​​✈️ ОДК завершила сборку газогенератора двигателя сверхбольшой тяги ПД-35 для широкофюзеляжных дальнемагистральных пассажирских лайнеров.

ПД-35 является самым большим в линейке новейших российских авиадвигателей, к примеру, диаметр его вентилятора составляет более трех метров. Разработанный газогенератор станет основой для создания двигателей в диапазоне тяг от 24 до 38 тонн. Газогенератор, который называют «сердцем» авиационного двигателя, состоит из компрессора высокого давления, камеры сгорания и турбины высокого давления – именно эта часть приводит силовую установку в движение.

Опытный образец уже установлен на испытательном стенде, первые результаты показывают стабильную работу узлов и систем изделия.

@rostecru

Многоцелевой истребитель японских ВВС Mitsubishi F-2 потерял фонарь (прозрачный обтекатель кабины пилота) весом около 90 кг во время срочного вылета на перехват иностранного самолета, приблизившегося к воздушному пространству страны. Это не привело к каким-либо инцидентам на земле, сообщило минобороны Японии. В настоящее время ведутся поиски детали самолета длиной 150 и шириной 90 см. Как полагают военные, фонарь был потерян 10 октября в районе города Асакура в префектуре Фукуока на юго-западном острове Кюсю, передает ТАСС. После инцидента истребитель совершил экстренную посадку на базе ВВС в этом районе. В настоящее время в Японии решено провести проверку всех самолетов такого типа.

​​⚡️Крупнейшие авиакомпании РФ сговорились в сдерживании зарплат пилотам

— Вся группа «Аэрофлот», S7 Airlines и «Уральские авиалинии» в сговоре по поводу удержания зарплат пилотам ещё с января этого года. Зарплата одна и та же плюс-минус за налёт в 80 часов. Соглашение, видимо, ещё в силе. И они его соблюдают. Ворон ворону глаз не выклюет, — говорит наш источник в одной крупной авиакомпании.

По его словам, в январе из руководства S7 Airlines для этого подъезжал в «Уральские авиалинии» человек.

— Они, зная о том, что на рынке пилотов будет сложная ситуация, договорились, чтобы пилоты не бегали между авиакомпаниями, — добавил собеседник.

Из недавно представленной ШПЛС сравнительной таблицы оплаты труда пилотов в крупнейших российских авиакомпаниях следует, что у вышеперечисленных перевозчиков действительно уровень зарплаты пилотов находится примерно в одном диапазоне.

В «Аэрофлоте» у командиров воздушных судов (КВС) А320/B737 за налёт в 80 часов зарплата с 1 ноября составляет ₽353 тыс. (до недавнего повышения ₽297 тыс.), за 90 часов — ₽375 тыс. (₽312 тыс.). У вторых пилотов (ВП) за 80 часов ₽189 тыс. (до повышения ₽164 тыс.), за 90 часов — ₽199 (₽171 тыс).

Наконец вышла моя большая беседа о модуле "Наука". Постарался рассказать все что известно из открытых источников на данный момент.

https://youtu.be/XRMxz8-T2-U

Реактивное сопло и реверс второго двигателя на Tornado F3

Россия и Великобритания подписали временное соглашение о летной годности

Федеральное агентство воздушного транспорта (Росавиация) подписало временное соглашение о летной годности с Управлением гражданской авиации Великобритании (Civil Aviation Authority; UK CAA), необходимость которого вызвана выходом Великобритании из Европейского союза (ЕС).

Временное соглашение позволяет российским и британским производителям воздушных судов продолжить свои деловые отношения в сфере поставок комплектующих и запасных частей, сохраняя договоренности, действовавшие до выхода Великобритании из ЕС. Наличие данного соглашения также позволит сторонам приступить к обсуждению подписания более детального и широкого рабочего соглашения в ближайшем будущем.

Для ФАВТ Великобритания стала 28-м государством, с авиационными властями которого подписана договоренность в сфере летной годности в соответствии со стандартами и рекомендуемой практикой Международной организации гражданской авиации (ICAO).

Временное соглашение нацелено на определение процедур двустороннего взаимодействия в области летной годности и их упрощение.

💺 Правительство утвердило Концепцию интеграции беспилотников в единое воздушное пространство России

Концепция предусматривает поэтапную интеграцию беспилотников к 2030 году. В частности, до 2023 года продлится организационный период, во время которого будут разработаны меры по упрощению процедур и снятию ограничений для полётов беспилотных воздушных судов (БВС). Также на этом этапе будут внедрены специальные сервисы для электронной регистрации и учёта БВС, установлены правила подготовки и выполнения таких полётов.

https://government.ru/dep_news/43502

ВНИМАНИЕ !!!! 😱😱😱

Распродажа эксклюзивных Ножей 🔥🔥🔥

С 7 по 10 октября скидки от 15 до 50%

Ручная работа ценится во всём мире🌎 , поэтому мы создаём для Вас лучшие изделия 👌⚔️🗡

👇Еще больше наших работ 👇
👉Ножи мечи👈

- Создаём для вас уже 20 лет 🏭⚔️
- Доставляем по всему миру 🌏

Ножи🔪/мечи🗡/Сабли/шпаги/ трости/кортики/кинжалы / ДОСПЕХИ

На сайте Lufthansa выложили виртуальный тур по грузовому MD-11 D-ALCA. Борт выведен из эксплуатации в августе этого года, у авиакомпании остался один летающий самолет этого типа из 19 эксплуатировавшихся, но и он скоро будет передан другой авиакомпании. Вот, собственно, тур: https://lufthansa-cargo.com/de/thankyoumd11

❗️Правительство упростит правила полетов для дронов

В России уже официально зарегистрированы десятки тысяч дронов.

На совещании с вице-премьерами обсуждалась новая концепция интеграции беспилотных летательных аппаратов в единое воздушное пространство.

Мишустин: «Наша главная задача в рамках концепции – обеспечить максимально высокий уровень безопасности. Добиться этого необходимо в течение ближайшего десятилетия. Впереди у нас большие и серьезные вызовы. Потребуются совместные усилия разработчиков, производителей, авиакомпаний и государства».

Концепция предусматривает:

✔️Изменение воздушного законодательства
✔️Упрощение оформления документов для владельцев дронов и беспилотников
✔️Обновление программы подготовки авиаперсонала
✔️Обеспечение безопасности полетов
✔️Модернизацию авиационной инфраструктуры (связь, навигация, системы наблюдения)
✔️Внедрение технической инфраструктуры для беспилотников и цифровых решений для управления полетами

#оперативное_совещание

​​В Московском авиационном институте в рамках всероссийской профориентационной акции «Неделя без турникетов», на территории детского технопарка «Траектория взлёта» прошла лекция «Беспилотники — будущее уже сегодня».

Перед собравшимися выступил Александр Кунашук — старший преподаватель школы дронов МАИ, сотрудник центра БПЛА и победитель чемпионата WorldSkills в компетенции «Управление беспилотными летательными аппаратами».

Александр рассказал о конструкции квадрокоптера, что такое режим acro, что такое ПИ-регулятор, какая мощность у двигателей квадрокоптера. В конце лекции Александр управлял миниатюрным коптером и выполнял невероятные манёвры.

После лекции студенты 2 и 4 курса, по совместительству сотрудники кафедры 101, Максим Черкунов и Александр Широков провели экскурсию в лабораторию кафедры «Проектирование самолётов».

Гостям рассказали о военных и пассажирских самолётах. Впечатляющее зрелище, особенно если учитывать то, что все эти самолёты когда-то были в эксплуатации, а теперь используются для обучения студентов. К сожалению, разрешили сфотографировать только один зал ангара, но это не помешало насладиться рассказом о железных птицах. Большое спасибо университету МАИ @MAIuniversity за возможность побывать на прекрасном мероприятии, было интересно!

Максим Гудков специально для @dronesrussia

Семьям погибших при катастрофе L-410 выплатят по 1 млн рублей #цитатадня

Кабмин направит почти 500 млн рублей авиакомпаниям на льготные билеты с Дальнего Востока

Правительство направит дополнительно почти 500 млн рублей авиакомпаниям на льготные билеты для жителей Дальнего Востока. Об этом премьер-министр Михаил Мишустин сообщил в понедельник, открывая оперативное совещание с вице-премьерами, передает ТАСС.

"Правительство расширит финансирование программы, которая позволяет жителям Дальнего Востока пользоваться льготными билетами на самолет. Принято решение дополнительно направить авиакомпаниям почти полмиллиарда рублей", - сказал Мишустин.

aviaru.net/n236319

Крушение L-410 в Татарстане. Что случилось и кто понесет ответственность?

Вчера легкомоторный самолет L-410, принадлежащий Мензелинскому аэроклубу ДОСААФ, пропал с радаров и разбился в шести километрах от Мензелинска в Татарстане. Из находившихся на борту двух членов экипажа, восемнадцати парашютистов и двух инструкторов, шестнадцать человек погибли. Полеты всех самолетов типа L-410 приостановлены, запрет будет действовать до окончания расследования трагедии.

Сейчас рассматриваются две основные причины крушения самолета: перегруз из-за превышения допустимого числа пассажиров и отказ левого двигателя. При этом в ДОСААФ уверяют, что воздушное судно исправно и перевеса уж никак быть не могло.

Давайте прикинем. Максимальная полезная нагрузка L-410 — 1700 кг. Получается, что допустимый средний вес на одного человека (из расчета, что на борту находилось 22 человека) равен 77 кг, и это еще с учетом всей сопутствующей экипировки. При таких расчетах сложно представить, что обошлось без перегруза.

Да, если L-410 шел в десантной компоновке, то максимальная полезная нагрузка у судна могла быть немного больше, однако от, как минимум, легкой перегрузки это бы не спасло. Конечно, от одной легкой перегрузки самолеты не падают, но тут стоит вспомнить вторую версию крушения — отказ двигателя. Если эксплуатант L-410 (в данном случае Мензелинский аэроклуб) постоянно пренебрегал максимальной грузоподъемностью самолета, то неполадки в двигателе выглядят довольно закономерно. Причем возраст у их L-410 очень внушительный — почти 35 лет.

Самое печальное в этой истории, что абсолютно такая же трагедия произошла совсем недавно: 19 июня этого года L-410, также принадлежащий ДОСААФ и на борту которого также находились парашютисты, потерпел крушение в Кемеровской области. В той катастрофе погибли четыре человека, еще один парашютист скончался через несколько дней в больнице. Причиной крушения тогда назвали, не поверите, тоже отказ двигателя — самолет на взлете сначала накренился на левый борт, после чего упал.

Дальнейшее развитие событий точь в точь повторяет актуальный сценарий: приостановка полетов L-410 до до выяснения причин крушения, уголовное дело по ч. 3 ст. 263 УК РФ, в общем — активная демонстрация какой-то деятельности. Вот только уже через десять дней, 1 июля, запрет был снят, хотя расследование уголовного дела до сих пор продолжается. Очевидно, что нынешняя трагедия увидит такой же грустный итог.

Будут ли у следствия когда-нибудь вопросы к руководству ДОСААФ, которое допустило два одинаковых крушения L-410 и десятки погибших всего лишь за четыре месяца? Будет ли как-то наказан Равиль Нурмехаметов — глава Мензелинского аэроклуба ДОСААФ? К сожалению, скорее всего они продолжат сидеть в своих креслах, размышлять о причинах постоянных авиакатастроф, а самолеты так и будут падать. У нас, видимо, это распространенная практика.

Тем временем в ЮТэйр повышают зп и возвращают доковидные премии.
Можно конечно продолжать усмешки про 121,5, особенно тем кто даже и не в теме почему именно на этой частоте бывают выходы в эфир. Мальчики из Аэрофлота любят над этим подшучивать, повторяя друг за другом и как помню мальчиков из Трансаэро тоже смеющихся и потом сами же благополучно начавшие на той же частоте шалить после перехода из ТСО в ЮТэйр. Осенило правда их потом в чем же причина таких шалостей и пришлось скромно помалкивать в кабине, тогда как до того сам же так браво называл 121,5 «частой ЮТэйра», а тут глядишь и сам на ней уже глаголишь.
Да и вообще можно много где щеки раздувать и хоронить продолжать тех, о бизнесе которых и понятия не имеют, но факт остаётся фактом.
Лично я очень рад за ЮТэйр и пилотов которые там работают. Особенно за тех, кто в сложный период не сбежал в Победу.
Видимо все же скромнее нужно быть. Все одним миром мазаны.

#проютэйр
#прочастотуютэйр

Пролёт Ту-160 на бреющем.