Forwarded from CentralAsia+ Aero
Таджикистанская Somon Air запускает полеты в третью страну Ближнего Востока
🇹🇯 Авиакомпания Somon Air приступает к осуществлению регулярных полетов из Душанбе в Доху. Рейсы между столицами Таджикистана и Катара стартуют 28 ноября и будут выполняться с еженедельной частотой. Полеты, организованные совместно с онлайн трэвел агентством Fly.tj, будут выполняться на самолетах Boeing 737-800 и 737-900.
«Этот регулярный рейс открывает новые возможности в авиасообщении и туризме. В настоящее время между Республикой Таджикистан и Катаром для граждан двух стран действует безвизовый режим, и я уверен, что для любителей путешествий Доха станет настоящим открытием», - отметил Абдулкосим Валиев, гендиректор Somon Air.
Катар стала третьей страной Ближнего Востока для флагманской авиакомпании республики. Somon уже летает в Дубай (ОАЭ) и Джидду (Саудовская Аравия).
В настоящее время авиаперевозчик выполняет полеты из Таджикистана в Германию, Индию, Иран, Казахстан, Китай, ОАЭ, Пакистан, Россию, Саудовскую Аравию, Турцию и Узбекистан. Эксплуатирует шесть самолетов: четыре Boeing 737-800 и два более вместительных Boeing 737-900.
В 2023 году авиакомпания перевезла более 787 тысяч пассажиров, что на 17% больше чем в допандемийном 2019 году.
Подписаться на @CentralAsiaPlusAero
🇹🇯 Авиакомпания Somon Air приступает к осуществлению регулярных полетов из Душанбе в Доху. Рейсы между столицами Таджикистана и Катара стартуют 28 ноября и будут выполняться с еженедельной частотой. Полеты, организованные совместно с онлайн трэвел агентством Fly.tj, будут выполняться на самолетах Boeing 737-800 и 737-900.
«Этот регулярный рейс открывает новые возможности в авиасообщении и туризме. В настоящее время между Республикой Таджикистан и Катаром для граждан двух стран действует безвизовый режим, и я уверен, что для любителей путешествий Доха станет настоящим открытием», - отметил Абдулкосим Валиев, гендиректор Somon Air.
Катар стала третьей страной Ближнего Востока для флагманской авиакомпании республики. Somon уже летает в Дубай (ОАЭ) и Джидду (Саудовская Аравия).
В настоящее время авиаперевозчик выполняет полеты из Таджикистана в Германию, Индию, Иран, Казахстан, Китай, ОАЭ, Пакистан, Россию, Саудовскую Аравию, Турцию и Узбекистан. Эксплуатирует шесть самолетов: четыре Boeing 737-800 и два более вместительных Boeing 737-900.
В 2023 году авиакомпания перевезла более 787 тысяч пассажиров, что на 17% больше чем в допандемийном 2019 году.
Подписаться на @CentralAsiaPlusAero
Forwarded from FrequentFlyers
Jeppesen поднимает цены
Принадлежащая Boeing IT-компания Jeppesen с 1 января поднимает цены на все свои продукты на 5%, авиакомпаниям разослали соответствующее письмо с банальными объянениями: инфляция, рост операционных расходов, новые требования регуляторов и, конечно, «необходимость постоянного улучшения продуктов и сервисов».
На самом деле Boeing собирается продать Jeppesen для того, чтобы погасить накопившиеся долги в размере $58 млрд. Увеличение выручки компании позволит продать актив дороже. Напомним, он был приобретён в 2000 году за $1,5 млрд, теперь же оценивается примерно в $6 млрд.
Российских перевозчиков повышение цен не затронет, поскольку они уже более двух лет не используют программное обеспечение Jeppesen. Некоторые из продуктов уже успели успешно импортозаместить – например, аналоги Jeppesen Dispatch, Flitebrief, Weight&Balance, Runway Analysis и Boeing Onboard Performance Tool есть у «Аэронавигатора», над другими работают «АФЛТ-Системс» и другие компании.
Однако рост цен на иностранное ПО может стать и поводом для подорожания российского. Впрочем, оно в любом случае почти безальтернативно.
https://www.frequentflyers.ru/2024/11/14/jeppesen_price/
@frequentflyers
Принадлежащая Boeing IT-компания Jeppesen с 1 января поднимает цены на все свои продукты на 5%, авиакомпаниям разослали соответствующее письмо с банальными объянениями: инфляция, рост операционных расходов, новые требования регуляторов и, конечно, «необходимость постоянного улучшения продуктов и сервисов».
На самом деле Boeing собирается продать Jeppesen для того, чтобы погасить накопившиеся долги в размере $58 млрд. Увеличение выручки компании позволит продать актив дороже. Напомним, он был приобретён в 2000 году за $1,5 млрд, теперь же оценивается примерно в $6 млрд.
Российских перевозчиков повышение цен не затронет, поскольку они уже более двух лет не используют программное обеспечение Jeppesen. Некоторые из продуктов уже успели успешно импортозаместить – например, аналоги Jeppesen Dispatch, Flitebrief, Weight&Balance, Runway Analysis и Boeing Onboard Performance Tool есть у «Аэронавигатора», над другими работают «АФЛТ-Системс» и другие компании.
Однако рост цен на иностранное ПО может стать и поводом для подорожания российского. Впрочем, оно в любом случае почти безальтернативно.
https://www.frequentflyers.ru/2024/11/14/jeppesen_price/
@frequentflyers
Forwarded from AviaticA
Репортаж🎦
Хоккейный клуб "Динамо-Минск" и авиакомпания "Белавиа" 14 ноября провели презентацию брендированного самолета.
🔥В рамках сотрудничества между главной авиакомпанией страны и флагманом белорусского хоккея самолет Embraer 195 получил эксклюзивную ливрею в стилистике минского "Динамо". Этот проект стал первым в истории белорусского спорта.
✅Теперь Embraer 195 украшен уникальным дизайном, включая стилизованный белорусский орнамент и изображение зубра, знакомого поклонникам хоккея. Напомним, ранее самолет имел раскраску в стиле "Зубролет". В ближайшее время мы представим вам новые детали о ливрее, следите за рубрикой #уникальныеливреи!
🌍 Национальный аэропорт Минск 🇧🇾
📸 Александр Соц
#репортаж
__________
@AviaticA
Хоккейный клуб "Динамо-Минск" и авиакомпания "Белавиа" 14 ноября провели презентацию брендированного самолета.
🔥В рамках сотрудничества между главной авиакомпанией страны и флагманом белорусского хоккея самолет Embraer 195 получил эксклюзивную ливрею в стилистике минского "Динамо". Этот проект стал первым в истории белорусского спорта.
✅Теперь Embraer 195 украшен уникальным дизайном, включая стилизованный белорусский орнамент и изображение зубра, знакомого поклонникам хоккея. Напомним, ранее самолет имел раскраску в стиле "Зубролет". В ближайшее время мы представим вам новые детали о ливрее, следите за рубрикой #уникальныеливреи!
🌍 Национальный аэропорт Минск 🇧🇾
📸 Александр Соц
#репортаж
__________
@AviaticA
Forwarded from Пристегните ремни | авиация
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Forwarded from Авиасалон МАКС
Американский стартап представил облик девятиместного "Золотого Чижа" для сверхкоротких ВПП
Компания #Electra провела официальную презентацию проекта девятиместного EL9 Ultra Short с уникальной системой увеличения подъёмной силы за счёт технологии крыла с обдувом, благодаря которой, он способен взлетать с площадки длиной всего 46 метров.
Демонстратор технологии EL-2 Goldfinch (Золотой Чиж) уже подтвердил возможность посадки на скорости 46 км/ч. Гибридно-электрическая силовая установка обеспечит дальность полёта 610 км с девятью пассажирами, багажом и двумя пилотами.
Первый полёт запланирован на 2027 год, сертификация — на 2029-й. У компании уже есть 2.100 предварительных заказов. Производство планируется развернуть на новом заводе с выпуском до 400 машин в год.
#NASA также заинтересовалось технологией Electra для создания 200-местного лайнера, способного конкурировать с традиционными узкофюзеляжными самолётами к середине века.
📷 Electra
#Постфактум
🙂 Онлайн-проект eMAKS
🙂 @aviasalonmaks
Компания #Electra провела официальную презентацию проекта девятиместного EL9 Ultra Short с уникальной системой увеличения подъёмной силы за счёт технологии крыла с обдувом, благодаря которой, он способен взлетать с площадки длиной всего 46 метров.
Демонстратор технологии EL-2 Goldfinch (Золотой Чиж) уже подтвердил возможность посадки на скорости 46 км/ч. Гибридно-электрическая силовая установка обеспечит дальность полёта 610 км с девятью пассажирами, багажом и двумя пилотами.
Первый полёт запланирован на 2027 год, сертификация — на 2029-й. У компании уже есть 2.100 предварительных заказов. Производство планируется развернуть на новом заводе с выпуском до 400 машин в год.
#NASA также заинтересовалось технологией Electra для создания 200-местного лайнера, способного конкурировать с традиционными узкофюзеляжными самолётами к середине века.
📷 Electra
#Постфактум
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Forwarded from Аэротетраэдр | Нет предела безопасности
🛬 ATR отказалась от разработки регионального самолёта для коротких ВПП
Совместное предприятие Airbus и Leonardo признало провал амбициозного проекта ATR 42-600S. Производитель рассчитывал занять нишу самолётов с укороченным взлётом и посадкой, но за пять лет собрал лишь 21 заказ.
Гендиректор ATR Натали Тарно-Лод пытается объяснить неудачу модернизацией аэропортов в Юго-Восточной Азии, где якобы исчезла потребность в таких машинах. Однако эксперты связывают провал с техническими сложностями: программа столкнулась с серьёзными проблемами, потребовавшими полной переработки конструкции.
Теперь компания вынуждена сосредоточиться на доработке базовых моделей ATR 42-600 и 72-600. Примечательно, что производитель делает ставку на североамериканский рынок, хотя местные авиакомпании традиционно предпочитают реактивные самолёты. В 2023 году ATR поставил всего 36 машин, и аналогичные показатели ожидаются в текущем году.
🔼 Аэротетраэдр | #авиация
Совместное предприятие Airbus и Leonardo признало провал амбициозного проекта ATR 42-600S. Производитель рассчитывал занять нишу самолётов с укороченным взлётом и посадкой, но за пять лет собрал лишь 21 заказ.
Гендиректор ATR Натали Тарно-Лод пытается объяснить неудачу модернизацией аэропортов в Юго-Восточной Азии, где якобы исчезла потребность в таких машинах. Однако эксперты связывают провал с техническими сложностями: программа столкнулась с серьёзными проблемами, потребовавшими полной переработки конструкции.
Теперь компания вынуждена сосредоточиться на доработке базовых моделей ATR 42-600 и 72-600. Примечательно, что производитель делает ставку на североамериканский рынок, хотя местные авиакомпании традиционно предпочитают реактивные самолёты. В 2023 году ATR поставил всего 36 машин, и аналогичные показатели ожидаются в текущем году.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Forwarded from Беспилот | БПЛА, дроны, роботы
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
А в остальном всё хорошо.
🌐 Россия входит в пятерку лидеров по развитию беспилотного транспорт и движется в авангарде по этому направлению. Так считает глава Минтранса Роман Старовойт, не уточняя правда, по каким именно показателям он выстроил свой топ-5.
По его словам, паромы "Генерал Черняховский" и "Маршал Рокоссовский" за время эксплуатации в беспилотном режиме перевезли уже 1,3 млн тонн грузов. А беспилотные такси "Яндекса" в "Иннополисе" и "Сириусе" за шесть лет проехали 31 млн км. И если у "Яндекса" парк насчитывает 100 машин, то у "Сбертеха" уже 200 автомобилей, и они используются как в грузовом, так и в легковом транспорте.
🔥 При этом только 70% комплектующих для беспилотных автомобилей производятся в России, остальные 30% - импортные комплектующие. И это действительно неплохой показатель, если сравнивать его с ситуацией в производстве БПЛА, где все зеркально наоборот.
🛠 Во время форума "Национальная технологическая революция 20.35" гендиректор компании "Флай дрон" Никита Данилов заявил, что уровень локализации производства российских дронов за 2024 год вырос на 10% и сейчас составляет около 30%. При этом в собранных в России беспилотниках установлено только 5% российских электродвигателей.
✈️ Решить эту проблему должен федпроект "Разработка, стандартизация и серийное производство БАС и комплектующих", но как вы уже знаете, за три квартала года освоено было меньше 20% из выделенных на него средств. Регуляторика, зоны запрета полетов, ненадежность БПЛА, конфликты с пилотируемой авиацией - все это пока что мешает развитию аэрологистики.
По его словам, паромы "Генерал Черняховский" и "Маршал Рокоссовский" за время эксплуатации в беспилотном режиме перевезли уже 1,3 млн тонн грузов. А беспилотные такси "Яндекса" в "Иннополисе" и "Сириусе" за шесть лет проехали 31 млн км. И если у "Яндекса" парк насчитывает 100 машин, то у "Сбертеха" уже 200 автомобилей, и они используются как в грузовом, так и в легковом транспорте.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Forwarded from Авиатранспортное обозрение
Китайская COMAC получила 130 заказов на пассажирские самолеты C909 и C919
Авиапроизводитель из Китая COMAC собрал 130 заказов на свои пассажирские самолеты на проходящей в Чжухае выставке Airshow China 2024; все – от китайских компаний.
Группа HNA Aviation Group разместила твердый заказ на 60 среднемагистральных авиалайнеров C919 для своей авиакомпании Hainan Airlines и 40 региональных C909 (ранее известных как ARJ21) — для "дочки" Urumqi Air, с поставкой в 2025–2032 годах.
Лоукостер Colorful Guizhou Airlines подписал твердый контракт на поставку 20 региональных джетов C909 с опционом еще на десять машин.
С 2016 года корпорация COMAC поставила уже 150 самолетов C909. Растущий парк требует расширения возможностей по подготовке пилотов для них. В Чжухае производитель подписал соглашение с канадской компанией CAE о покупке четырех полнопилотажных тренажеров для C909 и четырех – для C919.
Также китайский авиапроизводитель нашел первого заказчика для своего будущего дальнемагистрального самолета C929.
По прогнозу COMAC, в ближайшие 20 лет Китай станет крупнейшим в мире рынком гражданских авиаперевозок, к 2043 году в стране будет эксплуатироваться более 20% мирового парка самолетов.
Подробнее
Фото: Марина Лысцева
Подписаться на @ATOjournal
Авиапроизводитель из Китая COMAC собрал 130 заказов на свои пассажирские самолеты на проходящей в Чжухае выставке Airshow China 2024; все – от китайских компаний.
Группа HNA Aviation Group разместила твердый заказ на 60 среднемагистральных авиалайнеров C919 для своей авиакомпании Hainan Airlines и 40 региональных C909 (ранее известных как ARJ21) — для "дочки" Urumqi Air, с поставкой в 2025–2032 годах.
Лоукостер Colorful Guizhou Airlines подписал твердый контракт на поставку 20 региональных джетов C909 с опционом еще на десять машин.
С 2016 года корпорация COMAC поставила уже 150 самолетов C909. Растущий парк требует расширения возможностей по подготовке пилотов для них. В Чжухае производитель подписал соглашение с канадской компанией CAE о покупке четырех полнопилотажных тренажеров для C909 и четырех – для C919.
Также китайский авиапроизводитель нашел первого заказчика для своего будущего дальнемагистрального самолета C929.
По прогнозу COMAC, в ближайшие 20 лет Китай станет крупнейшим в мире рынком гражданских авиаперевозок, к 2043 году в стране будет эксплуатироваться более 20% мирового парка самолетов.
Подробнее
Фото: Марина Лысцева
Подписаться на @ATOjournal
Forwarded from Ну чё, народ, погнали!
🇮🇩 Российские СМИ сегодня решили все вместе рассказать, как россияне застряли на Бали из-за извержения вулкана на соседнем Флоресе. Проблема мягко говоря преувеличена.
Одним из первых заявил о застрявших телеграм-канал Shot, а докатилось аж до «Кубанских новостей».
Всё об одном, только разными словами: туристы (тысячи туристов) уже 2 суток ждут рейс China Southern Airlines. Отель, воду и еду не дают, а компания предлагает покупать билет за свои (а ждать тогда зачем?). Билеты стоят от 250 до 700 тысяч. Полёты возобновят только через несколько дней.
Но сказочное исчезает, стоит лишь зайти на сайт аэропорта или FR24: в реальной жизни рейсы прибывают и отправляются регулярно по меньшей мере с 13 числа (о чем мы уже писали), за исключением пары отмен и переносов.
При отмене рейса авиакомпания, очевидно, не будет предлагать покупку нового, а попросит подождать следующий. Пассажирам, видимо, ждать без воды и еды не хочется — тогда действительно можно купить другой билет. Не каждый день извергаются вулканы.
Наконец, цены от 250 до 700 тысяч. Такие и правда есть, но это цены на прямой рейс «Аэрофлота» при покупке за полдня до вылета. Прямой на 20 ноября стоит уже 65 000 ₽.
А China Southern на то и China, что летит не в Москву, а в Гуанчжоу. Но и туда лететь не обязательно — меньше чем за 10 тыс. рублей можно попасть в Куала-Лумпур или Джакарту. А рейс с 1-2 пересадками в Москву на ближайшие даты обойдётся в 50-70 тысяч.
Чего уж там, даже тот самый долгожданный CZ626 в Гуанчжоу недавно вылетел в Китай.
🛬 @ranarod
Одним из первых заявил о застрявших телеграм-канал Shot, а докатилось аж до «Кубанских новостей».
Всё об одном, только разными словами: туристы (тысячи туристов) уже 2 суток ждут рейс China Southern Airlines. Отель, воду и еду не дают, а компания предлагает покупать билет за свои (а ждать тогда зачем?). Билеты стоят от 250 до 700 тысяч. Полёты возобновят только через несколько дней.
Но сказочное исчезает, стоит лишь зайти на сайт аэропорта или FR24: в реальной жизни рейсы прибывают и отправляются регулярно по меньшей мере с 13 числа (о чем мы уже писали), за исключением пары отмен и переносов.
При отмене рейса авиакомпания, очевидно, не будет предлагать покупку нового, а попросит подождать следующий. Пассажирам, видимо, ждать без воды и еды не хочется — тогда действительно можно купить другой билет. Не каждый день извергаются вулканы.
Наконец, цены от 250 до 700 тысяч. Такие и правда есть, но это цены на прямой рейс «Аэрофлота» при покупке за полдня до вылета. Прямой на 20 ноября стоит уже 65 000 ₽.
А China Southern на то и China, что летит не в Москву, а в Гуанчжоу. Но и туда лететь не обязательно — меньше чем за 10 тыс. рублей можно попасть в Куала-Лумпур или Джакарту. А рейс с 1-2 пересадками в Москву на ближайшие даты обойдётся в 50-70 тысяч.
Чего уж там, даже тот самый долгожданный CZ626 в Гуанчжоу недавно вылетел в Китай.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM