Forwarded from Mid-Century, More Than
Но мы сейчас не о них, а об Александре Колдере, взаимоотношения которого с авиацией не были ограничены вчерашним мобилем в аэропорту Нью-Йорка. В 1973 г. авиакомпания «Braniff» обратилась к Колдеру за проектами ливреи для трех самолетов. Первым из самолетов, получивших новый окрас, а с ним и название «Flying Colors of South America», стал Douglas DC-8, совершавший рейсы преимущественно в Южную Америку.
———
But this is not what we were going to talk about today. Instead, we wanted to follow up on our yesterday’s post with a new note on Alexander Calder whose relationship with aviation had not been limited to that mobile. In 1973, Braniff Airlines approached Calder with a request to design new liveries for three aircraft. The first was a Douglas DC-8, which was mostly used on South American flights. The plane was thus painted in bright colors and became known as “Flying Colors of South America”.
———
But this is not what we were going to talk about today. Instead, we wanted to follow up on our yesterday’s post with a new note on Alexander Calder whose relationship with aviation had not been limited to that mobile. In 1973, Braniff Airlines approached Calder with a request to design new liveries for three aircraft. The first was a Douglas DC-8, which was mostly used on South American flights. The plane was thus painted in bright colors and became known as “Flying Colors of South America”.
Forwarded from Mid-Century, More Than
В качестве холста для второй работы был выбран Боинг 727-200. Создание новой ливреи для него было приурочено к 200-летию США, поэтому самолет был выкрашен в цвета американского флага и получил название «Flying Colors of the United States».
В 1976 году Колдер скончался, не успев завершить работу над последней ливреей, которая была посвящена Мексике и должна была называться «Flying Colors of Mexico» или «Salute to Mexico».
———
The second livery was designed for a Boeing 727-200 and dedicated to the Bicentennial of the United States. The plane was thus painted with the colors of the Star-Spangled Banner and called “Flying Colors of the United States”.
Calder died in 1976 while finishing a third livery provisionally entitled “Flying Colors of Mexico” or “Salute to Mexico” and this project was never completed.
(photos here and above via chateau-mouton-rothschild.com, airwaysmag.com, Braniff International’s Twitter, Braniff Airways Foundation, Getty Images)
В 1976 году Колдер скончался, не успев завершить работу над последней ливреей, которая была посвящена Мексике и должна была называться «Flying Colors of Mexico» или «Salute to Mexico».
———
The second livery was designed for a Boeing 727-200 and dedicated to the Bicentennial of the United States. The plane was thus painted with the colors of the Star-Spangled Banner and called “Flying Colors of the United States”.
Calder died in 1976 while finishing a third livery provisionally entitled “Flying Colors of Mexico” or “Salute to Mexico” and this project was never completed.
(photos here and above via chateau-mouton-rothschild.com, airwaysmag.com, Braniff International’s Twitter, Braniff Airways Foundation, Getty Images)
Forwarded from Светское советское!
Китуля, таежная метеостанция. Прибытие транспортного самолета, 1970-е
Forwarded from Мракоборец | Борцы с фейками
Фейк недели: коронавирус якобы теперь распыляют и с вертолетов
Любители заговоров пересылают друг другу видео, на котором за боевыми вертолетами стелется белый след. Соцсети сразу наполнились самыми разными версиями: это защита от коронавируса, у вертолетов некачественное топливо. Но самый распространенный слух, конечно, о том, что вертолеты распыляют «Омикрон».
«Ну что здесь не понятного, обещали ведь пик заболевания в феврале,над чем и работают», — пишут «эксперты» в инстаграм.
Как это обычно бывает с фейками, видели эти вертолеты… то в Осетии, то в Башкортостане. А некоторые утверждают, что это Казань.
На самом деле, на видео — Любинский район Омской области. В министерстве региональной безопасности рассказали, что это Ми-24 возвращались после проведения техобслуживания на базовый аэродром. А полосы на видео — просто конденсация водяного пара в холодном воздухе.
Обычно у вертолетов этот след не виден из-за того, что они летают на малой высоте, где теплее, но при низких температурах — это нормальное явление.
«Температура на выхлопе у вертолета Ми-8 – 600 градусов. И выхлоп охлаждается мгновенно. Если низкие температуры — всё остывает и кристаллизуется. Это называется кристаллизация, сублимация водяного пара. Всё это превращается в туманчик. И на определенной высоте этот слой очень жесткий, он будет выделяться очень видимо», — рассказал журналистам летчик-испытатель, заслуженный пилот России Вадим Базыкин.
Любители заговоров пересылают друг другу видео, на котором за боевыми вертолетами стелется белый след. Соцсети сразу наполнились самыми разными версиями: это защита от коронавируса, у вертолетов некачественное топливо. Но самый распространенный слух, конечно, о том, что вертолеты распыляют «Омикрон».
«Ну что здесь не понятного, обещали ведь пик заболевания в феврале,над чем и работают», — пишут «эксперты» в инстаграм.
Как это обычно бывает с фейками, видели эти вертолеты… то в Осетии, то в Башкортостане. А некоторые утверждают, что это Казань.
На самом деле, на видео — Любинский район Омской области. В министерстве региональной безопасности рассказали, что это Ми-24 возвращались после проведения техобслуживания на базовый аэродром. А полосы на видео — просто конденсация водяного пара в холодном воздухе.
Обычно у вертолетов этот след не виден из-за того, что они летают на малой высоте, где теплее, но при низких температурах — это нормальное явление.
«Температура на выхлопе у вертолета Ми-8 – 600 градусов. И выхлоп охлаждается мгновенно. Если низкие температуры — всё остывает и кристаллизуется. Это называется кристаллизация, сублимация водяного пара. Всё это превращается в туманчик. И на определенной высоте этот слой очень жесткий, он будет выделяться очень видимо», — рассказал журналистам летчик-испытатель, заслуженный пилот России Вадим Базыкин.
Forwarded from bmpd
И новая версия нашей таблички, которую все так любят - "Поставки боевых и учебно-боевых самолетов нового производства в Вооруженные Силы Российской Федерации в 2008-2021 годах". Даже решили копирайт поставить (с) Центр анализа стратегий и технологий (ЦАСТ), хотя понятно, что никто внимания не обратит 😊
Forwarded from Ростех
🛫 В этот день, 29 января, в 2010 году в воздух поднялся первый летный экземпляр так называемого изделия Т-50-1. В августе 2017-го стало известно официальное название этого самолета – Су-57.
Самолет находился в воздухе 45 минут. За штурвалом был заслуженный летчик-испытатель Герой России Сергей Богдан.
От иностранных машин пятого поколения Су-57 отличается тем, что сочетает в себе функции ударного самолета и истребителя-перехватчика.
В 2018 и 2019 годах Су-57 получил опыт применения в реальных боевых условиях в Сирии. В ходе опытно-боевой эксплуатации все поставленные задачи были успешно выполнены.
Подробнее об истребителе можно узнать по этой ссылке.
@rostecru
Самолет находился в воздухе 45 минут. За штурвалом был заслуженный летчик-испытатель Герой России Сергей Богдан.
От иностранных машин пятого поколения Су-57 отличается тем, что сочетает в себе функции ударного самолета и истребителя-перехватчика.
В 2018 и 2019 годах Су-57 получил опыт применения в реальных боевых условиях в Сирии. В ходе опытно-боевой эксплуатации все поставленные задачи были успешно выполнены.
Подробнее об истребителе можно узнать по этой ссылке.
@rostecru
Forwarded from Скромный Работник Гражданской Авиации. (Тимур Фаткулов)
Ждём в Амге, на бывшем аэродроме.
К ребёнку, который рано появился на свет, прибыла целая бригада врачей со специальным биобоксом.
К ребёнку, который рано появился на свет, прибыла целая бригада врачей со специальным биобоксом.
Forwarded from Авиасалон МАКС
Анонс: Уникальный авиатренажёр в Королеве
Авиатренажёр в Королёве является абсолютной копией самолёта #Ту154М, сообщает портал "РИАМО в Королеве". Вся кабина собрана из настоящих деталей. Профессиональный пилот Андрей решил "оживить" списанные самолёты и дать людям возможность попробовать себя в роли лётчика. На тренажёре можно выбрать практически любой маршрут – база содержит несколько тысяч вариантов. Посещение тренажёра начинается с брифинга. Гостей знакомят с правилами безопасности, а потом планируют полёт и распределяют обязанности между членами экипажа. В кабине инструктор объясняет все основные действия, чтобы заставить машину взлететь и благополучно приземлиться. После полёта проводится обязательный разбор, а гости получают ещё и видео своего приключения.
Полетать на Ту-154 можно и одному, и в компании, дети должны быть ростом выше 140 сантиметров. Уровень подготовки не важен. Авиатренажёр в Королёве скоро получит лицензию, и на нем смогут проходить подготовку настоящие пилоты.
Авиатренажёр в Королёве является абсолютной копией самолёта #Ту154М, сообщает портал "РИАМО в Королеве". Вся кабина собрана из настоящих деталей. Профессиональный пилот Андрей решил "оживить" списанные самолёты и дать людям возможность попробовать себя в роли лётчика. На тренажёре можно выбрать практически любой маршрут – база содержит несколько тысяч вариантов. Посещение тренажёра начинается с брифинга. Гостей знакомят с правилами безопасности, а потом планируют полёт и распределяют обязанности между членами экипажа. В кабине инструктор объясняет все основные действия, чтобы заставить машину взлететь и благополучно приземлиться. После полёта проводится обязательный разбор, а гости получают ещё и видео своего приключения.
Полетать на Ту-154 можно и одному, и в компании, дети должны быть ростом выше 140 сантиметров. Уровень подготовки не важен. Авиатренажёр в Королёве скоро получит лицензию, и на нем смогут проходить подготовку настоящие пилоты.
Forwarded from Falcon3000 (falcon3000)
Поздравляю Юрия Булавчика с освоением нового типа, тем более такого редкого и единственного как Ан-225 в качестве КВС !
Долгих лет лётной жизни коллеге!
Добавлю свой комментарий к этой новости.
Скажу сразу, что в первую очередь никакого негатива и никакой политической связи между нашими соседствующими странами. Просто про дела лётные.
36 лет Юрию. Самый возраст и самый раз. Какой бы тип не был. И уж тем более такой крупный.
К сожалению перспективы не велики, но работа думаю будет на годы. А этого уже достаточно.
Подробностей не знаю и очень хотелось бы узнать.
По идее парень должен был полетать и на Руслане, тк это все в одной авиакомпании происходит - «Antonov Airlines».
А если был КВС на Руслане, то вообще проблем никаких нет.
В ВТА при СССР в 36 лет уже народ плавно к пенсии готовился и были уже вполне состоявшиеся и опытные командиры на крупных самолетах.
Не знаю как сейчас в Украине и в частности у «Antonov Airlines», но в мою бытность чтобы стать командиром на Руслане, нужно было быть до этого, как минимум командиром на Ил-76. Так гласил Курс Боевой Подготовки ( КБП ВТА и ТА).
Попался на эту удочку в свои времена и я, когда не успев стать КВС Ил-76 был насильно переведён на Ан-124, без малейших надежд на перспективы роста. Вечный второй пилот Ан-124. Перспектива меня эта совершенно не устроила и после 3-х лет усилий, я все же снова вернулся на Ил-76. Хотя и успел полностью ввестись и получить все допуски на Ан-124, в качестве второго пилота. И даже линейное пилотское получить. Помощник Командира Корабля (ПКК) эта называется в ВТА.
Порядки эти потом поменяли и сейчас все же готовят КВС Ан-124 пилотов никогда до этого не летавшими КВС. Не активно, но все же. И это я считаю вполне правильно.
Руслан вполне успешный самолёт и достаточно несложный в управлении, чтобы предъявлять какие-либо завышенные от других требования для первоначального ввода в КВС Ан-124. Только что габариты, но к ним любой летчик привыкает и очень быстро. Буквально несколько полетов.
Мрия думаю не сильно отличается в пилотировании от Руслана.
Если конечно удастся, благодаря репостам услышать мнения людей которые больше в теме, то было бы очень интересно.
Только просьба - пишите пож-та свои комментарии по этому вопросу на моем канале. Я редко читаю комментарии в репостах моих постов на других каналах. А тема для меня интересная, тк когда-то и сам был в неё погружён.
И умоляю - без политики! С украинскими коллегами я потом работал в Эмиратах на Ил-76 и все было у нас хорошо.
#проantonovairlines
#проан225
#проруслан
Долгих лет лётной жизни коллеге!
Добавлю свой комментарий к этой новости.
Скажу сразу, что в первую очередь никакого негатива и никакой политической связи между нашими соседствующими странами. Просто про дела лётные.
36 лет Юрию. Самый возраст и самый раз. Какой бы тип не был. И уж тем более такой крупный.
К сожалению перспективы не велики, но работа думаю будет на годы. А этого уже достаточно.
Подробностей не знаю и очень хотелось бы узнать.
По идее парень должен был полетать и на Руслане, тк это все в одной авиакомпании происходит - «Antonov Airlines».
А если был КВС на Руслане, то вообще проблем никаких нет.
В ВТА при СССР в 36 лет уже народ плавно к пенсии готовился и были уже вполне состоявшиеся и опытные командиры на крупных самолетах.
Не знаю как сейчас в Украине и в частности у «Antonov Airlines», но в мою бытность чтобы стать командиром на Руслане, нужно было быть до этого, как минимум командиром на Ил-76. Так гласил Курс Боевой Подготовки ( КБП ВТА и ТА).
Попался на эту удочку в свои времена и я, когда не успев стать КВС Ил-76 был насильно переведён на Ан-124, без малейших надежд на перспективы роста. Вечный второй пилот Ан-124. Перспектива меня эта совершенно не устроила и после 3-х лет усилий, я все же снова вернулся на Ил-76. Хотя и успел полностью ввестись и получить все допуски на Ан-124, в качестве второго пилота. И даже линейное пилотское получить. Помощник Командира Корабля (ПКК) эта называется в ВТА.
Порядки эти потом поменяли и сейчас все же готовят КВС Ан-124 пилотов никогда до этого не летавшими КВС. Не активно, но все же. И это я считаю вполне правильно.
Руслан вполне успешный самолёт и достаточно несложный в управлении, чтобы предъявлять какие-либо завышенные от других требования для первоначального ввода в КВС Ан-124. Только что габариты, но к ним любой летчик привыкает и очень быстро. Буквально несколько полетов.
Мрия думаю не сильно отличается в пилотировании от Руслана.
Если конечно удастся, благодаря репостам услышать мнения людей которые больше в теме, то было бы очень интересно.
Только просьба - пишите пож-та свои комментарии по этому вопросу на моем канале. Я редко читаю комментарии в репостах моих постов на других каналах. А тема для меня интересная, тк когда-то и сам был в неё погружён.
И умоляю - без политики! С украинскими коллегами я потом работал в Эмиратах на Ил-76 и все было у нас хорошо.
#проantonovairlines
#проан225
#проруслан
Telegram
Крылья - все об украинской авиации
У самого большого в мире самолета Ан-225 "Мрия" появился новый командир судна 🎥
https://www.wing.com.ua/content/view/31837/82/
https://www.wing.com.ua/content/view/31837/82/
Forwarded from IZ.RU
🛩Наш источник раскрыл подробности инцидента с самолетом МиГ-31, который выкатился за пределы взлетно-посадочной полосы на аэродроме в Новгородской области.
В ходе разгона самолет повело влево, после чего он начал скользить и сошел с полосы.
Также есть сведения, что в результате происшествия у воздушного судна оторвало кабину. Первым из салона выбрался штурман, который помог выйти пилоту.
@izvestia
В ходе разгона самолет повело влево, после чего он начал скользить и сошел с полосы.
Также есть сведения, что в результате происшествия у воздушного судна оторвало кабину. Первым из салона выбрался штурман, который помог выйти пилоту.
@izvestia
Forwarded from Крылья войны
Forwarded from Zемля-Vоздух
"Самолет МиГ-31 вернут в строй в кратчайшие сроки, как только проведут техническое обследование, уточнили в пресс-службе Минобороны России"
Возможно
Возможно