Forwarded from AviaNews
🇰🇿 Air Astana подала в суд на Embraer из-за проблем с E190-E2
Казахский национальный перевозчик Air Astana подал в Высший суд штата Нью-Йорк иск к бразильскому авиационному производителю Embraer на сумму 11,9 миллионов долларов. Причиной подачи иска в суд стали «многочисленные сбои программного обеспечения и механические неисправности» с новейшими Embraer E190-E2.
Air Astana обвиняет Embraer в «поведении, которое было (в лучшем случае) небрежным и демонстрировало безрассудное безразличие к человеческой жизни».
Хотя Air Astana не утверждает, что проблемы привели к катастрофам, она заявила, что была вынуждена приостановить эксплуатацию самолетов Embraer E190-E2 с декабря 2020 года. Авиакомпания сообщила, что, когда она связалась с Embraer по поводу проблем, производитель предложил только «частичные или обходные решения».
Air Astana предъявляет претензии в связи с нарушением условий контракта и гарантии.
В иске Air Astana описывает не только несколько случаев с неисправностями, но и настаивает на том, что проблемы с новым самолётом от Embraer носят «фундаментальный характер».
Удивительно, что иск к Embraer прямо не упоминает параллели с Boeing 737 MAX, но формулировки в нем очень похожи. «Embraer продавал и представлял E2 для Air Astana как в значительной степени похожий на E1, чтобы избежать необходимости в обширном дополнительном обучении. Таким образом, Embraer преуменьшает существенные различия между E1 и E2», - говорится в документе.
Из описанных случаев серьёзных инцидентов с E190-E2 Air Astana, можно упомянуть следующие:
• 26 сентября 2020 года рейс из Кызылорды в Алматы.
Экипаж получил сообщение о задымлении в одном из отсеков электроники. Следуя руководству Embraer, экипаж последовательно отключил питание всех электрических компонентов и шин. Это привело к выпуску аварийной турбины. По заявлению авиакомпании из-за этого экипаж был вынужден срочно приземлиться на запасном аэродроме. При посадке экипаж был лишён метео радара, системы обнаружения сдвига ветра, системы TCAS, автомата тяги, ограничителя угла атаки автопилота и директорной системы, а также потерял возможность перекачивать топливо из центрального бака самолета.
Embraer пришёл к выводу, что самолет отправлял ошибочные сообщения об ошибках. Embraer признал, что датчик не может адекватно различать пыль и дым. По заявлению Air Astana всего на самолётах Embraer E190-E2 были получены 23 ложных предупреждения о задымлении в отсеках электроники.
• 9 ноября 2020 года, рейс Актау в Нур-Султан. Во время снижения экипаж столкнулся с сообщением о том, что температура гидравлической жидкости в гидросистеме номер 3 поднялась выше безопасного уровня. Последующее сообщение появилось, что давление в той же самой системе упало слишком низко. Всего появилось 11 предупреждений.
Но формулировка иска в этом случае граничит с сенсацией: «Множество других сообщений EICAS появлялись в быстрой последовательности. Эти сообщения, каждое мгновенно мелькавшие перед глазами экипажа, представляли собой алфавитный суп опасности».
Air Astana заявляет, что «насос гидравлической системы E2 подвергает чрезмерному износу элементы вертикального оперения ... он не может безопасно работать свыше 2700 летных часов». Решение проблемы - новый насос, который Air Astana не ожидает раньше середины 2022 года или перманентные инспекции для оценки его состояния.
Air Astana считает, что «Embraer знал о недостатках системы программного обеспечения E2 и активно работал над обновлением программного обеспечения для их устранения. Но он не предупредил Air Astana или других клиентов E2 о недостатке или его потенциальных последствиях».
Air Astana заявляет, что Embraer посоветовал ей «доверять» самолету».
Компания Embraer в ответ на поданный иск уже сделала заявление, в котором говорится, что она отрицает нарушение каких-либо обязательств перед Air Astana и будет «решительно защищаться» от любых претензий.
Air Astana имеет в своём флоте пять самолетов Embraer E190-E2. Это около 11% всех самолетов E2 (включая E175, E190 и E195) в мире.
Казахский национальный перевозчик Air Astana подал в Высший суд штата Нью-Йорк иск к бразильскому авиационному производителю Embraer на сумму 11,9 миллионов долларов. Причиной подачи иска в суд стали «многочисленные сбои программного обеспечения и механические неисправности» с новейшими Embraer E190-E2.
Air Astana обвиняет Embraer в «поведении, которое было (в лучшем случае) небрежным и демонстрировало безрассудное безразличие к человеческой жизни».
Хотя Air Astana не утверждает, что проблемы привели к катастрофам, она заявила, что была вынуждена приостановить эксплуатацию самолетов Embraer E190-E2 с декабря 2020 года. Авиакомпания сообщила, что, когда она связалась с Embraer по поводу проблем, производитель предложил только «частичные или обходные решения».
Air Astana предъявляет претензии в связи с нарушением условий контракта и гарантии.
В иске Air Astana описывает не только несколько случаев с неисправностями, но и настаивает на том, что проблемы с новым самолётом от Embraer носят «фундаментальный характер».
Удивительно, что иск к Embraer прямо не упоминает параллели с Boeing 737 MAX, но формулировки в нем очень похожи. «Embraer продавал и представлял E2 для Air Astana как в значительной степени похожий на E1, чтобы избежать необходимости в обширном дополнительном обучении. Таким образом, Embraer преуменьшает существенные различия между E1 и E2», - говорится в документе.
Из описанных случаев серьёзных инцидентов с E190-E2 Air Astana, можно упомянуть следующие:
• 26 сентября 2020 года рейс из Кызылорды в Алматы.
Экипаж получил сообщение о задымлении в одном из отсеков электроники. Следуя руководству Embraer, экипаж последовательно отключил питание всех электрических компонентов и шин. Это привело к выпуску аварийной турбины. По заявлению авиакомпании из-за этого экипаж был вынужден срочно приземлиться на запасном аэродроме. При посадке экипаж был лишён метео радара, системы обнаружения сдвига ветра, системы TCAS, автомата тяги, ограничителя угла атаки автопилота и директорной системы, а также потерял возможность перекачивать топливо из центрального бака самолета.
Embraer пришёл к выводу, что самолет отправлял ошибочные сообщения об ошибках. Embraer признал, что датчик не может адекватно различать пыль и дым. По заявлению Air Astana всего на самолётах Embraer E190-E2 были получены 23 ложных предупреждения о задымлении в отсеках электроники.
• 9 ноября 2020 года, рейс Актау в Нур-Султан. Во время снижения экипаж столкнулся с сообщением о том, что температура гидравлической жидкости в гидросистеме номер 3 поднялась выше безопасного уровня. Последующее сообщение появилось, что давление в той же самой системе упало слишком низко. Всего появилось 11 предупреждений.
Но формулировка иска в этом случае граничит с сенсацией: «Множество других сообщений EICAS появлялись в быстрой последовательности. Эти сообщения, каждое мгновенно мелькавшие перед глазами экипажа, представляли собой алфавитный суп опасности».
Air Astana заявляет, что «насос гидравлической системы E2 подвергает чрезмерному износу элементы вертикального оперения ... он не может безопасно работать свыше 2700 летных часов». Решение проблемы - новый насос, который Air Astana не ожидает раньше середины 2022 года или перманентные инспекции для оценки его состояния.
Air Astana считает, что «Embraer знал о недостатках системы программного обеспечения E2 и активно работал над обновлением программного обеспечения для их устранения. Но он не предупредил Air Astana или других клиентов E2 о недостатке или его потенциальных последствиях».
Air Astana заявляет, что Embraer посоветовал ей «доверять» самолету».
Компания Embraer в ответ на поданный иск уже сделала заявление, в котором говорится, что она отрицает нарушение каких-либо обязательств перед Air Astana и будет «решительно защищаться» от любых претензий.
Air Astana имеет в своём флоте пять самолетов Embraer E190-E2. Это около 11% всех самолетов E2 (включая E175, E190 и E195) в мире.
Forwarded from The Pitot Tube
Новое понятие: потенциал надежности командира воздушного судна
Резонансная статья на портале МКАА Безопасность полётов авторства известного авиационного психолога В.В. Козлова:
«Самое большое заблуждение, которое осознают далеко не все, – это считать хорошо пилотирующего второго пилота кандидатом в командиры. Ошибочность такого воззрения в том, что «отличный пилот» не означает «отличный командир». Качества и свойства, характеризующие отличного пилота, лишь частично имеют отношения к требованиям командира. Командир должен обладать дополнительными качествами и свойствами, которые позволят ему выполнять функции, связанные с иной ипостасью – руководить экипажем. Поэтому надежность командира ВС начинает формироваться с отбора.
К сожалению, данное требование многие не понимают и пытаются подготовить КВС из второго пилота, не обладающего необходимыми командирскими характеристиками. Автору известны случаи, когда при дефиците пилотов, отдельные вторые пилоты, демонстрирующие великолепную летную подготовку, отказывались становится командирами. Они прежде всего были честны перед самими собой, поскольку понимали, что не обладают необходимыми командирскими качествами и свойствами. Даже более высокая зарплата не мотивировала их поступиться собственными принципами.
Однако известны ситуации, когда КВС становились вторые пилоты, не имеющие требуемых качеств и свойств, поэтому оказывались не способны правильно организовать свое поведение и грамотно руководить экипажем в особых ситуациях полета. Последствия их командирского «таланта» были, как правило, негативные. Поэтому при отборе вторых пилотов важно не только учитывать технику пилотирования ВС и другие необходимые для переучивания на КВС формальные профессиональные показатели, но, в первую очередь, наличие соответствующих качеств и свойств, требуемых, чтобы быть надежным командиром.»
К вопросу о том, что в некоторых а/к есть «производственная необходимость» вводить в КВС в возрасте 22~24 года и с 1500+ часами «навоза» в кармане…
#авиааналитика
#будниэкипажа
#безопасностьполётов
#СRM
Via Безопасность полётов
Резонансная статья на портале МКАА Безопасность полётов авторства известного авиационного психолога В.В. Козлова:
«Самое большое заблуждение, которое осознают далеко не все, – это считать хорошо пилотирующего второго пилота кандидатом в командиры. Ошибочность такого воззрения в том, что «отличный пилот» не означает «отличный командир». Качества и свойства, характеризующие отличного пилота, лишь частично имеют отношения к требованиям командира. Командир должен обладать дополнительными качествами и свойствами, которые позволят ему выполнять функции, связанные с иной ипостасью – руководить экипажем. Поэтому надежность командира ВС начинает формироваться с отбора.
К сожалению, данное требование многие не понимают и пытаются подготовить КВС из второго пилота, не обладающего необходимыми командирскими характеристиками. Автору известны случаи, когда при дефиците пилотов, отдельные вторые пилоты, демонстрирующие великолепную летную подготовку, отказывались становится командирами. Они прежде всего были честны перед самими собой, поскольку понимали, что не обладают необходимыми командирскими качествами и свойствами. Даже более высокая зарплата не мотивировала их поступиться собственными принципами.
Однако известны ситуации, когда КВС становились вторые пилоты, не имеющие требуемых качеств и свойств, поэтому оказывались не способны правильно организовать свое поведение и грамотно руководить экипажем в особых ситуациях полета. Последствия их командирского «таланта» были, как правило, негативные. Поэтому при отборе вторых пилотов важно не только учитывать технику пилотирования ВС и другие необходимые для переучивания на КВС формальные профессиональные показатели, но, в первую очередь, наличие соответствующих качеств и свойств, требуемых, чтобы быть надежным командиром.»
К вопросу о том, что в некоторых а/к есть «производственная необходимость» вводить в КВС в возрасте 22~24 года и с 1500+ часами «навоза» в кармане…
#авиааналитика
#будниэкипажа
#безопасностьполётов
#СRM
Via Безопасность полётов
AviaSafety
Новое понятие: потенциал надежности командира воздушного судна
Если открыть словарь, справочник или поинтересоваться в интернете, что такое «потенциал», то Вы, уважаемый читатель, найдете, в том числе, такие определения: «Потенциал — совокупность всех имеющихся…
Forwarded from Zемля-Vоздух
#нампишут, что в ближайшие дни возобновятся летные испытания Ил-112В, и после выполнения нескольких полетов над Воронежем самолет должен перелететь на МАКС-2021.
Как известно, всего Ил-112В пока выполнил шесть полетов: первый полет в марте 2019 года и остальные весной этого года.
Другая новинка МАКС-2021 - Ил-114-300 - уже находится в Жуковском на летно-испытательном центре ПАО "Ил".
Оба самолета будут представлены только на статической экспозиции и в летной программе в этом году принимать участие не будут.
#МАКС2021
Как известно, всего Ил-112В пока выполнил шесть полетов: первый полет в марте 2019 года и остальные весной этого года.
Другая новинка МАКС-2021 - Ил-114-300 - уже находится в Жуковском на летно-испытательном центре ПАО "Ил".
Оба самолета будут представлены только на статической экспозиции и в летной программе в этом году принимать участие не будут.
#МАКС2021
Forwarded from FlightMode
Юрий Борисов посетил с рабочим визитом воронежский авиазавод
5 июля Заместитель Председателя Правительства РФ Юрий Борисов посетил с рабочим визитом ПАО «Воронежское акционерное самолетостроительное общество» (ПАО «ВАСО), которое входит в Дивизион транспортной авиации ПАО «Объединенная авиастроительная корпорация» Госкорпорации Ростех. В ходе осмотра ключевых производственных участков, вице-премьер посетил летно- испытательную станцию и цех окончательной сборки, где ведется серийное строительство широкофюзеляжных самолетов типа Ил-96.
На предприятии его сопровождали заместитель председателя Государственной Думы Федерального Собрания РФ Алексей Гордеев, первый заместитель председателя коллегии ВПК РФ Андрей Ельчанинов, губернатор Воронежской области Александр Гусев, первый заместитель генерального директора ПАО «ОАК», управляющий директор ПАО «Ил» Сергей Ярковой, управляющий директор ПАО «ВАСО» Фарит Шарафеев.
В этот же день состоялась передача очередного серийного Ил-96-300 на летно-испытательную станцию. Передача самолета на летные испытания – важный этап в строительстве воздушного судна,
в ходе которого будет идти отработка самолетных систем, проведение наземных и летных испытаний.
«Сегодня ВАСО обеспечен заказами от наших федеральных ведомств по программе Ил-96-300. В производстве в разной степени готовности находятся 4 машины и есть перспективы по дополнительной загрузке предприятия новыми контрактами. Ведется производство нового пассажирского Ил-96-400М.
Эта программа позволит развивать платформу и модернизационный потенциал воздушного судна, а также обеспечить развитие компетенций по созданию данного типа самолетов», – сказал Юрий
Борисов.
Проект Ил-96 обеспечивает загрузку ВАСО как одного из градообразующих предприятий Воронежской области. Сегодня на заводе работает около 6000 человек. В самолетах Ил-96-300 используются только отечественные комплектующие, установлены самые современные системы и оборудование, в том числе, пилотажно-навигационный комплекс, обеспечивающий выполнение всех требований норм летной годности, включая международные.
«Программа Ил-96 обеспечит основную загрузку предприятия в ближайшие годы. В прошлом году правительственной комиссией принято решение о беспрецедентной помощи ОАК, в том числе и Воронежскому заводу. Это позволило нам стабилизировать финансово экономическое положение предприятия и с уверенностью смотреть вперед», – сказал первый заместитель генерального директора ПАО «ОАК», управляющий директор ПАО «Ил» Сергей Ярковой.
На предприятии также ведется строительство новейшего легкого военно-транспортного самолета Ил- 112В. Стоит задача к 2025 году выйти на объем производства до 12 воздушных судов в год.
«На заводе планируется запуск поточной линии сборки на базе существующих производственных площадей. Ил-112В очень ждут, общая потребность в самолетах в государственной авиации России составляет до 200 самолетов с учетом выбывания устаревающего парка «антоновских» машин. Дополнительными государственными заказчиками данных самолетов могут выступить Росгвардия,
ФСБ России и МЧС России», – сообщил Юрий Борисов.
В рамках рабочего визита Юрий Борисов провел совещание, на котором обсуждались вопросы исполнения гособоронзаказа и реализации самолетных программ.
5 июля Заместитель Председателя Правительства РФ Юрий Борисов посетил с рабочим визитом ПАО «Воронежское акционерное самолетостроительное общество» (ПАО «ВАСО), которое входит в Дивизион транспортной авиации ПАО «Объединенная авиастроительная корпорация» Госкорпорации Ростех. В ходе осмотра ключевых производственных участков, вице-премьер посетил летно- испытательную станцию и цех окончательной сборки, где ведется серийное строительство широкофюзеляжных самолетов типа Ил-96.
На предприятии его сопровождали заместитель председателя Государственной Думы Федерального Собрания РФ Алексей Гордеев, первый заместитель председателя коллегии ВПК РФ Андрей Ельчанинов, губернатор Воронежской области Александр Гусев, первый заместитель генерального директора ПАО «ОАК», управляющий директор ПАО «Ил» Сергей Ярковой, управляющий директор ПАО «ВАСО» Фарит Шарафеев.
В этот же день состоялась передача очередного серийного Ил-96-300 на летно-испытательную станцию. Передача самолета на летные испытания – важный этап в строительстве воздушного судна,
в ходе которого будет идти отработка самолетных систем, проведение наземных и летных испытаний.
«Сегодня ВАСО обеспечен заказами от наших федеральных ведомств по программе Ил-96-300. В производстве в разной степени готовности находятся 4 машины и есть перспективы по дополнительной загрузке предприятия новыми контрактами. Ведется производство нового пассажирского Ил-96-400М.
Эта программа позволит развивать платформу и модернизационный потенциал воздушного судна, а также обеспечить развитие компетенций по созданию данного типа самолетов», – сказал Юрий
Борисов.
Проект Ил-96 обеспечивает загрузку ВАСО как одного из градообразующих предприятий Воронежской области. Сегодня на заводе работает около 6000 человек. В самолетах Ил-96-300 используются только отечественные комплектующие, установлены самые современные системы и оборудование, в том числе, пилотажно-навигационный комплекс, обеспечивающий выполнение всех требований норм летной годности, включая международные.
«Программа Ил-96 обеспечит основную загрузку предприятия в ближайшие годы. В прошлом году правительственной комиссией принято решение о беспрецедентной помощи ОАК, в том числе и Воронежскому заводу. Это позволило нам стабилизировать финансово экономическое положение предприятия и с уверенностью смотреть вперед», – сказал первый заместитель генерального директора ПАО «ОАК», управляющий директор ПАО «Ил» Сергей Ярковой.
На предприятии также ведется строительство новейшего легкого военно-транспортного самолета Ил- 112В. Стоит задача к 2025 году выйти на объем производства до 12 воздушных судов в год.
«На заводе планируется запуск поточной линии сборки на базе существующих производственных площадей. Ил-112В очень ждут, общая потребность в самолетах в государственной авиации России составляет до 200 самолетов с учетом выбывания устаревающего парка «антоновских» машин. Дополнительными государственными заказчиками данных самолетов могут выступить Росгвардия,
ФСБ России и МЧС России», – сообщил Юрий Борисов.
В рамках рабочего визита Юрий Борисов провел совещание, на котором обсуждались вопросы исполнения гособоронзаказа и реализации самолетных программ.
Forwarded from Другой Беляков
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
🚁Михаилу Мишустину показали вертолёт компании Leonardo совместного российско-итальянского производства
Вертолёт интересен не только дизайном, роскошным салоном со светлой обивкой и навороченным управлением и даже не только тем, что его можно оборудовать для медицинских целей. Участники встречи решили, что подобная кооперация должна расширяться.
Вертолёт интересен не только дизайном, роскошным салоном со светлой обивкой и навороченным управлением и даже не только тем, что его можно оборудовать для медицинских целей. Участники встречи решили, что подобная кооперация должна расширяться.
Forwarded from Другой Беляков
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
✈️ Еще один пункт в поездке Михаила Мишустина в Екатеринбург – Уральский завод гражданской авиации. Здесь производят самолеты легкой авиации, региональные и учебно-тренировочные.
Премьеру показали один из основных продуктов завода - учебно-тренировочный самолет DA42. Он полностью производится из композита, тут нет ни одной металлической детали.
Премьеру показали один из основных продуктов завода - учебно-тренировочный самолет DA42. Он полностью производится из композита, тут нет ни одной металлической детали.
Forwarded from Другой Беляков
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
На Уральском заводе гражданской авиации Михаилу Мишустину показали новую разработку – двигатель для малой авиации: учебных, пилотажных и однодвигательных самолетов. В 2023 году планируется закончить его испытания и сертификацию и запустить серийное производство.
Forwarded from Другой Беляков
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Снаружи и внутри: Мишустину показали продукцию Уральского завода гражданской авиации со всех возможных сторон.
На видео – самолет L-410, легкая 19-местная машина для региональных перевозок.
На видео – самолет L-410, легкая 19-местная машина для региональных перевозок.
Forwarded from Другой Беляков
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
«А покупают у вас самолеты? Хорошая же машина!»
Правительство поможет региональным авиакомпаниям закупать новые отечественные самолеты. Об этом Михаил Мишустин заявил во время посещения Уральского завода гражданской авиации.
Завод готов выпускать по 50 самолетов в год – речь идет о самолете Л-410 и новой разработке, самолете «Байкал». Такие самолеты необходимы для региональных маршрутов на небольшие расстояния.
Сегодня авиакомпании вместо того, чтобы заказывать новый самолет, покупают более дешевые старые машины. «Конечно, это неправильно», - убежден Мишустин. Он пообещал поручить Минпромторгу изучить потребности региональных авиакомпаний и разработать соответствующие меры поддержки.
«В Советском Союзе была серьёзная, развитая сеть. Связывание страны – это очень важный элемент для развития», - подчеркнул премьер.
Правительство поможет региональным авиакомпаниям закупать новые отечественные самолеты. Об этом Михаил Мишустин заявил во время посещения Уральского завода гражданской авиации.
Завод готов выпускать по 50 самолетов в год – речь идет о самолете Л-410 и новой разработке, самолете «Байкал». Такие самолеты необходимы для региональных маршрутов на небольшие расстояния.
Сегодня авиакомпании вместо того, чтобы заказывать новый самолет, покупают более дешевые старые машины. «Конечно, это неправильно», - убежден Мишустин. Он пообещал поручить Минпромторгу изучить потребности региональных авиакомпаний и разработать соответствующие меры поддержки.
«В Советском Союзе была серьёзная, развитая сеть. Связывание страны – это очень важный элемент для развития», - подчеркнул премьер.
Forwarded from SHOT
⚡️ На Камчатке пропала связь c самолётом Ан-26Б-100. Недалеко от посёлка Палана. Борт совершал пассажирский рейс из Петропавловска-Камчатского. На борту находилось 22 пассажира, среди них — один ребёнок и шесть членов экипажа.
Предварительно, крушение могло произойти во время захода на посадку из-за плохой видимости. Самолёт принадлежит "Камчатским авиалиниям". Информация о погибших и пострадавших уточняется. На поиски воздушного судна вылетели АН-26 и два вертолета МИ-8.
@Lshot
Предварительно, крушение могло произойти во время захода на посадку из-за плохой видимости. Самолёт принадлежит "Камчатским авиалиниям". Информация о погибших и пострадавших уточняется. На поиски воздушного судна вылетели АН-26 и два вертолета МИ-8.
@Lshot
Самолет Ан-26Б-100 с бортовым номером RA-26085, который пропал на Камчатке во время рейса в Палану, эксплуатировался с 1982 года, его сертификат летной годности действует до 30 августа 2021 года. Об этом свидетельствуют данные из открытых источников. Сам борт эксплуатировался с 20 октября 1982 года, а выпущен был 24 мая. Его первым эксплуатантом был "Аэрофлот", а также эксплуатантами были Air Mali, Perm Motors и другие. У нынешнего оператора самолет находится с 2013 года. — ТАСС
Forwarded from ВестиFM+
На Камчатке по факту пропажи связи с самолетом Ан-26 возбуждено уголовное дело. Следственная группа готовится к выезду на место происшествия.
Forwarded from ТАСС
Россия и Япония увеличивают количество регулярных рейсов на время Олимпиады, рассказали в Росавиации.
Forwarded from СИЛОВИКИ 🇷🇺
Тихоокеанский флот приступил к поискам пропавшего во вторник на Камчатке самолета Ан-26.
Подразделения войск и сил на северо-востоке России (ОКВС) присоединились к поискам пропавшего на Камчатке гражданского самолета Ан-26.
В 09:45 (мск) с аэродрома Елизово в район предполагаемого падения воздушного судна вылетел противолодочный самолет Ил-38 морской авиации Тихоокеанского флота.
По данным синоптиков, в районе прохождения самолета наблюдалась сплошная облачность на высоте 300-600 метров, осадков и усиления ветра не было.
Подразделения войск и сил на северо-востоке России (ОКВС) присоединились к поискам пропавшего на Камчатке гражданского самолета Ан-26.
В 09:45 (мск) с аэродрома Елизово в район предполагаемого падения воздушного судна вылетел противолодочный самолет Ил-38 морской авиации Тихоокеанского флота.
По данным синоптиков, в районе прохождения самолета наблюдалась сплошная облачность на высоте 300-600 метров, осадков и усиления ветра не было.
Forwarded from Пул N3
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
«Самолет должен был приземлиться три часа назад, но на связь не вышел»: На борту пропавшего на Камчатке Ан-26 находились 28 человек – 22 пассажира и шесть членов экипажа.