#авиашиза
#ВЛЭК
#смартавиа

#прохимтрейлы
#антипрививочники
#плоскаяземля

https://t.iss.one/mister_pilot/526

Май 2021. Госмашина РФ поскуливает из-за всего лишь 6.7% привитого населения, а в США, на родине теорий заговоров и в самой пострадавшей стране - уже 38.6%.

Мировая авиационная отрасль кое-как сводит концы с концами. Теплится надежда на восстановление на докризисный уровень в ближайшие годы. Восстановление маловероятно без повальной вакцинации населения планеты.

Аэрофлот даёт оплачиваемые выходные персоналу (это в кризисные-то времена!) и мили пассажирам за вакцинацию, а МинТранс и остальной мир принимает меры по тотальной вакцинации экипажей ВС.

В тоже самое время где-то по этой земле ходит анонимный «Мистер Пилот», а на деле 2П отряда B737 СмартАвиа. Тут лежат пруфы с номером борта и его голосом в кокпите B737.

Этот дядя за 4 месяца существования в Telegram умудрился собрать уютненький канал на ~14 тысяч пользователей (возрастом 20~60 лет) и призывает к отказу от вакцинации.

Аудиосообщение внизу этого поста всего лишь пример и физическое доказательство тому, что далеко не все пациенты с психическими отклонениями выявлены, в т.ч. и на ВЛЭК.

У него на канале масса всего: химтрейлы, антимаски, плоская земля, НЛО и т.п. Это ещё и один из самых активных чатов в русскоязычном Telegram. ~15к комментариев в неделю, многие развлекательные паблики могут такому только позавидовать!!!

И пишут там не боты, а люди: к аудиопосту внизу было ~600 осмысленных комментариев за вечер!!! Настоящие Авгиевы Конюшни смыслов.

Возникают вопросы:

Каким образом человек с иностранным образованием (с его же слов), который продаёт на Патреоне за 5$ в месяц видео «про химтрейлы» и «правду о прививках», допущен до выполнения полетов на коммерческих судах на территории РФ?

У него медицинский сертификат тоже иностранный? А психиатр его в принципе смотрел? А может он как Андреас Лубиц: «должен был проходить лечение в психиатрической клинике, однако его своевременно не госпитализировали»?

Руководству СмартАвиа, возможно, стоит обратить свое внимание на это явление и если не отправить этого пилота на дополнительное обследование, то хотя бы попросить прикрыть его, подсудную в будущем, кипучую деятельность в сети Интернет.

Задумайтесь: один человек собрал вокруг себя ~14 тысяч пользователей, среди которых немало людей с проблемной головой. У которых есть деньги на электронное устройство с Telegram, время в нем сидеть (КУЧА ВРЕМЕНИ) и свои собственные семьи, где они продолжают распространять идеи плоской земли, химтрейлов, НЛО, антимасок, антипрививок и пр.

У нас, как известно, демократия и плюрализм мнений. Самое паршивое, что молчаливому большинству такие вещи безразличны. Судя по этому опросу, малорелевантному, но какой уж был.

В реальности редкий командир АЭ/ЛО знает, как и чем живут его подчиненные, ведь закреплённых экипажей (как в СССР) больше нет, а узреть в быту коллегу - малореально. «Лишь бы не курили».

Но это до первого «шутинга об горы» или чего похлеще.

Несколько недель мониторинга этого канала и об этом человеке можно сложить впечатление, возможно даже как о довольно эрудированном и смышлёном персонаже. Может он просто грамотно окучивает нишевую группу людей? Плюс имеет деньги с укромного уголка, где ещё и может реализовывать свою жажду общения, распространять свое видение мира. Какой-то Остап Бендер XXI века.

Но какова цена ошибки такого впечатления?

Какова цена распространения подобных идей в масштабе страны и психического здоровья населения?

Умственная деградация населения и снижение доверия к авиации, как минимум.

Вот бы узнать экзит-полы пассажиров после всей этой информации.

Возможно он удалит свой канал, возможно СмартАвиа даже не обратит на это внимание, возможно его забанят и он на другой платформе будет говорить: «испугались».

Коллеги скажут: «это дополнительный хайп», «твоя какая печаль?», «зависть - это плохо» и пр.

Отвечу многим:

Пилот, который обсуждает со своими подписчиками мракобесие, например НЛО на TCAS, похож на врача-нарколога, который втихаря приторговывает наркотики своим пациентам.

🛩💥 Пилот «Смартавиа» (настоящий, который нас с вами возит в небе) пишет пассажирам и читателям о том, что самолёты распространяют химтрейлы, что земля плоская, про НЛО и призывает отказываться от вакцинации.
Интересно, это к «Смартавиа» вопрос, транспортной прокуратуре или сразу к дурке и ВЛЭК?!

Молодой пилот «Победы» Яков Казанцев, с годовалой дочкой на руках, борется с раком кишки 4 стадии с метастазами в печень и лёгкие. Парню на лечение почему-то собирает средства большая авиационная аудитория, а не прибыльная компания, выплатившая топ-менеджменту в 2020 году почти ₽300 млн вознаграждения.

В августе 2019 года после полёта Яков почувствовал странные колики в левом боку. После этого он решил провериться более детально, оказался колоректальный рак. В процессе лечения у него начали расходиться метастазы из первичной опухоли, но в ещё одной химиотерапии ему было отказано, недавно сообщил Яков.

«Единственный оставшийся вариант — иммунотерапия с препаратами Регорафениб и Ниволумаб. Получать иммунотерапию по ОМС не представляется возможным», — просит помощи 25-летний пилот «Победы».

Парень — выпускник Краснокутского лётного училища гражданской авиации 2017 года. А значит, он проходил врачебно-лётную экспертную комиссию (ВЛЭК) по 1-й графе для поступающих в 2013-2014 году. Потом он проходил ВЛЭК по 1-й графе (согласно ФАП МО ГА) в течение первых двух курсов. Позже на выпускном курсе и далее с 2018 года уже в «Победе» (во Внуково) по 2-й графе, для действующих пилотов.

Яков заболел в 2019 году и у него сразу был обнаружен рак 4-й стадии. В этой связи не могут не возникать вопросы к проведению и качеству ВЛЭК. Редакция считает, что этот случай должен стать поводом для проверки ВЛЭК и авиакомпании «Победа».

«Победа» до 2020 года стимулировала пилотов проходить ВЛЭК за один день вместо четырёх, выплачивая им премию, потому что ВЛЭК экономически невыгоден работодателю, так как каждый день осмотра оплачивается по среднему заработку. Лоукостер выплачивал премию экипажам и за «отсутствие больничных в течение года».

С января этого года пилоты «Победы» проходят ВЛЭК за один день в «Европейском медицинском центре» (ЕМС). Авиакомпания заключила с клиникой Игоря Шилова договор в декабре, которая в конце октября получила необходимую для мед.освидетельствования авиперсонала лицензию Росавиации.

«Для нас это важнейший прорыв: экипажи теперь будут проходить ВЛЭК не просто у лучших в стране специалистов высочайшей квалификации, но и в очень комфортных условиях клиники с самым современным оборудованием. Одним из результатов нашего партнёрства станет сокращение времени прохождения ВЛЭК при обязательном повышении качества диагностики. Мы гордимся тем, что пилоты «Победы» будут получать высококлассное медицинское обеспечение, потому что здоровье наших лётных экипажей — залог безопасности и эффективности нашей авиакомпании», — говорил тогда глава «Победы» Андрей Калмыков.

Многие процедуры годового осмотра на ВЛЭК являются довольно длительными и их тяжело уложить в один день, особенно в забитых очередями ВЛЭК. В среднем на это уходит от 1 до 4 дней, в зависимости от возраста и наличия диагнозов. Тем не менее закон на стороне авиакомпаний — «Медицинское освидетельствование проводится, как правило, за один день», говорится в нём.

О качестве ВЛЭК активно заговорили после смерти пилота «Аэрофлота» Дамира Ахметова во время выполнения рейса Москва-Анапа 24 ноября 2019 года. После этого случая правительство внесло в Госдуму законопроект о медосмотрах лётчиков. Поправки направлены на урегулирование пробелов правовых норм в мед.обеспечении полётов гражданских воздушных судов и мед.освидетельствования членов экипажей. Также они предполагают создание автоматизированной централизованной базы данных о состоянии здоровья членов экипажей и диспетчеров и системы мониторинга их состояния здоровья. Но принимать поправки пока никто не торопится.

Сегодня авиакомпании обязаны страховать жизнь и здоровье членов экипажа пилотируемого воздушного судна только при исполнении ими служебных обязанностей. Сумма страховки установлена в размере не менее ₽1 млн. Страховыми случаями считаются смерть и временная или постоянная утрата трудоспособности. Яков Казанцев продолжает работать в «Победе» на земле.