​​Камчатская гора

12 сентября 2012 года,  Ан-28, принадлежащий Петропавловск-Камчатскому авиапредприятию, выполнял рейс по маршруту Петропавловск-Камчатский — Палана. На борту находилось 12 пассажиров. За штурвалами сидели два КВС, один из которых выполнял обязанности второго пилота. Предполётной подготовки экипаж не проходил. Погода в Палане оставляла желать лучшего: слабый дождь, небольшой ветер, сплошная облачность на высоте 450 метров, окружающие горы закрыты тучами. Аэродром относится к категории горных и при этом не оборудован системами посадки. К югу расположена гора Пятибратка высотой 484 метра.

При заходе на посадку экипаж неоднократно передавал диспетчеру не соответствующую действительности информацию о высоте и положении. Снижаясь, самолёт начал отклоняться от указанной диспетчером схемы захода влево, в сторону горы Пятибратка. Судя по всему пилоты хотели выйти из облачности. Для этого нужно было выполнить левый разворот, пересечь береговую черту, пролететь над водами Охотского моря, а затем осуществить правый доворот с визуальным заходом. Ранее экипаж неоднократно садился по данной схеме.

Однако, в этот раз высота в момент первого разворота была значительно ниже, самолёт летел в плотных облаках, а по курсу находилась гора Пятибратка. Ан-28 не был оборудован системой предупреждения о близости земли (GPWS), поэтому экипаж не распознал ситуацию вовремя. Лишь в самый последний момент пилоты рванули штурвалы на себя и включили взлётный режим двигателей, но было уже поздно.

Самолёт столкнулся с густыми кронами деревьев, часть веток попала в двигатели, из-за чего автоматически сработала система их выключения. Пролетев 500 метров с задранным носом и в отсутствие тяги, Ан-28 потерял скорость, столкнулся с деревьями и с правым креном рухнул на землю в 10 км от аэропорта Палана. Самолёт практически полность разрушился. Погибли оба пилота и 8 пассажиров. Остальные с тяжёлыми травмами были эвакуированы спасателями с помощью вертолёта.

Согласно данным медицинских исследований, в крови пилотов был обнаружен алкоголь. У КВС его концентрация соответствует лёгкой степени опьянения, а иные показатели свидетельствуют о так называемом “синдроме похмелья”. У второго пилота процент алкоголя в крови соответствует средней степени опьянения. Это могло вызвать нарушение концентрации внимания и невозможность адекватной оценки ситуации у обоих пилотов.

Межгосударственный авиационный комитет пришёл к выводу, что причиной катастрофы стало нарушение экипажем установленной схемы захода на посадку в аэропорту Палана, выразившееся в выполнении полёта вне маршрута подхода и преждевременном снижении до высоты ниже минимально безопасной при полёте в горной местности, в погодных условиях, исключающих устойчивый визуальный контакт с земными ориентирами.

Два Boeing 737 авиакомпании Southwest. Первый приземлившийся получает всё. Шутка 🤠

Пост на тему параллельных заходов на посадку ⬇️⬇️⬇️

🛬 ДАВАЙ, КТО БЫСТРЕЕ ДО ВПП 🙂

👀 В интернете можно найти очень много видео посадок самолётов: в солнечный день, облачную ночь, дождь, ветер, снег и не только... Но также можно встретить и такие видео, где из иллюминатора одного самолёта, который уже летит в глиссаде, видно другой, который летит рядом, буквально в паре десятков метров (это, конечно, обман зрения).

❗️На контролируемых аэродромах с непересекающимися ВПП, имеющими угол схождения осевых линий 15° или менее (далее - параллельные ВПП), органом ОВД могут обеспечиваться следующие виды операций:

а) раздельные операции - одна ВПП используется для взлетов, а другая ВПП - для посадок;

б) полусмешанные операции - одна ВПП используется для взлетов или посадок, а другая ВПП - для посадок и взлетов;

в) смешанные операции - обе ВПП используются как для взлетов, так и для посадок.

💁🏻‍♂️ Раздельные параллельные операции выполняются на параллельных ВПП при соблюдении следующих условий:

а) расстояние между осевыми линиями ВПП 1000 м и более;

б) угол расхождения траекторий взлетевшего и уходящего на второй круг воздушного судна составляет не менее 30° до момента достижения установленного продольного эшелонирования для аэродромного диспетчерского обслуживания;

в) имеется соответствующее оборудование, применяемое для конкретного типа захода на посадку;

г) на аэродроме обеспечивается передача информации в сводке АТИС о работе аэродрома с параллельных ВПП.

💁🏻‍♂️ Условиями для выполнения одновременных зависимых параллельных заходов на посадку являются:

а) наличие системы наблюдения ОВД, обеспечивающего наблюдение за воздушными судами, заходящими на посадку, отдельно для каждой ВПП;

б) обеспечивается расстояние между воздушными судами, заходящими на параллельные ВПП, не менее 4 км при расстоянии между продолжениями осей параллельных ВПП 1000 м и более;

в) заходы на посадку на обе ВПП выполняются по системе посадки по приборам и/или микроволновой системе посадки и траектории ухода на второй круг расходятся не менее 30°;

г) в процессе разворота на параллельные линии курса курсовых радиомаяков системы посадки по приборам и/или линии пути конечного этапа захода на посадку по микроволновой системе посадки соседних ВПП обеспечивается минимум вертикального эшелонирования в 300 м (1000 футов) или продольные интервалы, установленные для аэродромного диспетчерского обслуживания, с углом приближения к предпосадочной прямой не более 45°;

д) обеспечивается сообщение АТИС о работе аэродрома в режиме зависимых параллельных заходов на посадку;

е) процедуры ОВД опубликованы в сборниках аэронавигационной информации.

Замгендиректора авиакомпании "СиЛА", чей самолет сегодня разбился в Томской области — очень крутой мужик, и дело даже не в самом криповом сайте авиакомпании, который вообще можно придумать (обязательно включите на видео звук!)

Readovka удалось дозвониться до замгендиректора авиакомпании "СиЛА" Александра Гениевского. Он уверенно считает, что эвакуация пассажиров разбившегося самолета продолжается до сих пор, и признался, что еще не связывался с пилотами, совершившими экстренную посадку (и уже доставленными в больницу).

При этом пострадавшим можно не волноваться — им все компенсируют, даже если компания не виновата в инциденте. "Мы готовы на все!", - заявил Александр.

А теперь скажите, что эта мелодия до сих пор не играет у вас в голове.

Обновление информации о правилах посещения МАКС-2021 с учётом требований по недопущению распространения COVID-19

АО «Авиасалон», устроитель Международных авиационно-космических салонов, информирует посетителей МАКС-2021 об обновлении правил прохода на территорию выставочного комплекса с учётом мероприятий, направленных на недопущение распространения COVID-19.

Правительством Московской области согласован порядок посещения МАКС-2021 гостями, которые не имеют возможности оперативно получить QR-код на сервисе «Госуслуги». Проход на территорию выставочного комплекса возможен при наличии отрицательного ПЦР-теста, сданного не позднее, чем за 48 часов до момента прохода на выставку.

Для повышения удобства участников и посетителей МАКС-2021 АО «Авиасалон» достигло договорённостей с тремя ведущими сетями диагностических лабораторий, проводящих тестирование по методу ПЦР: Клиника АрхиМед, Центр молекулярной диагностики (CMD) и Лаборатория KDL. В пунктах приёма анализов этих сетей по предъявлению входного билета или бейджа участника МАКС-2021 будут предложены специальные условия обслуживания, включая специальную цену и приоритетный порядок выполнения заказа. Результаты тестов будут предоставляться в кратчайшие сроки.

Подробные сведения о порядке прохождения ПЦР-тестирования и загрузки результатов будет доступны на специальном портале (https://stopcovid.aviasalon.com/) в ближайшее время. Следите за обновлением информации!

«Проведение Международных авиационно-космических салонов в подмосковном Жуковском – добрая традиция, и правительство Московской области сделало всё возможное для обеспечения безопасного проведения авиасалона как для зрителей, так и для участников, - отметил вице-губернатор Московской области Игорь Тресков. - Нами предприняты меры безопасности на всех этапах: от проезда к городу Жуковский на общественном транспорте до непосредственно посещения выставочного комплекса. Уверен, что при строгом соблюдении введённых требований для посетителей по наличию QR-кода и ПЦР-теста, зрители выставки смогут насладиться демонстрационными полётами и зарядиться положительными эмоциями».

Также напоминаем, что участники МАКС-2021, которые приобрели входные билеты на любой из дней в период с 21 по 25 июля, для прохождения на территорию выставочного комплекса должны предъявить на контрольно-пропускном пункте выставочного комплекса цифровой сертификат (QR-код), полученный на портале gosuslugi.ru. Напомним, что QR-код подтверждает прохождение вакцинации двумя компонентами, либо перенесённую болезнь COVID-19, либо наличие действующего отрицательного ПЦР-теста, выполненного в лабораториях, передающих сведения в ЕМИАС.

Минобороны приняло решение полностью перевооружить авиацию ЧФ на модернизированные вертолеты Ка-27М, сообщили источники "Известий" в военном ведомстве.

Новые машины пополнят парк 318-го отдельного смешанного авиационного полка, который базируется на аэродроме Кача в Севастополе. Сегодня в состав этой воинской части входит эскадрилья на вертолетах Ка-27 базовой модификации.

Теперь по нескольку вертолетов несут службу на Балтийском, Северном и Тихоокеанском флотах. Черноморский флот первым будет перевооружен на Ка-27М в полном составе
#вертоновости #Россия #ВМФ

«Ведомости» сообщают, что ОАК сдвигает сроки модернизации завода под производство Ил-114-300.

Речь идет о заводе «Авиастар-СП» в Ульяновске, на котором производятся узлы и агрегаты для регионального пассажирского самолета Ил-114-300 — сроки ввода в эксплуатацию новых модернизированных линий «Авиастар-СП», по информации издания, перенесены с 2021 на 2022 год.

Также «Ведомости» отмечают, что еще в 2019 году завод получил 440 млн. рублей на модернизацию, однако из-за эпидемии коронавируса предприятие не успело провести конкурсы на поставку оборудования.

При этом источники газеты информируют, что завод испытывает определенные трудности с финансирования и проведением опытно-конструкторских работ. Также наблюдается острый кадровый дефицит и много других «трудно преодолимых проблем».

Так или иначе, в ОАК уверяют, что сроки запуска в серию Ил-114-300 так и остались намечены на 2023 год, а существующие мощности завода позволяют реализовывать программу «в соответствии с актуальными планами». В корпорации напомнили,что на заводе «Авиастар-СП» выполняется лишь часть работ по проекту Ил-114-300 — в проекте также участвуют нижегородский завод «Сокол», воронежский ВАСО и основная площадка в подмосковных Луховицах, где происходит финальная сборка самолета.

Пара новейших российских пассажирских самолётов МС-21-300 над Жуковским сегодня днём готовится к #МАКС2021

@new_militarycolumnist

СибНИА представит на МАКС-2021 модель самолёта-демонстратора сверхкороткого взлёта и посадки

СибНИА (входит в НИЦ "Институт им. Н.Е.Жуковского) представит на объединённом стенде НИЦ модель самолёта-демонстратора сверхкороткого взлёта и посадки по проекту "Партизан". Главной особенностью этой турбовинтовой машины является наличие дополнительных винтов для обдува крыла, что повышает подъёмную силу. Такой самолёт сможет взлететь с площадки размером 50 на 50 метров.

Проект "Партизан" ведется с 2019 года силами СибНИА и Фонда перспективных исследований. Определён технический облик демонстратора, проведены испытания аэродинамической модели самолёта. Его максимальная взлётная масса составит 3 380 кг, он будет способен перевозить полезную нагрузку до тонны на расстояние до тысячи километров. Лётные испытания демонстратора в пилотируемом и беспилотном режимах планируется провести в конце 2022 года.

💡Посетите стенд #СибНИА в составе объединённой экспозиции #НИЦ на МАКС2021

"Волга-Днепр" перевезла крупнейший моногруз на борту Ан-124-150

Авиакомпания «Волга-Днепр», признанный лидер на рынке авиационной доставки негабаритных и сверхтяжелых грузов, доставила компрессор из Цюриха (Швейцария) в Абу-Даби (ОАЭ) на борту Ан-124-150. Доставка оборудования, построенного по индивидуальному проекту, была организована совместно с компанией GEODIS, с которой «Волга-Днепр» на протяжении многих лет реализует различные логистические проекты, сообщает пресс-служба авиакомпании.

По своим габаритным и весовым параметрам, которые составили 15.65 x 4.40 x 3.85 м и 100 тонн, газовый компрессор превзошел все ранее перевозившиеся моногрузы на борту Ан-124-100/150.

aviaru.net/n231887

Хроника падения Ан-28.

Сегодня самолет Ан-28, на борту которого находилось 18 человек, должен был совершить рейс из города Кедрового в Томск. Однако спустя полчаса после взлета пассажирское судно резко пропало с радаров. В 12:27 по московскому времени было зафиксировано срабатывание аварийного маяка.

Для поиска воздушного судна были задействованы три вертолета Ми-8 и спасательная парашютно-десантная группа Колпашевской региональной поисково-спасательной базы. В 14:36 спасатели обнаружили место жесткой посадки Ан-28.

Момент падения самолета крайне точно описал «Базе» один из пассажиров: «В полете отказали два двигателя, одновременно. Это было обледенение — они покрылись льдом и не заводились. Дальше нашли место для посадки подходящее, планировали, гасили скорость. При посадке цепляли деревья, а коснувшись земли, самолет уткнулся носом и перевернулся».

Во время приземления капитан судна Прытков получил перелом ноги. Остальные, находившиеся на борту, выжили и остались без серьезных травм.

«ТАСС» также сообщал о том, что возможной причиной крушения пассажирского самолета мог стать отказ двигателя. Гендиректор авиакомпании-эксплуатанта «Сибирская легкая авиация» Андрей Богданов подтвердил «Ведомостям», что у Ан-28 действительно отказали оба двигателя одновременно.

После падения самолета Западно-сибирская транспортная прокуратура возбудила уголовное дело по ст. 263 УК (нарушение правил безопасности движения и эксплуатации воздушного транспорта). Максимальное наказание — лишение свободы до двух лет либо штраф в размере 300 тыс. руб.

​​🇺🇸 О бедном Боинге замолвите слово. Снова.

После того как корпорация Boeing, мягко говоря, подставила Федеральное управление гражданской авиации США (FAA) с двумя катастрофами самолётов 737 MAX, FAA, похоже, решила «оторваться» на авиастроителе за подрыв своей репутации.

Проблемы с самолётами Boeing, которые находит FAA сыпятся как из рога изобилия. Только на прошлой неделе были опубликованы данные об очередных производственных дефектах Boeing 787 Dreamliner. Выясняется, что проблема с передним гермошпангоутом настолько серьёзна и крайне «инвазивна», что потребует полной уборки всей кабины пилотов для ее устранения. На всех Boeing 787, которые затронуты проблемой. Это более 180 самолётов, которые ещё не поставлены покупателям.

Но FAA не успокаивается и теперь требует проверок переключателей, отвечающих за давление в кабине самолёта. На этот раз проблема касается более 9300 самолётов модели 737 (речь идёт о самолётах 737 New Generation).

В выпущенной FAA директиве ведомство требует, чтобы операторы проводили повторяющиеся испытания переключателей и при необходимости заменяли их. Причиной выпуска директивы послужило обращение одного оператора Boeing 737, который сообщил об отказе обоих переключателей на трёх разных 737.

FAA заявило, что отказ переключателей может привести к тому, что система предупреждения о давлении воздуха в кабине не сработает, что может привести к тому, что уровень кислорода может стать опасно низким и вызовет гипоксию.

В мае FAA и Boeing определили, что «частота отказов обоих переключателей намного выше, чем первоначально предполагалось, и, следовательно, представляет собой проблему безопасности». В Boeing отказались сообщить, какова была частота отказов.

Директива распространяется на 2 502 зарегистрированных в США самолетов и в целом 9 315 самолетов по всему миру. Ожидается, что местные регуляторы последуют примеру FAA и также выпустят обязательные директивы для авиакомпаний.

Можно ли это считать отыгрышем FAA над Boeing за подрыв репутации и не получится ли так, что вместе с несколько запоздалой погоней за безопасностью выплеснут ребёнка? Как вы считаете?

Неприятный случай. Слава богу все живы. Одновременных отказ 2х двигателей заставляет думать о топливе