помогать следствию «с целью оказания содействия в раскрытии инкриминируемых ему деяний», а Родыч-Семенча свою вину признал только в причинении имущественного ущерба путем обмана или злоупотребления доверием.

Подозреваемые были арестованы еще в августе 2021 год, после чего им неоднократно продлевали меру пресечения в виде содержания под стражей.

Самый громкое «дело» двух эффективных менеджеров — это хищение миллионов рублей при отправке американских астронавтов на Международную космическую станцию. По данным следствия, в 2012 году «Роскосмос» заключил с «Центром эксплуатации объектов наземной космической инфраструктуры» (ЦЭНКИ) договор стоимостью 3,8 миллиарда рублей, предусматривающий летные испытания космических кораблей «Союз-ТМА» и «Прогресс-М». В 2013 году ЦТП предоставил ЦЭНКИ неподтвержденные акты выполненных работ на сумму 5,4 миллиона рублей.

Деликатно напомним, что это не единственный коррупционный скандал в «Роскосмосе» — мы уже рассказывали о прекрасной реализации федеральной космической программы на 2006-2015 годы. Будем надеяться, что со временем подобных кейсов внутри госкорпорации будет куда меньше. Но пока, к сожалению, каких-либо позитивных изменений в менеджерском составе компании не наблюдается. А жаль.

Полёт над Петербургом на вертолёте — прекрасный способ объять город и прочувствовать его дух с высоты птичьего полёта.

Авторы канала 1703 искренне любят родной город метафорично моделируют полёт на вертолёте и каждый день охватывают максимально широкий спектр событий из жизни Северной столицы.

Подписывайся на канал, будь в курсе последних новостей, событий и трендов любимого города!

Американцы заменяют устаревшие палубные самолеты-транспортники на грузовые конвертопланы на базе Osprey
https://nplus1.ru/news/2022/02/21/ioc

🇨🇳 China Southern приняла решение о выводе A380 из состава флота

Китайские СМИ сообщают, что авиакомпания China Southern решила вывести из эксплуатации флот из пяти самолётов Airbus А380 до конца этого года.

Авиакомпания провела аудит использования этих самолётов, чтобы понять из будущее во флоте, и заявила, что эксплуатация этого типа была слишком дорогостоящей, поскольку самолет является «слишком большим».

Пока неясно, где China Southern Airlines собирается хранить свои пять самолетов A380 и когда они будут официально выведены из эксплуатации.

Фото © Chung Kwok

В.Путин: "Знаменитый завод "Антонов" с 2016 года не выпустил ни одного серийного самолета"

Сложно не согласиться с Президентом, что в последние годы высокотехнологичная промышленность Украины действительно практически исчезла.

🛫 Beluga XL6 🇪🇺
—
Сегодня днем, 21 февраля, в Тулузе был сфотографирована часть Airbus A330-700 Beluga XL6, которая направляется на L30 для сборки с другими частями.

Это борт с MSN 2041. Он станет последней увеличенной Белухой, которая будет произведена для Airbus Transport International. Самолет поступит в эксплуатацию в середине 2023 года.
—
Фото: Dernierenpire