RA-82042
Вчера 12.11.20
#проруслан
#проra82042

Для общего развития.
Графики дальностей Ан-124 «Руслан» при различных загрузках.
Выкопал из моих старых конспектов. Кстати Киевского издания.
Как видим - 12 000 км при пустой загрузке.
#проруслан
#продальностьполета

Ну что сказать... слёзы гордости, да и только...
Родной полк, родные самолёты, стоянки, аэродром.
Сеща! Единственное место на земном шаре где в одном месте собрано основное количество выпущенных Русланов.
Обратите внимание на стоянки. В 90-е годы зимы были снежными и летчики с техниками эти стоянки чистили лопатами сами. Чуть ли ни каждый день всю зиму.
Тогда конечно поднять одновременно 6 бортов в небо было совсем не реально. Не было ни запчастей, ни керосина.
#просещу
#проруслан

Аэродром Сеща, Брянской области.
Отчетливо видны стоящие на стоянках Русланы.
#просещу
#проруслан

У @aviadispet4er разыгралась нешуточная битва на этот пост выше. Не думал даже, что обсуждения на эту тему и в авиационных кругах такие будут.
Люди пострадали, погибли, намучались. О них и речь и их вспоминают, а людей в политику так и тянет.
Есть же куча каналов и форумов где хоть передраться можно на политические темы. А здесь просто память и конечно же Авиация.
Вот Руслана снова не было на параде - это интересно и снова наводит на мысли...
#про9мая
#проруслан

​​566-й военно-транспортный авиационный Солнечногорский Краснознаменный ордена Кутузова полк (566-й втап) - единственное воинское формирование России, имеющее на вооружении тяжёлые транспортные самолёты Ан-124 «Руслан».
Полк был сформирован в Воронеже 7 сентября 1941 года.
Сегодня этому полку - 80 ЛЕТ ❗️
С 1956 г. и по сегодняшний день полк базируется в п.Сеща, Брянской области.
Всех сослуживцев, пилотов, штурманов, инженеров, техников, радистов и многочисленных военнослужащих прошедших через этот знаменитый полк - с юбилеем !
Ждём фото и видео, которые обязательно здесь опубликую.

#просещу
#про566втап
#проруслан

В свете этого красивого фото вспомнилась мойка самолетов в армии. В частности в ВТА.
Во-первых в армии у каждого самолёта свой экипаж и поэтому его и мыть ему.
Экипаж того же Руслана многочисленный и включает в себя не только лётный, но и наземный. Число это значительно переваливает за цифру 10. Но почему-то в день мойки это число сокращалось значительно в меньшую сторону 10.
Может мне так не везло, но больше 4-6 человек мне не встречалось на этом радостном мероприятии.
Мыли как правило ранней весной после зимы.
В 90-е годы кухонная химия только приходила в страну и цены на неё были высокие (для нас то уж точно), поэтому применялся в помощь в лучшем случае самый дешёвый стиральный порошок и хозяйственное мыло.
Дальше все просто. Ведро с холодной водой (горячей на стоянке попросту нет), в нем намешивали мыло да порошок, щетка на длинной палке, стремянка и пошёл себе елозить.
Самое сложное место, это задняя часть пилона двигателя, тк там самая гарь от выходящих газов собирается и коксуется.
Как правило все это сопровождалось холодным и пронизывающим сквозняком и ветром ранней весны и холодные руки от холодной воды.
В помощь выделялась поливальная машина, с помощью которой можно было со шланга пополивать на самолёт и смыть нанесённую щеткой жидкость.
Эффект был невеликий, но самолёт становился все-равно чище и боевая задача считалась выполненной.
Бывало и попадались и счастливчики, чей самолёт прилетел накануне к примеру из Африки, из какой-нибудь Луанды, в которой смышлёный бортинженер за ~50$ организовывал мойку силами пары-тройки попуасов и соответсвенно штатный экипаж автоматически освобождался от мойки и взирая из тёплой будки техников, играя в нарды на стоянке на бедолаг на соседней стоянке с щетками в руках, по армейски грубо подшучивали.
Поэтому посмотрев на это фото, да и вообще часто наблюдая подобные картины на современных аэродромах, с грустью вспоминаешь те кошмарные времена.

… как сейчас происходит это мероприятие в ВТА, я не знаю. Но уверен, что в менее извращенном виде.

#промойкусамолетов
#провта
#проруслан

Хьюстон. Штат Техас, США. 2020 г.
Фраза из радиообмена между диспетчером и экипажем украинского Руслана при заруливании:
«Your stand near with company aircraft»

Это говорит лишь об одном. В Америке понятия не имеют о различии Украины и России. Для них как была это одна страна, так и остаётся
Я рассказывал выше о подобных казусах и реакции украинских коллег на подобное незнание географических особенностей, когда работал с ними в совместных экипажах.
Неловкие моменты порой получались, когда коллега пытался объяснить что такое Ukraine 🇺🇦 и в конечном итоге сдавшись, чтобы хоть как-то объяснить с какой стороны света экипаж, приходилось выдавливать из себя Russia, на что получал радостное кивание головой от иностранного собеседника.
😊и по моему лицу расплывалась радостная улыбка…
Правда было это давно и ещё до крымских событий. Сейчас конечно об Украине более информативно в мире, но как видим на этом примере, все же не совсем.

#проруслан

Поздравляю Юрия Булавчика с освоением нового типа, тем более такого редкого и единственного как Ан-225 в качестве КВС !
Долгих лет лётной жизни коллеге!

Добавлю свой комментарий к этой новости.
Скажу сразу, что в первую очередь никакого негатива и никакой политической связи между нашими соседствующими странами. Просто про дела лётные.
36 лет Юрию. Самый возраст и самый раз. Какой бы тип не был. И уж тем более такой крупный.
К сожалению перспективы не велики, но работа думаю будет на годы. А этого уже достаточно.
Подробностей не знаю и очень хотелось бы узнать.
По идее парень должен был полетать и на Руслане, тк это все в одной авиакомпании происходит - «Antonov Airlines».
А если был КВС на Руслане, то вообще проблем никаких нет.
В ВТА при СССР в 36 лет уже народ плавно к пенсии готовился и были уже вполне состоявшиеся и опытные командиры на крупных самолетах.
Не знаю как сейчас в Украине и в частности у «Antonov Airlines», но в мою бытность чтобы стать командиром на Руслане, нужно было быть до этого, как минимум командиром на Ил-76. Так гласил Курс Боевой Подготовки ( КБП ВТА и ТА).
Попался на эту удочку в свои времена и я, когда не успев стать КВС Ил-76 был насильно переведён на Ан-124, без малейших надежд на перспективы роста. Вечный второй пилот Ан-124. Перспектива меня эта совершенно не устроила и после 3-х лет усилий, я все же снова вернулся на Ил-76. Хотя и успел полностью ввестись и получить все допуски на Ан-124, в качестве второго пилота. И даже линейное пилотское получить. Помощник Командира Корабля (ПКК) эта называется в ВТА.
Порядки эти потом поменяли и сейчас все же готовят КВС Ан-124 пилотов никогда до этого не летавшими КВС. Не активно, но все же. И это я считаю вполне правильно.
Руслан вполне успешный самолёт и достаточно несложный в управлении, чтобы предъявлять какие-либо завышенные от других требования для первоначального ввода в КВС Ан-124. Только что габариты, но к ним любой летчик привыкает и очень быстро. Буквально несколько полетов.
Мрия думаю не сильно отличается в пилотировании от Руслана.
Если конечно удастся, благодаря репостам услышать мнения людей которые больше в теме, то было бы очень интересно.
Только просьба - пишите пож-та свои комментарии по этому вопросу на моем канале. Я редко читаю комментарии в репостах моих постов на других каналах. А тема для меня интересная, тк когда-то и сам был в неё погружён.
И умоляю - без политики! С украинскими коллегами я потом работал в Эмиратах на Ил-76 и все было у нас хорошо.

#проantonovairlines
#проан225
#проруслан