Ка-62 - проектировали или мошенничали?

МОСКВА, 17 октября. /ТАСС/. Следственный комитет РФ возбудил три уголовных дела о хищениях порядка 3,6 млрд рублей при строительстве и конструировании вертолета Ка-62 в отношении должностных лиц холдинга "Вертолеты России", компании "Камов" и Минпромторга. Об этом ТАСС сообщил источник в правоохранительных органах.

"В настоящее время следствие находится в активной стадии и устанавливает всех соучастников преступной группы, среди которых пока еще не установленные должностные лица [компаний] "Вертолеты России", "Камов" и Минпромторга", - отметил он.

Как следует из материалов дел, с которыми ознакомился ТАСС, неустановленные должностные лица АО "Камов" (подрядчик) в период с 2012 года по 2014 год сдали как выполненные в полном объеме опытно-конструкторские работы заказчику АО "Вертолеты России". Они включали в себя изготовление двух фюзеляжей и окончательную сборку опытного вертолета Ка-62, создание натурного стенда Ка-62 и его транспортировку в ОАО "КумАПП", а также разработку и изготовление стартеров-генераторов для Ка-62. Следствие считает, что эти работы были сделаны не в полном объеме. "Таким образом Российской Федерации был нанесен ущерб в размере 162,7 млн рублей", - говорится в документах.

Во втором деле речь идет о периоде с 2013 по 2016 год. В это время, согласно материалам дела, неустановленные должностные лица из АО "Камов" заключили контракты с Минпромторгом России, которому сдали те же самые вертолеты и стенды, что и "Вертолетам России", а также не выполнили сборку двух вертолетов. Общий ущерб в этом случае составил более 700 млн рублей. Потерпевшей стороной по делу признано АО "Вертолеты России".

Выявленные хищения
Бывший заместитель генерального директора холдинга "Вертолеты России" по безопасности генерал-лейтенант Николай Грязнов (с 2014 года являлся руководителем службы безопасности компании, был прикомандирован от ФСБ России, уволился по собственному желанию в марте 2020 года) подтвердил ТАСС информацию о возбуждении дел по факту мошенничества и сумму предполагаемого ущерба. "Я считаю, что те служебные расследования, которые проводила наша служба безопасности, материалы, которые мы получали, говорят о том, что там [в "Вертолетах России"] были колоссальные хищения при строительстве и конструировании вертолетов", - сказал он. Грязнов пояснил, что практически не были выполнены те государственные задания, которые были даны, хотя деньги за это заплатили. "Более того, вертолет построили, но он не соответствует техническим характеристикам и нормам, которые закладывались изначально, [выявлена] куча нарушений при проектировании, строительстве, эксплуатации, вертолет постоянно попадает в чрезвычайные ситуации", - добавил Грязнов.

По его словам, в ходе служебной проверки в 2015-2016 годах провели независимую экспертизу проектирования Ка-62, которая показала, что 3 млрд рублей бюджетных средств либо истратили не на те цели, на которые нужно было, либо похитили. Он уточнил, что документально трата этих денег не была подтверждена.

https://tass.ru/proisshestviya/9743445

Интересно - воровали (как?) или недооформили, или не выполнили ТЗ (почему?)

неустановленные должностные лица АО "Камов" (подрядчик) в период с 2012 года по 2014 год сдали как выполненные в полном объеме опытно-конструкторские работы заказчику АО "Вертолеты России"... неустановленные должностные лица из АО "Камов" заключили контракты с Минпромторгом России, которому сдали те же самые вертолеты и стенды.

КАК? Как эти лица стали неустановленными? Заключен госконтракт неустановленными лицами? Серьёзно???

​Сваливание [stalling] 🛩
Сегодня поговорим о сваливании самолёта: что это такое, почему происходит.
Сваливание — это резкое падение подъемной силы в результате нарушения нормальных условий обтекания крыла воздушным потоком.
А когда подъемная сила резко падает, то самолет «сваливается с потока» — самопроизвольно меняет углы тангажа и крена (опускает/задирает нос, наклоняется вбок). Сваливание с большой вероятностью может перейти в штопор.
Это происходит при превышение максимально допустимых углов атаки, что может произойти в результате падения скорости самолета, работы рулями, изменения плотности и направления потока воздуха и т.п. Эффект сваливания используется при выполнении фигур пилотажа на спортивных и военных самолетах. В гражданской авиации, сваливание относят к аварийным ситуациям и принимают меры к его избежанию.
Сваливания бывают разных видов:
•Сваливание на нос - наблюдается у самолётов с прямоугольным крылом или крылом небольшого сужения
•Сваливание на крыло - наблюдается у самолётов с прямым крылом значительного сужения.
•Сваливание с интенсивным кабрированием - возникает движение самолёта с резким нарастанием угла атаки и, как следствие, угла тангажа несмотря на отклонения рычага управления по тангажу от себя для парирования кабрирующего момента.
•Глубокое сваливание - характерно для самолётов с Т-образным оперением и крылом умеренной стреловидности.
•Сваливание с разворотом по курсу - возникает при потере путевой устойчивости на больших числах М.
Bсе катастрофы, связанные с попаданием самолета в сложное пространственное положение (СПП) [Upset] и режимы сваливания, объединены общей причинно-следственной связью: неготовностью (в том числе и психологической) экипажей гражданской авиации к распознаванию начала развития опасной ситуации и к действиям, необходимым для вывода воздушного судна из подобных ситуаций. Сложное пространственное положение — это такое положение самолета в пространстве, когда его тангаж выше +25° или ниже –10°, крен превышает 45°.
Для предупреждения чрезвычайных ситуаций используются различные системы: особая конструкция крыла, сигнализация АУАСП, [stik-sheiker](предупредительная тряска штурвала) и т.п.
Так же на поведения самолёта влияют факторы такие как:
-Тип самолёта (компоновка, форма крыла в плане, вид силовой установки и т.д.);
-Положение механизации крыла (закрылки, предкрылки, щитки) в момент сваливания; -Положение рычагов и органов управления в момент сваливания;
-Исходные значения скорости и высоты полёта непосредственно в момент сваливания;
-Режим работы силовой установки;
-Наличие или отсутствие скольжения;
-Угловая скорость вращения самолёта в исходном режиме полёта перед сваливанием.

Если остались вопросы пишите в комментариях или группе⬇️

Сборка китайского ударного беспилотного летательного аппарата Wing Loong II на предприятии Chengdu Aircraft Industry Group (входит в состав авиационно-промышленной корпорации AVIC) в Чэнду.

Похоже, что терпение контролирующих и проверяющих органов лопнуло: Следственный комитет возбудил три уголовных дела в отношении пока не установленных лиц государственного вертолетного холдинга, АО "Камов" и Минпромторга по фактам мошенничества при конструировании и испытаниях многоцелевого вертолета Ка-62. 

Разрабатываемый еще с 1990 года "перспективный" камовский вертолет совершил первый полет лишь в 2016 году. С тех пор в 2019 году в небо поднялись еще две машины. Это позволяет надеяться на ускорение испытаний и доработку борта до серийного облика, однако на сегодняшний день Ка-62 сроки сертификации не ясны, хотя в 2017 году "Ростех" называл 2020 год сроком начала серийного производства. 

Примечательно, что саму новость на ТАСС комментирует не представитель Следственного комитета, а "бывший заместитель генерального директора холдинга "Вертолеты России" по безопасности генерал-лейтенант Николай Грязнов (с 2014 года являлся руководителем службы безопасности компании, был прикомандирован от ФСБ России, уволился по собственному желанию в марте 2020 года)" (цитата). 

При этом пока "Рособоронэкспорт" (который, кстати, возглавляет бывший до 2017 года руководитель "Вертолетов России" Александр Михеев) продолжает активно рекламировать Ка-62 в том числе на международных рынках, генерал-лейтенант ФСБ в своих оценках категоричен:

"Вертолет построили, но он не соответствует техническим характеристикам и нормам, которые закладывались изначально, куча нарушений при проектировании, строительстве, эксплуатации, вертолет постоянно попадает в чрезвычайные ситуации". 

Зачем эти публичные заявления в адрес предприятий "Ростеха" пока непонятно.

#ЗемляВоздух

Минобороны США выяснило, что шансы заразиться коронавирусом в самолете малы, даже если вы сидите на соседнем кресле с носителем. Но для этого нужно, чтобы маски носили все, и никто не вставал и не говорил.

https://amp.gs/LQoY