Forwarded from AVIAINCIDENT
#нампишут
Вчера в аэропорт Домодедово летел пассажир с собакой. Во время транспортировки в багажном отсеке ее клетка была повреждена. Когда, после приземления, открыли багажный отсек лайнера для извлечения багажа, агенты перонного обслуживания увидели испуганную собаку. Сотрудник DME не растерялся, смастерил поводок из подручных материалов и привел животное в терминал. Там питомца встретил хозяин, который не подозревал о случившемся.
Московский аэропорт Домодедово рекомендует тщательно выбирать контейнер для животных, который будет соответствовать требованиям: ударопрочный корпус, надежные крепления дверей и прочный запирающий механизм.
Вчера в аэропорт Домодедово летел пассажир с собакой. Во время транспортировки в багажном отсеке ее клетка была повреждена. Когда, после приземления, открыли багажный отсек лайнера для извлечения багажа, агенты перонного обслуживания увидели испуганную собаку. Сотрудник DME не растерялся, смастерил поводок из подручных материалов и привел животное в терминал. Там питомца встретил хозяин, который не подозревал о случившемся.
Московский аэропорт Домодедово рекомендует тщательно выбирать контейнер для животных, который будет соответствовать требованиям: ударопрочный корпус, надежные крепления дверей и прочный запирающий механизм.
November 14, 2019
Forwarded from Оперативная линия
Вчера в рамках ежегодного антарктического сезона завоза грузов и полярников ВВС Австралии выполнили первый рейс на ледовый аэродром Wilkins вблизи полярной станции Casey.
ВПП этого аэродрома, выполненная на леднике, имеет длину 3,5 км и позволяет принимать тяжелые транспортные самолёты типа C-17 Globemaster III.
ВПП этого аэродрома, выполненная на леднике, имеет длину 3,5 км и позволяет принимать тяжелые транспортные самолёты типа C-17 Globemaster III.
November 14, 2019
Forwarded from Пул N3
Лукашенко о приобретении Белоруссией истребителей Су-30СМ на собственные средства: Но мы же выполняем и функции защиты на этом направлении Российской Федерации. Так почему нам не помочь? Почему не поставить современное оружие? Мы умеем им пользоваться не хуже, чем россияне, но платим за это колоссальные деньги. Я к тому, что не надо вякать в средствах массовой информации и даже уже на государственном уровне, что белорусы - гиря на ногах.
Надо все эти вопросы сводить на уровне правительства и на стол: вот, мы помогаем. И чтобы российское общество знало и понимало, что никакие белорусы не нахлебники, что русскому человеку, россиянину, в Беларуси не хуже, чем в России. Давайте прямо говорить: лучше, чем в России.
Надо все эти вопросы сводить на уровне правительства и на стол: вот, мы помогаем. И чтобы российское общество знало и понимало, что никакие белорусы не нахлебники, что русскому человеку, россиянину, в Беларуси не хуже, чем в России. Давайте прямо говорить: лучше, чем в России.
November 14, 2019
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
😂Подруга, распечатай мне билет пожалуйста...
November 14, 2019
Forwarded from Скромный Работник Гражданской Авиации. (Тимур Фаткулов)
...я не знаю сколько лет работает этот почтенный гражданин, диспетчером авиаперевозок, в аэропорту Вилюйска, но скажу вам я со всей ответственностью, что у меня с ним установились добропорядочные отношения. А ещё он очень хороший фотограф, его снимки украшают помещение диспетчерской, придавая особый шарм. Своеобразная визитная карточка аэропорта Вилюйск.
November 14, 2019
Forwarded from Крылья войны
🇺🇸Минобороны США столкнулось с проблемами в обслуживании парка истребителей F-35
Пентагон столкнулся с трудностями в обслуживании истребителей F-35 из-за нехватки запасных частей и недостатками в работе автономной логистической информационной системы (ALIS).
Об этом, сообщается в докладе Счетной палаты США.
«Мы подтвердили, что Министерство обороны столкнулось с проблемами с поддержанием летной годности расширяющегося парка (F-35) для выполнения своей миссии, в основном, из-за недостатков в планировании», – говорится в докладе.
Среди проблем в докладе называется недостаток запасных частей. Сообщается, что по этой причине F-35 не могли совершать полеты с мая по ноябрь 2018 года примерно в 30% случаев. Другой проблемой признаются недостатки информационной технологической системы, необходимой для поддержания работы самолета, в программе которой обнаружены неточности, отмечает агентство.
Пентагон столкнулся с трудностями в обслуживании истребителей F-35 из-за нехватки запасных частей и недостатками в работе автономной логистической информационной системы (ALIS).
Об этом, сообщается в докладе Счетной палаты США.
«Мы подтвердили, что Министерство обороны столкнулось с проблемами с поддержанием летной годности расширяющегося парка (F-35) для выполнения своей миссии, в основном, из-за недостатков в планировании», – говорится в докладе.
Среди проблем в докладе называется недостаток запасных частей. Сообщается, что по этой причине F-35 не могли совершать полеты с мая по ноябрь 2018 года примерно в 30% случаев. Другой проблемой признаются недостатки информационной технологической системы, необходимой для поддержания работы самолета, в программе которой обнаружены неточности, отмечает агентство.
November 14, 2019
Forwarded from AviaComments
Про один заход на посадку в Казани
Наш подписчик прислал нам свой рассказ о том, как в 2013 году вторым пилотом совершал посадку в аэропорту Казани.
В те годы в Казани плохо работала курсо-глиссадная система. Тот же заход по ИЛС.
Однажды мы полетели туда и на посадке с автопилотом, используя заход ИЛС, в облаках, после пролёта дальнего привода, наш самолёт прекратил снижение и перешёл в горизонтальный полёт. Ситуация осложнялась тем, что двигатели работали на режиме малого газа, а самолёт уже выпустил механизацию и шасси, соответственно скорость начала очень быстро падать.
Я, признаться, испугался, ведь дело происходило в облаках, на высоте около 200 метров, а облачность на тот момент была высотой 100 метров от уровня земли. Естественного авиагоризонта в облаках нет, машина уже начала потихоньку задирать нос и крениться, эдак и свалиться на крыло можно, а там и до штопора недалеко, пронеслось в мыслях у меня тогда, я уж молчу про то что не было запаса высоты.
Мы отключили автопилот, увеличили режим двигателей, отклонили штурвал от себя, восстановили скорость, удержались на высоте, а тут ещё диспетчер даёт разрешение на посадку, при том, что мы ещё не доложили о готовности к посадке - какой тут доклад, ведь мы реально были не готовы к посадке! А пока боролись с самолётом, мы уже прошли ближний привод и были уже у торца полосы на высоте около 150 метров.
Решили уходить на второй круг. Начали набор высоты круга. Навалилась какая-то дурацкая усталость и когда диспетчер аккуратненько так поинтересовался, а не нужно ли нам векторение, я только и был рад согласиться на это предложение помощи.
Зашли на посадку со второй попытки. Тут надо заметить, что несмотря на то, что по приборам мы шли чётко по глиссаде, то "выскочив из облаков" на высоте 100 метров, мы оказались значительно правее полосы, хотя при этом ветра и не было. Я покосился на командира, чтобы предложить снова уйти на второй (точнее, уже на третий) круг, но он решительно качнул штурвалом в сторону полосы, чтобы успеть зайти на посадку.
Вот так и прошёл первый в моей жизни уход на второй круг. В следующий раз на второй круг я ушёл спустя пять лет, но это уже другая история.
Тот командир, после этого случая, если и бывал в плане на Казань, то летал туда лишь со мной. Опять же на разборе было указано заходить на посадку в Казани только на руках, потому что у них "ИЛС кривой" и вообще.
А месяц спустя в Казани разбился "Боинг"...
Наш подписчик прислал нам свой рассказ о том, как в 2013 году вторым пилотом совершал посадку в аэропорту Казани.
В те годы в Казани плохо работала курсо-глиссадная система. Тот же заход по ИЛС.
Однажды мы полетели туда и на посадке с автопилотом, используя заход ИЛС, в облаках, после пролёта дальнего привода, наш самолёт прекратил снижение и перешёл в горизонтальный полёт. Ситуация осложнялась тем, что двигатели работали на режиме малого газа, а самолёт уже выпустил механизацию и шасси, соответственно скорость начала очень быстро падать.
Я, признаться, испугался, ведь дело происходило в облаках, на высоте около 200 метров, а облачность на тот момент была высотой 100 метров от уровня земли. Естественного авиагоризонта в облаках нет, машина уже начала потихоньку задирать нос и крениться, эдак и свалиться на крыло можно, а там и до штопора недалеко, пронеслось в мыслях у меня тогда, я уж молчу про то что не было запаса высоты.
Мы отключили автопилот, увеличили режим двигателей, отклонили штурвал от себя, восстановили скорость, удержались на высоте, а тут ещё диспетчер даёт разрешение на посадку, при том, что мы ещё не доложили о готовности к посадке - какой тут доклад, ведь мы реально были не готовы к посадке! А пока боролись с самолётом, мы уже прошли ближний привод и были уже у торца полосы на высоте около 150 метров.
Решили уходить на второй круг. Начали набор высоты круга. Навалилась какая-то дурацкая усталость и когда диспетчер аккуратненько так поинтересовался, а не нужно ли нам векторение, я только и был рад согласиться на это предложение помощи.
Зашли на посадку со второй попытки. Тут надо заметить, что несмотря на то, что по приборам мы шли чётко по глиссаде, то "выскочив из облаков" на высоте 100 метров, мы оказались значительно правее полосы, хотя при этом ветра и не было. Я покосился на командира, чтобы предложить снова уйти на второй (точнее, уже на третий) круг, но он решительно качнул штурвалом в сторону полосы, чтобы успеть зайти на посадку.
Вот так и прошёл первый в моей жизни уход на второй круг. В следующий раз на второй круг я ушёл спустя пять лет, но это уже другая история.
Тот командир, после этого случая, если и бывал в плане на Казань, то летал туда лишь со мной. Опять же на разборе было указано заходить на посадку в Казани только на руках, потому что у них "ИЛС кривой" и вообще.
А месяц спустя в Казани разбился "Боинг"...
November 14, 2019
Forwarded from AviaChatChannel
🇷🇺 ВПП-3: новые горизонты 🇷🇺
—
Сегодняшний день отметился для третьей взлетно-посадочной полосы аэропорта Шереметьево не только чередой посадок Boeing 747 и других «heavies», но и первой (судя по данным коллег @videospot) посадкой нового типа воздушного судна.
Вечером 13 ноября полоса приняла военно-транспортный Ильюшин Ил-76ТД Пограничной службы ФСБ РФ с б/н RF-76326.
—
Фото @ Олег Ботов, planeradar.ru
—
Сегодняшний день отметился для третьей взлетно-посадочной полосы аэропорта Шереметьево не только чередой посадок Boeing 747 и других «heavies», но и первой (судя по данным коллег @videospot) посадкой нового типа воздушного судна.
Вечером 13 ноября полоса приняла военно-транспортный Ильюшин Ил-76ТД Пограничной службы ФСБ РФ с б/н RF-76326.
—
Фото @ Олег Ботов, planeradar.ru
November 14, 2019
Forwarded from AviaNews
🇿🇦Забастовка а/к South African
Авиакомпания South African Airways предупредила, что 15 и 16 ноября будут отменены все внутренние, региональные и международные рейсы в связи с запланированной забастовкой.
Причиной забастовки является недавнее заявление авиакомпании о возможности сокращения почти 20% персонала.
Борящаяся за выживание южноафриканскую компанию ожидают еще несколько трудных дней - авиакомпания уже сообщила, что в результате забастовки сотрудников авиакомпания может «не восстановиться».
Если вдруг у вас на руках билет South African, свяжитесь с компанией для обсуждения возможности переноса рейса или возврата денежных средств.
Авиакомпания South African Airways предупредила, что 15 и 16 ноября будут отменены все внутренние, региональные и международные рейсы в связи с запланированной забастовкой.
Причиной забастовки является недавнее заявление авиакомпании о возможности сокращения почти 20% персонала.
Борящаяся за выживание южноафриканскую компанию ожидают еще несколько трудных дней - авиакомпания уже сообщила, что в результате забастовки сотрудников авиакомпания может «не восстановиться».
Если вдруг у вас на руках билет South African, свяжитесь с компанией для обсуждения возможности переноса рейса или возврата денежных средств.
November 14, 2019
Forwarded from WARHEAD.SU
Лётчики в 30-х, были не менее почитаемы, чем космонавты в 60-х. Но не всем пилотам везло с рекордами и славой. Леваневский долго пытался доказать, что он способен на многое. И доказал бы наверное, если бы не роковой полёт #героииантигерои #авиация #самолёты https://warhead.su/2019/11/14/sigizmund-levanevskiy-neudachlivyy-geroy-sovetskogo-interbelluma
WARHEAD.SU
Сигизмунд Леваневский: неудачливый герой советского Интербеллума
Двадцатые-тридцатые — эпоха лётчиков, «рок-звёзд» межвоенного периода. Храбрые покорители воздушного океана, живущие среди опасностей, пользовались всеобщим уважением. Но и среди них были те, кого преследовало постоянное и обидное невезение. Один из таких…
November 14, 2019
Forwarded from Крылья войны
🇷🇺Минобороны в 2020 году получит шесть самолетов Ил-76МД-90А
Об этом рассказал генеральный директор компании Юрий Грудинин.
"На текущий момент мы плотно занимаемся развитием производственной программы завода. На следующий год берем повышенные обязательства по выпуску шести самолетов, при этом производственные мощности позволят выпускать до 18 самолетов Ил-76МД-90А в год", – сказал Грудинин.
Как уточнил управляющий директор "Авиастар-СП" Василий Донцов, в 2019 году планируется передать Военно-транспортной авиации пять воздушных судов Ил-76МД-90А.
"Три самолета уже передано заказчику, четвертый передан на испытания для проведения наземных отработок и заводских летных испытаний, пятый самолет находится в цехе окончательной сборки в завершающей стадии производства", - отметил он.
Об этом рассказал генеральный директор компании Юрий Грудинин.
"На текущий момент мы плотно занимаемся развитием производственной программы завода. На следующий год берем повышенные обязательства по выпуску шести самолетов, при этом производственные мощности позволят выпускать до 18 самолетов Ил-76МД-90А в год", – сказал Грудинин.
Как уточнил управляющий директор "Авиастар-СП" Василий Донцов, в 2019 году планируется передать Военно-транспортной авиации пять воздушных судов Ил-76МД-90А.
"Три самолета уже передано заказчику, четвертый передан на испытания для проведения наземных отработок и заводских летных испытаний, пятый самолет находится в цехе окончательной сборки в завершающей стадии производства", - отметил он.
November 14, 2019
Forwarded from LaRotorhead
Про аренду вертолётов.
Аренда вертолёта за пределами своей зоны обитания - это дело, к которому надо готовиться заранее.
Я когда-то думала "Да чего там сложного, пришёл, дал денег, взял вертолёт" (по крайней мере, я себе представляла аналогию с машинами).
Но нет.
Во-первых индустрия проката настолько неразвита, что специальных операторов, которые работают под прокат практически нет. А это значит, что вам придется искать школу или другого оператора, например, туров, договариваться и вписываться в их существующий график. Нужно сказать, что в Европе начали создавать клубы, которые заточены под аренду, но это пока редкость и они картину рынка не меняют.
Во-вторых, операторы с опасениям относятся к людям со стороны, и в лучшем случае, заставят вас пройти чекрайд с представителем оператора (за ваши деньги, of course!), по итогам которого решат, достойны ли вы летать самостоятельно, или вам нужна нянька в лице местного пилота - представителя оператора. В большинстве случаев выдают няньку (и это не потому что они хотят денег! )
У операторов есть существенные ограничения на то, кто может управлять их вертолётами.
• Контракт страховки. Например моя школа по контракту со страховой может выдавать вертолеты только сотрудникам и ученикам школы. Они может бы и рады сдать простаивающий вертолёт в аренду, но не могут.
• История происшествий. Люди, не знакомые с локальными правилами (писаными и неписаными), любят влетать в TFR, или пересекать взлётную прямую пассажирских самолетов (Аэропорты VNY и BUR в этом месте передают общий привет - взлетный профиль BUR упирается в инструментальные развороты VNY и ошибаются даже местные инструктора). Арендатор уедет к себе домой и угадайте, кого будет чпокать FAA? Конечно же оператора.
• Наличие лицензии FAA. При вдумчивом курении FAR оказывается что можно и без лицензии FAA как-то полетать, но операторы не заморачиваются и хотят лицензию FAA от всех (тем более что пилотское образца FAA при наличии другого пилотского, которое признается ICAO, получается меньше чем за день).
Поэтому нянька в лице местного пилота выполняет роль предохранителя. Для страховой это будет главный арендатор, а полет будет в своем роде уроком (уроком поведения в незнакомом воздушном пространстве как минимум). Для оператора, нянька гарантирует что арендатор не начнет ломиться в запретные зоны и возить контрабанду из Мексики (местность накладывает отпечаток на операционную деятельность, да 😅).
И да, полёты в Мексику чаще всего запрещены тоже страховым контрактом.
Аренда вертолёта за пределами своей зоны обитания - это дело, к которому надо готовиться заранее.
Я когда-то думала "Да чего там сложного, пришёл, дал денег, взял вертолёт" (по крайней мере, я себе представляла аналогию с машинами).
Но нет.
Во-первых индустрия проката настолько неразвита, что специальных операторов, которые работают под прокат практически нет. А это значит, что вам придется искать школу или другого оператора, например, туров, договариваться и вписываться в их существующий график. Нужно сказать, что в Европе начали создавать клубы, которые заточены под аренду, но это пока редкость и они картину рынка не меняют.
Во-вторых, операторы с опасениям относятся к людям со стороны, и в лучшем случае, заставят вас пройти чекрайд с представителем оператора (за ваши деньги, of course!), по итогам которого решат, достойны ли вы летать самостоятельно, или вам нужна нянька в лице местного пилота - представителя оператора. В большинстве случаев выдают няньку (и это не потому что они хотят денег! )
У операторов есть существенные ограничения на то, кто может управлять их вертолётами.
• Контракт страховки. Например моя школа по контракту со страховой может выдавать вертолеты только сотрудникам и ученикам школы. Они может бы и рады сдать простаивающий вертолёт в аренду, но не могут.
• История происшествий. Люди, не знакомые с локальными правилами (писаными и неписаными), любят влетать в TFR, или пересекать взлётную прямую пассажирских самолетов (Аэропорты VNY и BUR в этом месте передают общий привет - взлетный профиль BUR упирается в инструментальные развороты VNY и ошибаются даже местные инструктора). Арендатор уедет к себе домой и угадайте, кого будет чпокать FAA? Конечно же оператора.
• Наличие лицензии FAA. При вдумчивом курении FAR оказывается что можно и без лицензии FAA как-то полетать, но операторы не заморачиваются и хотят лицензию FAA от всех (тем более что пилотское образца FAA при наличии другого пилотского, которое признается ICAO, получается меньше чем за день).
Поэтому нянька в лице местного пилота выполняет роль предохранителя. Для страховой это будет главный арендатор, а полет будет в своем роде уроком (уроком поведения в незнакомом воздушном пространстве как минимум). Для оператора, нянька гарантирует что арендатор не начнет ломиться в запретные зоны и возить контрабанду из Мексики (местность накладывает отпечаток на операционную деятельность, да 😅).
И да, полёты в Мексику чаще всего запрещены тоже страховым контрактом.
November 14, 2019
Forwarded from Основной аэродром 🇺🇦
Считается, что первая дозаправка самолёта в воздухе состоялась 27 июня 1923 года с помощью шланга с крыла на крыло между двумя бипланами Airco DH.4B ВВС #США. Это одновременно и правда, и нет. Почему так? Из-за акробатов. Только не простых, а воздушных. 12 ноября 1921 года смельчак по имени Уэсли «Уэс» Мэй привязал к спине 18-литровую канистру с топливом и с крыла биплана Lincoln Standard L.S.5 (внизу слева) поднялся на крыло биплана Curtiss JN-4 Jenny. После чего перелил бензин в бак «Дженни». Практическая польза от такого способа была минимальна, ведь он был доступен лишь очень подготовленным ходокам по крыльям (wing walkers). По сути это было показательное выступление, но факт дозаправки самолёта в воздухе (пусть и таким способом) имел место быть.
November 14, 2019
Forwarded from AVIA.RU - Гражданская авиация
Airbus: Самолет BelugaXL сертифицирован для полетов
Грузовой самолёт BelugaXL получил сертификат типа от Европейских авиационных властей (EASA) по итогам интенсивной программы испытательных полетов, в рамках которой самолеты налетали более 700 часов. Airbus планирует начать коммерческую эксплуатацию BelugaXL в начале 2020 года. В общей сложности Airbus планирует построить шесть самолетов BelugaXL, которые придут на замену нынешнему парку самолётов Beluga.
aex.ru/n204643
Грузовой самолёт BelugaXL получил сертификат типа от Европейских авиационных властей (EASA) по итогам интенсивной программы испытательных полетов, в рамках которой самолеты налетали более 700 часов. Airbus планирует начать коммерческую эксплуатацию BelugaXL в начале 2020 года. В общей сложности Airbus планирует построить шесть самолетов BelugaXL, которые придут на замену нынешнему парку самолётов Beluga.
aex.ru/n204643
November 14, 2019
Forwarded from The Peacemaker
Продолжаются лётные испытания нового самолета класса VVIP для высших лиц государства Израиль - вот он взлетает с одной из ВПП аэропорта Бен-Гурион
November 14, 2019
Forwarded from FlightMode
Аэропорт Пулково планирует увеличить количество внутренних и международных маршрутов
Федеральная антимонопольная служба (ФАС) РФ одобрила инициативу управляющей компании аэропорта Пулково «Воздушные Ворота Северной Столицы» (ВВСС) по дерегулированию тарифов на обслуживание в Санкт-Петербурге международных и московских рейсов.
«Благодаря поддержке ФАС РФ, мы имеем возможность гибкого и оперативного управления тарифами на обслуживание в Пулково рейсов за рубеж и в Москву. Это позволит реализовать стратегию развития аэропорта как международного хаба и будет способствовать росту количества прямых маршрутов, в том числе в сегменте низкобюджетных перевозок, и увеличению доли трансферного пассажиропотока. Уверен, что эта мера в комплексе с действующими электронными визами и предстоящим введением седьмой свободой воздуха для иностранных авиакомпаний даст мощный толчок для притока регионального трафика и иностранных туристов в Санкт-Петербург, повысит транспортную доступность города и предоставит пассажирам Пулково широкий выбор вариантов прямого авиасообщения с пунктами на территории России и иностранных государств», – отметил генеральный директор ВВСС Леонид Сергеев.
Федеральная антимонопольная служба (ФАС) РФ одобрила инициативу управляющей компании аэропорта Пулково «Воздушные Ворота Северной Столицы» (ВВСС) по дерегулированию тарифов на обслуживание в Санкт-Петербурге международных и московских рейсов.
«Благодаря поддержке ФАС РФ, мы имеем возможность гибкого и оперативного управления тарифами на обслуживание в Пулково рейсов за рубеж и в Москву. Это позволит реализовать стратегию развития аэропорта как международного хаба и будет способствовать росту количества прямых маршрутов, в том числе в сегменте низкобюджетных перевозок, и увеличению доли трансферного пассажиропотока. Уверен, что эта мера в комплексе с действующими электронными визами и предстоящим введением седьмой свободой воздуха для иностранных авиакомпаний даст мощный толчок для притока регионального трафика и иностранных туристов в Санкт-Петербург, повысит транспортную доступность города и предоставит пассажирам Пулково широкий выбор вариантов прямого авиасообщения с пунктами на территории России и иностранных государств», – отметил генеральный директор ВВСС Леонид Сергеев.
November 15, 2019
Forwarded from Оперативная линия
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
15 ноября 1988 года.
Закат Могучей Империи Детства.
Помним, любим, чтим и преклоняемся.
Закат Могучей Империи Детства.
Помним, любим, чтим и преклоняемся.
November 15, 2019
Forwarded from Раньше всех. Ну почти.
Военные РФ взяли под охрану покинутый американцами аэродром в Сирии.
Российская авиация не даст американцам повредить взлетно-посадочную полосу. Аэродром поменял владельца после турецкой военной операции на территории Сирии.
Российская авиация не даст американцам повредить взлетно-посадочную полосу. Аэродром поменял владельца после турецкой военной операции на территории Сирии.
November 15, 2019
Forwarded from Вести Израиль
Африканская авиакомпания назвала "Тель-Авивом" свой новый самолет
https://bit.ly/2NO85bj
https://bit.ly/2NO85bj
November 15, 2019
Forwarded from AVIAINCIDENT
"Дай пять, бро!" В Шереметьево "поприветствовали" друг друга самолеты авиакомпании Аэрофлот.
VP-BKQ 321 vs VP-BFE 320
VP-BKQ 321 vs VP-BFE 320
November 15, 2019