Forwarded from Раньше всех. Ну почти.
Кадры с Байконура, где вандалы разрисовали недостроенный «Буран»
Forwarded from Раньше всех. Ну почти.
❗️Принуждение лайнера к посадке истребителем МиГ-29 - абсолютная ложь — Лукашенко
Forwarded from Раньше всех. Ну почти.
❗️В самолёте находился террорист и об этом знали далеко за пределами Беларуси — Лукашенко
Forwarded from Раньше всех. Ну почти.
Удержание в аэропорту экипажа и пассажиров вооруженными людьми - очередной бред, экипаж 7 часов с кем-то созванивался и не хотел улетать — Лукашенко
Forwarded from Раньше всех. Ну почти.
❗️Не нравится летать через безопасную Беларусь - летайте там, где угробили 300 человек — Лукашенко
Forwarded from Kotsnews
Лукашенко: не нравится летать через безопасную Беларусь — летайте там, где угробили 300 человек.
В эти минуты сербский самолет предпочитает облететь страну, в которой «угробили 300 человек», через безопасную Белоруссию.
В эти минуты сербский самолет предпочитает облететь страну, в которой «угробили 300 человек», через безопасную Белоруссию.
Forwarded from Аэропорт Симферополь
❗️И снова о рекордах.
✈️По данным международной консалтинговой компании OAG, которые приводит Ассоциация Туроператоров (АТОР), маршрут Москва – Симферополь в мае по кресельной ёмкости оказался больше, чем любой внутренний маршрут в США и Европе, и больше, чем любой международный.
Подробнее по ссылке.
✈️По данным международной консалтинговой компании OAG, которые приводит Ассоциация Туроператоров (АТОР), маршрут Москва – Симферополь в мае по кресельной ёмкости оказался больше, чем любой внутренний маршрут в США и Европе, и больше, чем любой международный.
Подробнее по ссылке.
Forwarded from Угол атаки
Мы ознакомились с письмом ассоциации эксплуатантов воздушного транспорта (АЭВТ), в котором организация просит Минтранс изменить правила расследования авиапроисшествий. Также АЭВТ просит определить правовой порядок в трактовании полномочий Межгосударственного авиационного комитета (МАК). Мы решили разобраться, в чем же проблема МАК и почему ведомство хотят, по сути, упразднить.
Начнем с того, что МАК сейчас практически не получает адекватное финансирование, из-за чего возникает закономерная кадровая проблема. Средняя зарплата специалиста МАК по состоянию на 2018 г. равнялась 25 000р, из-за чего большую часть сотрудников ведомства составляют либо люди пенсионного возраста, либо вчерашние выпускники профильных вузов. Это, конечно, неплохо — состоявшиеся специалисты могут обучить будущих экспертов. Загвоздка в том, что эти новоиспеченные эксперты, с учетом нижайшего уровня зарплат, просто не захотят остаться в МАК. Будет ли новое ведомство получать большие суммы? Если нет, то кадровая проблема в новообразовавшейся структуре также не будет решена. Если же доп. финансирование выделят, то возникает вопрос: а почему нельзя было дать денег тому же МАК?
Также припомним невероятную продуктивность Федерального агентства воздушного транспорта (ФАВТ), которое в 2015 году получила все полномочия по сертификации авиационной техники. В итоге Федеральные авиационные правила по процедурам сертификации, которые должны были заменить имеющиеся правила АП-21 за авторством МАК, были опубликованы лишь в 2019 г., а нормы летной годности с 2015 года и вовсе не обновлялись. Стоит понимать, что нормы летной годности должны быть синхронизированы с аналогичными правилами EASA и FAA, однако сейчас, из-за вышеописанной бюрократической волокиты, нормы летной годности РФ отстают от всего мира на десятки лет. При таком раскладе новое ведомство вряд ли будет сформировано в кратчайшие сроки, при этом кто возьмется за расследование авиакатастроф в этот период вместо МАК — неизвестно.
Стоит понимать, что в России лишь МАК ведет тесную работу по обмену опытом с ICAO, FAA и EASA, чем не могут похвастаться нынешние авиационные власти в лице Росавиации и ФАВТ. Создается ощущение, что Минтранс просто хотят упразднить МАК и и обзавестись личным карманным органом по расследованию авиакатастроф, который будет лишен какой-либо независимости и изолирован от международного сотрудничества.
Так нужно ли упразднять МАК и создавать новое ведомство с его полномочиями? Авиакомпаниям, которые просят об изменениях действующих авиационных правилах по расследованию происшествий, это точно не поможет.. Изменить сей печальное положение могла бы реформа МАК: достойное финансирование, создание института подготовки кадров и более четкое определение правового статуса комитета.
Начнем с того, что МАК сейчас практически не получает адекватное финансирование, из-за чего возникает закономерная кадровая проблема. Средняя зарплата специалиста МАК по состоянию на 2018 г. равнялась 25 000р, из-за чего большую часть сотрудников ведомства составляют либо люди пенсионного возраста, либо вчерашние выпускники профильных вузов. Это, конечно, неплохо — состоявшиеся специалисты могут обучить будущих экспертов. Загвоздка в том, что эти новоиспеченные эксперты, с учетом нижайшего уровня зарплат, просто не захотят остаться в МАК. Будет ли новое ведомство получать большие суммы? Если нет, то кадровая проблема в новообразовавшейся структуре также не будет решена. Если же доп. финансирование выделят, то возникает вопрос: а почему нельзя было дать денег тому же МАК?
Также припомним невероятную продуктивность Федерального агентства воздушного транспорта (ФАВТ), которое в 2015 году получила все полномочия по сертификации авиационной техники. В итоге Федеральные авиационные правила по процедурам сертификации, которые должны были заменить имеющиеся правила АП-21 за авторством МАК, были опубликованы лишь в 2019 г., а нормы летной годности с 2015 года и вовсе не обновлялись. Стоит понимать, что нормы летной годности должны быть синхронизированы с аналогичными правилами EASA и FAA, однако сейчас, из-за вышеописанной бюрократической волокиты, нормы летной годности РФ отстают от всего мира на десятки лет. При таком раскладе новое ведомство вряд ли будет сформировано в кратчайшие сроки, при этом кто возьмется за расследование авиакатастроф в этот период вместо МАК — неизвестно.
Стоит понимать, что в России лишь МАК ведет тесную работу по обмену опытом с ICAO, FAA и EASA, чем не могут похвастаться нынешние авиационные власти в лице Росавиации и ФАВТ. Создается ощущение, что Минтранс просто хотят упразднить МАК и и обзавестись личным карманным органом по расследованию авиакатастроф, который будет лишен какой-либо независимости и изолирован от международного сотрудничества.
Так нужно ли упразднять МАК и создавать новое ведомство с его полномочиями? Авиакомпаниям, которые просят об изменениях действующих авиационных правилах по расследованию происшествий, это точно не поможет.. Изменить сей печальное положение могла бы реформа МАК: достойное финансирование, создание института подготовки кадров и более четкое определение правового статуса комитета.
Forwarded from Поддубный |Z|О|V| edition
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
Ту-22м3, которые накануне прибыли на российский Хмеймим в Сирию совершили первые учебно-боевые полеты. Экипажи работали над Средиземным морем в сопровождении истребителей СУ-35, которые прикрывали ракетоносцы. Так же в воздух российские военные подняли самолет дальнего радиолокационного обнаружения и управления. На видео есть взлет А-50. Исходники от МО РФ.
Первое базирование дальней авиации на Ближнем востоке. Инжой.
Первое базирование дальней авиации на Ближнем востоке. Инжой.
Forwarded from Авиатранспортное обозрение
«Аэрофлот» представил первый Airbus A320neo, основу будущего флота
В рамках программы обновления парка "Аэрофлот" приступил к важному этапу — получению новых ремоторизированных самолетов семейства Airbus А320neo (Neo Engine Option), которое станет основой узкофюзеляжного флота российского национального перевозчика в будущем. Данные самолеты придут на замену "классических" A320ceo (Current Engine Option), постепенно выводимых из эксплуатации, и Boeing 737-800, которые передаются дочернему бюджетному перевозчику "Победа". Еще в данной категории ВС "Аэрофлот" имеет заказы на перспективный среднемагистральный МС-21, но выход российского лайнера на стадию массовых поставок задерживается, кроме того принято решение, что он будет передан в другую дочернюю компанию – "Россия". К концу 2021 года "Аэрофлот" планирует эксплуатировать 9 самолетов семейства A320neo.
https://is.gd/6t9au8
В рамках программы обновления парка "Аэрофлот" приступил к важному этапу — получению новых ремоторизированных самолетов семейства Airbus А320neo (Neo Engine Option), которое станет основой узкофюзеляжного флота российского национального перевозчика в будущем. Данные самолеты придут на замену "классических" A320ceo (Current Engine Option), постепенно выводимых из эксплуатации, и Boeing 737-800, которые передаются дочернему бюджетному перевозчику "Победа". Еще в данной категории ВС "Аэрофлот" имеет заказы на перспективный среднемагистральный МС-21, но выход российского лайнера на стадию массовых поставок задерживается, кроме того принято решение, что он будет передан в другую дочернюю компанию – "Россия". К концу 2021 года "Аэрофлот" планирует эксплуатировать 9 самолетов семейства A320neo.
https://is.gd/6t9au8
Forwarded from Сигналы РЦБ
Forwarded from Air Media
Ведомости: Персональные данные российских авиапассажиров из броней локализуют в облаке МТС
Amadeus придумала, как выполнить требования постановления правительства № 955 о локализации систем бронирований авиабилетов - поместить их в облачную платформу МТС с дата-центрами в России.
«Мы планируем локализовать наши IT‐решения в России. Здесь мы будем развертывать наши решения в российском облаке. Мы продвинулись в переговорах с одним из ведущих российских поставщиков облачных услуг – компанией МТС. Провайдер обладает развитой инфраструктурой: собственными дата-центрами и каналами связи по всей стране. Планируем в ближайшее время объявить о заключении соглашения», – сообщила «Ведомостям» директор Amadeus по работе с авиакомпаниями России и СНГ Светлана Малюк.
Не все эксперты считают, что локализация данных в облаке позволит Amadeus выполнить требования постановления. «С точки зрения логики и техники – да, требования будут выполнены, с точки зрения юриспруденции это будет зависеть от трактовки такого способа госорганом», – говорит топ-менеджер иностранного IT-провайдера для авиаотрасли.
Минтранс, Amadeus и Sabre скоро соберутся обсудить эти вопросы, рассказал основатель Biletix и гендиректор компании-владельца ТАИС Александр Сизинцев.
Amadeus придумала, как выполнить требования постановления правительства № 955 о локализации систем бронирований авиабилетов - поместить их в облачную платформу МТС с дата-центрами в России.
«Мы планируем локализовать наши IT‐решения в России. Здесь мы будем развертывать наши решения в российском облаке. Мы продвинулись в переговорах с одним из ведущих российских поставщиков облачных услуг – компанией МТС. Провайдер обладает развитой инфраструктурой: собственными дата-центрами и каналами связи по всей стране. Планируем в ближайшее время объявить о заключении соглашения», – сообщила «Ведомостям» директор Amadeus по работе с авиакомпаниями России и СНГ Светлана Малюк.
Не все эксперты считают, что локализация данных в облаке позволит Amadeus выполнить требования постановления. «С точки зрения логики и техники – да, требования будут выполнены, с точки зрения юриспруденции это будет зависеть от трактовки такого способа госорганом», – говорит топ-менеджер иностранного IT-провайдера для авиаотрасли.
Минтранс, Amadeus и Sabre скоро соберутся обсудить эти вопросы, рассказал основатель Biletix и гендиректор компании-владельца ТАИС Александр Сизинцев.
Ведомости
Персональные данные российских авиапассажиров локализуют в облаке МТС
Переговоры об этом ведет система Amadeus
Forwarded from Zемля-Vоздух
Китайская корпорация EHang представила дизайн летательного аппарата вертикального взлета и посадки VT-30.
Ожидается, что благодаря гибридной силовой установке беспилотный аппарат сможет перевозить двух пассажиров на расстояния до 300 км.
EHang - один из лидеров рынка аэромобильности и первая в мире компания, начавшая беспилотные полеты своего мультикоптера с пассажирами.
#аэромобильность
Ожидается, что благодаря гибридной силовой установке беспилотный аппарат сможет перевозить двух пассажиров на расстояния до 300 км.
EHang - один из лидеров рынка аэромобильности и первая в мире компания, начавшая беспилотные полеты своего мультикоптера с пассажирами.
#аэромобильность
Forwarded from РИА Новости
"Сухой" создает однодвигательный истребитель 5-го поколения, который будет строиться с применением технологий "стелс" и использованием наработок по Су-57, сообщил РИА Новости источник в авиастроительной отрасли. Новый самолет должен иметь взлетную массу не более 18 тонн.
На сегодняшний день все истребители производства РФ, включая самый современный Су-57, оснащены двумя двигателями.
На сегодняшний день все истребители производства РФ, включая самый современный Су-57, оснащены двумя двигателями.
Forwarded from AviaDrive
Hensoldt успешно тестирует систему предупреждения о столкновении
Hensoldt объявил об успешном продвижении разработки системы предупреждения о столкновениях, предназначенной для гражданских и военных дронов. Датчик РЛС, основной элемент системы предупреждения о столкновениях, был успешно испытан в полете в рамках учебных программ ProSA-n (военная) и KoKo2 (гражданская). Уже летом 2021г должны состояться летные испытания демонстратора системы предупреждения о столкновении. С начала 2021г Hensoldt также участвует в европейской программе EUDAAS по разработке военного БПЛА типа MALE. РЛС обнаружения самолетов и избежания столкновений использует новейшую технологию АФАР. Масштабируемый радар может использоваться как в больших военных дронах, так и на борту небольших гражданских дронов.
Hensoldt объявил об успешном продвижении разработки системы предупреждения о столкновениях, предназначенной для гражданских и военных дронов. Датчик РЛС, основной элемент системы предупреждения о столкновениях, был успешно испытан в полете в рамках учебных программ ProSA-n (военная) и KoKo2 (гражданская). Уже летом 2021г должны состояться летные испытания демонстратора системы предупреждения о столкновении. С начала 2021г Hensoldt также участвует в европейской программе EUDAAS по разработке военного БПЛА типа MALE. РЛС обнаружения самолетов и избежания столкновений использует новейшую технологию АФАР. Масштабируемый радар может использоваться как в больших военных дронах, так и на борту небольших гражданских дронов.
Forwarded from Ну чё, народ, погнали!
❗️ Более 40 малых аэродромов закрыты по решению правительства в соответствии со статьёй 50 Воздушного кодекса РФ.
Forwarded from Москва 24
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
🛩 «Победа» отказала в перелете двум инвалидам-колясочникам.
Ребята из тверского клуба «Кристалл» должны были вылететь из аэропорта Внуково в Калининград. Со слов организаторов, билеты были куплены за два месяца и служба безопасности авиакомпании была предупреждена, что будет два инвалида на электроколясках. Но в итоге пассажиров не пустили на борт из-за большой мощности аккумулятора.
В свою очередь в «Победе» заявили, что жидкий свинцово-кислотный аккумулятор, которым было оборудовано кресло, относится к опасным грузам и не может перевозиться в самолете. Также в авиакомпании добавили, что не отказывали им в перелете, а зарегистрировали на рейс и ожидали на посадку, потому что они обещали демонтировать и оставить в Москве аккумулятор. Однако на посадку не явились. Прокуратура уже организовала проверку.
Ребята из тверского клуба «Кристалл» должны были вылететь из аэропорта Внуково в Калининград. Со слов организаторов, билеты были куплены за два месяца и служба безопасности авиакомпании была предупреждена, что будет два инвалида на электроколясках. Но в итоге пассажиров не пустили на борт из-за большой мощности аккумулятора.
В свою очередь в «Победе» заявили, что жидкий свинцово-кислотный аккумулятор, которым было оборудовано кресло, относится к опасным грузам и не может перевозиться в самолете. Также в авиакомпании добавили, что не отказывали им в перелете, а зарегистрировали на рейс и ожидали на посадку, потому что они обещали демонтировать и оставить в Москве аккумулятор. Однако на посадку не явились. Прокуратура уже организовала проверку.
Forwarded from AviaNews
🇨🇭 В Швейцарии разбился истребитель F-5E
Самолёт F-5E Tiger II ВВС Швейцарии (Schweizer Luftwaffe) разбился недалеко от населенного пункта Мельхзее-Фрутт. Этот горный курортный поселок расположен на высоте 1920 метров над уровнем моря, недалеко от озера Мельхзее, в муниципалитете Кернс, кантон Обвальден.
По первоначальным сообщениям разбился истребитель F-5E с б/н J-3089, принадлежащий щвейцарской группе высшего пилотажа Patrouille Suisse. Он упал в безлюдной местности. Пилот благополучно катапультировался и не пострадал. Начато расследование причин аварии.
Самолёт F-5E Tiger II ВВС Швейцарии (Schweizer Luftwaffe) разбился недалеко от населенного пункта Мельхзее-Фрутт. Этот горный курортный поселок расположен на высоте 1920 метров над уровнем моря, недалеко от озера Мельхзее, в муниципалитете Кернс, кантон Обвальден.
По первоначальным сообщениям разбился истребитель F-5E с б/н J-3089, принадлежащий щвейцарской группе высшего пилотажа Patrouille Suisse. Он упал в безлюдной местности. Пилот благополучно катапультировался и не пострадал. Начато расследование причин аварии.