Обрубок. Простите.
https://t.iss.one/letach/1251
https://t.iss.one/letach/1251
Telegram
Летач
goo.gl/u8zdj8
Министр транспорта Евгений Дитрих вступился за интересы авиакомпаний и попросил для них 22,5 млрд рублей из бюджета, чтобы компенсировать рост цен на авиатопливо.
Перевозчики неоднократно жаловались на рост цен и в этом и в прошлом году. На рост цен указывают и индексы и отчеты авиакомпаний. За стоимостью топлива регулярно следит ФАС, но никаких действий не придпринимается, рост либо игнорируется, либо воспринимается как обоснованный.
При таком росте цен на топливо неизбежным становится рост цен на авиабилеты. А это окончательно ломает положительную динамику на рынке авиаперевозок, которая и без того начала замедляться.
Если нефтяникам не выгодно продавать топливо по прежней цене и заставить их некому, а рост цен для конечных потребителей надо сдерживать, значит доплатить придётся кому-то другому. А у нас больше некому доплачивать кроме государства.
Вот и получается, что авиакомпании (и все остальные, зависящие от цен на топливо) заплатят нефтяникам, те заплатят в бюджет, а из бюджета какая-то часть пойдёт на компенсацию роста цен. Выглядит как перекладывание из одного кармана в другой. Причём по пути ещё немалая часть как песок сквозь пальцы уходит.
Ну сорян. Другого решения у них для нас нет.
(Было бы интересно узнать ещё чьё-нибудь мнение из политического/экономического блога Телеграма)
Перевозчики неоднократно жаловались на рост цен и в этом и в прошлом году. На рост цен указывают и индексы и отчеты авиакомпаний. За стоимостью топлива регулярно следит ФАС, но никаких действий не придпринимается, рост либо игнорируется, либо воспринимается как обоснованный.
При таком росте цен на топливо неизбежным становится рост цен на авиабилеты. А это окончательно ломает положительную динамику на рынке авиаперевозок, которая и без того начала замедляться.
Если нефтяникам не выгодно продавать топливо по прежней цене и заставить их некому, а рост цен для конечных потребителей надо сдерживать, значит доплатить придётся кому-то другому. А у нас больше некому доплачивать кроме государства.
Вот и получается, что авиакомпании (и все остальные, зависящие от цен на топливо) заплатят нефтяникам, те заплатят в бюджет, а из бюджета какая-то часть пойдёт на компенсацию роста цен. Выглядит как перекладывание из одного кармана в другой. Причём по пути ещё немалая часть как песок сквозь пальцы уходит.
Ну сорян. Другого решения у них для нас нет.
(Было бы интересно узнать ещё чьё-нибудь мнение из политического/экономического блога Телеграма)
Дмитрий Сапрыкин ушёл с должности генерального директора авиакомпании "Россия". Временно исполняющим обязанности стал заместитель генерального директора по продажам и имущественным вопросам Сергей Александровский.
Forwarded from 112
Самолёт Boeing 737-800 авиакомпании «ЮТэйр» летевший утренним рейсом Курган - Москва (ЮТ266) прошёл в опасной близости с бесхозным предметом (!) в воздухе.
Бесхозным оказался огромный воздушный шар с куполом бежевого цвета и чёрной корзиной, пассажиров в ней не было. Все происходило на высоте 3650 метров. Возможно, шар сорвало порывом ветра, и сейчас его продолжает носить где-то над облаками.
Интересно, сколько ещё там, в плотных слоях атмосферы, всякой всячины летает?
UPD: Через три часа после этого странного случая другой самолёт АК «Азимут», летящий из Москвы в Омск чуть было не столкнулся с метеорологическим зондом. Это тоже большой воздушный шар и тоже бесхозный. Небо пора почистить, нужна клининговая компания.
Бесхозным оказался огромный воздушный шар с куполом бежевого цвета и чёрной корзиной, пассажиров в ней не было. Все происходило на высоте 3650 метров. Возможно, шар сорвало порывом ветра, и сейчас его продолжает носить где-то над облаками.
Интересно, сколько ещё там, в плотных слоях атмосферы, всякой всячины летает?
UPD: Через три часа после этого странного случая другой самолёт АК «Азимут», летящий из Москвы в Омск чуть было не столкнулся с метеорологическим зондом. Это тоже большой воздушный шар и тоже бесхозный. Небо пора почистить, нужна клининговая компания.
Forwarded from Авиатранспортное обозрение
Вибрация в двигателях самолетов A320neo нарушили деятельность Lufthansa
Возросшая вибрация двигателей Pratt & Whitney PW1100G серьезно отражается на эксплуатации самолетов Airbus A320neo, а также угрожает замедлить восстановление графика их поставок, отметили источники издания Aviation Week в авиапромышленности.
Согласно этим источникам, повышенная вибрация турбовентиляторных авиадвигателей с редуктором появляется в некоторых случаях уже после 1000 часов налета. Вибрация увеличивается со временем и в результате приводит к необходимости замены двигателя, рассказали люди, знакомые с ситуацией. Как правило, высокая вибрация фиксируется во время взлета, когда двигатели работают на максимальной тяге. В следующих фазах полета вибрация снижается.
Возросшая вибрация двигателей Pratt & Whitney PW1100G серьезно отражается на эксплуатации самолетов Airbus A320neo, а также угрожает замедлить восстановление графика их поставок, отметили источники издания Aviation Week в авиапромышленности.
Согласно этим источникам, повышенная вибрация турбовентиляторных авиадвигателей с редуктором появляется в некоторых случаях уже после 1000 часов налета. Вибрация увеличивается со временем и в результате приводит к необходимости замены двигателя, рассказали люди, знакомые с ситуацией. Как правило, высокая вибрация фиксируется во время взлета, когда двигатели работают на максимальной тяге. В следующих фазах полета вибрация снижается.
Авиадиспетчер
Вибрация в двигателях самолетов A320neo нарушили деятельность Lufthansa Возросшая вибрация двигателей Pratt & Whitney PW1100G серьезно отражается на эксплуатации самолетов Airbus A320neo, а также угрожает замедлить восстановление графика их поставок, отметили…
Интересно, как у S7 с вибрацией на A320neo?
Forwarded from Крылья войны
На Дальнем Востоке России стартовали маневры войск (сил) «Восток-2018».
\Фотографии - Минобороны РФ\
\Фотографии - Минобороны РФ\
На аэродроме Кубинка проходили "мероприятия по международному освидетельствованию" российского самолета ТУ-214ОН. Участвовали 72 эксперта из 23 стран. Пишут, что представитель американской делегации отказался подписывать итоговый документ и тем самым блокировал допуск самолёта к полётам по Договору по открытому небу. Американский эксперт объяснил отказ прямыми указаниями из Вашингтона.
Prosti, Ivan, no I prosto ne mogu etogo sdelat.
Prosti, Ivan, no I prosto ne mogu etogo sdelat.
Forwarded from AviaChatChannel
📸 Редакторы газеты Ведомости в понедельник поспешили сообщить о новом контракте а/к Аэрофлот на покупку ещё 100 российских Superjet 100, забыв о том, что ССЖ все-таки нужна носовая стойка шасси 🇷🇺
Шувалов на Восточном экономическом форуме:
"Мы [предыдущий состав правительства] помогли "Трансаэро" с рынка уйти, чтобы "Аэрофлоту", в том числе, в глобальной конкуренции было проще и правильнее, но люди из Владивостока в Москву должны летать комфортно, билет стоит дорого, и должны иметь возможность долететь не хуже, чем из Москвы в Нью-Йорк, это политический вопрос. Пусть это будет 1 к 3, но что бы самолет "Аэрофлота" встал, нужно обязательно дать возможность бизнесменам летать "Аэрофлотом", в том числе".
Странная фраза. "Помогли с рынка уйти". Очень двусмысленно.
И вот это ещё: дать бизнесменам летать "Аэрофлотом". Хотя пишут, что к Шувалову с вопросом про полёты Аэрофлота на Дальний Восток обратилась студентка ДВФУ.
Студентка представляла интересы бизнеса? А, ну так это наверное будущие бизнесмены. Понятно.
А вообще это всё про "манёвр парка", который с точки зрения бизнеса действительно выглядит разумно. Вот только "Аэрофлот" это не совсем бизнес.
Наверное поэтому Полубояров так неуверенно отвечал Шувалову: "Мы так и думаем, может в пятницу или понедельник, может как-то сохранить, но все-таки бизнес есть бизнес".
"Мы [предыдущий состав правительства] помогли "Трансаэро" с рынка уйти, чтобы "Аэрофлоту", в том числе, в глобальной конкуренции было проще и правильнее, но люди из Владивостока в Москву должны летать комфортно, билет стоит дорого, и должны иметь возможность долететь не хуже, чем из Москвы в Нью-Йорк, это политический вопрос. Пусть это будет 1 к 3, но что бы самолет "Аэрофлота" встал, нужно обязательно дать возможность бизнесменам летать "Аэрофлотом", в том числе".
Странная фраза. "Помогли с рынка уйти". Очень двусмысленно.
И вот это ещё: дать бизнесменам летать "Аэрофлотом". Хотя пишут, что к Шувалову с вопросом про полёты Аэрофлота на Дальний Восток обратилась студентка ДВФУ.
Студентка представляла интересы бизнеса? А, ну так это наверное будущие бизнесмены. Понятно.
А вообще это всё про "манёвр парка", который с точки зрения бизнеса действительно выглядит разумно. Вот только "Аэрофлот" это не совсем бизнес.
Наверное поэтому Полубояров так неуверенно отвечал Шувалову: "Мы так и думаем, может в пятницу или понедельник, может как-то сохранить, но все-таки бизнес есть бизнес".
Александ Нерадько:
💬 Это надо делать - надо уходить в импортозамещение, в том числе и по бронированию и резервированию, иначе малейший сбой в этих системах, серверы которых находятся за рубежом, может привести к дезорганизации работы в крупных аэропортах.
Александ Васильевич говорит, что надо уходить в импортозамещение, но на самом деле имеет ввиду, что уже должны были уйти.
Это я к тому, что это не предположение и не предложение. Это практически ультиматум. Кто не будет переходить, может столкнуться с разнообразными проблемами. Сервера же за границей. А тем, у кого ПО в России, русские хакеры не страшны.
💬 Это надо делать - надо уходить в импортозамещение, в том числе и по бронированию и резервированию, иначе малейший сбой в этих системах, серверы которых находятся за рубежом, может привести к дезорганизации работы в крупных аэропортах.
Александ Васильевич говорит, что надо уходить в импортозамещение, но на самом деле имеет ввиду, что уже должны были уйти.
Это я к тому, что это не предположение и не предложение. Это практически ультиматум. Кто не будет переходить, может столкнуться с разнообразными проблемами. Сервера же за границей. А тем, у кого ПО в России, русские хакеры не страшны.
Forwarded from MarketTwits
У меня канал про авиацию. Но я стараюсь быть вам полезным, поэтому рекомендую канал @angrybonds — канал про высокодоходные облигации. Но иногда поневоле затрагивает и другие интересные темы: мировой кризис, нефть, транспорт, в том числе авиа.
Forwarded from НЕРАТЬКА
#авиа #сухой #ssj
«Сухой» и его дочка, выпускающая Sukhoi Super Jet могут оказаться под санкциями, – пишет Ъ. Удивительно тут то, что самолёт на 70% состоит из иностранных компонентов и комплектующих, конечными бенефициарами которых выступают поставщики из США и ЕС. Именно поэтому в предыдущие раунды санкций SSJ аккуратно обходился стороной. А теперь и его решили бросить на алтарь санкционной войны. В этой ситуации бледно будет выглядеть, кроме всего прочего, российское правительство, продвигавшее этот, прямо скажем, не слишком удачный проект. И, полагаем, втайне сильно обрадуется Аэрофлот, уже эксплуатирующий 49 SSJ и обещавший к 2026 году довести их число до 150. Ибо вместо SSJ можно будет приобрести что-нибудь более адекватное имеющейся маршрутной сети.
«Сухой» и его дочка, выпускающая Sukhoi Super Jet могут оказаться под санкциями, – пишет Ъ. Удивительно тут то, что самолёт на 70% состоит из иностранных компонентов и комплектующих, конечными бенефициарами которых выступают поставщики из США и ЕС. Именно поэтому в предыдущие раунды санкций SSJ аккуратно обходился стороной. А теперь и его решили бросить на алтарь санкционной войны. В этой ситуации бледно будет выглядеть, кроме всего прочего, российское правительство, продвигавшее этот, прямо скажем, не слишком удачный проект. И, полагаем, втайне сильно обрадуется Аэрофлот, уже эксплуатирующий 49 SSJ и обещавший к 2026 году довести их число до 150. Ибо вместо SSJ можно будет приобрести что-нибудь более адекватное имеющейся маршрутной сети.
Forwarded from angry bonds (Дмитрий Адамидов)
#транспорт
"Попадос" SSJ. Беда пришла откуда не ждали - злобные "партнеры" решили санкционировать "Сухой" и все его дочки, велючая SSJ. Который на 70% состоит из импортных комплектующих и именно по этой причине его до сих пор никто не трогал. Но стрелять себе в ногу - это стиль современной санкционной войны, поэтому дошло дело и до SSJ. Теперь есть приличная вероятность того, что ни легально его произвести, ни возможно даже отремонтировать не получится. Аэрофлот хотя и эксплуатирует 49 бортов, скорее всего втайне ликует, потому что на днях взял на себя "повышенные соц. обязательства" купить до 2026 года еще 100 штук, которые ему, по совести говоря, не особо нужны. А теперь есть шанс,что покупать не придется. Несколько сложнее дела у ГТЛК - у них есть порядка 20 машин, но они уже в эксплуатации, и если вдруг клиенты столкнутся с "санкционными" трудностями при обслуживании, могут быть всякие неприятности. Впрочем подождём конкретики. В целом же, SSJ "жил грешно и помер смешно" - в том смысле, что флагмана отечественного авиастроения из него все равно бы не получилось, как ни лоббируй. Так что может и к лучшему - будет стимул заняться другими проектами.
"Попадос" SSJ. Беда пришла откуда не ждали - злобные "партнеры" решили санкционировать "Сухой" и все его дочки, велючая SSJ. Который на 70% состоит из импортных комплектующих и именно по этой причине его до сих пор никто не трогал. Но стрелять себе в ногу - это стиль современной санкционной войны, поэтому дошло дело и до SSJ. Теперь есть приличная вероятность того, что ни легально его произвести, ни возможно даже отремонтировать не получится. Аэрофлот хотя и эксплуатирует 49 бортов, скорее всего втайне ликует, потому что на днях взял на себя "повышенные соц. обязательства" купить до 2026 года еще 100 штук, которые ему, по совести говоря, не особо нужны. А теперь есть шанс,что покупать не придется. Несколько сложнее дела у ГТЛК - у них есть порядка 20 машин, но они уже в эксплуатации, и если вдруг клиенты столкнутся с "санкционными" трудностями при обслуживании, могут быть всякие неприятности. Впрочем подождём конкретики. В целом же, SSJ "жил грешно и помер смешно" - в том смысле, что флагмана отечественного авиастроения из него все равно бы не получилось, как ни лоббируй. Так что может и к лучшему - будет стимул заняться другими проектами.