Forwarded from Шпион, которому никто не пишет
Часть 2
Борисов, Грудинин и "Ильюшин".
Начало – здесь.
Коррупция
Коррупция в авиации безусловно есть. Воруют там самыми различными способами. При закупках, завышая количество персонала, цену на услуги и кладя разницу (через прокладки) в карман.
В КБ приходится поступать «поизящнее» – при выполнении НИОКРов многие заявленные работы не делаются, или делаются формально.
Были эпизоды подделки конструкторской документации или присваивание себе результатов интеллектуального труда.
Гендиректор до Грудинина – Алексей Рогозин год пытался снять начальника ОКБ предприятия Андрея Новожилова, который открыто выносил секретные документы с предприятия.
Представьте уровень его покровителей. Сейчас экс-начальник ОКБ тоже сидит, по обвинению в хищениях.
Ну и главный источник живых денег – это ремонт и модернизация техники.
Это золотое дно наших авиастроителей, здесь системы воровства складывались десятилетиями и имеют высоких покровителей.
Поэтому ОАК так и не смогло сделать прозрачную и эффективную систему постпродажного обслуживания – эти деньги отдавать никто не собирался.
Реформа
Заводы и КБ банально разучились создавать самолеты, зарабатывая на процессе – бесконечных НИОКРах, поддержании огромной инфраструктуры, ремонте, «отверточной» сборке самолетов.
Оказалось, что в серийном производстве никто не заинтересован, проще сделать два-три самолета в год, которые по стоимости будут дороже золота компенсировав тем самым все издержки.
Одним из причин решения передать ОАК под управление «Ростеха» стал срыв практически всех программ и совокупный долг в 150 миллиардов (!!!) рублей.
Это конечно не убирает безусловных успехов – создания МС-21 компанией «Иркут», которая долгое время была частной, и серийного производства боевых самолетов КБ «Сухой».
Но все остальное лежало на боку и потребляло огромные ресурсы.
Возвращаясь к Грудинину и Борисову.
Грудинин – фигура крайне интересная, особенно, если заглянуть в его реальную биографию и посмотреть эпизоды работы на Украине, откуда Грудинин перебрался в Россию.
Этих эпизодов вы в официальных биографиях не найдете.
Долгое время, Грудинин возглавлял совместное предприятие «ОАК–Антонов», которое должно было запустить производство самолетов. Его опыт работы «Бериеве», который жил исключительно на ремонте техники «идеально» подходил для «Ильюшина». Поэтому выбор Борисова был не случаен.
Сам «Ильюшин» интересен тем, что несет на себе самое большое количество авиационных проектов из всех, запущенных в России.
Это и серийное производство тяжелых транспортников Ил-76МД-90А, регионального пассажирского Ил–114–300, создание легкого Ил- 112В, строительство нового Ил–96–400М.
И здесь не до шуток – Ил-76 у нас остается единственным транспортным самолетов на ближайшие 20 лет, Ил–96–400М нужен для государственных перелетов, включая президентский борт.
В остальные программы вложены гигантские средства.
И главное - время.
Из результатов Грудинин оставил нам катастрофу Ил-112В, парализованные дирекции и уголовные дела по хищениям.
Но паралич КБ – это халатность, следствие отсутствия интереса Грудинина к созданию самолетов.
Вопрос – какие реальные задачи ему были поставлены высокопоставленными покровителями и куда он направил свою энергию на посту руководителя «Ильюшина».
Ответа у меня нет. Наиболее очевидные коррупционные схемы описаны выше.
Выводы сделает каждый для себя сам. Ну и подождем продолжения эпопеи вокруг вице-премьера.
Но я бы не ждал каких-то открытий. Борисов – очень опытный чиновник, и не будет подставлять себя прямым участием в коррупционных схемах.
Причины медийной подсветки его фигуры скорее всего лежат в конкурентной политической борьбе, где Борисов стал уязвим. @genshab
Борисов, Грудинин и "Ильюшин".
Начало – здесь.
Коррупция
Коррупция в авиации безусловно есть. Воруют там самыми различными способами. При закупках, завышая количество персонала, цену на услуги и кладя разницу (через прокладки) в карман.
В КБ приходится поступать «поизящнее» – при выполнении НИОКРов многие заявленные работы не делаются, или делаются формально.
Были эпизоды подделки конструкторской документации или присваивание себе результатов интеллектуального труда.
Гендиректор до Грудинина – Алексей Рогозин год пытался снять начальника ОКБ предприятия Андрея Новожилова, который открыто выносил секретные документы с предприятия.
Представьте уровень его покровителей. Сейчас экс-начальник ОКБ тоже сидит, по обвинению в хищениях.
Ну и главный источник живых денег – это ремонт и модернизация техники.
Это золотое дно наших авиастроителей, здесь системы воровства складывались десятилетиями и имеют высоких покровителей.
Поэтому ОАК так и не смогло сделать прозрачную и эффективную систему постпродажного обслуживания – эти деньги отдавать никто не собирался.
Реформа
Системная коррупция в авиастроении стала одной из причин текущей, довольно болезненной реформы и передачи авиастроительных предприятий в «Ростех». Заводы и КБ банально разучились создавать самолеты, зарабатывая на процессе – бесконечных НИОКРах, поддержании огромной инфраструктуры, ремонте, «отверточной» сборке самолетов.
Оказалось, что в серийном производстве никто не заинтересован, проще сделать два-три самолета в год, которые по стоимости будут дороже золота компенсировав тем самым все издержки.
Одним из причин решения передать ОАК под управление «Ростеха» стал срыв практически всех программ и совокупный долг в 150 миллиардов (!!!) рублей.
Это конечно не убирает безусловных успехов – создания МС-21 компанией «Иркут», которая долгое время была частной, и серийного производства боевых самолетов КБ «Сухой».
Но все остальное лежало на боку и потребляло огромные ресурсы.
Возвращаясь к Грудинину и Борисову.
Грудинин – фигура крайне интересная, особенно, если заглянуть в его реальную биографию и посмотреть эпизоды работы на Украине, откуда Грудинин перебрался в Россию.
Этих эпизодов вы в официальных биографиях не найдете.
Долгое время, Грудинин возглавлял совместное предприятие «ОАК–Антонов», которое должно было запустить производство самолетов. Его опыт работы «Бериеве», который жил исключительно на ремонте техники «идеально» подходил для «Ильюшина». Поэтому выбор Борисова был не случаен.
Сам «Ильюшин» интересен тем, что несет на себе самое большое количество авиационных проектов из всех, запущенных в России.
Это и серийное производство тяжелых транспортников Ил-76МД-90А, регионального пассажирского Ил–114–300, создание легкого Ил- 112В, строительство нового Ил–96–400М.
И здесь не до шуток – Ил-76 у нас остается единственным транспортным самолетов на ближайшие 20 лет, Ил–96–400М нужен для государственных перелетов, включая президентский борт.
В остальные программы вложены гигантские средства.
И главное - время.
Из результатов Грудинин оставил нам катастрофу Ил-112В, парализованные дирекции и уголовные дела по хищениям.
Но паралич КБ – это халатность, следствие отсутствия интереса Грудинина к созданию самолетов.
Вопрос – какие реальные задачи ему были поставлены высокопоставленными покровителями и куда он направил свою энергию на посту руководителя «Ильюшина».
Ответа у меня нет. Наиболее очевидные коррупционные схемы описаны выше.
Выводы сделает каждый для себя сам. Ну и подождем продолжения эпопеи вокруг вице-премьера.
Но я бы не ждал каких-то открытий. Борисов – очень опытный чиновник, и не будет подставлять себя прямым участием в коррупционных схемах.
Причины медийной подсветки его фигуры скорее всего лежат в конкурентной политической борьбе, где Борисов стал уязвим. @genshab
Telegram
Шпион, которому никто не пишет
На «Незыгаре» вышел довольно нетипичный текст про коррупцию в Военно-промышленном комплексе, в частности в авиации, и эти эпизоды автор прямо связал с профильным вице-премьером Юрием Борисовым.
Эта публикация натурально открыла «ящик Пандоры», когда довольно…
Эта публикация натурально открыла «ящик Пандоры», когда довольно…
Forwarded from Шпион, которому никто не пишет
В завершении - о выводах текста Незыгаря.
Утверждение об усилении Хуснуллина-Трутнева, "претендующих на контроль над частью бюджетных потоков, направляемых в ОПК" – неверно.
В целом в тексте много оговорок, демонстрирующих отсутствие владения автором отраслевым и государственным контекстом. Например, в государственных документах нигде не используется аббревиатура ОПК, в пользу ВПК.
Выводы демонстрируют, что автор не совсем понимает, как действует государственная машина.
Первое. Управление финансовыми потоками в рамках ГОЗ осуществляют исполнитель и заказчик – это Минпромторг, Ростех и Минобороны.
Вице–премьер осуществляет контрольную функцию, которая закреплена в указах председателя Правительства РФ.
Раньше в правительстве действовало профильное агентство по выполнению ГОЗ, контролирующее исполнение контрактов и расходование средств – реально толковая задумка Рогозина–ст., но Шойгу в итоге «съел» это агентство, монополизировав контроль над ГОЗ.
Второе. Контрольные функции по исполнению указов президента и правительства распределены по профильным вице-премьерам. Можно убрать человека с должности, даже изменить функционал, но «отжать» профильные функции невозможно.
Как может Хуснулин – курирующий строительство или Трутнев – Дальний Восток претендовать на фин.потоки и задачи, которые проходят по чуждым им министерствам и ведомствам, где нет даже формальных оснований на какие-то амбиции – непонятно.
Третье. О борьбе внутри Правительства. В промышленности действительно много слабых мест, это и микроэлектроника, и беспилотники, судостроение и много чего другого.
Но наивно полагать, что это все можно навесить на Борисова. Он как государственный чиновник, действует по инструкции, и утвержденным планам. Смотреть надо в них.
Если там есть срывы сроков исполнения задач или коррупционные схемы – да, это повод для пристального внимания.
Но тот же Грудинин тут скорее повод, если посмотреть на статьи и эпизоды его дела.
Настоящая коррупция исчисляется сотнями миллионов.
Но повод и время для этой интриги неслучаен.
С 2019 года так и не была запущено серийное производство тяжелых транспортны самолетов Ил–76МД–90А. На эту программу были потрачены просто гигантские средства.
Напомню, альтернативы 76му нет, это наш единственный транспортный самолет для армии на перспективу ближайших 20 лет.
Поэтому – реальная картина намного интереснее картонных историй про усиление «башен» и борьбу за фин.потоки. @genshab
Утверждение об усилении Хуснуллина-Трутнева, "претендующих на контроль над частью бюджетных потоков, направляемых в ОПК" – неверно.
В целом в тексте много оговорок, демонстрирующих отсутствие владения автором отраслевым и государственным контекстом. Например, в государственных документах нигде не используется аббревиатура ОПК, в пользу ВПК.
Выводы демонстрируют, что автор не совсем понимает, как действует государственная машина.
Первое. Управление финансовыми потоками в рамках ГОЗ осуществляют исполнитель и заказчик – это Минпромторг, Ростех и Минобороны.
Вице–премьер осуществляет контрольную функцию, которая закреплена в указах председателя Правительства РФ.
Раньше в правительстве действовало профильное агентство по выполнению ГОЗ, контролирующее исполнение контрактов и расходование средств – реально толковая задумка Рогозина–ст., но Шойгу в итоге «съел» это агентство, монополизировав контроль над ГОЗ.
Второе. Контрольные функции по исполнению указов президента и правительства распределены по профильным вице-премьерам. Можно убрать человека с должности, даже изменить функционал, но «отжать» профильные функции невозможно.
Как может Хуснулин – курирующий строительство или Трутнев – Дальний Восток претендовать на фин.потоки и задачи, которые проходят по чуждым им министерствам и ведомствам, где нет даже формальных оснований на какие-то амбиции – непонятно.
Третье. О борьбе внутри Правительства. В промышленности действительно много слабых мест, это и микроэлектроника, и беспилотники, судостроение и много чего другого.
Но наивно полагать, что это все можно навесить на Борисова. Он как государственный чиновник, действует по инструкции, и утвержденным планам. Смотреть надо в них.
Если там есть срывы сроков исполнения задач или коррупционные схемы – да, это повод для пристального внимания.
Но тот же Грудинин тут скорее повод, если посмотреть на статьи и эпизоды его дела.
Настоящая коррупция исчисляется сотнями миллионов.
Но повод и время для этой интриги неслучаен.
С 2019 года так и не была запущено серийное производство тяжелых транспортны самолетов Ил–76МД–90А. На эту программу были потрачены просто гигантские средства.
Напомню, альтернативы 76му нет, это наш единственный транспортный самолет для армии на перспективу ближайших 20 лет.
Это вопрос безопасности государства.
И, конечно, «Ростеху», который принимает авиационные активы на баланс совершенно не хочется брать на себя эту коррупционную историю.
Кому–то за нее придется ответить.
Очень любопытно, что сейчас будет делать Минобороны, ведь именно Шойгу вместе с Борисовым топил Рогозина–мл, и добился замены его Грудининым. Поэтому – реальная картина намного интереснее картонных историй про усиление «башен» и борьбу за фин.потоки. @genshab
Telegram
НЕЗЫГАРЬ
1. По данным Генпрокуратуры количество преступлений экономической направленности в оборонном комплексе (ОПК) за 11 месяцев 2021 года выросло более чем на 15% при среднем показателе по стране +4,2%. Чуть раньше МВД обнародовало данные, что за последние годы…
Forwarded from Zемля-Vоздух
Все так: значительная часть работы по сертификации МС-21 еще впереди
https://t.iss.one/attackangle/814
Но мы все - анонимные авиаторы Телеграма - все равно рады!
МС-21 - это лучшее, что было с российским гражданским авиапромом.
https://t.iss.one/attackangle/814
Но мы все - анонимные авиаторы Телеграма - все равно рады!
МС-21 - это лучшее, что было с российским гражданским авиапромом.
Telegram
Угол атаки
Все ли так хорошо с сертификацией МС-21?
Друзья, наверное все уже слышали о том, что отечественный лайнер МС-21 получил базовый сертификат типа. Мы, безусловно, этому очень рады, однако не можем игнорировать один важный нюанс: на сертификацию в первом исполнении…
Друзья, наверное все уже слышали о том, что отечественный лайнер МС-21 получил базовый сертификат типа. Мы, безусловно, этому очень рады, однако не можем игнорировать один важный нюанс: на сертификацию в первом исполнении…
Forwarded from Авиасалон МАКС
Вертолёт-мишень "Технодинамики" использован при испытании вооружения БЛА "Орион"
❓Что произошло
Беспилотный вертолёт-мишень разработки #ЦНТУДинамика (входит в холдинг #Технодинамика Госкорпорации #Ростех) использован для отработки вооружения и боевого применения беспилотного летательного аппарата (#БЛА) #Орион разработки компании #Кронштадт. По сценарию учений вертолёт должен был прорваться на военный аэродром, а "Орион" в отсутствие других средств ПВО – его обнаружить и уничтожить. Испытания завершились успешно.
❗️Почему это важно
Воздушная мишень-имитатор вертолёта предназначена для создания мишенной обстановки в ходе испытаний и учений. Имитатор поступил на вооружение #ВКСРоссии год назад и показал свою значимость, помогая отрабатывать практические действия по обнаружению и ликвидации воздушного противника. Специалисты ЦНТУ "Динамика" в инициативном порядке работают над модернизацией комплекса, улучшением лётно-технических характеристик, установки допоборудования, увеличения целевой нагрузки.
❓Что произошло
Беспилотный вертолёт-мишень разработки #ЦНТУДинамика (входит в холдинг #Технодинамика Госкорпорации #Ростех) использован для отработки вооружения и боевого применения беспилотного летательного аппарата (#БЛА) #Орион разработки компании #Кронштадт. По сценарию учений вертолёт должен был прорваться на военный аэродром, а "Орион" в отсутствие других средств ПВО – его обнаружить и уничтожить. Испытания завершились успешно.
❗️Почему это важно
Воздушная мишень-имитатор вертолёта предназначена для создания мишенной обстановки в ходе испытаний и учений. Имитатор поступил на вооружение #ВКСРоссии год назад и показал свою значимость, помогая отрабатывать практические действия по обнаружению и ликвидации воздушного противника. Специалисты ЦНТУ "Динамика" в инициативном порядке работают над модернизацией комплекса, улучшением лётно-технических характеристик, установки допоборудования, увеличения целевой нагрузки.
Forwarded from Крылья войны
📌Часть 3. Пост 3.
Технический директор КнААЗ Юрий Кондратьев рассказал нашему корреспонденту об одной из интересных деталей истребителя пятого поколения и как с ней работать: «На этом самолете еще одна из особенностей – это сложная топливная система. Для ее установки был изготовлен стенд, который позволяет поставить центральную часть фюзеляжа вертикально для удобства монтажа».
Впервые поточная линия сборки была освоена на самолетах поколения 4++ Су-35С. Она состояла из семи рабочих мест по принципу «одна команда – один вид выполняемых работ». Такой подход сокращает количество времени нахождения самолета на каждом этапе.
По аналогии конвейера Су-35С, учитывая все недочеты, была организована поточная линия и для нового Су-57. Только состоит она не из семи рабочих мест как раньше, а из четырех. Истребитель также «заходит» из цехов агрегатной сборки на первое рабочее место и проходя этапы один за другим, передвигается до четвертого. Оттуда самолет выходит полностью собранный и передается на летно-испытательскую станцию для тестирования.
😎Желаем предприятию, которое строит самолеты для укрепления обороноспособности страны успехов, процветания и освоения новых технологий, а сами движемся дальше и посмотрим, как обстоят дела с производством техники гражданского назначения. Мы отправляемся в цех, где собираются самолеты Суперджет-100.
#ОАК #КомсомольскНаАмуре
Технический директор КнААЗ Юрий Кондратьев рассказал нашему корреспонденту об одной из интересных деталей истребителя пятого поколения и как с ней работать: «На этом самолете еще одна из особенностей – это сложная топливная система. Для ее установки был изготовлен стенд, который позволяет поставить центральную часть фюзеляжа вертикально для удобства монтажа».
Впервые поточная линия сборки была освоена на самолетах поколения 4++ Су-35С. Она состояла из семи рабочих мест по принципу «одна команда – один вид выполняемых работ». Такой подход сокращает количество времени нахождения самолета на каждом этапе.
По аналогии конвейера Су-35С, учитывая все недочеты, была организована поточная линия и для нового Су-57. Только состоит она не из семи рабочих мест как раньше, а из четырех. Истребитель также «заходит» из цехов агрегатной сборки на первое рабочее место и проходя этапы один за другим, передвигается до четвертого. Оттуда самолет выходит полностью собранный и передается на летно-испытательскую станцию для тестирования.
😎Желаем предприятию, которое строит самолеты для укрепления обороноспособности страны успехов, процветания и освоения новых технологий, а сами движемся дальше и посмотрим, как обстоят дела с производством техники гражданского назначения. Мы отправляемся в цех, где собираются самолеты Суперджет-100.
#ОАК #КомсомольскНаАмуре
Forwarded from Fighterbomber
Полет может быть и крайним и последним.
Крайним он бывает в смене, или в году, или СМУ. Крайних полётов может быть много.
А последним полет у лётчика бывает один раз. И почти всегда его дата совпадает с датой которую лётчику пишут через дефис от даты его рождения на памятнике.
https://t.iss.one/aviadispet4er/65099
Крайним он бывает в смене, или в году, или СМУ. Крайних полётов может быть много.
А последним полет у лётчика бывает один раз. И почти всегда его дата совпадает с датой которую лётчику пишут через дефис от даты его рождения на памятнике.
https://t.iss.one/aviadispet4er/65099
Telegram
Авиадиспетчер
Крайний пост на сегодня
Forwarded from Аэропорт Симферополь
❗В кинологическом подразделении аэропорта Симферополь пополнение. На службу в Крым из Москвы прибыла двухмесячный новошотландский ретривер по кличке Руби.
🐕Сейчас щенок проходит курс адаптации к новым для себя условиям и в ближайшее время начнет подготовку по курсу послушания, а затем обучение по поиску взрывчатых веществ, оружия и боеприпасов.
✈К службе в кинологическом подразделении собака приступит после сдачи необходимых экзаменов - осенью 2022 года.
✅Собственное кинологическое подразделение в аэропорту Симферополь появилось в 2004 году. Сейчас в нем служит более десятка собак различных пород натренированных на поиск взрывчатых веществ, оружия и боеприпасов. Среди них символ аэропорта Симферополь бордер-колли Алиса, которая в свободное от службы время ведет свой Инстаграм.
Подробнее здесь.
@sip1936
🐕Сейчас щенок проходит курс адаптации к новым для себя условиям и в ближайшее время начнет подготовку по курсу послушания, а затем обучение по поиску взрывчатых веществ, оружия и боеприпасов.
✈К службе в кинологическом подразделении собака приступит после сдачи необходимых экзаменов - осенью 2022 года.
✅Собственное кинологическое подразделение в аэропорту Симферополь появилось в 2004 году. Сейчас в нем служит более десятка собак различных пород натренированных на поиск взрывчатых веществ, оружия и боеприпасов. Среди них символ аэропорта Симферополь бордер-колли Алиса, которая в свободное от службы время ведет свой Инстаграм.
Подробнее здесь.
@sip1936
Forwarded from Скромный Работник Гражданской Авиации. (Тимур Фаткулов)
Эт я себя вспоминаю, когда курсантом был в училище лётном, любил употреблять все эти словечки, традиции соблюдать…
А со временем, когда проходят годы, когда приходит опыт, как-то перестаёшь коверкать великий и могучий… И кот у меня чёрный был, и множество вылетов в пятницу тринадцатого.
https://t.iss.one/aviadispet4er/65059
А со временем, когда проходят годы, когда приходит опыт, как-то перестаёшь коверкать великий и могучий… И кот у меня чёрный был, и множество вылетов в пятницу тринадцатого.
https://t.iss.one/aviadispet4er/65059
Forwarded from AviaStat.ru
Авиакомпания "СиЛА" остановит межрегиональные перевозки с 2022 года
Авиакомпания "Сибирская легкая авиация" ("СиЛА") из-за отсутствия субсидирования из федерального бюджета приостановит с 2022 года межрегиональные перевозки, которые осуществлялись в Сибири и на Дальнем Востоке, сообщил ТАСС совладелец компании Андрей Богданов.
"Все межрегиональные рейсы прекращаются, они субсидировались по федеральной программе "О предоставлении субсидий из федерального бюджета организациям воздушного транспорта на осуществление региональных воздушных перевозок пассажиров". Остаются местные перевозки - по субъектам", - сказал Богданов.
aviastat.ru/n239880
Авиакомпания "Сибирская легкая авиация" ("СиЛА") из-за отсутствия субсидирования из федерального бюджета приостановит с 2022 года межрегиональные перевозки, которые осуществлялись в Сибири и на Дальнем Востоке, сообщил ТАСС совладелец компании Андрей Богданов.
"Все межрегиональные рейсы прекращаются, они субсидировались по федеральной программе "О предоставлении субсидий из федерального бюджета организациям воздушного транспорта на осуществление региональных воздушных перевозок пассажиров". Остаются местные перевозки - по субъектам", - сказал Богданов.
aviastat.ru/n239880
Forwarded from Контакт подъема
Что такое счастье - это каждый понимал по своему. (Аркадий Гайдар)
Вот похоже и что такое New Space каждый понимает очень по своему. И то, как этот самый тренд видят государства очень отличается от прекрасного и романтичного видения о сотнях стартапов, растущих как грибы после дождя. Ракеты и спутники делаются прямо на заднем дворе, а вокруг бегают инвесторы и заказчики, забрасывая стартапы деньгами. А рядом на все это умилительно посматривает государство, и только время от времени спрашивает - может чем помочь, ребята?
Вот США уже второй раз очень четко показывает, что заниматься космосом могут не только лишь все. Отрасль серьезная, государственные интересы, военная тайна опять же рядом. Сначала Кокоричу нежно предложили выйти из его стартапа. Теперь стало известно, что еще месяц назад правительство США потребовало от Полякова избавиться от его доли в Firefly Aerospace, объясняя это интересами национальной безопасности. США опасается, что его вовлеченность в дела компании может привести к утечке технологий на Украину или в Россию.
Так что если вы стартапер из России и не хотите полностью натурализоваться ни о каком "Новом космосе" и думать не стоит. По крайней мере если у твоего стартапа что-то начало получаться. А то ишь.
https://www.bloomberg.com/news/articles/2021-12-29/firefly-owner-max-polyakov-to-sell-stake-in-rocket-startup
Вот похоже и что такое New Space каждый понимает очень по своему. И то, как этот самый тренд видят государства очень отличается от прекрасного и романтичного видения о сотнях стартапов, растущих как грибы после дождя. Ракеты и спутники делаются прямо на заднем дворе, а вокруг бегают инвесторы и заказчики, забрасывая стартапы деньгами. А рядом на все это умилительно посматривает государство, и только время от времени спрашивает - может чем помочь, ребята?
Вот США уже второй раз очень четко показывает, что заниматься космосом могут не только лишь все. Отрасль серьезная, государственные интересы, военная тайна опять же рядом. Сначала Кокоричу нежно предложили выйти из его стартапа. Теперь стало известно, что еще месяц назад правительство США потребовало от Полякова избавиться от его доли в Firefly Aerospace, объясняя это интересами национальной безопасности. США опасается, что его вовлеченность в дела компании может привести к утечке технологий на Украину или в Россию.
Так что если вы стартапер из России и не хотите полностью натурализоваться ни о каком "Новом космосе" и думать не стоит. По крайней мере если у твоего стартапа что-то начало получаться. А то ишь.
https://www.bloomberg.com/news/articles/2021-12-29/firefly-owner-max-polyakov-to-sell-stake-in-rocket-startup
Bloomberg.com
U.S. Seeks to Oust Ukrainian Owner of Texas Rocket Startup Firefly
Max Polyakov has agreed to sell a stake in the company under pressure from U.S. officials.
Forwarded from Dambiev
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Первое видео облета вьетнамскими летчиками, полученного из России учебно-боевого самолета Як-130. Ранее, в ноябре 2021 года, на вьетнамский аэродром Фукат (Куинён, провинция Биньдинь) были доставлены из России первые шесть учебно-боевых самолетов Як-130, из 12 заказанных для ПВО и ВВС Вьетнамской народной армии. Самолеты Як-130 были построены Иркутским авиационным заводом (ИАЗ) ПАО «Корпорация «Иркут». В 2019 году Вьетнам заключил контракт на закупку 12 учебно-боевых самолетов Як-130 на сумму свыше 350 млн долл. Вьетнам стал пятым иностранным получателем самолетов Як-130 (не считая Белоруссии) - после Алжира (получившего 16 самолетов), Бангладеш (16), Мьянмы (20) и Лаоса (четыре).
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
Отличный проморолик авиационной бригады Восточного флота ВМС НОАК, на вооружении которой стоят истребители Су-30МК2 российского производства.
Forwarded from Основной аэродром 🇺🇦
«Добро пожаловать!»
Наземный персонал приветствует Санкт-Николауса, покидающего борт пассажирского самолёта. #Германия, после 1934 года. Прилетел он на Junkers Ju 52/3m авиакомпании Deutsche Luft Hansa A.G. (DLH) c б/н D-3123 (D-ANAL) и именем собственным "Gustav Leffers". Странно, что Санкт-Николаус без мешка. Вероятно, по габаритам в ручную кладь не прошло и пришлось сдать в багаж 🙂 Автор снимка — фотограф Карл Ланксвайрт (Karl Lanksweirt).
Борт с фотографии летал во флоте DLH с ноября 1934 года и был назван в честь Густава Лефферса, немецкого лётчика-аса времён Первой мировой войны. До своей гибели в воздушном бою в 1916 году, Лефферс успел одержать 9 подтверждённых воздушных побед. А Ju 52/3m с б/н D-ANAL с началом Второй мировой войны пополнит флот Люфтваффе. В 1941 году самолёт будет потерян.
Наземный персонал приветствует Санкт-Николауса, покидающего борт пассажирского самолёта. #Германия, после 1934 года. Прилетел он на Junkers Ju 52/3m авиакомпании Deutsche Luft Hansa A.G. (DLH) c б/н D-3123 (D-ANAL) и именем собственным "Gustav Leffers". Странно, что Санкт-Николаус без мешка. Вероятно, по габаритам в ручную кладь не прошло и пришлось сдать в багаж 🙂 Автор снимка — фотограф Карл Ланксвайрт (Karl Lanksweirt).
Борт с фотографии летал во флоте DLH с ноября 1934 года и был назван в честь Густава Лефферса, немецкого лётчика-аса времён Первой мировой войны. До своей гибели в воздушном бою в 1916 году, Лефферс успел одержать 9 подтверждённых воздушных побед. А Ju 52/3m с б/н D-ANAL с началом Второй мировой войны пополнит флот Люфтваффе. В 1941 году самолёт будет потерян.
Forwarded from Strelka Mag
Советское здание аэропорта Пулково собираются снести, чтобы построить на его месте новый аэровокзал.
Петербургские архитекторы запустили петицию в защиту терминала 1973 года:
https://stre.lk/l1jR
Петербургские архитекторы запустили петицию в защиту терминала 1973 года:
https://stre.lk/l1jR
Forwarded from FlightMode
Ethiopian Airlines планируют вернуться к эксплуатации Boeing 737 MAX
Авиакомпания Ethiopian Airlines, понесшая потери во время катастрофы 10 марта 2019 года, планирует возобновить полёты на 737 MAX с 1 февраля 2022 года.
На данный момент во флоте перевозчика имеется 8 единиц данного типа. Ещё 25 единиц находится в заказе, который авиакомпания разместила недавно убедившись в доработках и безопасности данного самолёта.
Главный исполнительный директор Ethiopian Airlines Group Тевольде Гебремариам сказал: «Безопасность является нашим главным приоритетом в Ethiopian Airlines, и она определяет каждое принятое нами решение и все действия, которые мы предпринимаем. В соответствии с этим руководящим принципом мы возвращаем B737 MAX в эксплуатацию не только после повторной сертификации FAA, EASA, Минтранса Канады, CAAC, ECAA и других регулирующих органов, но также после возвращения к эксплуатации этого типа более 34 авиакомпаниями по всему миру.»
Авиакомпания Ethiopian Airlines, понесшая потери во время катастрофы 10 марта 2019 года, планирует возобновить полёты на 737 MAX с 1 февраля 2022 года.
На данный момент во флоте перевозчика имеется 8 единиц данного типа. Ещё 25 единиц находится в заказе, который авиакомпания разместила недавно убедившись в доработках и безопасности данного самолёта.
Главный исполнительный директор Ethiopian Airlines Group Тевольде Гебремариам сказал: «Безопасность является нашим главным приоритетом в Ethiopian Airlines, и она определяет каждое принятое нами решение и все действия, которые мы предпринимаем. В соответствии с этим руководящим принципом мы возвращаем B737 MAX в эксплуатацию не только после повторной сертификации FAA, EASA, Минтранса Канады, CAAC, ECAA и других регулирующих органов, но также после возвращения к эксплуатации этого типа более 34 авиакомпаниями по всему миру.»
Telegram добавил реакции. То есть лайки. Включил в канале. Обновляйтесь и накидайте лайков! 👍
https://t.iss.one/telegram/160
https://t.iss.one/telegram/160
Telegram
Telegram News
Telegram’s latest update adds reactions to directly share your feelings and feedback on messages. Double tap for a quick 👍 or select the message for more reactions like 😁🎉😱🔥👎, all with unique animations.
Reactions are always on in 1-on-1 chats, while group…
Reactions are always on in 1-on-1 chats, while group…
Авиадиспетчер pinned «Telegram добавил реакции. То есть лайки. Включил в канале. Обновляйтесь и накидайте лайков! 👍 https://t.iss.one/telegram/160»