🔎 Разработка современного турбореактивного двигателя – более длительный процесс, чем разработка самого самолета. ПД-14 разрабатывался на основе проверенных временем конструкторских решений с применением современных технологий. При этом ставилось условие использовать только отечественные материалы. Конструкторами было разработано и внедрено 16 ключевых технологий, например, лопатки турбины из легчайшего интерметаллида титана или продвинутая система охлаждения, позволяющая турбине работать при температуре до 2000 °К.
При создании двигателя применяются новые российские сплавы титана и никеля. Конструкция мотогондолы на 65% состоит из отечественных полимерных композитов, благодаря чему достигается необходимый уровень шумоизоляции и снижается масса двигателя. Всего в двигателе задействовано около 20 новых российских материалов, при этом все они прошли сертификацию по международным нормам

Без ложки дёгтя не обойтись. Выбор ГСМ для применения на ПД14 происходил следующим образом.
Открывался потрепанный талмуд масштаба А3 от ЦИАМ и пальчиком выбралась система и напротив неё предлагаемая марка ГСМ. Легко вроде и просто. Эта марка и вносится в эксплуатационную документацию двигателя и, далее, в документацию ВС.
"Все давольны, все встают и идут в буфет".
Блин.. а вот маленькую звёздочку в крайней строке напротив выбранной марки никто и не читает. "Применение данной марки авиаГСМ на конкретном изделии требуется подтвердить установленным порядком". Примерно так написано в талмуде. В ЦИАМ ведь тоже профессионалы трудятся.
Пальчик на странице никак таким "порядком" не является.
При сертификации эксперты смотрят в ЭД и говорят, что "у нас нет оснований не доверять конструкторам". Подтверждают выбор. Без проверок и испытаний.
Все получили деньги, все довольны. А будет летать или нет за это уже никто не отвечает.
Вот так эта система работает. И, скорее всего, не только для двигателей.

Отдельный вопрос сколько времени сертифицировался ПД14 на выбросы.... год! Не потому что "дымил". Отнюдь. Потому что не могли найти топливо, на котором можно было пройти сертификацию ИКАО.
Ни одно серйно выпускаемое наше топливо не соответствовало Приложению 16 к Чикагской конвенции. Нашли импортное.
Вот тебе и заявление Минтранса, что вопрос не требует регулирования. И что "всего 5 отказов за 3 года" это мало.
Кто все это разрулит?
Минпромторг? Не отвечает за ГСМ
Минэнерго? Не отвечает за безопасность полётов.
Митранс? Не отвечает за ГСМ.
Правительство?

Круг замкнулся.

Демонстрационный полет истребителя F-35B Корпуса морской пехоты США на Singapore Airshow 2022. 15 февраля 2022 года.

Демонстрационный полет индийского легкого истребителя LCA Tejas на Singapore Airshow 2022. 16 февраля 2022 года.

Как и планировалось, 14 истребитtлей F-35A из состава 388FW, приписанных к авиабазе Hill AFB, недавно начали перелёт через океан из штата Вермонт в направлении авиабазы Spangdahlem АВ, Германия.

До немецких земель, вероятно, доберутся только 12 машин, так как по одной в каждом звене, наверняка являются запасными и "в океан" не пойдут.

🇮🇳🇫🇷 Последняя партия истребителей «Рафаль» прибудет в Индию в ближайшие дни

После перелета в Индию последней партии «Рафалей» во Франции останется один оснащенный измерительной аппаратурой самолет RB008, который уже оснащен специфическим оборудованием, сертифицирован и формально передан ВВС Индии.

Как заявил на условиях анонимности представитель Министерства обороны Индии, ВВС Индии приняли самолеты во Франции, а порядок их доставки в Индию в настоящее время согласовывается. Истребители должны прибыть в страну к середине недели.

Как и ранее, истребители «Рафаль» выполнят перелет из Франции с дозаправкой в воздухе при поддержке ВВС Франции и Объединенных Арабских Эмиратов (ОАЭ).

@wingsofwar

Федеральное управление гражданской авиации США (FAA) заявило, что проведет окончательные проверки новых самолетов Boeing 787 Dreamliner и не позволит производителю самолетов самостоятельно сертифицировать самолеты, сообщает Рейтер.

Лежащий в болоте уже почти 41 год вертолет Ми-6