История экранопланов Ростислава Алексеева
https://m.gazeta.ru/army/2021/12/18/14329801.shtml

Жаль, что сейчас это чудо техники гниет под Дербентом

#ГрустныйЛунь

🇷🇺 Не поймите нас превратно: мы искренне рады, что БЛА наконец-то стали уделять достаточное внимание в российской армии. И репортаж Рогаткина — лишнее тому подтверждение. Можно много говорить про российский Rogatkin Hollywood и съёмки, но год назад и такого репортажа бы не было.

Однако есть важные нюансы, которые нивелируют всю «аналогов нет»-эпопею.

🔹 О серийных поставках в войска сейчас речи нет. В 2022 году мы не увидим рои БЛА. Соответственно, это, в лучшем случае, игра в догонялки.

🔹 Сравнения с «Байрактаром», когда есть «Акинчи», — это попытки догнать предыдущую модель.

🔹 Единичные кадры эксклюзивов для Рогаткина не переломят огромный эффект от массовости «Байрактаров». Для этого нужно еженедельно показывать последствия обкатки всех новинок. Пускай это будет 1-2 единицы на всю Сирию. Но контент с каждого вылета создаст видимость массовости и эффективности. Это то, за счёт чего в свое время и «выехали» «Байрактары».

🔹 Генерал Новиков (отличный специалист, имели честь работать вместе в Сирии) правильно говорит: «Панцири» подлавливали либо на марше, либо во время перекура, либо когда их никто не прикрывал. Потому что в составе высокоэшелонированной системы ПВО они эффективны. Другой вопрос, что сейчас наблюдается процесс создания «секты непогрешимого российского ПВО», которая не соответствует действительности. Достаточно сравнить отчёты ЦПВС об израильских ударах по сирийским объектам и, собственно, кадры последствий этих ударов.

🔹 Ну и самая главная проблема: слишком затянутый цикл производства — приёмки — поставки. С каждым годом темпы развития технологий все убыстряются. Не будут современные реалии ждать, пока маховик бюрократии раскрутится и выдаст новое ноу-хау. Потому что оно к моменту поставки в серию безнадёжно устареет.
#ВСРФ
@rybar

✍️Уважаемый Рыбарь, нам хочется немного сгладить (а где-то и заострить) Ваше отношение к важным нюансам, в рамках состоявшейся «аналогов нет»-эпопеи на тему российских БПЛА и прокомментировать такие нюансы. Двумя постами, не обессудьте.

🔹 О серийных поставках в войска сейчас речи нет. В 2022 году мы не увидим рои БЛА. Соответственно, это, в лучшем случае, игра в догонялки.

🔻РФ играет в догонялки по беспилотникам с самого начала. Когда мы слышим про разочарование от роли догоняющих, то всегда удивляемся — а разве может или могло быть иначе? Ну наверное, если бы в прошлые годы можно было бы вкладывать все деньги в развитие макроэлектроники, микроэлектроники, электроники, а также в разработку и производство БПЛА, то вполне может быть, что догоняющими мы бы не были. Но этого не произошло. Из-за недостатка средств, из-за неправильно распределенных существующих на тот момент финансов, из-за нехватки мозгов, воровства, идиотизма, лени или по иным причинам. Это факт, прошлое, которое нельзя изменить, как известно.

Но ведь не плюнули? Неуверенно, медленно, со скандалами, но двигаемся вперед и это хорошо. Лучше было бы махнуть рукой и сказать — "Не будем догонять, мы проиграли заочно"? Не лучше, как нам кажется. Свои БПЛА нам нужны как воздух, даже если позже, чем хотелось бы. Тем более еще есть что догонять. Беспилотные гиперзвуковые-невидимые-звездолеты-аннигиляторы еще никто не делает, поэтому жуткой пропасти в этих догонялках не существует. Лидерами нам стать конечно же не светит, но стать стабильным крепышом в этой гонке можно. И нужно.

🔹 Сравнения с «Байрактаром», когда есть «Акинчи», — это попытки догнать предыдущую модель.

🔻Это разные классы беспилотников. "Акинчи" — HALE, "Байрактар" — MALE. "Орион" — MALE. Поэтому сравнить вполне себе можно.

🔹 Единичные кадры эксклюзивов для Рогаткина не переломят огромный эффект от массовости «Байрактаров». Для этого нужно еженедельно показывать последствия обкатки всех новинок. Пускай это будет 1-2 единицы на всю Сирию. Но контент с каждого вылета создаст видимость массовости и эффективности. Это то, за счёт чего в свое время и «выехали» «Байрактары».

🔻Абсолютно согласны. В отсутствии системного вменяемого пиара мы видим еще бОльшую проблему, чем отсутствие условного "Охотника" в серийном производстве. Зачем раз в год давать супер эксклюзив с криками "ВИДАЛИ ЧЕГО МОЖЕМ, ААА???", когда можно давать весь год хорошие кадры применения БПЛА в "горячих точках"? Тем самым окутывая инфополе своими успехами, приучая всех к тому, что РФ уже тут, "в лиге беспилотников" и успешно утюжит своими аппаратами чрезмерно радикальные цели. Глобальная проблема с пиаром, древние подходы и излишняя секретность там, где она играет в минус.

🔹 Генерал Новиков (отличный специалист, имели честь работать вместе в Сирии) правильно говорит: «Панцири» подлавливали либо на марше, либо во время перекура, либо когда их никто не прикрывал. Потому что в составе высокоэшелонированной системы ПВО они эффективны. Другой вопрос, что сейчас наблюдается процесс создания «секты непогрешимого российского ПВО», которая не соответствует действительности. Достаточно сравнить отчёты ЦПВС об израильских ударах по сирийским объектам и, собственно, кадры последствий этих ударов.

🔻Про "Панцири" и так все уже сказано по сто раз, как противниками этих систем, так и группой поддержки. Секту — в топку. А вот изучать косяки систем и устранять их — главный приоритет, и главное чтобы это делалось, пока все эксперты и "эксперты" ломают копья в ТГ-каналах. Однако, хочется спросить у Вас, Рыбарь, а когда дадут отмашку сирийцам или русским сбивать летательные аппараты Израиля? Насколько нам известно, пока (уже несколько лет) можно перехватывать только условный боеприпас, который отстреливается с носителя. А боеприпас перехватить в принципе не проще, чем носитель.

https://t.iss.one/rybar/23089

🔹 Ну и самая главная проблема: слишком затянутый цикл производства — приёмки — поставки. С каждым годом темпы развития технологий все убыстряются. Не будут современные реалии ждать, пока маховик бюрократии раскрутится и выдаст новое ноу-хау. Потому что оно к моменту поставки в серию безнадёжно устареет.

🔻Ну не безнадежно конечно, однако риск отставания по этому бюрократическому критерию имеется. И с этой проблемой также надо бороться, как с проблемой пиара. А, ну еще надо рабочие места создавать, молодежь привлекать, зарплаты работягам и конструкторам на авиазаводах существенно поднимать, ипотеки льготные давать и жилье достойное им предлагать в тех городах, где они трудятся.
___

В общем есть над чем поработать, но все эти проблемы настолько старые и в них столько раз уже ткнули носом через Телеграм-каналы, СМИ, блоги и пр., а они до сих пор не решаются. Не слышат нас, диванных и не очень экспертов. Или не хотят слышать. А почему? А потому. Нет ответа у нас, но и оскорблять никого не хочется.

А беспилотники пусть продолжают создавать, строить и применять. Нельзя останавливаться.

https://t.iss.one/rybar/23089

Состоялась уже никто не помнит какая по счету стратегическая сессия админов авиационных телеграм-каналов ✈️

​«ВТБ Лизинг» не собирается принимать участие в программе Минпромторга по продаже SSJ с использованием средств Фонда национального благосостояния. В компании считают, что реальная стоимость «суперджета» существенно ниже, чем его закупочная цена, поэтому бизнес по лизингу таких самолетов непривлекателен для ВТБ. 
@the_leasinger

Прототип многоцелевого вертолета Defiant X достиг скорости в 457 километров в час, подтвердив свои возможности, соответствующие характеристикам программы FLRAA, сообщает Boeing
#вертоновости #вертовидео #США

📣 В Госдуме состоялось совместное заседание Экспертного совета по авиационной промышленности при Комитете ГД по промышленности и торговле, а также Комитетов по авиационной промышленности и по развитию фундаментальной науки и подготовки кадров Союза машиностроителей России.

👤 В заседании принял участие председатель Комитета по развитию фундаментальной науки и подготовки кадров СоюзМаш, ректор Московского авиационного института, академик РАН Михаил Погосян.

Участники обсудили вопросы поддержки и развития кадрового потенциала для предприятий ОПК в условиях существующих глобальных вызовов 🤝

Во Внуково прокомментировали инцидент с разгрузкой багажа

Грузчики на опубликованной в Telegram видеозаписи кидают не багаж, а пледы, которые входят в бортовое имущество и после разгрузки отправятся в химчистку, сообщили РИА Новости в пресс-службе аэропорта "Внуково".

Ранее в Telegram появилась видеозапись, на которой видно, как грузчики возле самолета неаккуратно кидают некие сумки. В описании к видео сообщалось, что так происходит разгрузка багажа во "Внуково".

"На видео запечатлена работа службы, которая занимается уборкой воздушных судов, а не загрузкой/выгрузкой багажа авиапассажиров. На кадрах видео - разгрузка бортового имущества: использованных мягких пледов. После разгрузки вещи будут отправлены в химчистку для санитарной обработки. Загрузка и выгрузка багажа пассажиров в международном аэропорту "Внуково" находится в ведении службы, которая не имеет отношения к данному видео", - сказали в пресс-службе.

aviaru.net/n239514

Интересная дискуссия между государственной компанией "ВТБ Лизинг" и государственной ОАК
https://www.kommersant.ru/doc/5140105

Позиция "ВТБ Лизинг":

🛬 Основная проблема финансирования приобретения "Суперджетов" — большая разница между ценой его продажи и его оценочной стоимостью, которую мы должны отражать на балансе в отчетности по МСФО.

🛬 Цена покупки SSJ 100 — $33 млн. А рыночная стоимость SSJ 100–95LR, выпущенного в 2021 году, по оценке британской Ascend by Cirium — $15,9 млн.

Позиция ОАК:

🛫 В оценке стоимости от Cirium не учтены меры господдержки и принятые практики гарантии остаточной стоимости (производитель готов выкупить SSJ через 12 лет минимум за 40% от исходной цены за свой счет).

🛫 Реальный вторичный рынок SSJ 100 начнет формироваться только с 2023 года, когда завершатся первые долгосрочные контракты по лизингу.

Вряд ли такие публичные дискуссии помогают продавать российскую авиационную технику коммерческим заказчикам

🇶🇦⚡️ Qatar Airways подаёт в суд на Airbus 🍿

Авиакомпания Qatar Airways решила не ждать пока Airbus проведёт юридическую оценку для решения спора с авиакомпанией и решила подает иск против Airbus из-за ускоренной деградации поверхности самолетов А350 производства европейского концерна. Дело будет рассматриваться в Высоком суде в Лондоне.

По заявлению Qatar Airways (уже) 21 дальнемагистральный самолет Airbus A350 вынужденно сняты с выполнения рейсов и находятся на земле из-за проблемы с лакокрасочным покрытием. У авиакомпании «нет выбора», кроме судебного иска.

Такая реакция Qatar Airways, очевидно, вызвана обострением конфликта со стороны Airbus, который в своём заявлении о «юридической оценке» заявил буквально следующее: «Ввиду продолжающейся неверной оценки деградации неструктурных поверхностей в парке самолетов A350 одним из клиентов компании Airbus…».

Катарцы решили нанести ужас первыми. Достаём попкорн!

На фото: часть приземлённого флота A350 Qatar Airways в Дохе.

JAPPY AGONCILLO "NON-STOP"

​​Особо важное дело

Намедни мне попался на глаза запрос следователю по особо важным делам, вы не поверите, из первого отдела по особо важным делам.

В общем, кому лень читать, там фабула такова, что некий гражданин Черненко (далее - Николай Иванович) через Flight Radar 24 заподозрил опасное сближение двух бортов и решил инициировать проверку силами первого отдела по особо важным делам. Тщ следователь, в свою очередь, обратился к генеральному директору госкорпорации по организации воздушного движения с просьбой предоставить расшифровки «бортовых параметрических регистраторов». Ну, это помимо аудио записей переговоров, конечно. Не знаю, последовал ли запрос по расшифровкам в «Победу» или «Россию», так же как не знаю, возможно ли это в данном случае, но налицо геморрой у десятка человек в частности или у пары ведомств и пары авиакомпаний в целом.

Пользуясь случаем, хочу облегчить жизнь Николаям Ивановичам в их нелегком деле по обеспечению геморроем всех незаинтересованных в нем лиц в области Гражданской Авиации.

Уважаемые Николаи Ивановичи, перед написанием телеграммы в инстанции, ознакомьтесь, как это все работает. В данном случае вам помогли бы Федеральные Авиационные Правила за номером 138. Так же хочу напомнить о существовании системы предупреждения столкновения самолетов в воздухе (TCAS), команды которой имеют приоритет над командами диспетчера воздушного движения, а так же о наличии в стране самой организации воздушного движения, которая бдит, уверяю, получше (извините) вашего. Так же добавлю, что любое опасное сближение - это событие невероятного масштаба, которое фиксируется и расследуется гораздо быстрее, чем следователь по особо важным делам получит от вас донесение. В связи с вышесказанным, констатирую: ордена не будет, да и подписку на Flight Radar не продлят, если она у вас есть, конечно.

#будниэкипажа
#авиашиза