Вертолет "Газпром авиа" с 12 пассажирами на борту совершил аварийную посадку на Сахалине. Причиной стало треснувшее в полете лобовое стекло.

Вертолет AgustaWestland AW189 направлялся с платформы "Лунская-А" в Ноглики. В пути лобовое стекло покрылось трещинами, что не помешало экипажу благополучно посадить вертолет в аэропорту.

«Аэрофлот» тут выразил горячее желание, чтобы ему, ну и автоматически отрасли в целом, разрешили уменьшить допустимые габариты багажа с 203 до 158 сантиметров (по удивительному совпадению сумма трех измерений самых популярных в стране чемоданов составляет 159). Чтобы, значит, вся кладь, у которой эта сумма больше, считалась сверхгабаритной и на этом основании подлежала особой доплате.

Вопрос не «Аэрофлота». Вопрос даже не отрасли. Вопрос внутренней политики в самом строгом смысле этого слова. Если представить, что это чаяние удовлетворено, положить его в основу разжиганий и шатаний будет легче легкого. И многие поведутся. И нельзя будет сказать, что поведутся не по делу, потому что такое спускать нельзя.

Именно поэтому инициативу следует не просто отклонить, а сделать это погромче и сопроводить вразумлениями в ассортименте. Чтобы желаний делать финансовый результат из воздуха, попутно выбешивая пассажиров, больше не возникало.

Нордвинд решил не применять меры воздействия к пилоту Максиму Пыркову.

«Авиаторщина» попыталась найти ответ на вопрос, почему в России не будут на законодательном уровне уменьшать размеры провозимого багажа пассажиров.

Андрей Крамаренко об инициативе «Аэрофлота» уменьшить размеры провозимого багажа на 20%:

Изменение норм провоза багажа – это не предмет ведения Росавиации. Выработка госполитики, в том числе нормативное обеспечение, – это дело Минтранса, а не Росавиации, реализующей эту госполитику. Соответственно, есть Департамент государственной политики в области гражданской авиации при Минтрансе и есть юридический отдел, которые, собственно, этим и должны заниматься всё время. Если они решили этим не заниматься, это означает, что Минтранс не хочет отказывать «Аэрофлоту» напрямую.

За рубежом никто никогда не регулирует нормы ни багажа, ни ручной клади. Если у нас дать возможность, как это было с ручной кладью – только дали свободу определяться с ручной кладью, все, кроме двух-трёх авиакомпаний, сразу определили до 5 кг, – вместо здравого смысла авиаторы опять начнут закручивать гайки в минус. В России здравого смысла у авиакомпаний не всегда хватает, то есть они всегда работают по нижней планке дозволенного. Никто не пытается конкурировать за пассажира сервисом, все пытаются конкурировать только с ценой, соответственно, уровень сервиса не имеет ровным счётом никакого значения. Если сейчас минимум 203 см по сумме трёх измерений (всё что выше - это негабаритный багаж), а оставят 158, все авиакомпании поставят 158. Можно будет 20, все, кроме трёх, поставят 20.

У нас конкурентный рынок, поэтому так такого госрегулирования не требуется, но какие-то гигиенические минимумы нужно сохранить. Я не уверен, что 158 – это какой-то плохой минимум, то есть его можно ставить. Само по себе регулирование размеров багажа, размера ручной клади и веса немного нерыночное и немного бессмысленное. Но в условиях, когда у тебя большинство участников рынка рубятся по цене, регулирование имеет смысл для того, чтобы сохранить гигиенический минимум.

Пример с ручной кладью показал, как только отменяешь регулирование и оставляешь его на усмотрение участников рынка, игроки тут же падают ниже любого гигиенического минимума.

Если есть возможность изменить регулирование и сохранить какой-то минимум прав пассажиров, это нормально. Если просто отменить регулирования в наших условиях, когда, к сожалению, авиакомпании не очень хорошо себя чувствуют в конкуренции за комфорт, - они сейчас себя хорошо чувствуют только в конкуренции по цене, - это приведёт исключительно к неудобству пассажиров.

Идея конкурентного рынка такова, что одни авиакомпании оставляют у себя 203, а другие делают 158. Но в России это не сработает. Все ровным строем пойдут и сделают 158, потому что рынок у нас очень специфический: все рубятся по цене.

Такое предложение должно иметь обоснование, хотелось бы на него посмотреть. Покажите общественности предложения Аэрофлота. Если там написано, что цель - превратить в столь непростое время для авиационной отрасли часть багажа в негабаритный и получить прибыль от продажи негабаритного багажа, то надо бы вспомнить, что сейчас у всех непростое время. Плюс надо сравнить нормы по багажу с другими соответствующими мировыми авиаперевозчиками. Хотя нормы там плюс минус примерно одинаковые https://t.iss.one/aviadispet4er/45027

Индонезия прекращает поиск жертв разбившегося 9 января самолёта Boeing 737-500 индонезийской авиакомпании Sriwijaya Air, но продолжает поиск модуля памяти речевого самописца. Корпус второго черного ящика с блоком памяти речевого самописца был найден шесть дней назад, но сам блок памяти в нём отсутствовал.

​Леон Жан-Пьер Буржад (1889-1924), французский ас Первой мировой войны. В начале войны Буржад учился в семинарии в Швейцарии. Несмотря на свои религиозные наклонности, он, тем не менее, вернулся во Францию, где служил артиллерийском полку. В 1917 году был переведён в авиацию.

После короткого периода дополнительного обучения Буржад был направлен в 152 эскадрилью, где стал самым результативным асом, одержав 28 личных побед. Как и Фрэнк Люк, Буржад был "истребителем воздушных шаров", сбив 27 аэростатов наблюдения и только один самолет.

После войны он возобновил учебу в семинарии, а в июле 1921 года он был рукоположен в священники. В ноябре того же года отправился на корабле в Новую Гвинею  и присоединился к католической миссии. После трёх лет миссионерства, Буржад заразился малярией и 22 октября 1924 года скончался. #Франция #ПерваяМировая #летчики

Бангладеш не пропустил борт Министра Обороны России Шойгу Ил-96-400ВВИП через своё воздушное пространство. Самолёту пришлось развернуться и лететь через ВП Индии. Самолёт направлялся в сторону Тайланда-Вьетнама-Филлипин. Напомню, что несколькими днями ранее в этом же направлении пролетел борт ВКС России Ил-62 86572

🇺🇸e-NGAD

Помощник госсекретаря ВВС США по закупкам, технологиям и логистике, доктор Уильям Ропер, сообщил, что программа ВВС США NGAD – Next Generation Air Domination достигла так называемого "статуса e-Series".

Этот статус подразумевает цифровое проектирование самолетов 6-го поколения (и их программного обеспечения). e-Series позволяет наиболее продвинутым летным демонстраторам ВВС США летать в реальных условиях, опережая проект, который разрабатывается стандартными (старыми) подходами.

Статус e-Series для NGAD вывел программу на новый уровень. По словам Ропера, "цифровая инженерия выводит компьютерные технологии создания на новый уровень, позволяя не только разрабатывать сложные системы, но также проводить их сборку, имитировать окружение и физические процессы в мощной виртуальной реальности".

Помимо секретной программы NGAD, США достигли большего прогресса со статусом e-Series для eT-7A Red Hawk [цифровой версией T-7A Red Hawk]. А также с некоторыми другими программами. Многие из них попадут в ВВС или Космические Силы, как объяснил Роупер: "Программа замены крыла для А-10, программа замены двигателей B-52 и программа наземного стратегического сдерживания — все они уже соответствуют требованиям e-Series".

15 января корпус морской пехоты США провел первый полет тяжелого вертолета CH-53K King Stallion в рамках испытаний в Северной Каролине.

Первая оперативно-испытательная эскадрилья VMX-1 совершила первый вылет с авиабазы корпуса морской пехоты Нью-Ривер в Северной Каролине. Теперь вертолет вступит в новую фазу испытаний. Эти вертолеты были поставлены КМП США компанией Sikorsky в рамках контракта на $550 млн. Первый вертолет CH-53K King Stallion был поставлен в 2020 году по контракту на 6 вертолетов, подписанном в октябре 2020 года.

Всего, КМП планирует получить 227 вертолетов общей стоимостью 25 миллиардов долларов.

Air Force One: новый облик

Пресс-секретарь нового президента США Джо Байдена сообщила, что, возможно, в ближайшее время будет анонсировано решение о том, оставлять ли текущую ливрею борта номер 1 или же продолжить изменения, которые ещё в 2018 году предложил Дональд Трамп.

Тогда, около двух с лишним лет назад 45-ый президент США сообщил, что заказал два новых правительственных самолёта у корпорации Boeing.

Помимо того, что это может быть совершенно другой тип ВС (ходят слухи о "трёх топорах"), Трамп также заявил, что они будут носить другую ливрею.

«Это будет красный, белый и синий, что я считаю подходящим» – сказал в 2018 году Трамп.

В ближайшее время мы узнаем, разделяет ли Джо Байден данные взгляды на цвета ливреи с бывшим президентом или же всё таки оставит всё как есть

Yesterday's activity of U.S. Navy warships off the coast of California was associated with the exercise, which also involved a special aircraft Boeing E-6B Mercury.

These aircraft are used to provide back-up channels of communication with nuclear submarines with ballistic missiles on board.

Как @AviaComments помогли ТАСС новость сделать

Помните, вчера наш канал написал про вакансию лётчика-испытателя? Нас читают журналисты, и один из них сделал из этого новость.

Исходное сообщение коллег из @aviahh, на которое мы сослались, было выложено ещё 19 января в 16:10, но журналистам на глаза не попалось.

Мы написали об этом 20 января в 17:31. И в тот же вечер в 22:46 об этом написало информационное агентство ТАСС:
https://tass.ru/obschestvo/10509729.

Мы извиняемся перед пресс-службой «Сухого-МиГа», которой пришлось работать после рабочего дня, но они отработали, дали комментарии из дежурных фраз про успешное развитие компании:

Как прокомментировал ТАСС официальный представитель РСК "МиГ", сегодня предприятия, входящие в контур корпорации активно развиваются и нуждаются в новых сотрудниках. "В частности, Нижегородский завод "Сокол" демонстрирует хорошую загрузку и высокие темпы производства авиационной техники, которую необходимо испытывать. Поэтому мы действительно расширяем состав летчиков-испытателей на этой площадке и приглашаем в нашу команду профессионалов летного дела, в том числе с помощью современных рекрутинговых площадок", - сказал он.

Представитель "МиГ" уточнил, что с специфики компании в приоритетном порядке рассматриваются военные летчики с налетом не менее 800 часов на самолетах марки "МиГ".

#ЧитаемМеждуСтрок:
1. Подборщики на «МиГе» работают в основном с hh.ru, даже в поиске военных лётчиков.
2. Завод в Нижнем Новгороде сейчас не производит самолёты, а в основном загружен модернизацией МиГ-31. Именно поэтому в вакансии он и упомянут ;)
3. Сказать, что объёмы производства сильно растут, это оптимистично. Скорей всего причина в том, что действующие заводские летчики-испытатели (их часть) уже в возрасте и нужное молодое пополнение.
4. Зарплата (видимо, для начала) не очень большая, чтобы военный лётчик бросил всё и переехал в Нижний Новгород. Поэтому вместо оклада до налогов лучше было указать соцпакет, помощь с жильём и остальные бонусы, благодаря которым семья лётчика решится на то, что глава семьи будет испытывать новые или модернизированные самолёты.

P.S. Неизвестный журналист ТАСС, исправь, пожалуйста, опечатку в последнем предложении: ...аВиационной....