Крушение автожира Hunting Eagle производства компании Shaanxi Baoji Special Vehicles Manufacturing произошло в городском округе Лоян в китайской провинции Хэнань 16 февраля 2022 года. Сообщается, что пилот и пассажир автожира не пострадали.

#протормоза периодически вспоминаем благодаря @aviadispet4er
В этот раз прерванный взлёт Boeing-737-800.
По какой причине сгорели колеса, ещё вопрос конечно.
Крайний раз обсуждали тему прерванного взлёта здесь, а для полного понимания, интересующимся и просто сочувствующим будет полезно посмотреть два видео о тестовых испытаниях Boeing на прерванный взлёт.
Первое видео здесь.
Второе, не менее интересное видео здесь.
Обратите внимание на то, что в обоих видео речь идёт о 5 минутах. Типа как раз пока пожарные подъедут.
И колёса нигде сразу не спускают.
Короче говоря интересно, хоть и на англицком, но вполне понятно.
Приятного изучения темы #протормоза
Не, не те! А тормоза колесные самолетные! 😄

#проматчасть

Lockheed Martin собрали демонстратор «тихого» сверхзвукового самолета

Lockheed Martin близка к завершению работ над X-59 QueSST — экспериментальным сверхзвуковым самолетом для программы NASA Low-Boom Flight Demonstrator. Сейчас планер проходит испытания на прочность в Форт-Уэрте накануне первого полета, запланированного в этом году.

Одна из главных задач этого проекта — снизить шумность самолета за счет аэродинамической конструкции, при которой на поверхности планера будет образовываться как можно меньшее количество ударных волн. А те, что все-таки образуются, будут менее интенсивными. Все для того, чтобы доказать — сверхзвуковые самолеты могут летать над населенной частью суши и не пугать наблюдателей оглушительными хлопками после преодоления звукового барьера.

Кабину, катапультное сиденье и фонарь для QueSST взяли от учебно-тренировочного самолета T-38. Шасси позаимствованы у истребителя F-16. Основа силовой установки — двигатель General Electric F414.

Напомним, что предварительное проектирование X-59 начали еще в 2016 году, а первый полет демонстратора X-59 был запланирован на 2021 год, Но из-за пандемии процесс согласования разрешения на летные испытания самолета с Федеральным управлением гражданской авиации США (FAA) затянулся, из-за чего разработчики сдвинули начало испытаний на 2022 год. Данные, которые они получат во время этих испытаний, в дальнейшем планируется использовать в качестве фундамента нормативной базы для сверхзвуковой авиации.

К последней неделе января самолет прошел около 80 процентов тестов на прочность. Когда они завершатся, разработчики приступят к испытаниям топливных баков X-59. Затем на самолет установят двигатель, шасси, дисплеи в кабине и другие системы. Его первый полет по-прежнему ожидается в этом году.

❗️ В Ступино упал легмоторный самолет. Предварительно, никто не пострадал. Подробности уточняются.

@rentv_news

​​Основным типом груза в аэропорту Новый Уренгой стали промышленное оборудование, продукты питания и товары народного потребления

Расширение грузового терминала и оптимизация работы грузового сектора позволили аэропорту Новый Уренгой (NUX) обработать в прошлом году 5,3 тыс. тонн груза и почты, что на 26% превышает показатели допандемийного 2019 года. Лидирующими направлениями грузового обмена стали Москва и Сабетта, почтового — Москва, Тюмень и Салехард.

Наибольшую долю обработанного груза в аэропорту составили промышленное оборудование, продукты питания и товары народного потребления. Более половины всех грузов через аэропорт традиционно перевозится на рамповых грузовых воздушных судах Ил-76. В труднодоступные регионы перевозки осуществляются на вертолетах Ми-8.

В прошлом году в аэропорту Нового Уренгоя (управляется УК "Аэропорты Регионов") более чем в три раза была увеличена общая площадь грузового терминала, до 730 кв.м. Введены в эксплуатацию дополнительные отапливаемые складские площади (более 500 кв.м) и расширены зоны приема и выдачи, предполетного досмотра и хранения грузов. Новые мощности позволили оптимизировать работу грузового сектора авиаузла, повысить уровень сервиса и обработки грузов.

Про ПД-14, принятие решений и суды

Канал @aviafuel пишет:

«Без ложки дёгтя не обойтись. Выбор ГСМ для применения на ПД14 происходил следующим образом.
Открывался потрепанный талмуд масштаба А3 от ЦИАМ и пальчиком выбралась система и напротив неё предлагаемая марка ГСМ. Легко вроде и просто. Эта марка и вносится в эксплуатационную документацию двигателя и, далее, в документацию ВС.
"Все давольны, все встают и идут в буфет".
Блин.. а вот маленькую звёздочку в крайней строке напротив выбранной марки никто и не читает. "Применение данной марки авиаГСМ на конкретном изделии требуется подтвердить установленным порядком". Примерно так написано в талмуде. В ЦИАМ ведь тоже профессионалы трудятся.
Пальчик на странице никак таким "порядком" не является.
При сертификации эксперты смотрят в ЭД и говорят, что "у нас нет оснований не доверять конструкторам". Подтверждают выбор. Без проверок и испытаний.
Все получили деньги, все довольны. А будет летать или нет за это уже никто не отвечает.
Вот так эта система работает. И, скорее всего, не только для двигателей.

Отдельный вопрос сколько времени сертифицировался ПД14 на выбросы.... год! Не потому что "дымил". Отнюдь. Потому что не могли найти топливо, на котором можно было пройти сертификацию ИКАО.
Ни одно серйно выпускаемое наше топливо не соответствовало Приложению 16 к Чикагской конвенции. Нашли импортное.
Вот тебе и заявление Минтранса, что вопрос не требует регулирования. И что "всего 5 отказов за 3 года" это мало.
Кто все это разрулит?
Минпромторг? Не отвечает за ГСМ
Минэнерго? Не отвечает за безопасность полётов.
Митранс? Не отвечает за ГСМ.
Правительство?

Круг замкнулся.»

Сдаётся нам, что так же примерно обстоят дела у производителей с АП-25 «Нормы лётной годности самолётов транспортной категории» в целом.

Можно открыть и почитать интересное в отчётах МАК по SSJ в Якутске (например пункт 5.15) и в Шереметьево (кстати, окончательного отчёта до сих пор нет).

Если первый кусок в этой нарезке «швейцарского сыра» - это латентные fallible desisions, то последний - почти всегда за crew.

И именно на экипаж вешают даже те вещи, к которым он может реально не иметь отношения, иногда «напарываясь» на последствия чужих решений. Например скрытые просчёты в конструкции.

«Защита потерпевших по делу катастрофы в Шереметьево в мае 2019 года требует взыскать с производителей оборудования самолета 25 млн евро, сообщил адвокат.

Суд в Париже 4 апреля (2022 прим.) приступит к рассмотрению гражданских исков родственников погибших и пострадавших при грубой посадке и возгорании SSJ 100 в аэропорту Шереметьево 5 мая 2019 года, в результате чего погиб 41 человек. Как уточнил адвокат пострадавших Игорь Трунов, ответчиками в суде выступят французские компании-поставщики систем и частей самолета, общая сумма исковых требований составляет около €25 млн.»

«Дело было не в бобине - долбаёб сидел в кабине».

Ну да, как же.

#аваианалитика
#авиатехнологии
#безопасностьполётов
#SSJ #CRM

Via Авиатопливо, Транспорт России

Фотофакт: И. Кобзев и С. Чемезов обсудили инвестпрограмму развития производства МС-21

Губернатор Иркутской области Игорь Кобзев обсудил с генеральным директором госкорпорации #Ростех Сергеем Чемезовым инвестиционную программу, нацеленную на увеличение объёма серийного производства самолётов #МС21, сообщает irk.ru. Инвестпрограмма была запущена в 2021 году и продлится до 2026 года. Как сообщалось ранее, целевой показатель темпа выпуска МС-21 – 72 самолёта в год.

Корпорация #Иркут сформировала портфель твёрдых заказов на МС-21-300 / -310 в размере 175 штук. Первые поставки самолётов в адрес авиакомпании "Россия" намечены на 2022 год.

ВВС Нигерии планируют модернизировать свои вертолеты Ми-24/35 до уровня новейшей версии - Ми-35П "Феникс". На машины будут устанавливать оборудование российского и иностранного производства. Об этом сообщает издание MilitaryAfrica.

Ми-35П оснащается современной авиаоникой. Обзорно-прицельная станция с матричным длинноволновым тепловизором третьего поколения. Тепловизор вместе с цветной телекамерой высокого разрешения, лазерным дальномером и очками ночного видения поколения «3+» позволяет пилотам Ми-35П поражать цель даже ночью на расстоянии до 10 км.

Вертолет вооружен 23-мм автоматической пушкой ГШ-23 и 12,7-мм пулеметом КОРД (в десантной кабине).неуправляемыми ракетами типа С-8, также возможна установка подвесных контейнеров с пушками калибра 23 мм, неуправляемых ракет типа С-13, противотанковых управляемых ракет "Атака" с двухканальной системой управления, или ракет "Вихрь-1" и "Вихрь-1М".
#вертовойна #Нигерия

#союзнаярешимость2022
🇧🇾🇷🇺
📍В воздушном пространстве Гродненской области проведена тренировка по перехвату воздушных целей.

Перехват осуществлялся вертолетом Ми-24 ВВС и войск ПВО Вооруженных Сил Беларуси. В качестве воздушного «нарушителя» применялся вертолет Ми-8.

Все цели своевременно обнаружены и условно уничтожены.

Су-30СМ ВВС РБ и Су-35С ВКС РФ провели условный воздушный бой 2х2 на малых высотах (от 200 до 1000 метров)

Атакующие должны были "сеть на хвост" противнику и сымитировать уничтожение.

Ах да, победила дружба, ну как всегда 😉

🎥 ВоенТВ Беларусь

Государственная трудовая инспекция Санкт-Петербурга предписала авиакомпании «Россия» отменить приказ гендиректора Сергея Александровского об удержании из зарплат 550 сотрудников излишне начисленных средств и вернуть бортпроводникам и пилотам списанные деньги