🛫 В этот день, 29 января, в 2010 году в воздух поднялся первый летный экземпляр так называемого изделия Т-50-1. В августе 2017-го стало известно официальное название этого самолета – Су-57.

Самолет находился в воздухе 45 минут. За штурвалом был заслуженный летчик-испытатель Герой России Сергей Богдан.

От иностранных машин пятого поколения Су-57 отличается тем, что сочетает в себе функции ударного самолета и истребителя-перехватчика.

В 2018 и 2019 годах Су-57 получил опыт применения в реальных боевых условиях в Сирии. В ходе опытно-боевой эксплуатации все поставленные задачи были успешно выполнены.

Подробнее об истребителе можно узнать по этой ссылке.

@rostecru

Ждём в Амге, на бывшем аэродроме.
К ребёнку, который рано появился на свет, прибыла целая бригада врачей со специальным биобоксом.

Анонс: Уникальный авиатренажёр в Королеве

Авиатренажёр в Королёве является абсолютной копией самолёта #Ту154М, сообщает портал "РИАМО в Королеве". Вся кабина собрана из настоящих деталей. Профессиональный пилот Андрей решил "оживить" списанные самолёты и дать людям возможность попробовать себя в роли лётчика. На тренажёре можно выбрать практически любой маршрут – база содержит несколько тысяч вариантов. Посещение тренажёра начинается с брифинга. Гостей знакомят с правилами безопасности, а потом планируют полёт и распределяют обязанности между членами экипажа. В кабине инструктор объясняет все основные действия, чтобы заставить машину взлететь и благополучно приземлиться. После полёта проводится обязательный разбор, а гости получают ещё и видео своего приключения.

Полетать на Ту-154 можно и одному, и в компании, дети должны быть ростом выше 140 сантиметров. Уровень подготовки не важен. Авиатренажёр в Королёве скоро получит лицензию, и на нем смогут проходить подготовку настоящие пилоты.

Поздравляю Юрия Булавчика с освоением нового типа, тем более такого редкого и единственного как Ан-225 в качестве КВС !
Долгих лет лётной жизни коллеге!

Добавлю свой комментарий к этой новости.
Скажу сразу, что в первую очередь никакого негатива и никакой политической связи между нашими соседствующими странами. Просто про дела лётные.
36 лет Юрию. Самый возраст и самый раз. Какой бы тип не был. И уж тем более такой крупный.
К сожалению перспективы не велики, но работа думаю будет на годы. А этого уже достаточно.
Подробностей не знаю и очень хотелось бы узнать.
По идее парень должен был полетать и на Руслане, тк это все в одной авиакомпании происходит - «Antonov Airlines».
А если был КВС на Руслане, то вообще проблем никаких нет.
В ВТА при СССР в 36 лет уже народ плавно к пенсии готовился и были уже вполне состоявшиеся и опытные командиры на крупных самолетах.
Не знаю как сейчас в Украине и в частности у «Antonov Airlines», но в мою бытность чтобы стать командиром на Руслане, нужно было быть до этого, как минимум командиром на Ил-76. Так гласил Курс Боевой Подготовки ( КБП ВТА и ТА).
Попался на эту удочку в свои времена и я, когда не успев стать КВС Ил-76 был насильно переведён на Ан-124, без малейших надежд на перспективы роста. Вечный второй пилот Ан-124. Перспектива меня эта совершенно не устроила и после 3-х лет усилий, я все же снова вернулся на Ил-76. Хотя и успел полностью ввестись и получить все допуски на Ан-124, в качестве второго пилота. И даже линейное пилотское получить. Помощник Командира Корабля (ПКК) эта называется в ВТА.
Порядки эти потом поменяли и сейчас все же готовят КВС Ан-124 пилотов никогда до этого не летавшими КВС. Не активно, но все же. И это я считаю вполне правильно.
Руслан вполне успешный самолёт и достаточно несложный в управлении, чтобы предъявлять какие-либо завышенные от других требования для первоначального ввода в КВС Ан-124. Только что габариты, но к ним любой летчик привыкает и очень быстро. Буквально несколько полетов.
Мрия думаю не сильно отличается в пилотировании от Руслана.
Если конечно удастся, благодаря репостам услышать мнения людей которые больше в теме, то было бы очень интересно.
Только просьба - пишите пож-та свои комментарии по этому вопросу на моем канале. Я редко читаю комментарии в репостах моих постов на других каналах. А тема для меня интересная, тк когда-то и сам был в неё погружён.
И умоляю - без политики! С украинскими коллегами я потом работал в Эмиратах на Ил-76 и все было у нас хорошо.

#проantonovairlines
#проан225
#проруслан

🛩Наш источник раскрыл подробности инцидента с самолетом МиГ-31, который выкатился за пределы взлетно-посадочной полосы на аэродроме в Новгородской области.

В ходе разгона самолет повело влево, после чего он начал скользить и сошел с полосы.

Также есть сведения, что в результате происшествия у воздушного судна оторвало кабину. Первым из салона выбрался штурман, который помог выйти пилоту.

@izvestia

В открытом доступе появилось фото сегодняшнего инцидента с МиГ-31.

@wingsofwar

"Самолет МиГ-31 вернут в строй в кратчайшие сроки, как только проведут техническое обследование, уточнили в пресс-службе Минобороны России"

Возможно

«Аэрофлот» не стал оформлять золотую карту недавно родившемуся на рейсе нацпера малышу

Руководство «Аэрофлота» не стало оформлять бессрочную золотую карту «Аэрофлот Бонус» мальчику, родившемуся на борту самолёта авиакомпании перед посадкой в Пунта-Кану 21 января.

При этом мальчик, который родился 25 ноября на рейсе «Аэрофлота» из Санкт-Петербурга в Наманган, её получил по решению руководства авиакомпании.

Родившийся 21 января на борту самолёта «Аэрофлота» младенец получил только аплодисменты и серебряную ложечку. Из-за яркой латиноамериканской внешности к малышу на борту сразу приклеилось имя Хуан.

В этот день за 2,5 часа до посадки в Пунта-Кану у гражданки Гаити начались схватки. Роженицу переместили на последний ряд экономического класса, убрали подлокотники, сделали мягкий настил, принесли подушки, покрыли всё стерильной простыней, приготовили аптечку. Сверху на кресла накинули пледы, чтобы обеспечить приватность.

После рождения малыша и объявления, сделанного капитаном, был шквал аплодисментов и поздравлений. Одна семейная пара купила серебряную ложечку в SkyShop и передала её роженице, объяснив, что в России есть традиция — младенцам всегда дарят такой сувенир «на первый зубок».

​​Наш главный Авиационный канал @aviadispet4er принимает поздравления с очередным рубежом!
Чувствую, все это накануне грандиозной пьянки перед Четвертаком!
Поэтому и мои искренние поздравления! Только вперёд и благодарных подписчиков ! И главное без матов в эфире!

Оказывается и мое начало было с легкой руки Авиадиспетчера - 21.12.2018. Так сказать - дал мне дорогу в жизнь и вдохновил на творчество своими репостами. СПАСИБО! 🍻

29 января 1941 года состоялся первый полёт пикирующего бомбардировщика «103» (АНТ-58, в серии Ту-2).
Предлагаем вам посмотреть авиационный парад 1949 года.
Колонна Ту-4 - дальние бомбардировщики, носители ядерных бомб (копия американского бомбардировщика В-29), построено 1295 шт. Колонна Ту-2 - фронтовые пикирующие бомбардировщики. Колонна Ил-10 –штурмовики. Поршневые самолёты Ту-4, Ту-2 и Ил-10 оставались на вооружении ВВС СССР до середины 50-х годов. Новинки: опытные «82» (Ту-22) - первый отечественный реактивный бомбардировщик со стреловидным крылом, истребители Як-30, Як-30Д, перехватчики СП-1 и И-320.
Использовалась кинохроника 40-х годов из Российского государственного архива кинофотодокументов - документальный фильм "День воздушного флота СССР" 1949 год. Материал подготовил Центральный Дом Авиации и Космонавтики ДОСААФ России. Москва, ул Красноармейская дом 4. https://aviacosmosdom.ru/