Крупнейшему авиаперевозчику Китая и мира грозит банкротство (1)

HNA Group Co., Ltd. — китайский конгломерат компаний со штаб-квартирой в Хайкоу (Хайнань), которому принадлежит авиакомпания Hainan Airlines — четвёртый по размеру флота китайский коммерческий авиаперевозчик и крупнейшая в Китае частная авиакомпания. HNA Group, вложивший десятки миллиардов долларов в трофейные бизнесы по всему миру, приближается к крупнейшему корпоративному краху. Его демонтаж - это экстраординарный поворот событий для компании, которая начинала свою деятельность как региональная авиакомпания в южной провинции Китая Хайнань и выросла до владельца крупных пакетов акций в отелях Hilton Hotels, Deutsche Bank, Virgin Australia и других. В период своего расцвета компания HNA трудоустроила 400 000 человек по всему миру.
Для руководства Китая HNA сейчас является поучительной историей.

Она дает представление о том, как Пекин относится к своим самым влиятельным предпринимателям. Китай стал более жестко контролировать экономику, а недавно конролирующие меры коснулись и империи Джека Ма.
"Это резкое напоминание китайскому частному сектору и крупным компаниям и руководителям высшего звена о том, что они никогда не были так важны, как Коммунистическая партия", - сказал Джуд Бланшетт, китайский ученый из Центра стратегических и международных исследований в Вашингтоне.

Давление усиливается на компании, поведение которых может представлять риск для финансовой системы Китая. Си Цзиньпин заявил в конце прошлого месяца , что правительство должно предвидеть риски, даже если очевиден рост. Он призвал чиновников строить планы по борьбе с событиями "серого носорога", ссылаясь на большие и очевидные проблемы в экономике, которые игнорируются до тех пор, пока они не превратятся в настоящие угрозы. Китайские СМИ часто называли HNA "серым носорогом" до его падения.

В последние месяцы партия упрочила свое влияние в частном бизнесе и призвала предпринимателей "политически, интеллектуально и эмоционально отождествлять себя" со своими целями. Партия нацелена на предотвращения "беспорядочного расширениея капитала".

Среди недавних резонансных мер партии стали действия в отношении Alibaba Group. В декабре власти начали антимонопольное расследование в отношении компании, соучредителем которого является Джэк Ма. И всё это за несколько дней до запланированного первичного публичного размещения акций финансового гиганта Джэка Ма.

Когда-то HNA была лицом современного корпоративного Китая, лидером первой волны частных китайских компаний, имеющих политическую поддержку для осуществления крупных глобальных приобретений.
Кредиторы HNA ждут, пока китайский суд одобрит их аппеляциляцию о реструктуризации. У HNA задолженность в 200 миллиардов долларов, которую конгломерат не может погасить, - сказала Мишель Лоу, юрист по делам о банкротстве юридической фирмы Hui Ye.

Задача стала еще более сложной после того, как в конце прошлого месяца три из дочерних компаний HNA сообщили, что акционеры и десятки дочерних компаний HNA присвоили почти 10 миллиардов долларов корпоративных средств, чтобы вернуть свои собственные долги. Компаеия HNA была одной из десятков акционеров и дочерних компаний, перечисленных в раскрытой информации, которые, как утверждается, присвоили деньги. Hainan Airlines, одна из дочерних компаний HNA, не предоставила никаких конкретных деталей.

По словам г-жи Лоу, неплатежеспособность HNA является беспрецедентной по масштабам в Китае с тех пор, как страна впервые начала применять закон о банкротстве в 2007 году.
Большая часть процедур по реструктуризации HNA, скорее всего, произойдет за закрытыми дверями и при активном участии государства. Должностные лица администратора гражданской авиации Китая и Банка развития Китая, главного политического банка страны, в прошлом году приняли участие в управлении некоторыми делами компании, а два государственных чиновника вошли в совет директоров.

Судьба председателя и соучредителя HNA Чэнь Фэна оказалась под вопросом с тех пор, как он был исключен из списка членов комитета Коммунистической партии.

Крупнейшему авиаперевозчику Китая и мира грозит банкротство (2)

В течение многих лет компания получала финансирование от государственных банков Китая. Его руководители имели такие политические связи, о которых частные компании в Китае могли только мечтать.

Во время своего первого государственного визита в Великобританию, китайский лидер Си Цзиньпин выступил на мероприятии в Манчестере для авиакомпании HNA Hainan Airlines. Господин Чэнь когда-то был помощником Ван Цишаня. Другой исполнительный директор HNA заключил партнерское соглашение с сыном Вэнь Цзябао, бывшего премьер-министра Китая, сообщила газета The New York Times в 2018 году.

HNA тоже имела влияние за границей. Одним из первых ее сторонников был Джордж Сорос, инвестор-миллиардер. Его руководители сотрудничали с силовыми брокерами Уолл-стрит. Они заключили деловую сделку с правительством Джеба Буша. Они попытались купить Skybridge Capital, инвестиционную компанию, соучредителем которой был Энтони Скарамуччи (Anthony Scaramucci), который в то время намеревалсч стать связующим звеном между Белым домом и бизнес-сообществом США. (От сделки отказались после того, как компании поняли, что её не одобрят сверху).
Но дни славы HNA стали сочтены, когда власти Китая обратили внимание на огромный долг.

Власти взяли под контроль Anbang - страховым конгломератом, который владел отелем Waldorf Astoria в Нью-Йорке, и приговорили его основателя, У Сяохуя, к тюремному заключению на 18 лет за мошенничество.

По мере растущих счетов компанияHNA занимала средства у собственных сотрудников, предлагая им высокопроцентные инвестиционные продукты.
Китайское правительство никак не прокомментировало случай HNA.
Подконтрольные государству китайские СМИ пытались изобразить процедуру банкротства HNA как меру, направленную на защиту активов компании.

"В центре внимания процедуры банкротства и реструктуризации находится не "разрушение", а "строительство", - сказал один из комментариев в Shanghai Security News. "Это также можно рассматривать как "возрождение"."
В китайских социальных сетях некоторые клиенты авиакомпаний HNA задаются вопросом, будут ли им возвращены средства за приобретенный билеты, инвесторы также высказывают недовольство.
"В конце концов, группа HNA все же потерпела неудачу", - написал Чэнь Хайцзянь (Chen Haijian), финансист из Нанкина, на своей личной странице в WeChat. SCMP

https://t.iss.one/shuohuaxia/1215

Новейший российский двигатель ПД-14, которым будут оснащаться самолеты МС-21, прошел сертификацию Международной организации гражданской авиации (ICAO) о соответствии требованиям по выбросам вредных веществ.

ПД-14 был ранее сертифицирован Росавиацией в 2018 году и на тот момент соответствовал нормам ICAO. В январе 2020 года вступил в действие новый международный стандарт, в котором были изменены нормы дымности и эмиссии нелетучих частиц.

​​Ожидания некторых российских авиакомпаний от предстоящего летнего сезона превосходят всякий здравый смысл.

Сразу два крупных игрока выставили в продажу на июньские международные рейсы такой объём ёмкостей, который ими не был достигнут даже в июне 2019 года, когда ни пандемии, ни связанных с ней ограничений и близко не было.

Так, Ural Airlines продаёт на июньские международные рейсы на 50% больше кресел, чем составили её фактические ёмкости в июне 2019 года. «Аэрофлот» - на 3% больше.

Другие крупные перевозчики оказались менее «голодными», либо ещё не успели выставить в продажу все запланированные кресла. Тем не менее объём уже выставленных кресел существенно превышает показатель февраля.

Очевидно, что авиакомпании не смогут фактически достичь завышенных ожидаемых показателей в условиях текущих ограничений и закрытых границ целого ряда стран. О чём может свидетельствовать такое явление, как ни о попытке собрать побольше средств с населения?

Выставленные в продажу необоснованно большие ёмкости, явно не соответствующие текущей ситуации на рынке, условно можно назвать индикатором потребности авиакомпании в денежных средствах. Соответственно, исходя из этого, наиболее острый «голод» испытывает в настоящий момент Ural Airlines.

Ближе к лету придётся вынужденно корректировать выставленные ёмкости - отменять сотни рейсов.

Демонстратор двигателя ВК-1600В для вертолета Ка-62 будет изготовлен к концу 2021 года. Об этом сообщили ТАСС в Объединенной двигателестроительной корпорации (ОДК, входит в "Ростех").

"Часть деталей для нового двигателя уже произведена", - сказали в ОДК. На сегодняшний день в стране нет отечественных двигателей такой размерности.

🤑 «Полярные авиалинии»: единая дальневосточная авиакомпания снизит тарифы на авиабилеты в ДФО🛫

Что происходит: «Полярные авиалинии» (ПАЛ; принадлежит Республике Саха) не против вхождения в состав единой дальневосточной авиакомпании. Это следует из интервью руководителя ПАЛ Семёна Винокурова для Propeller.News. К примеру, руководитель якутского госперевозчика верит в значительное снижение цен на авиабилеты для населения.

ПРОПЕЛЛЕР публикует знаковые цитаты из беседы с господином Винокуровым.

ПЛЮСЫ ПРОЕКТА:

🔵 «Для нас важные вещи в проекте единой дальневосточной авиакомпании – снижение тарифов на авиабилеты в Дальневосточном федеральном округе за счет выделения федеральных субсидий и установления сквозных тарифов, согласованная техническая политика в вопросах обновления парка авиатехники и формирования консолидированного заказа на воздушные суда российского производства».

СНИЖЕНИЕ ЦЕН:

🔵 «Мы хотели бы видеть снижение стоимости авиабилетов как минимум вдвое. Соответственно, если проект единой дальневосточной авиакомпании будет реализован, пассажиропоток может существенно возрасти».

ОБНОВЛЕНИЕ ФЛОТА:

🔵 «Если появится консолидированный заказ на воздушные суда российского производства нового поколения и будет запущено их серийное производство, то это положительно скажется на стоимости воздушных судов и соответственно на доступности их приобретения».

ТРИ ГЛАВНЫЕ ПРОБЛЕМЫ:

🔵 «Во-первых, это старение техники. Мы до сих пор эксплуатируем возрастной парк воздушных судов Ан-24/26. Их у нас 15 машин. Есть проблемы с продлением летной годности этих самолетов, их ремонтом».

🔵 «[Во-вторых], очень высокие расходы на услуги аэропортов, их доля в стоимости авиабилетов занимает около 24%. Стоимость аэропортовых тарифов и сборов на территории республики превышает стоимость аналогичных тарифов и сборов в центральных регионах России в среднем в 6,5 раз, по некоторым ставкам разница составляет более 11 раз».

🔵 «[В-третьих], подготовка кадров. Очень сложная ситуация с вертолетчиками – дефицит этих специалистов колоссальный. Также имеется проблема дефицита пилотов самолетов малой авиации. Все хотят летать на самолетах Boeing и получать большую зарплату. Очень мало желающих работать на Ан-2, Ан-3 и L-410».

🇷🇺При создании кабины многофункционального истребителя 5-го поколения Су-57, серийно выпускаемого Объединенной авиастроительной корпорацией, конструкторы обеспечили летчику наиболее оптимальные условия для его работы.

«Автоматизация, комплексирование информации и интеллектуальная поддержка являются определяющими требованиями к эргономике кабины современного истребителя», – рассказал начальник отдела кабин ОКБ Сухого компании «Сухой» Никита Дорофеев.

По его словам, на Су-57 достигнута максимальная автоматизация «рутинных» процессов пилотирования и боевого применения. Благодаря ей и удалось создать одноместный многофункциональный истребитель. «Теоретически летчик после выполнения взлета и до момента захода на посадку может вообще не заниматься пилотированием, а осуществлять поиск и атаку целей. Причем и этот процесс также в достаточной степени автоматизирован», – пояснил Никита Дорофеев.

Комплексирование информации, поступающей от разных источников, стало необходимым требованием в силу большого объема поступающей информации и жестких геометрических ограничений кабины одноместного истребителя. С учетом требований закабинного обзора и обеспечения досягаемости органов управления в кабине любого истребителя ограничена возможная площадь экранов индикаторов. На истребителе установлены многофункциональные индикаторы, обладающие возможностью предъявлять летчику огромный объем информации - как о тактической обстановке, так и о работе систем самолета. Поэтому всю информацию на них потребовалось комплексировать в зависимости от этапа полета и выполняемой задачи. Это позволило предъявлять летчику только ту часть информации, которая необходима в данный момент.

Технология интеллектуальной поддержки обеспечивает летчику Су-57 помощь в решении задач с учетом текущей обстановки и прогноза ее развития.

«Наша задача – сделать так, чтобы летчик был ситуационно-осведомленным, чтобы он знал, что делает самолет. Нужен баланс: с одной стороны, высокий уровень автоматизации, позволяющий системе “человек – машина” успешно решать поставленные задачи, а с другой – летчик должен контролировать процесс, понимать, какой режим выполняется, как работают системы и что будет происходить дальше», – считает Никита Дорофеев.