Из информационной сводки Департамента Ситуационно-кризисный центр МИД России за 16 мая 2018 г.:
#Бельгия – 16 мая – забастовка пилотов авиакомпании Brussels Airlines; возможны задержки/отмена рейсов
https://t.iss.one/MID_Russia/6217
#Бельгия – 16 мая – забастовка пилотов авиакомпании Brussels Airlines; возможны задержки/отмена рейсов
https://t.iss.one/MID_Russia/6217
Forwarded from Секс, картели, Фрида Кало
🇧🇪🇩🇴 В аэропорту Брюсселя задержан самолет из Доминиканской Республики с восемью чемоданами кокаина.
Национальное управление по контролю за оборотом наркотиков и Институт гражданской авиации Доминиканы сообщили о том, что проводят расследование по данному эпизоду.
Предположительно 350 килограммов кокаина попали на борт в аэропорту Пуэрто-Плата в доминиканском Лупероне.
#Бельгия #Доминиканская_республика
@sex_drugs_kahlo — латиноамериканское счастье [нет]
Национальное управление по контролю за оборотом наркотиков и Институт гражданской авиации Доминиканы сообщили о том, что проводят расследование по данному эпизоду.
Предположительно 350 килограммов кокаина попали на борт в аэропорту Пуэрто-Плата в доминиканском Лупероне.
#Бельгия #Доминиканская_республика
@sex_drugs_kahlo — латиноамериканское счастье [нет]
Forwarded from Основной аэродром 🇺🇦
#РетроРеклама авиакомпании Sabena, #Бельгия, 1955 год.
1 сентября 1953 года бельгийский национальный перевозчик первым в мире начал выполнять международные рейсы на вертолётах. Первые маршруты соединили Брюссель с голландскими городами Роттердамом и Маастрихтом, а также французским Лиллем. Позже добавились другие города, они перечислены на плакате — Антверпен, Кёльн и Бонн. Называлось это воздушное сообщение Helibus.
Рейсы выполнялись на вертолётах Sikorsky S-55 американского производства. Его и изобразил неизвестный художник. А на дальнем плане стоит поршневой авиалайнер Douglas DC-6B. Компания использовала их на дальних маршрутах (например, в Нью-Йорк). Таким образом, реклама явно говорит нам о том, что добравшись до Брюсселя вертолётом из другого города, можно легко продолжить путешествие уже на обычном самолёте.
1 сентября 1953 года бельгийский национальный перевозчик первым в мире начал выполнять международные рейсы на вертолётах. Первые маршруты соединили Брюссель с голландскими городами Роттердамом и Маастрихтом, а также французским Лиллем. Позже добавились другие города, они перечислены на плакате — Антверпен, Кёльн и Бонн. Называлось это воздушное сообщение Helibus.
Рейсы выполнялись на вертолётах Sikorsky S-55 американского производства. Его и изобразил неизвестный художник. А на дальнем плане стоит поршневой авиалайнер Douglas DC-6B. Компания использовала их на дальних маршрутах (например, в Нью-Йорк). Таким образом, реклама явно говорит нам о том, что добравшись до Брюсселя вертолётом из другого города, можно легко продолжить путешествие уже на обычном самолёте.
Forwarded from Основной аэродром 🇺🇦
#РетроРеклама авиакомпании Sabena, #Бельгия, вторая половина 1930-х годов.
В начале 1930-х годов у Брюсселя не было прямого авиасообщения со своей африканской колонией — Бельгийским Конго. Для полётов в Африку национальному перевозчику Sabena приходилось кооперироваться с французской Air France и немецкой Deutsche Luft Hansa. Попытка разработать собственный бельгийский авиалайнер под этот маршрут провалилась — проект Renard R.35 двигался не быстро, да и первый прототип разбился. Поэтому пришлось покупать самолёты иностранного производства.
Один из них и изображён на этом плакате. В 1936 году Sabena приобрела итальянский трёхмоторный авиалайнер Savoia-Marchetti SM.73. Скорость 300 км/ч позволяла ему преодолеть путь из Брюсселя в Леопольдвилль (столицу Бельгийского Конго) за 4 дня. Всего, до начала Второй мировой войны, во флоте Sabena будет 11 самолётов этого типа.
В начале 1930-х годов у Брюсселя не было прямого авиасообщения со своей африканской колонией — Бельгийским Конго. Для полётов в Африку национальному перевозчику Sabena приходилось кооперироваться с французской Air France и немецкой Deutsche Luft Hansa. Попытка разработать собственный бельгийский авиалайнер под этот маршрут провалилась — проект Renard R.35 двигался не быстро, да и первый прототип разбился. Поэтому пришлось покупать самолёты иностранного производства.
Один из них и изображён на этом плакате. В 1936 году Sabena приобрела итальянский трёхмоторный авиалайнер Savoia-Marchetti SM.73. Скорость 300 км/ч позволяла ему преодолеть путь из Брюсселя в Леопольдвилль (столицу Бельгийского Конго) за 4 дня. Всего, до начала Второй мировой войны, во флоте Sabena будет 11 самолётов этого типа.
Forwarded from Военный обозреватель
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Красивые кадры выполнения "мёртвой петли" группой истребителей F-16 ВВС Бельгии.
#Бельгия
@new_militarycolumnist
#Бельгия
@new_militarycolumnist
Forwarded from Вертолатте
Бельгия отказывается от вертолетов NH-90
Бельгия поменяет вертолеты NH90 TTH и Agusta A109 на многоцелевые H145M. Об этом стало известно из недавно представленного стратегического плана развития вооруженных сил страны STAR.
В июне 2020 года уже было принято решение о сокращении срока эксплуатации NH-90 из-за несовершенной технической поддержки, высокой стоимости летного часа и дорогостоящей модернизации.
Таким образом бельгийцы решили серьезно сэкономить, закупив вертолеты более легкого класса. Полезная нагрузка H145M - 1700 кг, а у NN-90 - 2 500 кг, а предельная взлетная масса отличается почти в три раза. При этом, стоимость летного часа H145M - 3 000 евро, а NH-90 - 15 000 евро.
Заменены будут только армейские вертолеты, корабельные NH90 NFH.
Таким образом, после Австралии, ВС Бельгии стали второй страной, которая отказывается от эксплуатации NH90. Всего же эти машины с середины 2000-х заказали 14 стран в количестве более 500 единиц.
#вертовойна #Бельгия
Бельгия поменяет вертолеты NH90 TTH и Agusta A109 на многоцелевые H145M. Об этом стало известно из недавно представленного стратегического плана развития вооруженных сил страны STAR.
В июне 2020 года уже было принято решение о сокращении срока эксплуатации NH-90 из-за несовершенной технической поддержки, высокой стоимости летного часа и дорогостоящей модернизации.
Таким образом бельгийцы решили серьезно сэкономить, закупив вертолеты более легкого класса. Полезная нагрузка H145M - 1700 кг, а у NN-90 - 2 500 кг, а предельная взлетная масса отличается почти в три раза. При этом, стоимость летного часа H145M - 3 000 евро, а NH-90 - 15 000 евро.
Заменены будут только армейские вертолеты, корабельные NH90 NFH.
Таким образом, после Австралии, ВС Бельгии стали второй страной, которая отказывается от эксплуатации NH90. Всего же эти машины с середины 2000-х заказали 14 стран в количестве более 500 единиц.
#вертовойна #Бельгия