Отставной пилот многоцелевого вертолёта MH-47G Chinook 160-го авиационного полка специальных операций ВС США рассказал некоторые подробности рейда в Абботтабаде 2 мая 2011 года, в результате которого был ликвидирован Усама бин Ладена.

Вертолёт прибыл к месту проведения операции "Копьё Нептуна", чтобы забрать тело бин Ладена, а также имущество, представляющее разведывательный интерес.

На обратном пути в Афганистан на радарах появились истребители F-16 ВВС Пакистана, один из которых не менее трех раз пытался взять на прицел MH-47G. По словам ветерана, для противодействия "захвату" он использовал навыки, полученные на специальных курсах (отрабатывались варианты работы против истребителей) и неназванный комплекс радиоэлектронной борьбы.
#США

@new_militarycolumnist

✈️Эксперты усомнились в эффективности компенсаций, которые авиакомпании платят за углеродный след

По мнению исследователей, часть средств направляется на финансирование фиктивных экопрограмм. Некоторые из проектов взаимодействовали с коррумпированными чиновниками и наркокартелями.

Что не так с проектами авиакомпаний – рассказываем в материале.

Прокуратура намеревается посадить экс-директора «ВИМ-Авиа» на 10 лет.

Речь идет об Александре Кочневе, которого обвиняют в преднамеренном банкротстве «ВИМ-Авиа», а именно в закупке нефтепродуктов и топливо по завышенным ценам у подконтрольных соучастникам фирм и уклонялись от выполнения обязательств перед контрагентами. Подобные манипуляции, по версии следствия, привели к причинению ущерба авиакомпании на сумму 674,5 млн рублей и ее закономерному банкротству.

Стоит понимать, что в этом деле повинен не только господин Кочнев, но и другие, куда более важные фигуранты: владелец авиакомпании Рашид Мурсекаев и его семья, а также финдиректор Алевтина Калашникова. Все они сейчас скрываются за рубежом, расследование в их отношении продолжается, однако доберется ли них когда-то рука отечественного правосудия — непонятно. Понятно, что большая часть украденного капитала сейчас находится не в руках бывшего гендиректора, а на балансе рода Мурсекаевых.

Однако не столь интересна судьба менеджеров и управленцев компании, сколько ее активов. У «ВИМ-Авиа», кроме лизинговых самолетов, были и самолеты в собственности, лучшие из которых, по старой российской традиции, достались Аэрофлоту. Вместе с самолетами у компании также забрали все хорошие направления, а вот нерентабельное имущество перевозчика зависло в воздухе.

Так, например, аэропорт Братска с времен банкротства «ВИМ-Авиа» нового хозяина найти все еще не смог. Причем в 2019 году дважды объявлялись торги на реконструкцию аэропорта, однако не состоялись из-за отсутствия поданных заявок от подрядчиков. Только недавно проектом заинтересовался Олег Дерипаска: предприниматель намеревается заняться реконструкций аэропорта через дочку «Русала» — компанию «Гершвин». Пока что ничего не утверждено, но отсутствие каких-либо конкурентов намекает на исход этого дела в пользу господина Дерипаски.

"Аэрофлот" увеличивает количество рейсов между Москвой и округами к востоку от центра европейской части РФ

Выделив в один из приоритетов своей стратегии развитие перевозок между Москвой и федеральными округами к востоку от центра европейской части РФ, "Аэрофлот" существенно увеличивает количество рейсов из Москвы в города Урала, Сибири, Дальнего Востока и Поволжья. На некоторых маршрутах интенсивность перелетов возрастает в 2–3 раза.

Количество рейсов будет увеличено из Москвы по следующим направлениям: в Иркутск с 25 до 35 в неделю; в Хабаровск с 7 до 14 в неделю; в Красноярск с 21 до 35 в неделю; в Самару с 35 до 49; в Нижневартовск с 7 до 14 в неделю; в Новый Уренгой с 7 до 14 в неделю; в Новосибирск с 21 до 35 в неделю; в Оренбург с 28 до 35 в неделю; в Екатеринбург с 49 до 77 в неделю; в Томск с 9 до 21 в неделю.

Ректор МАИ назвал востребованные профессии будущего

Перечень специальностей, которые будут востребованы через лет 10, назвал ректор МАИ Михаил Погосян в интервью Forbes Education. Прежде всего, это специалисты в области суперкомпьютерного моделирования сложных технических систем, которое требует совмещения инженерного образования с глубоким знанием информационных технологий. Далее идут специалисты в области аддитивных технологий, композитных конструкций, накопителей энергии и электрификации инженерных систем.

Развитие глобальных информационно-спутниковых систем на базе группировок малых космических аппаратов, услуги с помощью беспилотных летательных аппаратов и беспилотного транспорта, управление цифровым производством, кибербезопасность – лишь часть технологий, которые будут определять облик ближайшего будущего. Сегодня институт занимается развитием этих направлений, создавая центры компетенций и запуская новые образовательные программы.

💡Узнайте больше о новых образовательных проектах #МАИ на #МАКС2021

Москва с вертолета на сегодняшней репетиции Парада
https://zen.yandex.ru/media/lystseva/kak-vidno-moskvu-esli-sidish-v-vertolete-na-repeticii-parada-6092b75ca38d215d4e5b1d84

🇷🇺Взлет и посадка истребителей Су-57. С сегодняшней репетиции воздушной части парада Победы.

Отчаянный пилот

​​Ушел из жизни визионер концепции Airbus Fly-By-Wire Бернард Зиглер

Компания Airbus с грустью сообщила о кончине Бернарда Зиглера в возрасте 88 лет. Зиглер, один из пионеров инженерной мысли Airbus, сыграл важную роль во внедрении первой в мире электронной системы управления полётом Fly-By-Wire (FBW) и всем известного сайдстика в коммерческий пассажирский самолет А320 в 1988 году.

Карьера Зиглера длилась около четырех десятилетий. Он осознал весь потенциал, который может дать цифровая технология FBW. Наследие Зиглера продолжает жить с помощью цифрового FBW на всех самолетах Airbus текущего поколения и его принятия в качестве стандарта для всех современных пассажирских самолетов во всем мире.

Зиглер родился в 1933 году в Булонь-сюр-Сен. В 1954 году он окончил французскую Политехническую школу, а затем несколько инженерных школ и школ летной подготовки (Ecole Nationale de l'Air, Ecole de Chasse, Ecole Nationale Supérieure de l'Aéronautique. , Ecole du Personnel Navigant Essais). В течение десяти лет он был летчиком-истребителем во французских ВВС.

В начале 1960-х он изучал авиационную инженерию в ENSA (l’Ecole Nationale Supérieure de l'Aéronautique) в Тулузе, ныне ISAE-SUPAERO. Затем он поступил в престижную школу летчиков-испытателей EPNER, прежде чем начать карьеру военного летчика-испытателя.

В качестве летчика-испытателя он совершил первый полет на первом А300 в 1972 году.

Он также летал на А310, А320 и А340-200. В июне 1993 года Зиглер участвовал в самом продолжительном полете, когда-либо совершавшемся гражданским самолетом, когда A340-200, получивший название «Мировой рейнджер», совершил кругосветный перелет из Парижа с одной остановкой в ​​Окленде за 48 часов.

Вплоть до своего выхода на пенсию в декабре 1997 года Зиглер был старшим вице-президентом Airbus по техническим вопросам.