Авиадвигатель ПД-14 проходит сертификацию для признания в Европе

Под безобидным заголовком «Коммерсант» пересказывает статью «Ведомостей» о том, что усилий Росавиации для сертификации ПД-14 не хватило и без "разжалованного" пять лет назад Межгосударственного Авиационного Комитета не обойтись.

Авиационный регистр Межгосударственного авиационного комитета (АР МАК) занимается сертификацией двигателя ПД-14, рассказало «Ведомостям» несколько человек, знакомых с вопросом. Эта сертификация нужна для того, чтобы ускорить валидацию двигателя Европейским агентством по авиационной безопасности (EASA), объяснили два собеседника издания. Без признания EASA практически невозможен экспорт двигателя.

В октябре 2018 года ПД-14 получил сертификат типа от Росавиации. АР МАК начал сертификацию ПД-14 в 2013 году. В начале 2019 года АР МАК возобновил сертификацию двигателя по заявке Объединенной двигателестроительной корпорации от 2013 года, знает один из собеседников «Ведомостей».

Сертификацией авиатехники в России и 11 других бывших республиках СССР с 1991 года занимался АР МАК. В декабре 2015 года правительство России передало эти полномочия Росавиации. Сертификат типа от АР МАК ожидается в середине этого года, после чего к валидации двигателя приступит EASA, это может занять до года, говорит один из собеседников издания.

А в конце статьи "КоммерсантЪ" добавил от себя самый яркий абзац:

Руководитель Росавиации Александр Нерадько в интервью “Ъ” назвал сертификационные документы АР МАК «нелегитимными фантиками».

Ссылка на упомянутое интервью: https://www.kommersant.ru/doc/4172112
Высказывания обиженного чиновника шикарны, растащить на цитаты можно каждый ответ (может быть, @AviaComments и сделают это в рубрике #ЧитаемМеждуСтрок). Однако один факт "АР МАК помогает ПД-14 в 2020-2021 годах" нивелирует весь пафос Нерадько.

Хороший разбор с цифрами и формулировками из ОКР по заказу Минпромторга у наших коллег https://t.iss.one/zvozduh/2849.
Тут цифры про то, сколько ещё надо потратить (больше 12 млрд. руб), чтобы ПД-14 поставить на МС-21 и продать где-то в Европе. И почему получение в прошлом году сертификата типа от Росавиации на ПД-14 это не финал, а только начало нормального процесса доводки и сертификации.

Сегодняшние новости: Авиация vs COVID-19

Сегодня с именем Президента РФ связаны три новости, так или иначе связанные с авиацией.

1. В.В. Путин заявил об экстренных мерах поддержки авиакомпаний:
"Мы знаем, с серьезными трудностями сталкивается сейчас сектор авиаперевозок. В качестве экстренной, неотложной меры считаю необходимым направить на поддержку авиационных компаний более 23 млрд. рублей. В том числе, эти средства пойдут на лизинг авиационной техники, на пополнение оборотных средств, на выплаты заработных плат, оплату стоянки воздушных судов".
(Взяли тут https://t.iss.one/aviadispet4er/26231).

#ЧитаемМеждуСтрок

Деньги достанутся:
- лизинговым компаниям (крупнейшие - у госбанков),
- на оборотные средства, чтобы авиакомпании не умерли сразу и чуть-чуть помогли своим поставщикам,
- на выплату зарплат, чтобы не получить бунты оставшихся без денег (а то и без работы) сотрудников почти всех авиакомпаний,
- плата за стоянку воздушных судов - это основная статья доходов для аэропортов, когда из них никто не летает. Таким образом, им тоже подкинут деньги. Интересно, аэропорты уже удвоили тарифы на парковку самолётов? Или утроили? 🤔

2. Ещё Президент России сказал, что на следующей неделе у него будет отдельное совещание по состоянию авиастроения. Ждём-с, будет интересно. 🧐

Кстати, трансляцию вступительного слова Путина неожиданно оборвали тогда, когда он попросил доложить о состоянии радиоэлектронной промышленности. Признайтесь, вы ведь и не подозревали, что у нас есть такая промышленность. 😜

3. Утром появилась новость, что ветеранские объединения попросили перенести парад с 9 мая на попозже. Тут же очень кстати оказался и перенесённый на неделе ГосДумой день окончания Второй мировой войны на 3 сентября. К вечеру появились утечки, что завтра об этом могут объявить официально.

Читатели могут не понять: в чём смысл этого "военного манёвра"?

Это "заначка" под перенос парада на дату "после пандемии", и при этом отличающейся от отмечаемого всем миром 2 сентября. Так, по мнению идеологов "манёвра", больше шансов получить высокопоставленных иностранных гостей, которые приедут к нам после праздников "у себя".

А причём тут авиация? Сегодня была первая авиационная тренировка над Алабино. Говорят, по пути туда видели большую группу Су-57.
Но они смогут пролеть над Красной площадью и в сентябре. Хотя, при таком раскладе, на испытания эти самолёты этим летом так и не попадут. 🤷‍♂

А вот что мы думаем, глядя на биографию нового директора «Туполева»

Коллеги выложили биографию нового директора ПАО «Туполев» и не нашли там авиационного опыта.

Но @AviaComments любят хэштег #ЧитаемМеждуСтрок 😎

Кроме очевидного, что Ронис Накипович из "Ростеха" (а это нынче главный вершитель судеб на всех предприятиях "ОАК"), есть ещё один важный момент: он в Казани "местный", "свой человек".

В Татарстане очень трепетно относятся к авиастроению ещё со времён Шаймиева. Здесь гордятся авиазаводом и вертолётным заводом в Казани. И если в советское время директором авиазавода обычно был русский по национальности, то сейчас чаще нет.

И здесь кандидатура Шарипова идеальна - он давно в республике на ответственных должностях, его все знают, он всех знает. Это важно. Сейчас завод, где возобновляют производство Ту-160 и где явно будут делать ПАК ДА - очень ответственный фронт работы. Здесь и деньги от государства, но и спросят потом за сроки, ведь самолёты стратегической авиации - важный элемент "ядерной триады". И когда американские бомбардировщики летают в небе Арктики и Украины, сроки руководством страны явно не сдвигаются "вправо".

Ещё один момент, который явно не озвучивался, но, по нашим наблюдениям за тенденциями, может иметь место - это то, что "Туполев" может сменить прописку с берегов Яузы на берега реки Казанки.

Тенденция освобождения дорогой недвижимости в Москве, где высокие зарплаты, и развитие регионов страны, где зарплаты меньше, а безработица выше - это один из трендов "Ростеха" по отношению к "ОАКу" и входящем в него предприятиям.

P.S. А то, что на сайте ОАК до сих пор есть Конюхов - это нормально, Озара больше недели после снятия с должности с сайта удаляли 😉

Коллеги обратили внимание на важный нюанс истории с увольнением Александра Конюхова:

"Ещё один момент, который явно не озвучивался, но, по нашим наблюдениям за тенденциями, может иметь место - это то, что "Туполев" может сменить прописку с берегов Яузы на берега реки Казанки. Тенденция освобождения дорогой недвижимости в Москве, где высокие зарплаты, и развитие регионов страны, где зарплаты меньше, а безработица выше - это один из трендов "Ростеха" по отношению к "ОАКу" и входящем в него предприятиям"

Собственно говоря, это мы наблюдаем и в других фирмах ОАК:

✔️ РСК "МиГ" высвобождает территорию, переезжая в "Сухой"
✔️ "Ил" сокращается, пятаясь переводить службы в Воронеж и Ульяновск
✔️ ГСС ликвидирован, его сотрудники уволены или пытаются встроиться в службы "Иркута" (работу найдут не все)

Приведет ли такое сокращение издержек к развитию отрасли авиастроения - покажет время

...и всё идёт по плану!

Когда говорят, что всё идёт по графику, значит обещанные сроки "уплыли", знают наши читатели по рубрике #ЧитаемМеждуСтрок.

Наши композиты пока только в виде материалов, в виде крыла "всё в графике, в ближайшее время встанет на стендовые испытания" ©Бочаров.

Сроки ПД-14 не названы, испытания "продолжаются несмотря на пандемию" ©Слюсарь, отчитываются испытаниями по попаданию воды в воздухозаборники (помните, уже давно "бегали" по лужам?).

Нерадько вообще не выразителен, плохо рекламирует Суперджет 🤦‍♂️

P.S. Никто не назвал ни одной конкретной даты 😎🤷‍♂️

Импортозамещение - это не просто

"Технодинамика" рассказывает о том, что делает аварийные генератор для МС-21 и импортозамещенного Суперджета: https://t.iss.one/atojournal/2665.

Речь о маленьком "ветряке", который "вываливается" в набегающий поток при отказе генераторов на двигателях. Даже этот маленький, но очень ответственный на современных самолётах агрегат сделать не так просто.

#ЧитаемМеждуСтрок: Фраза "разработка обладает лучшими характеристиками среди отечественных изделий своего класса" означает, что пока не удалось догнать лучшие импортные аналоги (где их уже много лет, скорей всего, делает одна контора в больших количествах и на этом "собаку съела"). А отечественные изделия своего класса - это, наверняка, в основе своей ещё советские, разработки.

Так что "импортозамещение" - это непросто. И самолёт тут - как вершина айсберга, у которого огромная невидимая часть обычно скрыта.

UPD: Можете познакомиться с ветрогенератором "Суперджета": https://superjet.wikidot.com/wiki:rat/p/design/p/5

"Ветродвигатель (RAT) состоит из двухлопастной турбины диаметром 24-дюйма, генератора на общем валу и двух разъемов.

Турбина имеет механизм изменения шага винта лопастей для получения постоянной скорости вращения. Она вращает генератор с заданной скоростью.

В выпущенном состоянии во всем диапазоне режимов полета самолета, генератор ветродвигателя обеспечивает трехфазное электропитание напряжением 115/200 V и частотой 400 Hz, передающееся к приемникам. Номинальная мощность генератора ветродвигателя 15 кVА при скорости полета в пределах от 214 km/h до 230 km/h . Турбина и генератор расположены внутри корпуса, который имеет проушину для подсоединения механизма выпуска-уборки. Внутри корпуса генератора расположен обогреватель, который препятствует замерзанию конденсата воды внутри генератора. Обогрев происходит в полёте только в убранном положении ветродвигателя. Генератор имеет шестиполюсную бесщеточную конструкцию. Генератор при работе охлаждается наружным воздухом через отверстия в корпусе. Блок управления ветродвигателем подает на обмотку возбуждения постоянное напряжение. Трехфазный статор возбуждения расположен на главном роторе генератора. При вращении на статоре возбуждения появляется переменное напряжение. Статор передает электроэнергию на ротор с вращающимися диодами, которые преобразуют переменное напряжение в постоянное. Статор генератора передает электроэнергию через соединители приемникам."

Как @AviaComments помогли ТАСС новость сделать

Помните, вчера наш канал написал про вакансию лётчика-испытателя? Нас читают журналисты, и один из них сделал из этого новость.

Исходное сообщение коллег из @aviahh, на которое мы сослались, было выложено ещё 19 января в 16:10, но журналистам на глаза не попалось.

Мы написали об этом 20 января в 17:31. И в тот же вечер в 22:46 об этом написало информационное агентство ТАСС:
https://tass.ru/obschestvo/10509729.

Мы извиняемся перед пресс-службой «Сухого-МиГа», которой пришлось работать после рабочего дня, но они отработали, дали комментарии из дежурных фраз про успешное развитие компании:

Как прокомментировал ТАСС официальный представитель РСК "МиГ", сегодня предприятия, входящие в контур корпорации активно развиваются и нуждаются в новых сотрудниках. "В частности, Нижегородский завод "Сокол" демонстрирует хорошую загрузку и высокие темпы производства авиационной техники, которую необходимо испытывать. Поэтому мы действительно расширяем состав летчиков-испытателей на этой площадке и приглашаем в нашу команду профессионалов летного дела, в том числе с помощью современных рекрутинговых площадок", - сказал он.

Представитель "МиГ" уточнил, что с специфики компании в приоритетном порядке рассматриваются военные летчики с налетом не менее 800 часов на самолетах марки "МиГ".

#ЧитаемМеждуСтрок:
1. Подборщики на «МиГе» работают в основном с hh.ru, даже в поиске военных лётчиков.
2. Завод в Нижнем Новгороде сейчас не производит самолёты, а в основном загружен модернизацией МиГ-31. Именно поэтому в вакансии он и упомянут ;)
3. Сказать, что объёмы производства сильно растут, это оптимистично. Скорей всего причина в том, что действующие заводские летчики-испытатели (их часть) уже в возрасте и нужное молодое пополнение.
4. Зарплата (видимо, для начала) не очень большая, чтобы военный лётчик бросил всё и переехал в Нижний Новгород. Поэтому вместо оклада до налогов лучше было указать соцпакет, помощь с жильём и остальные бонусы, благодаря которым семья лётчика решится на то, что глава семьи будет испытывать новые или модернизированные самолёты.

P.S. Неизвестный журналист ТАСС, исправь, пожалуйста, опечатку в последнем предложении: ...аВиационной....

Ростех передал первый «Белый лебедь» с новыми двигателями для предварительных испытаний

#ЧитаемМеждуСтрок пресс-релиз с сайта ОАК:
https://m.uacrussia.ru/ru/news/rostekh-peredal-pervyy-belyy-lebed-s-novymi-dvigatelyami-dlya-predvaritelnykh-ispytaniy/

Ростех передал первый «Белый лебедь» с новыми двигателями для предварительных испытаний

Заголовок прекрасен?
Нет, он ужасен! 🤦‍♂

Кто, что и кому передал???
Причём тут Ростех, если машина перелетела из филиала ПАО «Туполев» на испытательную базу ПАО «Туполев»?

Да и подкинем идею маркетологам ОАК - новую версию самолёта надо называть «Белый лебедь-М», а то разницы не видно. 😉

Объединённая авиастроительная корпорация Госкорпорации Ростех передала для предварительных испытаний первый модернизированный ракетоносец

Уже ОАК передавал что-то внутри «Туполева». 🤦‍♂

Самолет продолжит выполнение программы испытаний на летно-испытательной и доводочной базе ПАО «Туполев» в подмосковном Жуковском.

Самолет совершил перелет с Казанского авиационного завода им. С. П. Горбунова – филиала ПАО «Туполев».

А вот дальше немного деталей:
Ракетоносец пилотировал экипаж под руководством заслуженного лётчика-испытателя Российской Федерации Анри Наскидянца, полёт прошел в штатном режиме, системы и оборудование отработали без замечаний.

После подчеркивания того, что всё отработало без замечаний, у @AviaComments только один вопрос: замечания после полёта уложились на одну страницу?

«Новый ракетоносец Ту-160М оснащен новыми двигателями НК-32-02 и модернизированным бортовым оборудованием, которое позволило улучшить характеристики базовой машины. Самолет успешно прошел заводские испытания. Сегодня новый ракетоносец передан на лётно-испытательную базу ПАО «Туполев» для подготовки к следующему этапу полётов – предварительным испытаниям», – сообщили в авиационном кластере Госкорпорации Ростех.

А вот и третий непричастный упомянут - авиационный кластер Ростеха.

Ту-160М – модернизированный стратегический ракетоносец, оснащенный четырьмя новыми двигателями НК-32-02 производства Объединённой двигателестроительной корпорации (входит в Госкорпорацию Ростех).

Вы уже успели соскучиться по упоминанию Ростеха?

Первый опытный Ту-160М был создан в рамках масштабной программы модернизации строевых авиационных комплексов стратегической и дальней авиации, которую выполняет ПАО «Туполев».

Ура! В последнем абзаце скромно упомянули ПАО «Туполев», которое и выполняет все работы 😉.

А если серьёзно, то обратим внимание, что первый полёт состоялся 4 месяца назад. Не сообщается, сколько было полётов в рамках заводских испытаний, но получается, что доделывать (или исправлять) пришлось немало.

Но меньше, чем на Ил-112, который скоро два года отметит после единственного полёта.

Комментарии от @AviaComments к статье в РБК. Часть 1

Сегодня в 7 утра по московскому времени, без предварительных объявлений, сайт «РБК» взорвал "информационную бомбу" под обсуждением реформы ОАК, которую начинает «Ростех».

Однако, когда пыль хайпового заголовка и "зажигательного" первого абзаца рассеялась, после прочтения статьи целиком, @AviaComments уверенно могут сказать: это был направленный взрыв, чтобы "снести" волну паники, возникшую в авиапроме, и, особенно, в московских конструкторских бюро.

Этот "информационный управляемый подрыв" понадобился после статьи в «Московском комсомольце», где преждевременно и неправильно обсудили протокол Ростеха.

@AviaComment могут утверждать, что статья в «РБК» - работа пресс-служб Ростеха и ОАК. О необходимости такой разъяснительной работы наш канал писал ещё сразу, как скан протокола "утёк" в интернет, и мы предлагали разместить информацию у нас. Но понадобилась пара недель, чтобы осознать масштабы паники в КБ и ещё почти пара недель, чтобы начать действовать, и выбор пал на РБК.

В сегодняшней статье отражены планы госкорпорации, которые, кстати, соответствуют знаменитому протоколу. Так что читайте статью (кроме заголовка и первого абзаца), и готовьтесь к переезду на Ходынку, если вы работаете в Москве: https://t.iss.one/AviaComments/3741.

Но обратите внимание, даты переезда нет, это будет не в этом году, и может и не в следующем. Возможно, хотят построить офисы на территории "микояновского" завода около «Динамо»? Всё равно продать не могут.

Почему же в нашем заголовке написано "Часть 1"?
Потому что редакция @AviaComments хочет прокомментировать для наших читателей все части статьи, но, во-первых, мы тоже работаем на благо авиации, а во-вторых, статья зашла в рабочие чаты и в "курилки", и там тоже надо обсудить суть реформ. 😉
Так что постепенно "переведём на русский" в рубрике #ЧитаемМеждуСтрок

P.S. Наши источники подтверждают информацию в статье