Из FB "Вертолеты России": 12 ноября 1947 года в небо впервые поднялся сверхлегкий вертолет соосной схемы Ка-8 "Иркутянин".
Сотрудники маленькой конструкторской бригады назвали его "воздушным мотоциклом", так как в качестве двигателя был выбран 38-сильный мотоциклетный мотор.
Испытывал "авиетку" боевой летчик Михаил Гуров, ранее имевший дело с автожиром А-7 и геликоптером Братухина.
"Спроектировав Ка-8, — писал в автобиографии Николай Ильич, — мы впервые решили задачу создания работоспособной соосной несущей системы".
Благодаря этой машине и настойчивости Камова за летательными аппаратами нового типа закрепилось слово "вертолет". Именно так его представили на Дне авиации на Тушинском аэродроме в 1948-м.
Тогда на глазах десятков тысяч москвичей Гуров посадил диковинную машину прямо в кузов грузовика. На следующий день Камову предложили создать собственное КБ.
Дальнейшее развитие "Иркутянина" – Ка-10 стал первым палубным вертолетов ВМФ, заложив, таким образом, основу камовских морских вертолетов #вертоистория

«Я покажу вам вьетнамские флешбеки»

17 февраля 1974 ефрейтор Роберт Престон угнал вертолет с военной базы Форт-Мид в Мэриленде и вскоре приземлился на южной лужайке Белого дома.

Это только в голливудских фильмах спецагенты сразу начинают поливать свинцом окрестности. Пока охрана соображала и пыталась выяснить у начальства что делать, Престон улетел… Но снова вернулся через 50 минут.

Тут уж парни из спецслужб не оплошали и открыли огонь из всех стволов. Престона спасло то, что он упал на землю и отделался легкими ранениями, ведь из 70 выпущенных пуль, 20 попало ровно в кресло пилота.

В чем же причина «набега»? Ефрейтора исключили из летной школы, и он хотел доказать, что отлично освоил пилотирование и решение было несправедливым. Но вместо лётных корочек он получил год тюрьмы и четыре сотни долларов штрафа. Президента Никсона и его жены на момент эпопеи в резиденции не было, а то бы могли еще добавить к сроку незадачливого вертолетчика
#вертоистория

19 марта 1989 первый полет совершил конвертоплан Bell-Boeing V-22 Osprey. Серийное производство началось в 2007-2008 годах.
И на данный момент – это единственный серийно выпускаемый конвертоплан.
Стоит на вооружении Корпуса морской пехоты (280) и Командования специальных операций (около 50 единиц).
Недавно первый из 39 новых CMV-22B получили ВМС США
Также планируются поставки в Японию и Саудовскую Аравию.
#вертоистория

«Апач» и «Абрамс», которые болели. Маневры легких танков М1 Combat Car совместно с автожиром Kellett K-2 в конце 30-х годов. Автожиры Kellet появились в начала 30-х годов, как лицензионная версия автожиров Сиервы Pitcairn-Cierva . Была построена партия из 12 К-2 в качестве армейских разведчиков и наблюдателей. Но после испытаний, военные сочли машину не слишком эффективной и слишком медленной (крейсерская – 129 кмч). Хотя один К-2 даже принял участие в антарктической экспедиции адмирала Берда в 1933-34 гг. Он разбился в Антарктиде 28 сентября 1934 года и был оставлен там. Два К-3 были также проданы военному ведомству Японии.
Позже эту машину скопируют японцы, создав Ка-1/2 - свой первую палубную винтокрылую машину. В СССР Камов и Миль работали над автожирами А-7. Загоралась заря вертолетной эры
#Вертоистория

Вертолет, дирижабль и нацистская подлодка в одном кадре?
И такое бывало. Вертолет Sikorsky R-4 пролетает над капитулировавшей немецкой субмариной U-858 (тип IXC/40). Первый в США серийный военный вертолет R-4B (армейское обозначение) начал опытную эксплуатацию в частях армии США и Великобритании с 1943 года. С апреля 44 года принимал участие в боевых действиях в Бирме, затем в Китае и на островах Тихого океана. Использовался для береговой охраны под обозначением HNS-1. До конца войны было построено около 100 единиц.
Лодка U-858 (тип IXC/40) совершила 2 боевых похода, успехов не достигла. Сдалась союзникам в Делавэре, США, 14 мая 1945 года. Потоплена в конце 1947 года после использования при испытаниях торпед неподалёку от Новой Англии
#вертоистория

​​Первый в мире линейный ледокол «Ермак», сконструированный самим адмиралом Макаровым. Ледокол 1899 года постройки прошел 4 войны, чуть не был уничтожен финнами, но продолжал флагманом на Северном морском пути.
В 1955 году на его палубе смонтировали небольшую площадку – «ласточкино гнездо». К ней тросами пришвартован вертолет Ми-1. На тот момент, единственный вертолет Полярной авиации. Сама площадка чуть больше вертолета, а вокруг тросы-растяжки дымовых труб и шлюпбалки, что предельно затрудняет взлет и посадку. «Вы садитесь на площадку, как муха на бутерброд с медом, без промашки!», - подшучивали матросы. Нужно ли говорить, что к первому вылету готовились долго? Им стала ледовая разведка – «Ермак» встретился с тяжелыми льдами и караван встал. Нужно было найти путь обхода. Обнаружились неполадки двигателя, но подменного ждать очень долго, и летчик Василий Колошенко вместе с бортмехаником Константином Лещенко решают – летать.
На втором полете отказ двигателя, и неуправляемый вертолет чуть не разбивается о льды вместе с капитаном «Ермака», который с экипажем вылетел на разведку. Чудом удается посадить машину на качающуюся льдину
«Спасибо, что оставили живым! Больше никогда в жизни, ни при каких обстоятельствах я не сяду в эту винтокрылую…», - крестится на вертолет капитан, когда Ми-1 все же возвращается на базу с «ледового аэродрома». Потом все-таки получают подменный двигатель, и полеты продолжаются без сбоев.

После завершения сложного и опасного пути на «Ермак» приходит телеграмма от начальника Полярной авиации: „Ледокол „Ермак“, Колошенко, Лещенко. Радируйте согласие работать на вертолете Ми-4 на дрейфующей научной станции „Северный полюс-5“.
Что тут думать? „Согласны. Благодарим за доверие“.
Тем более, что Василий Колошенко учился летать именно на Ми-4, Ми-1 он освоил в ОКБ Миля под руководством самого шеф-пилота Рафаила Капрэляна. Капрэлян звал летчика остаться в КБ, но Колошенко уже решил двинуться на Север. Работа у Миля ждала его через в 1960-м, где за 20 лет он испытал множество типов вертолетов и поставил ряд мировых рекордов
#вертоистория

26 июня 1936 года совершил первый полет немецкий вертолет Focke-Wulf Fw 61 — одноместный двухвинтовой вертолёт поперечной схемы. Является первым вертолётом, который обладал достаточной устойчивостью на всех режимах полёта и хорошей управляемостью.

Разработан Генрихом Фокке. Звёздообразный двигатель Bramo Sh.14A мощностью 119 кВт был помещён в носовой части фюзеляжа и при помощи трансмиссии приводил в движение два трёхлопастных винта на выносных консолях, вращавшихся во взаимно противоположных направлениях. Были построены две машины.

25 июня 1937 года была достигнута высота в 2440 м (8000 футов). Вертолёт оставался в воздухе в течение 1 часа 20 минут 49 секунд. Эвальд Рольфс 26 июня 1937 года установил рекорд скорости при полете по замкнутому маршруту — 122,55 км/час, а также рекорд дальности полета по прямой — 16,4 км и рекорд дальности по замкнутому маршруту — 80,6 км
#вертоистория

51 год назад, 6 августа 1969 года, самый тяжелый и грузоподъемный вертолет в мире Ми-12 установил абсолютный рекорд и поднял на высоту 2255 метров груз в 44205 килограммов. Этот рекорд не побит до сих пор. #вертоистория

Участники экспедиции встречают вертолет Ми-4 в отрогах Верхоянского хребта, 1968 год
#вертофото #вертоистория