⚡️«Аэрофлот» скрывает от сотрудников новое положение об оплате труда

С тех пор, как глава «Аэрофлота» Михаил Полубояринов анонсировал повышение зарплат бортпроводникам с начала сентября, прошло почти 1,5 месяца. Но нового положения об оплате труда до сих пор никто из опрошенных нами бортпроводников не видел.

По словам источника в авиакомпании, нацпер не даёт сотрудникам ознакомиться с этим документом.

— Большинство сотрудников, включая инструкторов, так и не смогли ознакомиться с приказом об изменении оплаты труда. Те, кто просил командно-руководящий состав показать его, получили отказ, — утверждает собеседник.

Статья 22 Трудового кодекса прямо обязывает работодателя знакомить работников под роспись с локальными нормативными актами, непосредственно связанными с их трудовой деятельностью, сообщила нам заместитель гендиректора по правовым вопросам @amulexofficial Юлия Галуева.

— Если эти документы есть, работники должны быть с ними ознакомлены. В противном случае работодатель может быть привлечён к административной ответственности по ст. 5.27 Кодекса РФ об административных правонарушениях и оштрафован на сумму до ₽50 тыс., — указала юрист.

Австрийский циклолет-аэротакси

Инженеры из австрийской компании Cyclotech, разработавшие электрический летательный аппарат вертикального взлета и посадки (eVTOL) с необычным двигателем, провели первые летные испытания опытного образца. Главная его особенность — в движителе Фойта-Шнайдера, который обеспечивает аэротакси повышенную маневренность.

В России Фонд перспективных исследований также занимается разработкой циклолета.
#аэротакси

Самый необычный MD-10: как на борту самолета оборудовали летающую глазную клинику

Отслужившие свой срок самолеты иногда переоборудуют в бары, кинотеатры, жилые дома или даже детские садики. Но все это кажется банальным на фоне 48-летнего McDonnell-Douglas DC-10, который превратили в… офтальмологическую клинику. Причем летающую клинику: борт постоянно выполняет рейсы в разные города и страны.
Самолет принадлежит некоммерческой организации Orbis, которая борется с заболеваниями зрения и, в частности, занимается вопросами предотвращения и лечения слепоты в развивающихся странах. В эти страны и летает самолет-клиника, на борту которого оборудованы учебные классы и операционные. Прямо на борту врачи-волонтеры проводят теоретическое и практическое обучение местных специалистов и возвращают зрение местным пациентам. Разумеется, не во время полета, а когда борт находится на земле. В странах третьего мира летающая клиника Orbis вообще зачастую оказывается единственной глазной клиникой с оборудованием такого уровня.
Оборудование приобретается за счет спонсоров, да и сам самолет Orbis тоже подарили; последний грант на 3,5 миллиона долларов на поддержание борта в летном состоянии пришел от FedEx 8 октября.
Интересно, что это уже не первый самолет-клиника. Orbis была основана в 1982 году и тогда же получила в подарок старенький Douglas DC-8 от United Airlines, который был переоборудован в клинику. В первые два года самолет посетил с гуманитарной миссией 24 страны. К концу 1980-х запчасти для DC-8 стало доставать все труднее и дороже, поэтому в 1992 году ему на замену получили в подарок DC-10, который еще два года переделывали под клинику – этот самолет летал с 1994 года преимущественно в Эфиопию, Китай, Индию, Вьетнам и Бангладеш, Непал, Замбию и Буркина-Фасо. А DC-8 отправили в музей в Китае.
В конце 2000-х DC-10 решили заменить на MD-10-30 (по сути, тот же DC-10, но с более современными двигателями и авионикой). Самолет 1973 года постройки, ранее использовавшийся как грузовой в FedEx, выполняет рейсы в качестве глазной клиники с 2013 года. Давайте заглянем внутрь:
https://www.frequentflyers.ru/2021/10/11/n330au/

🇮🇹Итальянская программа создания беспилотников Hammerhead потерпела фиаско.

Портал defensenews.com сообщил о том, что Минобороны Италии окончательно отказалось от закупки отечественных дронов. При этом, чтобы поддержать компанию Piaggio Aerospace, Минобороны Италии объявило о покупке шести самолётов Piaggio P.180, а также вспомогательного оборудования. Стоимость сделки оценивается в €171 млн.

Таким образом, Италия выполняет обязательства по поддержке отечественной компании в период её реорганизации и поиска нового покупателя.

Беспилотник P.1HH HammerHead разработан на базе самолёта Piaggio P.180 и предназначен для выполнения патрульных и разведывательных задач.

Согласно классификации, P.1HH HammerHead является средневысотным БПЛА большой продолжительности полёта. Дрон может подниматься на высоту до 13,7 км и развивать скорость до 730 км/ч. Беспилотник, оснащённый двумя двигателями с толкающими винтами, способен летать на большой высоте на малых скоростях (250 км/ч). Продолжительность полёта может достигать 16 часов. Максимальный взлётный вес дрона — 6,1 т.

Серьёзные проблемы у Piaggio Aerospace начались в 2018 году, когда ВВС Объединённых Арабских Эмиратов отменили заказ на поставку дронов P.1HH HammerHead. Официальное решение ссылалось на «задержки и сбои в программе». При этом неофициальной причиной отказа от дронов называлось то, что Италия срывала график инвестирования в разработку новой модификации беспилотника P.2HH и откладывала их заказ для своих ВВС, что было оговорено в контракте с ОАЭ. Изначально итальянское правительство планировало выкупить машины, построенные для ОАЭ, но возможности дронов не удовлетворили и ВВС Италии. Начальник штаба ВВС Италии Альберто Россо на слушаниях в нижней палате итальянского парламента назвал уже построенные аппараты «восемью железками».

Самолет МС-21 должен быть сертифицирован в декабре этого года — Минтранс РФ

Руководство авиакомпании "СиЛА" сменили после двух грубых посадок самолетов

Учредители авиакомпании "Сибирская легкая авиация" (СиЛА), два самолета которой в июле и сентябре 2021 года совершили грубые посадки, сменили руководство предприятия. Об этом во вторник сообщалось на сайте компании, передает ТАСС.

"Учредителями авиакомпании "Сибирская легкая авиация" принято решение о смене руководства. По итогам совещания отправлены в отставку генеральный директор Андрей Александрович Богданов, понижен в должности директор летной службы Дмитрий Валерьевич Колокольцев Причиной кадровых изменений стали недавние авиапроисшествия", - говорится в сообщении.

aviaru.net/n236390

С воды в небо: авиационный учебный центр в Таганроге стал кузницей кадров для гидроавиации

Развертывание серийного производства самолетов-амфибий нового поколения Бе-200 в Таганрогском авиационном научно-техническом комплексе (ТАНТК) им. Г. М. Бериева вызвало необходимость в подготовке летных и технических экипажей заказчика, а также повышении квалификации летного и инженерно-технического персонала. Для создания замкнутого цикла обучения представителей заказчика (теоретическая, тренажерная и летная подготовка) было принято решение о создании в Таганроге при предприятии специализированного Авиационного учебного центра гидроавиации.

ОАК подробно рассказывает, почему пилотам-самолетов амфибий нужна дополнительная, "водная" подготовка. Вряд ли вы думали, что у полётов с воды и на воду есть столько нюансов. 😉

В Дубае радиоуправляемые копии Су-27 и Су-30МКИ с реактивными двигателями соревнуются по скорости с суперкаром

Данные самолеты развивают скорость до 500 км/ч.

Как сообщают эксперты, борт под номером 71 действительно представляет собой копию модернизированного на Запорожском авиаремонтном заводе Су-27УБ1М. А вот борт 72 - это уже Су-30МКИ.

▶️ @smotri_media

Lufthansa вернула властям Германии часть госпомощи

Lufthansa вернула 1,5 млрд евро в государственный стабилизационный фонд, профинансировавший ее в период кризиса COVID-19.

Компания успешно завершила объявленное в сентябре размещение акций, получив в общей сложности 2,16 млрд евро, и направила часть этих средств на погашение долга перед стабфондом (Economic Stabilization Fund, ESF). В конце концов перевозчик планирует выплатить оставшийся долг в размере 1 млрд евро до конца текущего года. Гендиректор компании Карстен Шпор сообщил, что благодарен за «помощь из средств налогоплательщиков в самый тяжелый момент» и отметил, что эта помощь спасла более 100 тыс. рабочих мест.

Выплата задолженности перед стабфондом производится быстрее, чем ожидали в компании ранее, так как все больше стран открывают свои границы, из-за чего наблюдается рост туристического спроса. Однако общая деловая среда остается сложной.

ESF уже продал на бирже часть акций Lufthansa. По данным фонда, в настоящее время государству принадлежит еще почти 16 процентов уставного капитала перевозчика. Не ранее чем через полгода после увеличения капитала авиакомпании ESF начнет продавать свою оставшуюся долю, а завершиться этот процесс должен не позднее, чем через два года.

Интересно, может «Аэрофлоту» стоит перенять практику и тоже вернуть государству хотя бы небольшую часть тех огромных субсидий, которые авиакомпания получила на протяжении последних лет. Эх, мечты, мечты.