Forwarded from AviaNews
🇮🇷 Иран готов вернуться к покупке самолётов Airbus и Boeing
Глава ведомства гражданской авиации Исламской Республики Иран (САO.IRI) Мохаммад Мохаммади-Бахш заявил, что Иран готов «возродить» сделки с Airbus и Boeing, в случае, если «ядерная сделка» с Ираном будет возобновлена.
«Программа модернизации авиационной отрасли - это желание президента (Ибрагима Раиси). При возобновлении действия соглашения по Ядерной программе Ирана в рамках «Совместного всеобъемлющего плана действий» (JCPOA) и снятия EC и США запретов на исполнение контрактов на закупку самолётов, контракты Ираном будут возобновлены», - сказал вчера Мохаммад Мохаммади-Бахш.
В 2015 году государственная авиакомпания Iran Air разместила заказы на закупку 100 новых самолетов у Airbus и 110 у Boeing после подписания Ираном «Ядерной сделки» с группой государств 5+1.
«Требование Ирана относительно его авиационной программы на переговорах по СВПД остается в силе, и даже контракты на закупку самолетов еще не отменены и остаются в силе», - добавил Мохаммади-Бахш.
В мае 2018 года бывший президент США Дональд Трамп объявил о выходе страны из соглашения по иранской ядерной программе и анонсировал возобновления санкций против Тегерана.
Глава ведомства гражданской авиации Исламской Республики Иран (САO.IRI) Мохаммад Мохаммади-Бахш заявил, что Иран готов «возродить» сделки с Airbus и Boeing, в случае, если «ядерная сделка» с Ираном будет возобновлена.
«Программа модернизации авиационной отрасли - это желание президента (Ибрагима Раиси). При возобновлении действия соглашения по Ядерной программе Ирана в рамках «Совместного всеобъемлющего плана действий» (JCPOA) и снятия EC и США запретов на исполнение контрактов на закупку самолётов, контракты Ираном будут возобновлены», - сказал вчера Мохаммад Мохаммади-Бахш.
В 2015 году государственная авиакомпания Iran Air разместила заказы на закупку 100 новых самолетов у Airbus и 110 у Boeing после подписания Ираном «Ядерной сделки» с группой государств 5+1.
«Требование Ирана относительно его авиационной программы на переговорах по СВПД остается в силе, и даже контракты на закупку самолетов еще не отменены и остаются в силе», - добавил Мохаммади-Бахш.
В мае 2018 года бывший президент США Дональд Трамп объявил о выходе страны из соглашения по иранской ядерной программе и анонсировал возобновления санкций против Тегерана.
Forwarded from Авиасалон МАКС
Вручены награды победителям конкурса "Авиастроитель года"
Состоялась церемония награждения лауреатов и дипломантов конкурса "Авиастроитель года" по итогам 2020 года. Звания лауреатов конкурса "Авиастроитель года" удостоены:
🥇"Лучший инновационный проект" – "РПКБ";
🥇"За подготовку нового поколения специалистов авиастроительной отрасли среди предприятий" – Ростех;
🥇"За подготовку нового поколения специалистов авиастроительной отрасли среди учебных заведений" – МАИ;
🥇"За создание новой технологии" – "ОДК-Сатурн";
🥇"За вклад в обеспечение обороноспособности страны" - "КнААЗ";
🥇"За успехи в создании систем и агрегатов для авиастроения" - "Кронштадт";
🥇"За успехи в разработке авиационной техники и компонентов (ОКБ года)" - "ОДК-Климов";
🥇"За вклад в разработку нормативной базы в авиации и авиастроении" - ЦИАМ;
🥇"За успехи в развитии диверсификации производства" - НПО "Наука";
🥇"За эффективную систему послепродажного обслуживания авиационной техники российского производства" - "ОДК-Авиадвигатель".
Состоялась церемония награждения лауреатов и дипломантов конкурса "Авиастроитель года" по итогам 2020 года. Звания лауреатов конкурса "Авиастроитель года" удостоены:
🥇"Лучший инновационный проект" – "РПКБ";
🥇"За подготовку нового поколения специалистов авиастроительной отрасли среди предприятий" – Ростех;
🥇"За подготовку нового поколения специалистов авиастроительной отрасли среди учебных заведений" – МАИ;
🥇"За создание новой технологии" – "ОДК-Сатурн";
🥇"За вклад в обеспечение обороноспособности страны" - "КнААЗ";
🥇"За успехи в создании систем и агрегатов для авиастроения" - "Кронштадт";
🥇"За успехи в разработке авиационной техники и компонентов (ОКБ года)" - "ОДК-Климов";
🥇"За вклад в разработку нормативной базы в авиации и авиастроении" - ЦИАМ;
🥇"За успехи в развитии диверсификации производства" - НПО "Наука";
🥇"За эффективную систему послепродажного обслуживания авиационной техники российского производства" - "ОДК-Авиадвигатель".
Forwarded from Авиаторщина
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
Как будет выглядеть терминал F в Шереметьево после реконструкции за $120 млн
Шереметьево готовится начать реконструкцию терминала F, аэропорт разместил сегодня соответствующий тендер на ₽7,8 млрд. Но в эту сумму не входит поставка и монтаж системы обработки багажа, оборудования для досмотра пассажиров, а также медиаэкранов и «арт-объектов».
Сроки реконструкции терминала F Южного терминального комплекса Шереметьево несколько раз пересматривались. Если до пандемии она была запланирована на 2026 год, то в прошлом году передвинулась на 2031, а в этом ― на 2022 год. Реконструкция должна завершиться весной 2023 года.
Открытие, вероятно, состоится 6 мая, так как это день рождения терминала F, который открылся в 1980 году специально к летним олимпийским играм в Москве. На протяжении почти 30 лет он был главным международным терминалом в Шереметьево.
После модернизации терминал F будет обслуживать пассажиров международных и внутренних рейсов. Его пропускная способность вырастет до 12,6 млн пассажиров в год.
Шереметьево готовится начать реконструкцию терминала F, аэропорт разместил сегодня соответствующий тендер на ₽7,8 млрд. Но в эту сумму не входит поставка и монтаж системы обработки багажа, оборудования для досмотра пассажиров, а также медиаэкранов и «арт-объектов».
Сроки реконструкции терминала F Южного терминального комплекса Шереметьево несколько раз пересматривались. Если до пандемии она была запланирована на 2026 год, то в прошлом году передвинулась на 2031, а в этом ― на 2022 год. Реконструкция должна завершиться весной 2023 года.
Открытие, вероятно, состоится 6 мая, так как это день рождения терминала F, который открылся в 1980 году специально к летним олимпийским играм в Москве. На протяжении почти 30 лет он был главным международным терминалом в Шереметьево.
После модернизации терминал F будет обслуживать пассажиров международных и внутренних рейсов. Его пропускная способность вырастет до 12,6 млн пассажиров в год.
Forwarded from Основной аэродром 🇺🇦
📅 Этот день в истории авиации
21 декабря 1985 года — первый полёт учебно-боевого самолёта IAR 99 Șoim.
В 1975 году компания Avioane Craiova S.A. начала работу над проектом реактивного учебного самолёта IAR 99 Șoim. Он должен был стать первым самолётом такого типа в #Румыния и заменить в составе ВВС страны чехословацкие Aero L-29 Delfin и Aero L-39 Albatros.
IAR 99 представлял собой двухместный низкоплан с убираемым шасси. Двигатель Rolls-Royce Viper Mk632-41M с тягой 17,8 кН позволял развить максимальную скорость в 865 км/ч. Дальность полёта — 1100 км. В варианте лёгкого штурмовика самолёт оснащался 23-мм пушкой ГШ-2 + до 1000 кг ракет/бомб на 4 точках подвески.
Серийное производство IAR 99 Șoim началось 1987 году. Планировалось построить 50 самолётов, но смена политического режима в стране заморозила производство. Выпустили всего 28 единиц IAR 99 Șoim. 20 из них сегодня стоят на вооружении ВВС Румынии.
#ЭтотДень
21 декабря 1985 года — первый полёт учебно-боевого самолёта IAR 99 Șoim.
В 1975 году компания Avioane Craiova S.A. начала работу над проектом реактивного учебного самолёта IAR 99 Șoim. Он должен был стать первым самолётом такого типа в #Румыния и заменить в составе ВВС страны чехословацкие Aero L-29 Delfin и Aero L-39 Albatros.
IAR 99 представлял собой двухместный низкоплан с убираемым шасси. Двигатель Rolls-Royce Viper Mk632-41M с тягой 17,8 кН позволял развить максимальную скорость в 865 км/ч. Дальность полёта — 1100 км. В варианте лёгкого штурмовика самолёт оснащался 23-мм пушкой ГШ-2 + до 1000 кг ракет/бомб на 4 точках подвески.
Серийное производство IAR 99 Șoim началось 1987 году. Планировалось построить 50 самолётов, но смена политического режима в стране заморозила производство. Выпустили всего 28 единиц IAR 99 Șoim. 20 из них сегодня стоят на вооружении ВВС Румынии.
#ЭтотДень
Forwarded from Оперативная линия
Самолётик CRJ-700 компании Northrop Grumman с борта которого недавно состоялся второй успешный тест ракеты концепции anti-access/area denial (A2/AD).
Оригинальный концепт.
Оригинальный концепт.
Forwarded from FrequentFlyers
Второй год пандемии на исходе: как дела у европейских авиакомпаний?
Несмотря на то, что надежды на восстановление спроса на авиаперевозки вновь стремительно тают из-за распространения омикрон-штамма, авиакомпании всё-таки восстанавливаются после кризиса спустя почти два года с начала пандемии. Насколько именно восстанавливаются, зависит в большей степени от географии полётов, бизнес-модели и стратегии управления.
Для европейских авиакомпаний год в целом был позитивным благодаря массовой вакцинации в странах ЕС. Для вакцинированных пассажиров отменили карантинные ограничения, и летом ближне- и среднемагистральные перевозки по Европе начали активно восстанавливаться, при этом сезон отпусков продлился дольше обычного, люди соскучились по путешествиям. В первую очередь от этого выиграли лоукостеры, на долю которых пришлась основная часть рекреационного туризма и VFR-трафика (посещение родственников и друзей). Несмотря на то, что многие европейские авиакомпании выставили порядка половины провозных ёмкостей от докризисного уровня, это дало им возможность зафиксировать прибыль по итогам 3 квартала.
В ноябре открылся и американский рынок: это произошло хоть и позднее, чем ожидалось, но также простимулировало рост пассажиропотока. Стоит, однако, отметить, что всё это произошло до «омикрона», эффективность существующих вакцин против которого недостаточно изучена. Однако вновь вводимые ограничения «четвёртой волны» приходятся на традиционный низкий сезон, поэтому будут не столь критичными – если, конечно, к летнему сезону 2022 года их снимут.
Давайте посмотрим подробнее на операционные показатели крупнейших европейских групп авиакомпаний (дальше много цифр, пост в ТГ лишь верхушка айсберга):
https://www.frequentflyers.ru/2021/12/21/european_airlines_numbers/
Несмотря на то, что надежды на восстановление спроса на авиаперевозки вновь стремительно тают из-за распространения омикрон-штамма, авиакомпании всё-таки восстанавливаются после кризиса спустя почти два года с начала пандемии. Насколько именно восстанавливаются, зависит в большей степени от географии полётов, бизнес-модели и стратегии управления.
Для европейских авиакомпаний год в целом был позитивным благодаря массовой вакцинации в странах ЕС. Для вакцинированных пассажиров отменили карантинные ограничения, и летом ближне- и среднемагистральные перевозки по Европе начали активно восстанавливаться, при этом сезон отпусков продлился дольше обычного, люди соскучились по путешествиям. В первую очередь от этого выиграли лоукостеры, на долю которых пришлась основная часть рекреационного туризма и VFR-трафика (посещение родственников и друзей). Несмотря на то, что многие европейские авиакомпании выставили порядка половины провозных ёмкостей от докризисного уровня, это дало им возможность зафиксировать прибыль по итогам 3 квартала.
В ноябре открылся и американский рынок: это произошло хоть и позднее, чем ожидалось, но также простимулировало рост пассажиропотока. Стоит, однако, отметить, что всё это произошло до «омикрона», эффективность существующих вакцин против которого недостаточно изучена. Однако вновь вводимые ограничения «четвёртой волны» приходятся на традиционный низкий сезон, поэтому будут не столь критичными – если, конечно, к летнему сезону 2022 года их снимут.
Давайте посмотрим подробнее на операционные показатели крупнейших европейских групп авиакомпаний (дальше много цифр, пост в ТГ лишь верхушка айсберга):
https://www.frequentflyers.ru/2021/12/21/european_airlines_numbers/
Forwarded from Свои да Наши
❗️ Входящее в Ростех ОНПП «Технология» сообщило о пропаже 10 самолетов спецназначения в Казани.
Речь идёт о 10 первых российских легких самолетах аграрного назначения Т-500 стоимостью около 165 млн руб. ОНПП «Технология» инициирует их розыск и возбуждение уголовного дела.
9 самолетов по решению судебных приставов должны были находиться на территории Казанского авиазавода им. Горбунова; десятый пропавший самолет — выставочный экземпляр, чьё местонахождение также неизвестно.
Пропажа была обнаружена 13 декабря.
Речь идёт о 10 первых российских легких самолетах аграрного назначения Т-500 стоимостью около 165 млн руб. ОНПП «Технология» инициирует их розыск и возбуждение уголовного дела.
9 самолетов по решению судебных приставов должны были находиться на территории Казанского авиазавода им. Горбунова; десятый пропавший самолет — выставочный экземпляр, чьё местонахождение также неизвестно.
Пропажа была обнаружена 13 декабря.
Forwarded from AviaComments
Злоключения «МВЕН» как отражение нашей действительности
Вчера поздно вечером коллеги из канала "Свои да Наши", отслеживающие деятельность МинПромТорга, выложили вот такое сообщение:
❗️ Входящее в Ростех ОНПП «Технология» сообщило о пропаже 10 самолетов спецназначения в Казани (как такое вообще возможно?)
Речь идёт о 10 первых российских легких самолетах аграрного назначения Т-500 стоимостью около 165 млн руб. ОНПП «Технология» инициирует их розыск и возбуждение уголовного дела.
9 самолетов по решению судебных приставов должны были находиться на территории Казанского авиазавода им. Горбунова; десятый пропавший самолет — выставочный экземпляр, чьё местонахождение также неизвестно.
Пропажа была обнаружена 13 декабря.
Мы ночью решили глянуть, что же это за самолёты, кто и что там натворил.
История оказалась круче любого боевика или бизнес-романа. По жанру это скорее драма, как и многое, что связано у нас с авиастроением и частным бизнесом.
Разработчик и [пока] производитель этих "самолётов спецназначения" [сельскохозяйственных 😎] - фирма «МВЕН» из Татарстана. Она также известна своими парашютным системами для спасения в случае аварии лёгких самолётов целиком.
Подробный длинный рассказ - у казанского издания «Бизнес-Онлайн» - https://m.business-gazeta.ru/article/533057.
В истории задействованы или упомянуты:
- МВЕН
- ОНПП «Технология» и близкая ей «Аэропрактика»
- Ростех
- УЗГА
- ОАК
- Иркут
- "Климов" и другие.
Ссылку на эту статью нашему боту прислал читатель несколько дней назад, и мы просто не успели её прочитать и выложить, хотя надо было бы не откладывать, тем более к ссылке был добавлен только один комментарий: Идёт централизация и пожирание системой внесистемных активов.
Про историю с постройкой упоминаемое завода в «Иннополисе», канал @AviaComments писал в мае 2019 года (https://t.iss.one/AviaComments/1729) - и тогда мы удивлялись, кто же тот упомянутый "частный инвестор". Видимо, это была УЗГА.
Если Вам тоже что-то известно про эту историю и вы можете её прокомментировать - пишите нам, бот указан в описании канала. Анонимность гарантируем.
Пресс-службы упомянутых компаний также приглашаем к обсуждению и просим дать комментарии.
Вчера поздно вечером коллеги из канала "Свои да Наши", отслеживающие деятельность МинПромТорга, выложили вот такое сообщение:
❗️ Входящее в Ростех ОНПП «Технология» сообщило о пропаже 10 самолетов спецназначения в Казани (как такое вообще возможно?)
Речь идёт о 10 первых российских легких самолетах аграрного назначения Т-500 стоимостью около 165 млн руб. ОНПП «Технология» инициирует их розыск и возбуждение уголовного дела.
9 самолетов по решению судебных приставов должны были находиться на территории Казанского авиазавода им. Горбунова; десятый пропавший самолет — выставочный экземпляр, чьё местонахождение также неизвестно.
Пропажа была обнаружена 13 декабря.
Мы ночью решили глянуть, что же это за самолёты, кто и что там натворил.
История оказалась круче любого боевика или бизнес-романа. По жанру это скорее драма, как и многое, что связано у нас с авиастроением и частным бизнесом.
Разработчик и [пока] производитель этих "самолётов спецназначения" [сельскохозяйственных 😎] - фирма «МВЕН» из Татарстана. Она также известна своими парашютным системами для спасения в случае аварии лёгких самолётов целиком.
Подробный длинный рассказ - у казанского издания «Бизнес-Онлайн» - https://m.business-gazeta.ru/article/533057.
В истории задействованы или упомянуты:
- МВЕН
- ОНПП «Технология» и близкая ей «Аэропрактика»
- Ростех
- УЗГА
- ОАК
- Иркут
- "Климов" и другие.
Ссылку на эту статью нашему боту прислал читатель несколько дней назад, и мы просто не успели её прочитать и выложить, хотя надо было бы не откладывать, тем более к ссылке был добавлен только один комментарий: Идёт централизация и пожирание системой внесистемных активов.
Про историю с постройкой упоминаемое завода в «Иннополисе», канал @AviaComments писал в мае 2019 года (https://t.iss.one/AviaComments/1729) - и тогда мы удивлялись, кто же тот упомянутый "частный инвестор". Видимо, это была УЗГА.
Если Вам тоже что-то известно про эту историю и вы можете её прокомментировать - пишите нам, бот указан в описании канала. Анонимность гарантируем.
Пресс-службы упомянутых компаний также приглашаем к обсуждению и просим дать комментарии.
БИЗНЕС Online
«Теряем фанатично преданных авиации людей»: как «Ростех» оборвал крылья МВЕНу
Казанская компания уходит из авиастроения, а в ее цеха въезжает оборонный магнат Григорьев
Forwarded from AviaComments
История пропавших самолётов: T-500 против МВ-500
Сегодня в РБК появилась подробная статья о претензиях "дочки" "Ростеха" к похитителям 10 самолетов "аграрного назначения" Т-500: https://www.rbc.ru/business/22/12/2021/61c07d619a7947863aaf194f.
Позиций другой стороны не обозначено, потому что "в пресс-службе МВЕН отказались от комментариев, генеральный директор компании на момент публикации материала на звонки и сообщения РБК не ответил".
Но наши читатели выше (https://t.iss.one/AviaComments/4996) видели ссылку на статью, вышедшую неделю назад у "Бизнес-Онлайн") https://m.business-gazeta.ru/article/533057), где позиция создателя самолёта МВ-500 обозначена весьма подробно, но, скажем так, "совсем по-другому".
Кто прав? Философский вопрос...
Выше ссылки на статьи по доводам и аргументам обоих сторон озвученного в СМИ конфликта. #РекомендуемПрочитать обе статьи, чтобы у вас была "стерео-картинка" и вам было легче понимать дальнейшие громкие заявления. А они наверняка будут.
Кто победит? Приведём цитату из РБК: В пресс-службе «Ростеха» рассказали РБК, что «в курсе сложившейся ситуации». «Мы готовы оказать необходимое содействие следственным органам, а также предпринять весь комплекс мер для защиты законных прав нашего предприятия», — подчеркнули в «Ростехе».
Ну что, на кого делать ставки в такой ситуации? Вопрос риторический, но вдруг...
Сегодня в РБК появилась подробная статья о претензиях "дочки" "Ростеха" к похитителям 10 самолетов "аграрного назначения" Т-500: https://www.rbc.ru/business/22/12/2021/61c07d619a7947863aaf194f.
Позиций другой стороны не обозначено, потому что "в пресс-службе МВЕН отказались от комментариев, генеральный директор компании на момент публикации материала на звонки и сообщения РБК не ответил".
Но наши читатели выше (https://t.iss.one/AviaComments/4996) видели ссылку на статью, вышедшую неделю назад у "Бизнес-Онлайн") https://m.business-gazeta.ru/article/533057), где позиция создателя самолёта МВ-500 обозначена весьма подробно, но, скажем так, "совсем по-другому".
Кто прав? Философский вопрос...
Выше ссылки на статьи по доводам и аргументам обоих сторон озвученного в СМИ конфликта. #РекомендуемПрочитать обе статьи, чтобы у вас была "стерео-картинка" и вам было легче понимать дальнейшие громкие заявления. А они наверняка будут.
Кто победит? Приведём цитату из РБК: В пресс-службе «Ростеха» рассказали РБК, что «в курсе сложившейся ситуации». «Мы готовы оказать необходимое содействие следственным органам, а также предпринять весь комплекс мер для защиты законных прав нашего предприятия», — подчеркнули в «Ростехе».
Ну что, на кого делать ставки в такой ситуации? Вопрос риторический, но вдруг...
РБК
«Дочка» «Ростеха» сообщила о пропаже 10 самолетов спецназначения в Казани
Десять первых российских легких самолетов аграрного назначения Т-500 стоимостью около 165 млн руб. пропали, утверждают в ОНПП «Технология» — структуре «Ростеха». Предприятие инициирует их розыск и
Forwarded from AviaChatChannel
🎄Флешмоб продолжается 🇬🇧
—
Продолжим серию постов про елочки, традиционно рисуемые пилотами к Рождеству и Новому году. На этот раз экипаж британского Sikorsky S-92A "нарисовал" елку с игрушками над Кельтским морем.
—
Продолжим серию постов про елочки, традиционно рисуемые пилотами к Рождеству и Новому году. На этот раз экипаж британского Sikorsky S-92A "нарисовал" елку с игрушками над Кельтским морем.