Forwarded from AVIA.RU - Гражданская авиация
IATA ухудшила прогноз по потерям авиакомпаний на 2021 год до $95 млрд
В нынешнем году авиакомпании могут потерять от $75 млрд до $95 млрд, такой прогноз опубликовала Международная ассоциация воздушного транспорта (IАТА). Это ухудшение в сравнении с предыдущим прогнозом IATA: в декабре она прогнозировала, что убытки авиационной отрасли в 2021 году составят $48 млрд. Однако даже худший прогноз на 2021 год лучше результатов прошлого года, когда авиакомпании потеряли около $150 млрд. Об этом пишет КоммерсантЪ.
«Учитывая ужесточение пограничных ограничений правительствами, 2021 год, видимо, будет намного тяжелее, чем предполагалось ранее»,— отметил глава IATA Александр де Жюньяк. Если ранее ассоциация прогнозировала, что к четвертому кварталу авиационная отрасль вернется к прибыли, теперь она не ожидает прибыли ранее 2022 года.
aviaru.net/n224078
В нынешнем году авиакомпании могут потерять от $75 млрд до $95 млрд, такой прогноз опубликовала Международная ассоциация воздушного транспорта (IАТА). Это ухудшение в сравнении с предыдущим прогнозом IATA: в декабре она прогнозировала, что убытки авиационной отрасли в 2021 году составят $48 млрд. Однако даже худший прогноз на 2021 год лучше результатов прошлого года, когда авиакомпании потеряли около $150 млрд. Об этом пишет КоммерсантЪ.
«Учитывая ужесточение пограничных ограничений правительствами, 2021 год, видимо, будет намного тяжелее, чем предполагалось ранее»,— отметил глава IATA Александр де Жюньяк. Если ранее ассоциация прогнозировала, что к четвертому кварталу авиационная отрасль вернется к прибыли, теперь она не ожидает прибыли ранее 2022 года.
aviaru.net/n224078
Forwarded from AviaNews
🇺🇸 Отчёт: надзор FAA за авиационной безопасностью слаб и нуждается в усилении
В правительственном отчете, опубликованном в среду, делается вывод о том, что надзор Федерального управления гражданской авиации США (FAA) за авиационной безопасностью нуждается в дальнейшем усилении, даже после тех мер, которые управление уже реализовало после двух катастроф Boeing 737 MAX.
В окончательном отчете Генерального инспектора Министерства транспорта США подчеркиваются проблемы, из-за которых Федеральное управление гражданской авиации упустило недостатки в новой системе управления полетом 737 MAX во время сертификации самолета в 2015 и 2016 годах.
«Еще предстоит проделать большую работу по устранению недостатков в инструкциях и процессах сертификации FAA», - подчеркивает инспектор в своём отчете, добавляя, что FAA еще не предприняло достаточных шагов для обеспечения надлежащего надзора за наиболее опасными и критически важными системами самолетов.
В отчете содержатся 14 конкретных рекомендаций по изменениям, которые «жизненно важны для восстановления доверия» и обеспечения наивысшего уровня безопасности при будущей сертификации пассажирских самолетов.
Несмотря на то, что отчет был посвящен недостаткам надзора со стороны FAA, в нём также подверглась критике роль Boeing в процессе сертификации 737 MAX. Инженеры Boeing проделали большую часть работы, чтобы доказать, что MAX соответствует федеральным нормам безопасности, и не раскрыли важные детали в FAA.
Ключевой вывод отчета заключается в том, что процесс сертификации FAA неадекватен для оценки новых систем, введенных для обновления старых моделей самолетов, таких как Boeing 737.
«Агентство полагается на производителя, чтобы определить, какие изменения по сравнению с предыдущими моделями самолетов являются значительными», - говорится в заключительном отчете. «Поскольку Boeing не считал MCAS значимым, FAA не уделяло внимания системе во время сертификационных проверок».
FAA получило копию отчета в декабре и уже согласилось выполнить все рекомендации.
Однако в управлении заявили, что имплементация некоторых предложений займёт долгое - до пяти лет, время из-за необходимости их согласования с зарубежными властями.
В правительственном отчете, опубликованном в среду, делается вывод о том, что надзор Федерального управления гражданской авиации США (FAA) за авиационной безопасностью нуждается в дальнейшем усилении, даже после тех мер, которые управление уже реализовало после двух катастроф Boeing 737 MAX.
В окончательном отчете Генерального инспектора Министерства транспорта США подчеркиваются проблемы, из-за которых Федеральное управление гражданской авиации упустило недостатки в новой системе управления полетом 737 MAX во время сертификации самолета в 2015 и 2016 годах.
«Еще предстоит проделать большую работу по устранению недостатков в инструкциях и процессах сертификации FAA», - подчеркивает инспектор в своём отчете, добавляя, что FAA еще не предприняло достаточных шагов для обеспечения надлежащего надзора за наиболее опасными и критически важными системами самолетов.
В отчете содержатся 14 конкретных рекомендаций по изменениям, которые «жизненно важны для восстановления доверия» и обеспечения наивысшего уровня безопасности при будущей сертификации пассажирских самолетов.
Несмотря на то, что отчет был посвящен недостаткам надзора со стороны FAA, в нём также подверглась критике роль Boeing в процессе сертификации 737 MAX. Инженеры Boeing проделали большую часть работы, чтобы доказать, что MAX соответствует федеральным нормам безопасности, и не раскрыли важные детали в FAA.
Ключевой вывод отчета заключается в том, что процесс сертификации FAA неадекватен для оценки новых систем, введенных для обновления старых моделей самолетов, таких как Boeing 737.
«Агентство полагается на производителя, чтобы определить, какие изменения по сравнению с предыдущими моделями самолетов являются значительными», - говорится в заключительном отчете. «Поскольку Boeing не считал MCAS значимым, FAA не уделяло внимания системе во время сертификационных проверок».
FAA получило копию отчета в декабре и уже согласилось выполнить все рекомендации.
Однако в управлении заявили, что имплементация некоторых предложений займёт долгое - до пяти лет, время из-за необходимости их согласования с зарубежными властями.
Политика, криптовалюты, новости, мемы и котики заполонили весь Телеграм. Не хватает отличных авторских каналов, и у меня есть один такой для вас!
https://t.iss.one/vezdehorosho — авторский блог путешественника, который исколесил весь мир и делится своим опытом с читателями. Фотографии, истории про поездки. Я прочитал почти всё и вам советую.
https://t.iss.one/vezdehorosho — авторский блог путешественника, который исколесил весь мир и делится своим опытом с читателями. Фотографии, истории про поездки. Я прочитал почти всё и вам советую.
Forwarded from AVIAINCIDENT (Victor Galenko CAVOK)
25 февраля. Воронеж. В Арбитражный суд Москвы поступило три иска от специального летного отряда «Россия» (ФГБУ «СЛО «Россия») к ПАО «ВАСО» (Воронежское акционерное самолетостроительное общество). Общая сумма исковых требований составила более 535 млн рублей. Это следует из картотеки суда. 12 апреля пройдет предварительное заседание по делу. Причины возникновения миллионных требований не раскрываются.
СЛО «Россия» является перевозчиком первых лиц государства, подчиняется управлению делами президента РФ, а также эксплуатирует самолеты, которые выпускает ВАСО, в частности дальнемагистральные широкофюзеляжные пассажирские «Ил-96-300» и ближнемагистральные региональные «Ан-148».
ОТ РЕДАКЦИИ:
Средняя зарплата в компании ПАО "ВАСО" варьируется примерно от 12 060 руб. в месяц на должности кладовщик и до 36 988 руб. в месяц на должности токарь-расточник. 535 миллионов рублей = 21400 средних зарплат сотрудников. Количество сотрудников 6 900 человек. Данный иск будет стоить ВАСО зарплате сотрудников за три месяца.
СЛО «Россия» является перевозчиком первых лиц государства, подчиняется управлению делами президента РФ, а также эксплуатирует самолеты, которые выпускает ВАСО, в частности дальнемагистральные широкофюзеляжные пассажирские «Ил-96-300» и ближнемагистральные региональные «Ан-148».
ОТ РЕДАКЦИИ:
Средняя зарплата в компании ПАО "ВАСО" варьируется примерно от 12 060 руб. в месяц на должности кладовщик и до 36 988 руб. в месяц на должности токарь-расточник. 535 миллионов рублей = 21400 средних зарплат сотрудников. Количество сотрудников 6 900 человек. Данный иск будет стоить ВАСО зарплате сотрудников за три месяца.
Forwarded from AviaDrive
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
5 сентября 19 года, на аэродроме Сокол, что в Саратовской области, при рулении умудрились разложить вертолет. Командир экипажа, осужденный за аварию вертолета—постановщика помех Ми-8МТПР-1 обратился в кассационный военный суд. Офицер требует отменить судебные решения, по которым ему грозит иск на 597 млн руб., утверждая, что к ЧП привели не допущенные им ошибки, а покрытие аэродрома, имевшее недопустимые дефекты. Якобы, попав колесом в яму, вертолет и оказался в катастрофической ситуации.
Командир экипажа Полонский был признан Саратовским гарнизонным военным судом виновным в нарушении правил полетов и иных правил эксплуатации военных летательных аппаратов, повлекшем по неосторожности тяжкие последствия (ст. 351 УК). 5 сентября 2019 года Ми-8МТПР-1, которым управлял Андрей Полонский, приземлился на дозаправку на военный аэродром Саратов-Сокол. Подробнее тут
Быть летчиком не только большой труд, но и большая ответственность..
Командир экипажа Полонский был признан Саратовским гарнизонным военным судом виновным в нарушении правил полетов и иных правил эксплуатации военных летательных аппаратов, повлекшем по неосторожности тяжкие последствия (ст. 351 УК). 5 сентября 2019 года Ми-8МТПР-1, которым управлял Андрей Полонский, приземлился на дозаправку на военный аэродром Саратов-Сокол. Подробнее тут
Быть летчиком не только большой труд, но и большая ответственность..
Forwarded from Раньше всех. Ну почти.
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
⚡️В небе над Ереваном военная авиация
Forwarded from Вертолатте
Первые фотографии нового ударного вертолета (заботливо укрытого чехлами) T629 ATAK аэрокосмической компании Турции TUSAS (Turkish Aerospace Industries - TAI).
Официально не заявлялось, но ожидается, что вертолет может стать беспилотным.
Планируется, что взлетная масса ударного вертолета составит 6 тонн (на тонну больше, чем у Т129), что увеличит возможности по массе боезапаса.
Кроме этого с 2019 года, ведется разработка тяжелого ударного вертолета ATAK 2. Максимальная взлетная масса - 10 тонн, из которых 1,2 тонны полезной нагрузки. Первый полет тяжелого вертолета запланирован на 2024-2025 год.
Официально не заявлялось, но ожидается, что вертолет может стать беспилотным.
Планируется, что взлетная масса ударного вертолета составит 6 тонн (на тонну больше, чем у Т129), что увеличит возможности по массе боезапаса.
Кроме этого с 2019 года, ведется разработка тяжелого ударного вертолета ATAK 2. Максимальная взлетная масса - 10 тонн, из которых 1,2 тонны полезной нагрузки. Первый полет тяжелого вертолета запланирован на 2024-2025 год.
Forwarded from FlightMode
#интересныйфакт
Бронзовая статуя «путешественник» в международном аэропорту Орландо (MCO), США, штат Флорида.
Автор Дуэйн Хансон, 1986 год.
А вы что увидели?
Бронзовая статуя «путешественник» в международном аэропорту Орландо (MCO), США, штат Флорида.
Автор Дуэйн Хансон, 1986 год.
А вы что увидели?
Forwarded from DreamOff project ☮️
О инцидентах последних дней коротко.
AFL B737 VP-BCG возврат с точки запуска из-за неподключения генератора су2. Отстранено от рейса.
AFL RRJ95 89014 возврат с точки запуска из-за неисправности скв2. Отстранено от рейса.
AFL RRJ95 89104 неисправность тормозной системы. Отстранено от рейса. (Повторно заметил такое же сообщение через день после этого)
UT ATR72 VQ-BMA неуборка основной левой стойки шасси. Посадка успешно.
Сириус Аэро, Hawker 750 VQ-BAM . На пробеге после посадки ВС начало уводить вправо, остановка в пределах ВПП. Самостоятельно не освободил. При осмотре обнаружены куски льда между колёсами левой и правой стойки. Повреждены все 4 пневматика.
ВКС РФ Ил 76 76743 отказ 4 двигателя, аварийная ситуация не обьявлялась. Посадка успешно.
AFL RRJ95 89097 прерванный взлет по причине неисправности тормозной системы.
Nordstar B737 VQ-BPM после посадки в DME остановился на ВПП в районе РД А5, доложил об отказе управления передней опорой шасси.
Atran B734 рейс VAS9623 прерванный взлет по причине не готовности к взлету🤷♂
Japan Airlines B789 JA867J сообщил о вибрации правого двигателя, принял решение возвращаться в аэропорт вылета HEL
SKY GATES B747F VP-BCI а/п Жуковский. В процессе буксировки ВС произошло повреждение нижней части выхлопного устройства двигателя N1 . Борт зацепил снежный вал. От полетов отстранен.
Якутия B737 VP-BVE доложил о потере статуса RVSM по причине неполадок оборудования. Следует на а/п назначения.
AFL RRJ95 89058 возврат с места запуска из-за незапуска СУ1
Россия B777 EI-UNN возврат с точки запуска из за неисправности гидросистемы. Отстранено от рейса.
UT B738 VQ-BDG КВС доложил о неуправлении передней стойки шасси, попросил тягача до стоянки
AFL RRJ95 89056 Неисправность управления шасси и инерциальной системы. ВС отстранено от рейса.
AFL RRJ95 89062 Доклад экипажа отказ первой инерциальной системы, следует на а/д назначения.
Источник.
AFL B737 VP-BCG возврат с точки запуска из-за неподключения генератора су2. Отстранено от рейса.
AFL RRJ95 89014 возврат с точки запуска из-за неисправности скв2. Отстранено от рейса.
AFL RRJ95 89104 неисправность тормозной системы. Отстранено от рейса. (Повторно заметил такое же сообщение через день после этого)
UT ATR72 VQ-BMA неуборка основной левой стойки шасси. Посадка успешно.
Сириус Аэро, Hawker 750 VQ-BAM . На пробеге после посадки ВС начало уводить вправо, остановка в пределах ВПП. Самостоятельно не освободил. При осмотре обнаружены куски льда между колёсами левой и правой стойки. Повреждены все 4 пневматика.
ВКС РФ Ил 76 76743 отказ 4 двигателя, аварийная ситуация не обьявлялась. Посадка успешно.
AFL RRJ95 89097 прерванный взлет по причине неисправности тормозной системы.
Nordstar B737 VQ-BPM после посадки в DME остановился на ВПП в районе РД А5, доложил об отказе управления передней опорой шасси.
Atran B734 рейс VAS9623 прерванный взлет по причине не готовности к взлету🤷♂
Japan Airlines B789 JA867J сообщил о вибрации правого двигателя, принял решение возвращаться в аэропорт вылета HEL
SKY GATES B747F VP-BCI а/п Жуковский. В процессе буксировки ВС произошло повреждение нижней части выхлопного устройства двигателя N1 . Борт зацепил снежный вал. От полетов отстранен.
Якутия B737 VP-BVE доложил о потере статуса RVSM по причине неполадок оборудования. Следует на а/п назначения.
AFL RRJ95 89058 возврат с места запуска из-за незапуска СУ1
Россия B777 EI-UNN возврат с точки запуска из за неисправности гидросистемы. Отстранено от рейса.
UT B738 VQ-BDG КВС доложил о неуправлении передней стойки шасси, попросил тягача до стоянки
AFL RRJ95 89056 Неисправность управления шасси и инерциальной системы. ВС отстранено от рейса.
AFL RRJ95 89062 Доклад экипажа отказ первой инерциальной системы, следует на а/д назначения.
Источник.
Forwarded from Виктор Мураховский
Телеграфист телеграфисту
Кричит по сетке: подстрахуй!
Ну а в канале оппонента
Читатель видит слово хуй
Некоторые telegram-genossen в адрес других телеграфистов назидательно цитируют Лескова. При этом сами пользуют источники, регулярно высирающие откровенную дезу. Что лишний раз подтверждает мой тезис о бессмысленности и бесплодности заочных сетевых дискуссий.
Для справки. Минобороны и наши промыслы систему борьбы с БЛА создали. А «подверженные военные эксперты», которых телеграфисты требуют отправить на пенсию, немножко помогли и знакомы с результатами её работы. С момента первого удара по авиабазе Хмеймим, нанесенного в декабре 2017 г., за три года группировкой ПВО ВС РФ в САР отражено более девяноста атак БЛА, включая групповые удары. Так, в одном из налётов боевики НВФ применили одновременно 16 беспилотников, действовавших с разных направлений на высотах 1300-3700 метров в диапазоне скоростей 45-75 км/ч. Радиолокационными станциями БЛА были обнаружены на удалении 67 км от Хмеймим. Силами и средствами РЭБ было осуществлено радиоподавление каналов навигации и управления четырёх БЛА, огнём дежурных по ПВО сил (зенитно-ракетная батарея «ТОР-М2У» и зенитно-ракетный дивизион «Панцирь-С») остальные БЛА были уничтожены.
Кричит по сетке: подстрахуй!
Ну а в канале оппонента
Читатель видит слово хуй
Некоторые telegram-genossen в адрес других телеграфистов назидательно цитируют Лескова. При этом сами пользуют источники, регулярно высирающие откровенную дезу. Что лишний раз подтверждает мой тезис о бессмысленности и бесплодности заочных сетевых дискуссий.
Для справки. Минобороны и наши промыслы систему борьбы с БЛА создали. А «подверженные военные эксперты», которых телеграфисты требуют отправить на пенсию, немножко помогли и знакомы с результатами её работы. С момента первого удара по авиабазе Хмеймим, нанесенного в декабре 2017 г., за три года группировкой ПВО ВС РФ в САР отражено более девяноста атак БЛА, включая групповые удары. Так, в одном из налётов боевики НВФ применили одновременно 16 беспилотников, действовавших с разных направлений на высотах 1300-3700 метров в диапазоне скоростей 45-75 км/ч. Радиолокационными станциями БЛА были обнаружены на удалении 67 км от Хмеймим. Силами и средствами РЭБ было осуществлено радиоподавление каналов навигации и управления четырёх БЛА, огнём дежурных по ПВО сил (зенитно-ракетная батарея «ТОР-М2У» и зенитно-ракетный дивизион «Панцирь-С») остальные БЛА были уничтожены.
Forwarded from AVIA.RU - Гражданская авиация
Граждане Украины подозреваются в хищении багажа в минском аэропорту
Граждане Украины похитили в минском аэропорту ценный багаж, принадлежащий россиянину, сообщили в пресс-службе белорусского МВД. Об этом пишет Интерфакс.
"В середине февраля 46-летний гражданин России летел на родину из Украины транзитом через Минск. После прилета в белорусскую столицу мужчина не смог найти свой чемодан и обратился к сотрудникам аэропорта, те - в милицию", - сказали в МВД.
Выяснилось, что багаж на сумму 100 тыс. российских рублей забрали два других пассажира, и это было зафиксировано камерами наблюдения. Было возбуждено уголовное дело.
aviaru.net/n224112
Граждане Украины похитили в минском аэропорту ценный багаж, принадлежащий россиянину, сообщили в пресс-службе белорусского МВД. Об этом пишет Интерфакс.
"В середине февраля 46-летний гражданин России летел на родину из Украины транзитом через Минск. После прилета в белорусскую столицу мужчина не смог найти свой чемодан и обратился к сотрудникам аэропорта, те - в милицию", - сказали в МВД.
Выяснилось, что багаж на сумму 100 тыс. российских рублей забрали два других пассажира, и это было зафиксировано камерами наблюдения. Было возбуждено уголовное дело.
aviaru.net/n224112
Forwarded from Helicopter review
Сертифицирован держатель I-Pad для Kamov KA-3211BC.
Пилоты HSI AG использует до 3 Portal Electronic Devices в дополнение к бортовым мониторам для навигации, карт аэродрома, подготовки к работе, оценки погоды, резервирования отказов. I-Pad может быть прикреплен к 3 различным местам в кабине и получать питание от отдельных источников питания.
Heliswiss International реализовала эту возможность в сотрудничестве с Swiss Helicopter Engineering, итальянской компанией Airmade.
Дополнительные модули и адаптер USB-порта уже были разработаны компанией SHM. Это позволило использовать 4 порта USB в качестве источника питания одновременно.
Держатель I-Pad от Airmade теперь также может быть сертифицирован для других типов вертолетов в Swiss Heilicopter Engineering. SHE разработает для вас индивидуальное сертифицированное решение для вашего вертолета. Это в сотрудничестве с существующими продуктами, модулями и опытом, доступными на рынке.
#helinews
Пилоты HSI AG использует до 3 Portal Electronic Devices в дополнение к бортовым мониторам для навигации, карт аэродрома, подготовки к работе, оценки погоды, резервирования отказов. I-Pad может быть прикреплен к 3 различным местам в кабине и получать питание от отдельных источников питания.
Heliswiss International реализовала эту возможность в сотрудничестве с Swiss Helicopter Engineering, итальянской компанией Airmade.
Дополнительные модули и адаптер USB-порта уже были разработаны компанией SHM. Это позволило использовать 4 порта USB в качестве источника питания одновременно.
Держатель I-Pad от Airmade теперь также может быть сертифицирован для других типов вертолетов в Swiss Heilicopter Engineering. SHE разработает для вас индивидуальное сертифицированное решение для вашего вертолета. Это в сотрудничестве с существующими продуктами, модулями и опытом, доступными на рынке.
#helinews