💺 Правительство утвердило Концепцию интеграции беспилотников в единое воздушное пространство России

Концепция предусматривает поэтапную интеграцию беспилотников к 2030 году. В частности, до 2023 года продлится организационный период, во время которого будут разработаны меры по упрощению процедур и снятию ограничений для полётов беспилотных воздушных судов (БВС). Также на этом этапе будут внедрены специальные сервисы для электронной регистрации и учёта БВС, установлены правила подготовки и выполнения таких полётов.

https://government.ru/dep_news/43502

ВНИМАНИЕ !!!! 😱😱😱

Распродажа эксклюзивных Ножей 🔥🔥🔥

С 7 по 10 октября скидки от 15 до 50%

Ручная работа ценится во всём мире🌎 , поэтому мы создаём для Вас лучшие изделия 👌⚔️🗡

👇Еще больше наших работ 👇
👉Ножи мечи👈

- Создаём для вас уже 20 лет 🏭⚔️
- Доставляем по всему миру 🌏

Ножи🔪/мечи🗡/Сабли/шпаги/ трости/кортики/кинжалы / ДОСПЕХИ

На сайте Lufthansa выложили виртуальный тур по грузовому MD-11 D-ALCA. Борт выведен из эксплуатации в августе этого года, у авиакомпании остался один летающий самолет этого типа из 19 эксплуатировавшихся, но и он скоро будет передан другой авиакомпании. Вот, собственно, тур: https://lufthansa-cargo.com/de/thankyoumd11

❗️Правительство упростит правила полетов для дронов

В России уже официально зарегистрированы десятки тысяч дронов.

На совещании с вице-премьерами обсуждалась новая концепция интеграции беспилотных летательных аппаратов в единое воздушное пространство.

Мишустин: «Наша главная задача в рамках концепции – обеспечить максимально высокий уровень безопасности. Добиться этого необходимо в течение ближайшего десятилетия. Впереди у нас большие и серьезные вызовы. Потребуются совместные усилия разработчиков, производителей, авиакомпаний и государства».

Концепция предусматривает:

✔️Изменение воздушного законодательства
✔️Упрощение оформления документов для владельцев дронов и беспилотников
✔️Обновление программы подготовки авиаперсонала
✔️Обеспечение безопасности полетов
✔️Модернизацию авиационной инфраструктуры (связь, навигация, системы наблюдения)
✔️Внедрение технической инфраструктуры для беспилотников и цифровых решений для управления полетами

#оперативное_совещание

​​В Московском авиационном институте в рамках всероссийской профориентационной акции «Неделя без турникетов», на территории детского технопарка «Траектория взлёта» прошла лекция «Беспилотники — будущее уже сегодня».

Перед собравшимися выступил Александр Кунашук — старший преподаватель школы дронов МАИ, сотрудник центра БПЛА и победитель чемпионата WorldSkills в компетенции «Управление беспилотными летательными аппаратами».

Александр рассказал о конструкции квадрокоптера, что такое режим acro, что такое ПИ-регулятор, какая мощность у двигателей квадрокоптера. В конце лекции Александр управлял миниатюрным коптером и выполнял невероятные манёвры.

После лекции студенты 2 и 4 курса, по совместительству сотрудники кафедры 101, Максим Черкунов и Александр Широков провели экскурсию в лабораторию кафедры «Проектирование самолётов».

Гостям рассказали о военных и пассажирских самолётах. Впечатляющее зрелище, особенно если учитывать то, что все эти самолёты когда-то были в эксплуатации, а теперь используются для обучения студентов. К сожалению, разрешили сфотографировать только один зал ангара, но это не помешало насладиться рассказом о железных птицах. Большое спасибо университету МАИ @MAIuniversity за возможность побывать на прекрасном мероприятии, было интересно!

Максим Гудков специально для @dronesrussia

Семьям погибших при катастрофе L-410 выплатят по 1 млн рублей #цитатадня

Кабмин направит почти 500 млн рублей авиакомпаниям на льготные билеты с Дальнего Востока

Правительство направит дополнительно почти 500 млн рублей авиакомпаниям на льготные билеты для жителей Дальнего Востока. Об этом премьер-министр Михаил Мишустин сообщил в понедельник, открывая оперативное совещание с вице-премьерами, передает ТАСС.

"Правительство расширит финансирование программы, которая позволяет жителям Дальнего Востока пользоваться льготными билетами на самолет. Принято решение дополнительно направить авиакомпаниям почти полмиллиарда рублей", - сказал Мишустин.

aviaru.net/n236319

Крушение L-410 в Татарстане. Что случилось и кто понесет ответственность?

Вчера легкомоторный самолет L-410, принадлежащий Мензелинскому аэроклубу ДОСААФ, пропал с радаров и разбился в шести километрах от Мензелинска в Татарстане. Из находившихся на борту двух членов экипажа, восемнадцати парашютистов и двух инструкторов, шестнадцать человек погибли. Полеты всех самолетов типа L-410 приостановлены, запрет будет действовать до окончания расследования трагедии.

Сейчас рассматриваются две основные причины крушения самолета: перегруз из-за превышения допустимого числа пассажиров и отказ левого двигателя. При этом в ДОСААФ уверяют, что воздушное судно исправно и перевеса уж никак быть не могло.

Давайте прикинем. Максимальная полезная нагрузка L-410 — 1700 кг. Получается, что допустимый средний вес на одного человека (из расчета, что на борту находилось 22 человека) равен 77 кг, и это еще с учетом всей сопутствующей экипировки. При таких расчетах сложно представить, что обошлось без перегруза.

Да, если L-410 шел в десантной компоновке, то максимальная полезная нагрузка у судна могла быть немного больше, однако от, как минимум, легкой перегрузки это бы не спасло. Конечно, от одной легкой перегрузки самолеты не падают, но тут стоит вспомнить вторую версию крушения — отказ двигателя. Если эксплуатант L-410 (в данном случае Мензелинский аэроклуб) постоянно пренебрегал максимальной грузоподъемностью самолета, то неполадки в двигателе выглядят довольно закономерно. Причем возраст у их L-410 очень внушительный — почти 35 лет.

Самое печальное в этой истории, что абсолютно такая же трагедия произошла совсем недавно: 19 июня этого года L-410, также принадлежащий ДОСААФ и на борту которого также находились парашютисты, потерпел крушение в Кемеровской области. В той катастрофе погибли четыре человека, еще один парашютист скончался через несколько дней в больнице. Причиной крушения тогда назвали, не поверите, тоже отказ двигателя — самолет на взлете сначала накренился на левый борт, после чего упал.

Дальнейшее развитие событий точь в точь повторяет актуальный сценарий: приостановка полетов L-410 до до выяснения причин крушения, уголовное дело по ч. 3 ст. 263 УК РФ, в общем — активная демонстрация какой-то деятельности. Вот только уже через десять дней, 1 июля, запрет был снят, хотя расследование уголовного дела до сих пор продолжается. Очевидно, что нынешняя трагедия увидит такой же грустный итог.

Будут ли у следствия когда-нибудь вопросы к руководству ДОСААФ, которое допустило два одинаковых крушения L-410 и десятки погибших всего лишь за четыре месяца? Будет ли как-то наказан Равиль Нурмехаметов — глава Мензелинского аэроклуба ДОСААФ? К сожалению, скорее всего они продолжат сидеть в своих креслах, размышлять о причинах постоянных авиакатастроф, а самолеты так и будут падать. У нас, видимо, это распространенная практика.

Тем временем в ЮТэйр повышают зп и возвращают доковидные премии.
Можно конечно продолжать усмешки про 121,5, особенно тем кто даже и не в теме почему именно на этой частоте бывают выходы в эфир. Мальчики из Аэрофлота любят над этим подшучивать, повторяя друг за другом и как помню мальчиков из Трансаэро тоже смеющихся и потом сами же благополучно начавшие на той же частоте шалить после перехода из ТСО в ЮТэйр. Осенило правда их потом в чем же причина таких шалостей и пришлось скромно помалкивать в кабине, тогда как до того сам же так браво называл 121,5 «частой ЮТэйра», а тут глядишь и сам на ней уже глаголишь.
Да и вообще можно много где щеки раздувать и хоронить продолжать тех, о бизнесе которых и понятия не имеют, но факт остаётся фактом.
Лично я очень рад за ЮТэйр и пилотов которые там работают. Особенно за тех, кто в сложный период не сбежал в Победу.
Видимо все же скромнее нужно быть. Все одним миром мазаны.

#проютэйр
#прочастотуютэйр

Пролёт Ту-160 на бреющем.

Крах российского авиапрома: новый план ОАК разгневал конструкторов

"Московский Комсомолец" выпустил очередную статью с громким заголовком на основе увиденного в телеграме: https://www.mk.ru/politics/2021/10/07/krakh-rossiyskogo-aviaproma-novyy-plan-oak-razgneval-konstruktorov.html

Если жалко времени - можете не читать, ничего не потеряете.

Письмо ОАК на «Ильюшин», которое "оказалось в распоряжении МК", было опубликовано в канале @AviaComments ещё месяц назад, 9 сентября: https://t.iss.one/AviaComments/4486.

Однако, почему-то журналистка МК (почитайте её биографию, чтобы понять, откуда у неё "высокий стиль" 🤦‍♂) опять пытается сказать про переезд всех авиационных КБ из Москвы, хотя этого не было и в февральском протоколе Ростеха (который она теперь называет "приказом Сердюкова"), нет и в сентябрьском письме из ОАК.

Краткий комментарий @AviaComments:
ОАК всех из Москвы переселять в "стекляшку" (несостоявшейся штаб-квартиры корпорации) не собирается. Банально все там не поместятся.

А вот идея собрать в одном месте всех, кто работает в Жуковском - вполне адекватная. Да, видимо целиком и полностью переедет «Мясищев», но вряд ли это можно считать ужасной трагедией нашего авиапрома. Сюда же вполне могут переехать лётно-испытательные центры авиастроительных "фирм" - у большинства из них помещения (где сидят, например, те, кто обрабатывает результаты испытаний) не всегда похожи на современные офисы и своим видом запросто могут отпугивать молодых специалистов. Вот вместо вложений в ремонты таких построек ОАК может предложить КБ перевести часть сотрудников в офисный центр. Именно поэтому одновременно запрашивают расходы на содержание нынешних помещений.

P.S. Возможно, читатели скажут, что мы продались ОАК, а журналистка МК во всём права. Но, во-первых, ОАК жадный у ОАК телеграм "в бюджет не заложен" 😏, а во-вторых - Ольга Божьева действительно почти в каждом абзаце переворачивает факты, из-за чего хочется сделать так: 🤦‍♂🤦‍♀🤦.

Если читатели настаивают, можем разобрать статью, но будет "многобукв". Поэтому ниже устроим небольшой опрос, надо ли разбирать очередную статью «МК».

Плакат «Аэрофлота», 1976 год

Пять лет назад состоялся первый полёт тяжёлого разведывательно-ударного беспилотника «Орион». Этот аппарат стал первым российским БЛА, относящимся к элитному классу MALE (Medium-altitude long-endurance). «Орион» получил успешное боевое крещение в сирийской операции, и с 2020 года беспилотник поставляется в части Воздушно-космических сил Российской Федерации. К юбилею дебютного полёта этого уникального дрона RT побеседовал с руководством предприятия-разработчика — генеральным директором АО «Кронштадт» Сергеем Богатиковым и генеральным конструктором этой компании Николаем Долженковым. Они рассказали о возможностях своего детища и поделились планами по наращиванию производства других БЛА в материале под заголовком «Технологическая состоятельность»: руководители «Кронштадта» — о возможностях БПЛА «Орион» и планах по развитию компании».

https://bmpd.livejournal.com/4410775.html

Внезапно: США отправили в Грецию 15 истребителей F-15.