Forwarded from Bikbov.guru
Председатель совета директоров и совладелец S7 Airlines Татьяна Филёва поделилась мнением, когда можно ждать восстановления пассажиропотока авиакомпаний:
«Будет тяжелая зима и, мы думаем, непростое лето 2021 года. Многим кажется, что с наступлением весны кризис закончится, но это не так. Стабильное восстановление в авиации начнется с весны 2022 года».
https://www.tourdom.ru/news/glava-s7-tatyana-filyeva-krizis-v-aviatsii-k-vesne-ne-zakonchitsya.html
«Будет тяжелая зима и, мы думаем, непростое лето 2021 года. Многим кажется, что с наступлением весны кризис закончится, но это не так. Стабильное восстановление в авиации начнется с весны 2022 года».
https://www.tourdom.ru/news/glava-s7-tatyana-filyeva-krizis-v-aviatsii-k-vesne-ne-zakonchitsya.html
TourDom.ru
Глава S7 Татьяна Филёва: «Кризис в авиации к весне не закончится»
Председатель совета директоров и совладелец S7 Airlines Татьяна Филёва поделилась мнением, когда можно ждать восстановления пассажиропотока авиакомпаний. Свой прогноз она сделала 4 декабря в видеоинтервью изданию РБК.
Вам наверняка лень смотреть интервью с председателем совета директоров S7 целиком, поэтому мы выписали главное.
Сейчас всё плохо, как в 2012 году.
В следующем году всё будет плохо, как в 2015 году.
Летать — безопасно.
Аэрофлот — адекватный конкурент.
Кое-кто — неадекваты.
Виталий Геннадьевич — наш человек.
Государство денег дало. Но немножко.
Зарплаты сократили. Но немножко.
Всем всего хорошего!
Если не лень, то вот: https://vnd.im/rk6wD
Сейчас всё плохо, как в 2012 году.
В следующем году всё будет плохо, как в 2015 году.
Летать — безопасно.
Аэрофлот — адекватный конкурент.
Кое-кто — неадекваты.
Виталий Геннадьевич — наш человек.
Государство денег дало. Но немножко.
Зарплаты сократили. Но немножко.
Всем всего хорошего!
Если не лень, то вот: https://vnd.im/rk6wD
Видео РБК
Эксклюзивное интервью: Выпуск за 4 декабря 2020. Смотреть онлайн
Программа Эксклюзивное интервью на РБК. Смотреть выпуск за 4 декабря 2020. Татьяна Филёва - подробности в передаче Эксклюзивное интервью онлайн на РБК-ТВ.
Forwarded from Залим Сохов - ON FLEEK investing
Про перспективы авиаотрасли
Совладелица, дочь основателей группы S7 Татьяна Филева призвала авиакомпании, которые злоупотребляют демпингом в сложный для отрасли период пандемии, отказаться от таких действий и вести себя "адекватно".
"С "Аэрофлотом" конкурировать непросто, но при этом надо сказать, что "Аэрофлот" - очень адекватный конкурент, они делают действительно адекватные действия на рынке, которые мы, например, понимаем. И даже имея большую господдержку в период пандемии - докапитализация, кредиты - они ведут себя на рынке очень адекватно. При этом я бы говорила, что на рынке есть low fare (низкотарифные - ИФ) перевозчики - это различные компании, в том числе и частные - которые ведут себе, с нашей точки зрения, менее адекватно", - сказала Филева в интервью "РБК ТВ".
По ее словам, тарифы авиакомпаний в августе были на 15-20% ниже, чем годом ранее. Накопить "полноценную подушку безопасности" в течение лета не удалось, а впереди "очень тяжелая зима и, на самом деле, непростое лето 2021 года".
"Понимаете, кризис он длинный, но многим кажется, что будет весна, и кризис закончится. Я думаю, такое стабильное восстановление в авиации начнется с весны 2022 года. Ожидать звездного лета 2021 года не стоит, - отметила Филева. - У тебя ограниченное количество денег, и, наверное, вести себя неадекватно, когда ты теряешь деньги, ты можешь какой-то ограниченный период времени. Поэтому "Аэрофлот" делает очень грамотные действия, он не пытается демпинговать рынок, хотя имеет большие ресурсы. Он пытается сохранить связанность страны. А когда мы говорим про некоторых конкурентов, они живут как будто бы не будет завтра. То есть они демпингуют, а лето будет сложное, и сейчас надо всем себя вести адекватно: спроса меньше, чем емкостей".
Говоря о перспективах развития в РФ low cost (низкобюджетных) авиаперевозок, Филева заявила, что рынок "явно движется в эту сторону, и понятно почему: доходы населения не растут". При этом, по ее мнению, многие российские авиакомпании, заявляющие о планах работать в low cost сегменте, путают его с low fare.
"Low fare может быть каждый: для этого просто нужно понизить тариф и работать в убыток, а low cost - это низкие "косты" и оптимизация, и это изначально надо строить компанию так. А из сетевого перевозчика взять и завтра вот так сделать low cost - это потеря сильных сторон и, возможно, неприобретение ничего", - заявила Филева. При этом сама S7, по ее словам, пока не планирует переориентироваться в low cost. "Мы туда не идем, мы видим какой-то разумный баланс между сервисом и качеством для пассажира, который, мы считаем, нужен на рынке", - сказала она.
@onfleek419
Совладелица, дочь основателей группы S7 Татьяна Филева призвала авиакомпании, которые злоупотребляют демпингом в сложный для отрасли период пандемии, отказаться от таких действий и вести себя "адекватно".
"С "Аэрофлотом" конкурировать непросто, но при этом надо сказать, что "Аэрофлот" - очень адекватный конкурент, они делают действительно адекватные действия на рынке, которые мы, например, понимаем. И даже имея большую господдержку в период пандемии - докапитализация, кредиты - они ведут себя на рынке очень адекватно. При этом я бы говорила, что на рынке есть low fare (низкотарифные - ИФ) перевозчики - это различные компании, в том числе и частные - которые ведут себе, с нашей точки зрения, менее адекватно", - сказала Филева в интервью "РБК ТВ".
По ее словам, тарифы авиакомпаний в августе были на 15-20% ниже, чем годом ранее. Накопить "полноценную подушку безопасности" в течение лета не удалось, а впереди "очень тяжелая зима и, на самом деле, непростое лето 2021 года".
"Понимаете, кризис он длинный, но многим кажется, что будет весна, и кризис закончится. Я думаю, такое стабильное восстановление в авиации начнется с весны 2022 года. Ожидать звездного лета 2021 года не стоит, - отметила Филева. - У тебя ограниченное количество денег, и, наверное, вести себя неадекватно, когда ты теряешь деньги, ты можешь какой-то ограниченный период времени. Поэтому "Аэрофлот" делает очень грамотные действия, он не пытается демпинговать рынок, хотя имеет большие ресурсы. Он пытается сохранить связанность страны. А когда мы говорим про некоторых конкурентов, они живут как будто бы не будет завтра. То есть они демпингуют, а лето будет сложное, и сейчас надо всем себя вести адекватно: спроса меньше, чем емкостей".
Говоря о перспективах развития в РФ low cost (низкобюджетных) авиаперевозок, Филева заявила, что рынок "явно движется в эту сторону, и понятно почему: доходы населения не растут". При этом, по ее мнению, многие российские авиакомпании, заявляющие о планах работать в low cost сегменте, путают его с low fare.
"Low fare может быть каждый: для этого просто нужно понизить тариф и работать в убыток, а low cost - это низкие "косты" и оптимизация, и это изначально надо строить компанию так. А из сетевого перевозчика взять и завтра вот так сделать low cost - это потеря сильных сторон и, возможно, неприобретение ничего", - заявила Филева. При этом сама S7, по ее словам, пока не планирует переориентироваться в low cost. "Мы туда не идем, мы видим какой-то разумный баланс между сервисом и качеством для пассажира, который, мы считаем, нужен на рынке", - сказала она.
@onfleek419
Forwarded from Zемля-Vоздух
✈️ Первый полет Ил-114-300 в Жуковском намечен на 18 декабря
https://ria.ru/20201206/il-114-300-1587868148.html
Напомним, что 27 ноября министр промышленности и торговли РФ Денис Мантуров заявил, что первый полет самолета "состоится в ближайшие дни". При этом в августе глава ОАК Юрий Слюсарь заявлял, что первый полет Ил-114 состоится в сентябре.
https://ria.ru/20201206/il-114-300-1587868148.html
Напомним, что 27 ноября министр промышленности и торговли РФ Денис Мантуров заявил, что первый полет самолета "состоится в ближайшие дни". При этом в августе глава ОАК Юрий Слюсарь заявлял, что первый полет Ил-114 состоится в сентябре.
РИА Новости
Источник: первый полет Ил-114-300 запланирован на 18 декабря
Первый полет нового российского пассажирского самолета Ил-114-300 намечен, предварительно, на 18 декабря с полосы ЛИИ им. Громова в подмосковном Жуковском,... РИА Новости, 06.12.2020
Forwarded from ТАСС
Сотрудник "Аэрофлота" Дмитрий Федоткин в беседе с членами столичной Общественной наблюдательной комиссии подтвердил, что не признает себя виновным в государственной измене.
Forwarded from Airlines ✈
👌🏼 🛩 🇮🇳 IndiGo отменяет неоплачиваемые отпуска для сотрудников
Очевидным признаком восстановления авиационного сектора после пандемии Covid-19 является то, что крупнейшая авиакомпания Индии IndiGo отменила неоплачиваемые отпуска (LWP) для всех сотрудников, которые были введены с апреля для контроля расходов.
Авиакомпания приняла это решение в тот день, когда правительство разрешило авиакомпаниям использовать 80 процентов их пропускной способности до пандемии Covid-19, поскольку количество пассажиров продолжает расти.
«На данный момент похоже, что мы находимся на пути постепенного и размеренного восстановления. В ожидании увеличения доходов, которое, как я знаю, мы можем обеспечить, с 1 января 2021 года мы отменяем неоплачиваемый отпуск во всех департаментах», - написал сотрудникам генеральный директор Роноджой Датта.
Внутренние воздушные перевозки подскочили больше всего с момента локдауна: в ноябре рост составил 33% по сравнению с предыдущим месяцем.
В июне IndiGo ввела программу обязательных отпусков без сохранения заработной платы на срок до 5 дней в месяц. Впоследствии, в июле, IndiGo объявила о 10 днях LWP для своих пилотов.
В качестве меры по сокращению расходов авиакомпания также уволила 10% своих сотрудников и повсеместно снизила заработную плату.
Датта отметил, что ожидает, что правительство снимет все ограничения на использование пропускной способности к началу следующего года, однако, по его словам, перспективы международного трафика по-прежнему остаются сложными.
Авиакомпания всё больше и больше вводит в эксплуатацию своих самолетов — она видит рост спроса на авиаперевозки.
В среду IndiGo сообщила, что достигла 70 процентов своей пропускной способности до Covid-19 и ежедневно выполняет более 1000 международных и внутренних рейсов. Индия возобновила внутренние пассажирские рейсы 25 мая после двухмесячного перерыва из-за локдауна, вызванного коронавирусом.
Генеральный директор Роноджой Датта сообщил во время телефонного разговора с аналитиками в октябре, что авиакомпания сосредоточит внимание на активном расширении своих внутренних мощностей.
Он дал понять, что компания будет перезванивать своим сотрудникам по мере улучшения загрузки производственных мощностей. Однако финансовый директор Адитья Панде сказал, что авиакомпания сохранит расходы на зарплату на 30 процентов ниже по сравнению с прошлым годом, а это означает, что сокращение заработной платы для сотрудников будет продолжаться в течение нескольких месяцев.
IndiGo не отменила план ввода в эксплуатацию новых самолетов и получила восемь самолетов в период с июля по сентябрь. Но одновременно с этим компания вывела из эксплуатации 10 старых самолетов, чтобы снизить затраты на техническое обслуживание #IndiGo
Очевидным признаком восстановления авиационного сектора после пандемии Covid-19 является то, что крупнейшая авиакомпания Индии IndiGo отменила неоплачиваемые отпуска (LWP) для всех сотрудников, которые были введены с апреля для контроля расходов.
Авиакомпания приняла это решение в тот день, когда правительство разрешило авиакомпаниям использовать 80 процентов их пропускной способности до пандемии Covid-19, поскольку количество пассажиров продолжает расти.
«На данный момент похоже, что мы находимся на пути постепенного и размеренного восстановления. В ожидании увеличения доходов, которое, как я знаю, мы можем обеспечить, с 1 января 2021 года мы отменяем неоплачиваемый отпуск во всех департаментах», - написал сотрудникам генеральный директор Роноджой Датта.
Внутренние воздушные перевозки подскочили больше всего с момента локдауна: в ноябре рост составил 33% по сравнению с предыдущим месяцем.
В июне IndiGo ввела программу обязательных отпусков без сохранения заработной платы на срок до 5 дней в месяц. Впоследствии, в июле, IndiGo объявила о 10 днях LWP для своих пилотов.
В качестве меры по сокращению расходов авиакомпания также уволила 10% своих сотрудников и повсеместно снизила заработную плату.
Датта отметил, что ожидает, что правительство снимет все ограничения на использование пропускной способности к началу следующего года, однако, по его словам, перспективы международного трафика по-прежнему остаются сложными.
Авиакомпания всё больше и больше вводит в эксплуатацию своих самолетов — она видит рост спроса на авиаперевозки.
В среду IndiGo сообщила, что достигла 70 процентов своей пропускной способности до Covid-19 и ежедневно выполняет более 1000 международных и внутренних рейсов. Индия возобновила внутренние пассажирские рейсы 25 мая после двухмесячного перерыва из-за локдауна, вызванного коронавирусом.
Генеральный директор Роноджой Датта сообщил во время телефонного разговора с аналитиками в октябре, что авиакомпания сосредоточит внимание на активном расширении своих внутренних мощностей.
Он дал понять, что компания будет перезванивать своим сотрудникам по мере улучшения загрузки производственных мощностей. Однако финансовый директор Адитья Панде сказал, что авиакомпания сохранит расходы на зарплату на 30 процентов ниже по сравнению с прошлым годом, а это означает, что сокращение заработной платы для сотрудников будет продолжаться в течение нескольких месяцев.
IndiGo не отменила план ввода в эксплуатацию новых самолетов и получила восемь самолетов в период с июля по сентябрь. Но одновременно с этим компания вывела из эксплуатации 10 старых самолетов, чтобы снизить затраты на техническое обслуживание #IndiGo
Forwarded from AviaNews
🇺🇸📸 Потрясающие снимки с красивой историей
Это фотография последнего взлета капитана авиакомпании Southwest Airlines Теда Орриса перед выходом на пенсию. Снимок, конечно, красивейший, как и история их создания, которую рассказала сама авиакомпания.
В 2015 году капитан Оррис перед одним из своих рейсов заметил подростка, который фотографировал самолёты. Он подошёл к подростку, которого зовут Райан Паттерсон, и пригласил его в кабину пилотов самолёта. Это было началом дружбы и наставничества, которые длится по сей день.
Благодаря наставничеству и поддержке Теда Райан стал профессиональным авиационным фотографом.
Когда Райан узнал, что Тед собирается выйти на пенсию, он придумал удивить капитана подарком, который тот давно хотел. Тед сказал Райану, что не хочет празднеств, а Райан сказал, что, к сожалению, не сможет присоединиться к Теду в его особый день.
Втайне Райан потратил много времени за планированием и получением необходимых разрешений, чтобы удивить Теда, сделав снимок последнего взлета Теда с вертолёта.
Наконец-то настал тот самый день последнего полёта Теда в Southwest. Райан приехал в Атланту и сел в вертолет, приготовившимся снимать. Тед все еще ни о чем не догадывался. В последний момент перед вылетом Райан отправил Теду сообщение, в котором говорилось: «Посмотри вверх и помаши!».
Фото ©️ Ryan Patterson via Southwest Airlines
Это фотография последнего взлета капитана авиакомпании Southwest Airlines Теда Орриса перед выходом на пенсию. Снимок, конечно, красивейший, как и история их создания, которую рассказала сама авиакомпания.
В 2015 году капитан Оррис перед одним из своих рейсов заметил подростка, который фотографировал самолёты. Он подошёл к подростку, которого зовут Райан Паттерсон, и пригласил его в кабину пилотов самолёта. Это было началом дружбы и наставничества, которые длится по сей день.
Благодаря наставничеству и поддержке Теда Райан стал профессиональным авиационным фотографом.
Когда Райан узнал, что Тед собирается выйти на пенсию, он придумал удивить капитана подарком, который тот давно хотел. Тед сказал Райану, что не хочет празднеств, а Райан сказал, что, к сожалению, не сможет присоединиться к Теду в его особый день.
Втайне Райан потратил много времени за планированием и получением необходимых разрешений, чтобы удивить Теда, сделав снимок последнего взлета Теда с вертолёта.
Наконец-то настал тот самый день последнего полёта Теда в Southwest. Райан приехал в Атланту и сел в вертолет, приготовившимся снимать. Тед все еще ни о чем не догадывался. В последний момент перед вылетом Райан отправил Теду сообщение, в котором говорилось: «Посмотри вверх и помаши!».
Фото ©️ Ryan Patterson via Southwest Airlines
Forwarded from Крым - мой край (Севастополь, Симферополь, Ялта, Евпатория, Керчь (туристический бизнес, туризм)
🎖 Любителям военных тайн посвящается!
🛩 Заброшенная военная авиабаза противолодочной авиации
🛫 Это один из немногих стационарных аэродромов СССР для базирования гидросамолётов и вертолётов, имеющих оборудование для поиска подводных лодок и борьбы с ними. Самолёты умели садиться на воду и взлетать с неё. Этот гидроаэродром был построен ещё до ВОВ и имеет богатую историю.
🚁 На въезде в посёлок Мирный прямо во дворе дома стоят те самые герои авиабазы: самолёт-амфибия Бе-12 и вертолёт Ка-27.
📍 координаты:
🌍 45.335321, 33.061401
@mykrim
🛩 Заброшенная военная авиабаза противолодочной авиации
🛫 Это один из немногих стационарных аэродромов СССР для базирования гидросамолётов и вертолётов, имеющих оборудование для поиска подводных лодок и борьбы с ними. Самолёты умели садиться на воду и взлетать с неё. Этот гидроаэродром был построен ещё до ВОВ и имеет богатую историю.
🚁 На въезде в посёлок Мирный прямо во дворе дома стоят те самые герои авиабазы: самолёт-амфибия Бе-12 и вертолёт Ка-27.
📍 координаты:
🌍 45.335321, 33.061401
@mykrim
Forwarded from AviaChatChannel
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Forwarded from bmpd
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Сообщают, что в Турции конфузом закончилась 5 декабря публичная презентация первого вертолетного турбовального двигателя TS1400 национальной разработки, созданного турецким государственным двигателестроительным предприятием TEI (Tusaş Engine Industries). После приветственного заявления президента Турции Эрдогана по телетрансляции из его резиденции Вахдеттин, опытный образец двигателя на стенде предприятия не запустился (Видео фрагмента трансляции).
Forwarded from Основной аэродром 🇺🇦
📅 Этот день в истории авиации
6 декабря 1955 года — первый полёт автожира Bensen B-8M. #США
Американский инженер русского происхождения Игорь Бенсен известен своими автожирами и винтовыми планерами. Для их производства он в 1953 году основал компанию Bensen Aircraft. Спустя 2 года, компания начинает выпуск своего самого успешного гиропланера B-8 и его моторизированной версии B-8M.
Конструкция автожира B-8M была предельно минималистичной — рама, сиденье пилота, ротор, хвостовой стабилизатор, колёсное шасси и двигатель с толкающим винтом. Обычно устанавливался 4-цилиндровый двигатель McCulloch Model 4318AX. Крейсерская скорость — 97 км, дальность полёта — 160 км.
«Малыша» оценили по достоинству — были построены тысячи экземпляров, летавших и летающих по всему миру. Желающие могли либо купить готовый набор для самостоятельной сборки у Bensen Aircraft, либо сделать автожир по чертежам. На B-8M установили 8 мировых рекордов скорости, высоты и дальности полёта.
#ЭтотДень
6 декабря 1955 года — первый полёт автожира Bensen B-8M. #США
Американский инженер русского происхождения Игорь Бенсен известен своими автожирами и винтовыми планерами. Для их производства он в 1953 году основал компанию Bensen Aircraft. Спустя 2 года, компания начинает выпуск своего самого успешного гиропланера B-8 и его моторизированной версии B-8M.
Конструкция автожира B-8M была предельно минималистичной — рама, сиденье пилота, ротор, хвостовой стабилизатор, колёсное шасси и двигатель с толкающим винтом. Обычно устанавливался 4-цилиндровый двигатель McCulloch Model 4318AX. Крейсерская скорость — 97 км, дальность полёта — 160 км.
«Малыша» оценили по достоинству — были построены тысячи экземпляров, летавших и летающих по всему миру. Желающие могли либо купить готовый набор для самостоятельной сборки у Bensen Aircraft, либо сделать автожир по чертежам. На B-8M установили 8 мировых рекордов скорости, высоты и дальности полёта.
#ЭтотДень
Forwarded from кабачковая икра по акции
Пиар-ход «Победы» всё-таки неудачный, хотя идея сначала казалась классной: вылететь из Внуково, покружить в небе 1,5 часа и вернуться в тот же Внуково. Прикол был в пилоте — на нём и было всё завязано. В медиа его называют «лётчик Лёха», а вообще это легендарный пилот Алексей Кочемасов. У него Инстаграм-аккаунт на 60+ тысяч подписчиков, подкаст «Небонутые» и много интервью, где он отвечает на глупые вопросы про авиацию и перелёты. Очень медийный пилот, это редкость для такой профессии.
И в «Победе» неплохо используют его медийный вес. Билеты на рейс продавали на персональном сайте Алексея — и их раскупили за пару (!) минут. Понравилось ещё, как авиакомпания отыграла ностальгию людей по докоронавирусным временам. Полёту специально присвоили не внутренний, международный код. Красиво же.
Но есть значительная часть людей, которые не оценили ход «Победы». И я понимаю эти аргументы. Во-первых, в 2020 году есть сильный запрос на экоактивизм — и за, по сути, бесполезный полёт авиакомпании прилетело много негатива. Во-вторых, во вторую волну пандемии набивать целый самолёт людьми — тоже не лучшая идея. И тут уже не спасут контраргументы, что заразиться ковидом в самолёте так же вероятно, как удар молнии в него. Рациональные аргументы в таких историях всегда где-то в стороне.
https://tjournal.ru/travel/244567-pobeda-zapustila-reys-iz-vnukovo-vo-vnukovo-bilety-raskupili-za-neskolko-minut
И в «Победе» неплохо используют его медийный вес. Билеты на рейс продавали на персональном сайте Алексея — и их раскупили за пару (!) минут. Понравилось ещё, как авиакомпания отыграла ностальгию людей по докоронавирусным временам. Полёту специально присвоили не внутренний, международный код. Красиво же.
Но есть значительная часть людей, которые не оценили ход «Победы». И я понимаю эти аргументы. Во-первых, в 2020 году есть сильный запрос на экоактивизм — и за, по сути, бесполезный полёт авиакомпании прилетело много негатива. Во-вторых, во вторую волну пандемии набивать целый самолёт людьми — тоже не лучшая идея. И тут уже не спасут контраргументы, что заразиться ковидом в самолёте так же вероятно, как удар молнии в него. Рациональные аргументы в таких историях всегда где-то в стороне.
https://tjournal.ru/travel/244567-pobeda-zapustila-reys-iz-vnukovo-vo-vnukovo-bilety-raskupili-za-neskolko-minut
TJ
«Победа» запустила рейс из Внуково во Внуково. Билеты раскупили за несколько минут — Путешествия на TJ
Перевозчик задумался об увеличении числа таких рейсов.
Forwarded from Авиаторщина
Главное из 20-летнего прогноза поставок самолетов от Cirium:
• Миру потребуются 43 315 новых самолетов на сумму $2,8 трлн в течение следующих 20 лет, а России - более 1,7 тыс самолетов (4% всех поставок).
• В период с 2020 по 2039 годы будет поставлено 42 305 новых пассажирских и 1 010 грузовых самолетов. Это на 8% (на 4 600✈️) ниже по сравнению с 20-летним прогнозом Cirium Fleet 2019 года.
• Еще 2 375 пассажирских самолетов будут конвертированы в грузовые.
• Около 82% текущего парка самолетов будут выведены из эксплуатации к 2039 году. Через 20 лет все авиакомпании будут летать на 47 тыс. самолетах (до пандемии прогнозировалось 52 тыс.✈️).
• Уровень трафика 2019 года не будет достигнут до 2024 года.
• Число поставленных самолетов в этом году будет самым низким за последние 25 лет.
• Стоимость ежегодно поставляемых новых самолетов не восстановится до более чем $100 млрд до 2024 года, а затем вырастет до более чем $170 млрд в середине или к концу 2030-х. К тому времени поставки самолетов составят в среднем около 2 600 ✈️ в год.
• Airbus и Boeing останутся двумя крупнейшими производителями коммерческих самолетов, поставляя примерно 77% самолетов (86% по стоимости) до 2039 года. На других производителей придется $400 млрд.
• Китайские авиакомпании примут 22% новых самолетов.
• Количество поставленных российско-китайских самолетов CR929 в 2039 году должно составить 800 ✈️ (поставки начнутся не раньше 2030 года).
• Парк узкофюзеляжных самолетов будет расти в среднем на 3,5% в год против 2,7% у широкофюзеляжных лайнеров, а восстановление дальнемагистральных перевозок займет больше времени. Флот грузовых самолетов будет расти на 2% в год и достигнет 4 100 ✈️ в 2039 году. Региональный парк будет расти лишь на 1% в год.
• Миру потребуются 43 315 новых самолетов на сумму $2,8 трлн в течение следующих 20 лет, а России - более 1,7 тыс самолетов (4% всех поставок).
• В период с 2020 по 2039 годы будет поставлено 42 305 новых пассажирских и 1 010 грузовых самолетов. Это на 8% (на 4 600✈️) ниже по сравнению с 20-летним прогнозом Cirium Fleet 2019 года.
• Еще 2 375 пассажирских самолетов будут конвертированы в грузовые.
• Около 82% текущего парка самолетов будут выведены из эксплуатации к 2039 году. Через 20 лет все авиакомпании будут летать на 47 тыс. самолетах (до пандемии прогнозировалось 52 тыс.✈️).
• Уровень трафика 2019 года не будет достигнут до 2024 года.
• Число поставленных самолетов в этом году будет самым низким за последние 25 лет.
• Стоимость ежегодно поставляемых новых самолетов не восстановится до более чем $100 млрд до 2024 года, а затем вырастет до более чем $170 млрд в середине или к концу 2030-х. К тому времени поставки самолетов составят в среднем около 2 600 ✈️ в год.
• Airbus и Boeing останутся двумя крупнейшими производителями коммерческих самолетов, поставляя примерно 77% самолетов (86% по стоимости) до 2039 года. На других производителей придется $400 млрд.
• Китайские авиакомпании примут 22% новых самолетов.
• Количество поставленных российско-китайских самолетов CR929 в 2039 году должно составить 800 ✈️ (поставки начнутся не раньше 2030 года).
• Парк узкофюзеляжных самолетов будет расти в среднем на 3,5% в год против 2,7% у широкофюзеляжных лайнеров, а восстановление дальнемагистральных перевозок займет больше времени. Флот грузовых самолетов будет расти на 2% в год и достигнет 4 100 ✈️ в 2039 году. Региональный парк будет расти лишь на 1% в год.