Forwarded from Основной аэродром 🇺🇦
#ОбложкаНедели журнала Aviation Magazine, №27 от 1 июня 1951 года, #Франция
Верхом на четырёхмоторном авиалайнере SNCASE SE.161 Languedoc с б/н F-BCUT летит экспериментальный самолёт Leduc 0.10. Разработанный конструктором Рене Ледюком (René Leduc) в 1937-45 годах, он предназначался для испытаний прямоточного воздушно-реактивного двигателя. Был воплощением концепции моноблочного самолёта, где силовая установка являлась частью планера. Leduc 0.10 испытывали, запуская со специально оборудованного самолёта-носителя.
С работающим на половину мощности двигателем эта «реактивная стрела» достигла на высоте 11 000 м скорости 808 км/ч, продемонстрировав свой потенциал летать быстрее лучших реактивных истребителей своего времени. Leduc 0.10 стал родоначальником серии самолётов аналогичной конструкции — 0.10-2, 0.11, 0.21, 0.22. Но военные предпочли более классические конструктивные решения и весь проект был свёрнут в 1958 году.
Верхом на четырёхмоторном авиалайнере SNCASE SE.161 Languedoc с б/н F-BCUT летит экспериментальный самолёт Leduc 0.10. Разработанный конструктором Рене Ледюком (René Leduc) в 1937-45 годах, он предназначался для испытаний прямоточного воздушно-реактивного двигателя. Был воплощением концепции моноблочного самолёта, где силовая установка являлась частью планера. Leduc 0.10 испытывали, запуская со специально оборудованного самолёта-носителя.
С работающим на половину мощности двигателем эта «реактивная стрела» достигла на высоте 11 000 м скорости 808 км/ч, продемонстрировав свой потенциал летать быстрее лучших реактивных истребителей своего времени. Leduc 0.10 стал родоначальником серии самолётов аналогичной конструкции — 0.10-2, 0.11, 0.21, 0.22. Но военные предпочли более классические конструктивные решения и весь проект был свёрнут в 1958 году.
Forwarded from Основной аэродром 🇺🇦
#ОбложкаНедели журнала Boys' Life, апрель 1936 года, #США
Рисунок Уильяма Хислипа (William Heaslip) и заголовок «Клиперы завтрашнего дня» сразу дают нам понять главную тему номера — летающие лодки недалёкого будущего. К тому времени название «клипер» уже стало однозначно отождествляться с большими пассажирскими летающими лодками для трансокеанских путешествий. А ведь прошло всего 5 лет с того момента, как авиакомпания PanAm присвоила имя Clipper своей летающей лодке Sikorsky S-40.
Восьмимоторная летающая лодка с б/н NC19378, пролетающая над океанским лайнером, выглядит как Sikorsky S-42 на стероидах. Рисунок символичен — авиация это путь вперёд, а лайнеры — назад. А б/н — намёк на 1937 и 1938 годы. В своей статье Игорь Сикорский описывал самолёт, который должен будет затмить все предыдущие. Речь, вероятнее всего шла о прототипе Sikorsky S-45 — двухпалубной летающей лодке с 6 двигателями и рассчитанной на 100 пассажиров.
P.S. Интересно, что был самолёт с б/н NC19378 — небольшой биплан Waco AVN-8.
Рисунок Уильяма Хислипа (William Heaslip) и заголовок «Клиперы завтрашнего дня» сразу дают нам понять главную тему номера — летающие лодки недалёкого будущего. К тому времени название «клипер» уже стало однозначно отождествляться с большими пассажирскими летающими лодками для трансокеанских путешествий. А ведь прошло всего 5 лет с того момента, как авиакомпания PanAm присвоила имя Clipper своей летающей лодке Sikorsky S-40.
Восьмимоторная летающая лодка с б/н NC19378, пролетающая над океанским лайнером, выглядит как Sikorsky S-42 на стероидах. Рисунок символичен — авиация это путь вперёд, а лайнеры — назад. А б/н — намёк на 1937 и 1938 годы. В своей статье Игорь Сикорский описывал самолёт, который должен будет затмить все предыдущие. Речь, вероятнее всего шла о прототипе Sikorsky S-45 — двухпалубной летающей лодке с 6 двигателями и рассчитанной на 100 пассажиров.
P.S. Интересно, что был самолёт с б/н NC19378 — небольшой биплан Waco AVN-8.