​​Предисловие: Отдых

Отдых - это когда можно поесть, поспать, потом снова поесть и поспать после того, как поел. Между сном и едой еще можно активность: прогулка/лфк/бассейн, кстати, рекомендую. В зависимости от того, где, разумеется.

Выпить водки, наебнуть вискаря, отхлебнуть ртом пивка - за отдых не считается, потому что организм начинает работать несколько по-другому, чаще всего охуевая над его хозяином. Поэтому вливание алкоголя в данном эссе мы примем за работу и говорить об этом не будем.

Я не летал в других авиакомпаниях, не служил в Афгане, Чечне, Индии, Австрии, Киргизии, не спал за разрушенным маяком в затопленной Атлантиде, не воровал зерно у голубей в Оренбурге, но могу отличить хорошие условия для отдыха от плохих, и меня никуда понюхать говна отправлять не надо, тщ командир, тем более в прошлое. Я уже понюхал за гаражами в детстве (случайно). Тут звучит саундтрек из «Назад в будущее».

Я давно хотел рассказать, как отдыхает экипаж, но я боялся, что меня примут за пижона и хвастуна, даже если я покажу столовую из Бегишево. Но я готов преодолеть свои страхи, так как чаще всего в рабочих чатиках и не только, я наблюдаю потрясающую позицию некоторых уважаемых летчиков о том, что «могло быть и хуже», «вас надо в армию отправить», «вы охуели жрать, как на банкете», ну и всякое такое, подчеркивающее их непоколебимое ЖКТ, тягу к невзгодам и прочее «не жили богато, нехуй начинать».

Почему подход провален - я могу объяснить на пальцах, а так же исходя из двух документов: первый - это здравый смысл (можно почитать мое предыдушее эссе), а второй - это РПП Авиакомпании, то есть руководство по производству полетов в части «Медицинские требования к экипажу».

Там написано, что «некачественное питание может быть причиной авиационного инцидента, вследствие развития высотного метеоризма или пищевых отравлений», а так же «питание ЛС и БП должно быть рациональным, т.е. обеспечивающим потребность организма».

Я хотел копипастнуть подробнее, но передумал. Вкратце там все сводится к тому, что необходимо поесть перед полетом, во время и после, а так же спать и заниматься спортом.

Исходя из вышенаписанного, следует, что в гостинице должны кормить не говном и палками, которые в армии античных времен выдавали только по праздникам вместе с пустой банкой сгущенки, а нормальной сбалансированной пищей.

Что же касается места для отдыха, то там есть один момент, который я все таки иронично процитирую (больше касается гостиницы в Нижнекамске, в Лайнере я не был пока, но судя по фоткам, там заброшенный хоспис):

«При отдыхе в слаборазвитых странах необходимо особенно тщательно подбирать удобные помещения для отдыха экипажа, включая обеспечение в них надлежащих санитарно-гигиенических условий». Про кондиционер там тоже есть.

Ну, короче, я к тому, что если кому-то там по приколу жить в говне, с текущими кранами, с мотылем в пододеяльнике, душевыми кабинками с плесенью вместо пола, отсутствием воды в свободном доступе и без еды, ностальгируя по былым временам, когда было все хуёво, то так нельзя, хотя бы потому, что написано обратное.

Так что желание основной массы тех, кто в силу производственной необходимости живет в гостинице, быть в человеческих условиях вполне себе задокументированное обязательство и даже не право, не говоря уже о здравом смысле.

Другое дело, что не все гостиницы все это обеспечивают и не все работодатели вникают и заинтересованы в благополучии своих подчиненных, но это уже другая история.

Это было эпиграфом к основному посту про отдых, который я сверстаю чуть позже. Тут тизер типа: как и зачем отдыхает экипаж на примере производства полетов внутри нашей Родины.

Пока пик релейтед, разумеется

​#будниэкипажа
#AFL

📸 Ночные ветры опять зовут, оставив землю, покой, уют.
Взлетаю в небо, который год, такая доля - Аэрофлот!
О.Газманов

#AFL #UNKL

Авиабратство

Холстинина Александра, 31 год, БП Аэрофлота, 4й год борется с раком поджелудочной:

«Ребята, привет!🤗

Прежде всего, хочу вас всех поблагодарить за участие и поддержку! Для меня это очень важно и ценно, особенно сейчас!

Хочу поделиться с вами некоторыми моментами, которые произошли и которые еще предстоит пройти. Практически на каждом шагу поджидают свои трудности, знали бы вы как  я переживаю. Но!!! Самое главное результат. Очень хочется чтоб все получилось.

Начну с того, что мне необходимо  было пройти одно обследование, это ПЭТ КТ с галием. Делают его только в трех городах России, для меня самый ближайший стал Санкт-Петербург. Результат процедуры дает некоторое понимание того, сможет ли подействовать лечение или нет. Этот этап я прошла.

А теперь  о лечении, это пептидная рецепторная  радионуклидная терапия (PRRT) с лютецием-177.☢ И пройти я его могу только за рубежом, а именно в Германии, город Хомбург. Врачи берутся за меня! Ооочень круто! Правда стоит это немалых денег. Один курс - примерно 8000€. Обычно требуется 3-4 цикла. Проводятся они с интервалом в 2 месяца. Плюс виза, перелеты и т.д.

Дата госпитализации 17 августа!!! К этому времени я должна быть во всеоружии. Если вы со мной, то мне не так страшно.🌏

P.s. Оказалось мало фотографий по форме, их практически нет. Думала успеется еще.... Скучаю по ✈✈✈.   А это фото от пассажира.»

Инстаграм: sashunya_h
Сбербанк: 5469380082980854
Холстинина Александра Леонидовна
ЛС WhatsApp/Telegram: 89826318528

Девчонка не сдаётся, потому что сдаваться никогда нельзя!
Давайте поможем, чем сможем! Благо опыт у авиационного Telegram уже колоссальный!

Мир вам!!!

#авиабратство
#будниэкипажа
#ВЛЭК #AFL

Via AFLadmin

Про т.н. «забастовки» и настоящий Профсоюз

Сегодня из всех щелей прет информация про бортпроводников а/к Россия, которые упахиваются до невозможности и валятся с ног.

Речь идет о надутом стажером трапе, работе на 777 силами 8-9 человек кабинного экипажа, массовых больничных листах и пр.

Некоторые каналы заявляют о «забастовке».

Давайте обратимся к ТК РФ, ст. 398:

«Забастовка - временный добровольный отказ работников от исполнения трудовых обязанностей (полностью или частично) в целях разрешения коллективного трудового спора»

Возникают прения: «Но ведь согласно ст. 413 ТК авиаторам бастовать нельзя?»

В ст. 413 ТК указано следующее:

«Не допускаются забастовки: б) в организациях (филиалах, представительствах или иных обособленных структурных подразделениях), непосредственно связанных с обеспечением жизнедеятельности населения (энергообеспечение, отопление и теплоснабжение, водоснабжение, газоснабжение, авиационный, железнодорожный и водный транспорт, связь, больницы), в том случае, если проведение забастовок создает угрозу обороне страны и безопасности государства, жизни и здоровью людей»

А в Воздушном Кодексе, ст. 52:

«В целях защиты прав и законных интересов граждан, обеспечения обороны страны и безопасности государства не допускаются забастовки или иное прекращение работы (как средство разрешения коллективных и индивидуальных трудовых споров и иных конфликтных ситуаций) авиационным персоналом гражданской авиации, осуществляющим обслуживание (управление) воздушного движения»

Т.е. бастовать в РФ нельзя только сотрудникам Ес ОРВД. Экипажи в воздухе бастовать не могут, т.к. это попадает по статью ТК, а на земле - пожалуйста.

Только вот «забастовки» никакой нет! Люди тупо достигли своего предела!

Где «коллективный трудовой спор»? Кого с кем? Есть представители коллектива? Кто они? Фамилии? Как называется орган представляющий экипажи? В чем суть спора? Были ли прения/примирения?

Что делают активисты для решения таких проблем? Поднимают очередные «петиции», мол не допустим, не простим? Ну-ну.

Финал закономерен. Правами экипажей подтирают жопу годами!

А/к затыкает дыры в плане и 139 Приказ никому, похоже, уже не помеха.

У авиаторов стоит огромная проблема с НАСТОЯЩИМ профсоюзом, который будет систематически таскать работодателей на суды.

Авторитет профсоюзом должен зарабатываться годами, а просрать его можно за один раз и ШПЛС тому пример.

Даже если ребят подставили - у них должны были быть глаза на жопе и нюх как у собаки + способность скользить между каплями дождя.

Погуглите про Джимми Хоффу, что-ли. Почитайте материалы о том, каким влиянием и деньгами обладали настоящие профсоюзы в далеко не социалистических США, причем набравшие силу как раз из-за пролетариата и т.д. + мафия неподалеку... Ибо бабло = влияние.

Профсоюз - это не один человек, а живая потребность целого коллектива в отстаивании своих прав при выполнении обязанностей. Облачённая в платную когорту спецов, которые за долю малую могут нормально куснуть помещика.

В нынешней экономической формации ни о каких профсоюзах речь вообще идти не может.

В части компаний профсоюз - только на бумаге. Возглавляют его либо начальники самих служб, либо иные лица командно-руководящего состава, что само по себе вызывает вопросы.

Те профессионалы, которые способны тянуть «за общее дело» - сидят в противоположном лагере и гайки закручивают, никакой альтернативы у них нет.

Итог: дефицит в сильных лидерах и в лидерах мнений не из Тик Тока/Инстаграма.

Мы наблюдаем лишь «лидеров мнений», которые плотно оккупировали соцсеточки за возможность работать комфортно, выбирать рейсы, продавать книги, сертификаты на полеты и прочий мерч для личного обогащения.

Была такая Илона Борисова, если кто помнит. Смогла победить Аэрофлот в суде. Как и вдова умершего за штурвалом Дамира Ахметова.

Народ, очнитесь!

Для борьбы с капиталистическим хищником надо самому думать как хищник. И сбиваться в Стаю. А не Стадо.

Neminem laedit qui suo jure utitu.
«Никого не обижает тот, кто пользуется своим правом».
Пока право еще есть.

#авиабратство
#будниэкипажа
#ШПЛС
#AFL #SDM

Добрейшего всем утречка. Аки бомба Grand Slam пробивала 40 метров грунта и, взрываясь там, содрогала землю в окрестности сорока километров, так и вышедшее недавно на одном новостном канале видео с пилотом афл содргонуло общественное сознание. Не высказался на этот счет только ленивый. Я хоть и ленивый, но свои пять копеек вставить тоже надо.

Ну что там? Старая песня - летаем много, платят мало. Платят действительно мало. В среднем по отрасли, зп остались на уровне, внимание, 2008-ого года. Представляете, на сколько боле можно было купить на эти деньги в 2008? Но. Хочется сказать, что вот такие постные видева с нытьем не помогут от слова совсем. Это может быть сколь угодно грустно, не правильно и т.д., но это так. С другой стороны есть одна вещица, которая поможет разрешить этот вопрос, как по мановению волшебной палочки, как отсечение ноги при гангрене - больно, неприятно, но, ска, очень действенно и надежно. Если в какой-то день ни один пассажирский самолет в России не взлетит (всего-лишь), работодатели очень быстро, я уверяю вас, придут в чувство. Потому что убытки от одного дня простоя не сравнятся ни с какими увеличениями фонда заработной платы.

Однако, следует зафиксировать тот факт, что такая ситуация на данный момент невозможна впринципе. Дело в том, что на такой шаг согласятся, дай Бог, половина воротил штурвалом. Вторая половина разделится в свою очередь еще на две. Первая из них скажет, ребята, вы молодцы, мысленно я с вами, но и меня поймите, у меня семья, дети, любовница, ипотека, кредит за жигули 2106. А вдруг меня уволят? Ну не могу я рисковать, други, никак не могу. А вот вы красавчики, очень вас люблю, обнял, приподнял, но на работу выйду. Вторая половинка вообще будет идейно против - компании сейчас тяжело! Откуда она деньги возьмет на зарплаты - сами подумайте! Вот восстановится все - тогда и компании будет хорошо и нам! Я с моей любимой компанией навсегда солидарен! И мою лояльность начальники будут ценить! А вы просто бездельники - хотите работать столько же и получать много денег! Хочешь больше денег - больше работай!

На мой взгляд, на данный момент, сейчас все обстоит как-то так. Никого ни к чему не призываю, только делюсь размышлениями.

Парящий Сокол Инст
Парящий Сокол Тг

#авиабратство
#авиакризис
#AFL

Зарплатные гонки vs зарплатные войны

Необходимо разделить эти два понятия.

«Зарплатные гонки» - существовали всегда. Пилоты и другой авиационный персонал в поисках лучшей зарплаты кочуют по а/к. Из регулярки в чартер, с пассажирских в грузовые, из РФ в другие страны и т.д.

Т.е. работодатели соперничают друг с другом за персонал. Которого, как всем известно, никогда не бывает «достаточно». Тех же пилотов «либо слишком много, либо слишком мало».

Впрочем, рынок рабочей силы не такой уж большой: в РФ насчитывается ~128 тысяч держателей свидетельств авиационного персонала на всего лишь ~0,09% населения 146 миллионной страны 😨.

Причём из них:
14.7 тысяч чистых коммерческих пилотов (~0.01% населения страны);
16.5 тысяч человек совместно с АОН;
18.5 тысяч человек в целом лётных экипажей (плюс штурманы, бортинженеры и бортрадисты).

Кстати! Очень часто любят сравнивать зарплаты коммерческих пилотов и врачей.

ЕМИСС говорит нам, что в РФ на 2018 (пересчёт в 2022) было ~700 тысяч (~0.48% населения страны) медперсонала с вышкой и ~1.5 миллиона (~1.02% населения страны) медперсонала с СПО.

Причем медсестра, пусть даже высшей квалификации - вряд ли допущена до вырезания аппендицита. А вот на производстве отученный 2П обладает теми же компетенциями что и КВС. А иначе нафига он нужен? И там и там - речь о жизнях людей и куче специальных знаний.

Выходит, что всего авиаперсонала в ~15 раз меньше чем всего медперсонала! А пилотов в ~50 раз меньше чем врачей с вышкой!
Кто тут должен громко оспаривать свои зарплаты 🤔?
1.5% населения страны или 0.09%?
0.48% или 0.01%?

Но мы отвлеклись.

Посты подобные этому или этому - как раз про «зарплатные гонки». Лишние ₽10-20к в месяц могут даже в жирный год стать причиной перехода в другую авиакомпанию, не говоря уже о других временах.

Пандемийный 2020 вывел на сцену понятие «зарплатная война».

В период полной остановки некоторых направлений и серьёзных ограничений по налету - деваться персоналу особо некуда, миграция в отрасли застопорилась. Поэтому работодатели, пользуясь положением, принимали соответствующие меры: выгоняли в отпуска по среднему (или за свой счёт), подписывали новые коллективные договоры с понижением зарплат и т.п.

То есть на лицо конфликт работодатель-сотрудник. Эдакая «война», но где сотрудник не может «проголосовать ногами» и распрощаться с работодателем. Со своими оперативными планами и театрами действий. А отголоски «боевых действий» мы слышим в постах про профсоюзы и прочие больничные.

В team_chemtrail пишут:

«История со снижением зарплат в S7 - поимела продолжение, есть проект положения об оплате труда, оно, «мягко» говоря, очень скромно напоминает то, что было до 03.2021.

В S7 до пандемии, всегда, зарплата была ниже средней по рынку, а это положение - не возвращает доход даже к этому прежнему, не сильно высокому уровню. Мое мнение - это НЕ попытка увеличить доход, это мера, чтобы он не упал в пропасть ещё сильнее в грядущий зимний период, где налет уменьшится.

То есть в итоге цифра в расчётах за месяц просто не станет еще меньше, а к лету они придумают что-то ещё, чтобы сезонный рост налёта не вызвал сильно рост доходов.

А зачем, мы же тут из любви к небу собрались, в этом аэроклубе с зелёными самолетами.»

Такие сообщения наглядно показывают, что такое «зарплатная война» и как авиакомпании «воюют» с собственными сотрудниками, с переменным успехом.

Претензии? В 99% случаев скажут: «Не нравится - увольняйтесь!».
Не забывая добавить: «...только пару миллионов за контракт занесите!».

Такое ощущение, что менеджмент авиакомпаний решил коллективно плюнуть в колодец 🤷🏼‍♂️.

Наборы в лётки не увеличиваются, количество ВС нужно огромное и ожидается серьезнейший дефицит персонала.

А следовательно все текущие «зарплатные войны» обязательно кончатся будущими «зарплатными гонками»! Для тех а/к, что доживут. Фитилёк уже горит.

«Дом был обречен. Он не мог не сгореть. И, действительно, в двенадцать часов ночи он запылал, подожженный сразу с шести концов.» (с)

Пик, как водится, релейтед.

#авиакризис
#авиазарплаты
#будниэкипажа
#SBI #AFL #PBD

Про «кухню Аэрофлота»

Вокруг назначения нового лётного директора Аэрофлота, проблем с ППО и зарплатами идёт довольно горячее обсуждение последние несколько недель.

Вот сегодняшний пост на Аэрофлотовщине:

«Встреча с пилотами, инициированная гендиректором «Аэрофлота» Михаилом Полубояриновым, была перенесена с 15 на 14 сентября. Ожидается, что по её результатам будет принято окончательное решение о повышении зарплат лётчикам.

После перехода в Минтранс Игоря Чалика полномочия лётного директора нацпера были возложены на главу департамента производства полётов Игоря Бурыкина, летавшего в своё время в СЛО «Россия» и перевозившего президента СССР Михаила Горбачёва.

За пост лётного директора ведётся борьба, говорит источник. По его словам, гендиректор хочет поставить своего человека, замминистра транспорта Игорь Чалик — лоббирует кандидата из другой авиакомпании, а командиры отрядов пилотов нацпера — человека из «Аэрофлота».

Подходящий кандидат на должность лётного директора нацпера до сих пор не найден, утверждает другой инсайдер.

В то же время в авиакомпании устоялось мнение, что лётный директор вообще не нужен, так как есть директор департамента производства полётов, главный пилот и старший пилот инструктор.»

А после этого поста про ППО в team_chemtrail анонимно прислал материал ветеран Аэрофлота (20+ лет в а/к). Оставим без комментариев и купюр:

«Хотел бы добавить некоторые моменты. В 2018 году Изосимов засветился в наставниках года и фигурировал на федеральных каналах в беседе с президентом.
В этот же самый момент, он названивал с угрозами людям пытающимся выйти из его профсоюза, о том, что в случае выхода, он поспособствует тому, что выходящего выселят с Круглого озера, проживание на котором регламентировалось положением о вновь приходящих региональных пилотах и прописано в условиях договора.

Более того, данный гражданин за взносы принудительно вступивших пилотов, ухудшает им условия труда, которые влияют прямым образом на безопасность полётов, и по просьбе администрации, подписывает документы согласования на выполнение глубоко ночных рейсов без предоставления отдыха в гостиницах с увеличенным рабочим временем.

Это крайне тревожная ситуация, которая может привести к очередной катастрофе.
Кроме того, остался незамеченным факт того, что после катастрофы SSJ в 2019, государственные награды получили ЛД Аэрофлота Чалик, при котором произошла катастрофа и который получил повышение в качестве зам министра транспорта, и в тот же приказ приклеился в очередной раз господин Изосимов.

Авиационной общественности не совсем понятно - за какие заслуги?

Стоит отметить тот факт, что должность у Изосимова звучала как командир Учебного отряда Аэрофлота. Но это номинальная фигура и должность. Он никого и ничему не учит и не научил, просто эта должность позволяет получать квартальные премии, kpi, премии за экономию топлива, заниматься посредничеством при общении с родителями потенциальных абитуриентов и дальнейшей передачи документов для приёмных комиссий ЛУ и соответственно начальникам ЛУ. Якобы делают целевой набор в ЛУ от Аэрофлота.

Также хочу обратить внимание, что приверженностью к ущемлению прав членов ШПЛС грешит шеф-пилот аэрофлота Бойков. Функции этой должности не понятны никому, но это хороший буфер.

Чалик долго делал выбор на эту должность. И назначил Бойкова, человека невежественного, туповатого, страдающего алкоголизмом и имеющий крайне непрезентабельный вид, но исполнительный и одержимый.

На днях в ДПП аэрофлота произойдёт назначение ЛД после продолжительного поиска кандидатуры. По всей видимости им станет Советкин Эдуард - КЛО одного из двух отрядов А-320. Компромиссная кандидатура.»

Напоминаем, что мнение редакции может не совпадать с мнением авторов/каналов, в т.ч. анонимных.

И кстати: 95% того, что пишут в Telegram употребляя модное слово «инсайд» - это классическое «Одна Бабка Сказала» (ОБС).

#авиакризис
#будниэкипажа
#ШПЛС
#AFL

Зарплатные войны, часть очередная

Молодой КВС недавно выдал в беседе интересную фразу: «Я сейчас в AFL получаю столько, сколько получал 2П, но ответственность - вся на мне.»

Вот подъехали выкладки по итогу прошедшей встречи: КВС на узком действительно получает компенсацию не намного больше 2П раньше и на уровне некоторых 2П других а/к.

Задается ли менеджмент следующими вопросами: «Почему убегают опытные пилоты и когда у нас уровень БП в компании упадет?»

На него частично уже ответили здесь.

#авиакризис
#авиазарплаты
#безопасностьполётов
#AFL

Via присланное в team_chemtrail

Про Победу

Свежий их ролик харáктерный. Собирает интересные комментарии.
Не понаслышке знаем, что такое работать в Победе.

Не будем лить много воды на мельницу чёрного PR, т.к. это одна из целей менеджмента данной а/к. Претензий к ним у нас нет и финансовые результаты их работы говорят сами за себя.

Покоя не даёт другое. Канал для авиационного персонала, поэтому обратим его внимание на важнейшую вещь:

Всегда нужно помнить, что цель любой авиакомпании - ЗАРАБАТЫВАНИЕ ДЕНЕГ. Это её миссия. Авиакомпания без прибыли - это чёрная дыра для абсолютно любого бюджета. Отличный способ спустить на ветер гигатонны денях. Фраза «стоит как крыло от самолета» - это ухваченная народом суть этого явления.

Все эти «свяжем города», «социальная доступность», «самые высокие зарплаты в отрасли» и прочие «лоу-кост кэрриеры» - для внешнего уровня.

Природа никогда не терпит пустоты. Если где-то стало меньше денег, то значит обязательно где-то их станет больше. Закон сохранения энергии отменить невозможно никаким PR. Если где-то керос стоит ₽60к за тонну и выше, но билет стоил ₽1499 - это значит что деньги добываются другим способом. Не всегда очевидным, но всегда - добываются.

Развороты за 20 минут, 5 легов за смену, десятки часов фактически ночных подряд и прочие чудеса уличной магии - они как раз про такую добычу профита «из воздуха». Чем это измерить? А чем компенсировать?

Зарплатами или человеческим отношением? За которые здоровье попозже купить всё равно будет нельзя. Поэтому ребята все и молодые. Кто постарше, тот начинает смекать.

Кстати, для тех кто не знал: зарплата в английском языке это не всегда только salary! Точнее - это только денежная часть. Грамотно говорить level of compensation! «Совокупность материального и нематериального вознаграждения. Премии, оплата обедов, ДМС это все входит в LOC.» (thx Mansur)

Ком-пен-са-ци-я!!! За вашу способность к труду как товар.

На презентациях в училище звучат поразительные вещи. Самое интересное, когда спрашиваешь, ещё будучи курсантом: «Собственно зарплата-то сколько?», а тебе отвечают: «вы сюда за деньгами пришли, конъюктурщики?».

Мы продаём работодателю свою способность к труду, а не покупаем у него 90+ часов полётов в обмен на здоровье! И не ради соответствия чьим-то понятиям о профессии, которые не имеют отношения к сути работы.

По чьим-то понятиям ребята постарше, выходит, уже не тру-пайлоты. И в полтинник после #AFL - можно не набирать тоже. Не соответствуют, видимо, высоким требованиям. Лол, а зачем тогда вообще работать в какой-либо а/к? Чтобы летать? Полетать и в аэроклубе можно. На деле просто опытных людей тяжелее грузить и на них тяжелее ездить. Отсюда и молодой возраст не только парка, но и персонала.

Тем временем в пандемийный год: «В 2020 году «Победа» увеличила вознаграждение ключевому управленческому персоналу на 4,6%, до ₽287,4 млн. В его состав входит менеджмент летного и наземного состава, который обладает полномочиями и ответственностью в вопросах руководства, контроля и планирования деятельности компании.

Выручка лоукостера в прошлом году снизилась на 29,4%, до ₽36,98 млрд…»

Победа яркий пример смутных телодвижений. Поют складно, обещают золотые горы, а спиной чуешь - не так что-то, какой-то подвох во всём этом есть.

Беркем аль Атоми писал про тюремное: «понятки нужны чтобы забесплатно менять свой базар на твоё сало».

В этом так же состоит и суть взаимотношений с работодателем.

P.S. И это в посте ещё ничего не сказано про сакральную словоформу, которая в РФ превратилась просто в набор звуков. Про безопасность полётов.

#авиабратство
#авиазарплата
#будниэкипажа
#проавиациянелучшийспособзарабатыванияденег
#PBD