Forwarded from Вертолатте
Вертолеты Черноморского флота (ЧФ) России начали оснащать пулеметами с тепловизорами. Об этом со ссылкой на компанию «Лаборатория ППШ» сообщает ТАСС.
Речь идет об установке на вертолеты комплекса «Кречет», способного уничтожать, в частности, безэкипажные катера. «Очень эффективно отрабатывает, в том числе в Севастополе», — заявили в компании.
В Лаборатории ППШ добавили, что комплекс работает от аккумуляторной батареи 48 часов и способен засекать цели на расстоянии одного километра.
#вертоновости
Речь идет об установке на вертолеты комплекса «Кречет», способного уничтожать, в частности, безэкипажные катера. «Очень эффективно отрабатывает, в том числе в Севастополе», — заявили в компании.
В Лаборатории ППШ добавили, что комплекс работает от аккумуляторной батареи 48 часов и способен засекать цели на расстоянии одного километра.
#вертоновости
Forwarded from AviaNews
Исчезновение рейса MH370 авиакомпании Malaysia Airlines остаётся одной из самых необъяснимых катастроф в истории авиации, даже спустя десять лет после трагедии. Самолёт, следовавший по маршруту из Куала-Лумпура в Пекин, пропал с радаров 8 марта 2014 года.
Несмотря на все усилия, найдено было лишь несколько обломков, включая части крыла, которые подтвердили, что самолёт упал в океан. Но масштабных доказательств или самописцев, которые могли бы раскрыть, что произошло на борту, не обнаружено.
В 2017 году поиски MH370 были официально прекращены. Однако недавние открытия могут стать поворотным моментом: уже в ноябре 2024 года поиски могут возобновиться благодаря предложению компании Ocean Infinity. Эта американская компания, занимающаяся подводной робототехникой, ранее вела поиски обломков самолёта в 2018 году и теперь планирует возобновить поисковую операцию в Индийском океане.
С момента исчезновения самолёта возникло множество теорий заговора и мифов и стало причиной множества спекуляций. Возможно возобновление поисков сколько-нибудь приблизит нас всех к истинным причинам катастрофы.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Forwarded from АО "НПО Энергомаш"
Академику Борису Ивановичу Каторгину - 90 лет!
Борис Иванович Каторгин родился 13 октября 1934 года в Солнечногорске Московской области. В 1952 году с золотой медалью закончил среднюю школу. В 1953 г. стал Сталинским стипендиатом МВТУ им. Баумана. В феврале 1958 года с отличием заканчивает МВТУ им. Баумана. В августе этого же года поступает на работу инженером в ОКБ-456.
С 1958 по 1965 гг. инженер, инженер-конструктор 3, 2, 1 категорий. С 1965 по 1976 гг. ведущий конструктор, начальник бригады. С сентября 1976 года заместитель начальника отдела, начальник бригады. С декабря 1985 года заместитель главного конструктора КБЭМ НПО «Энергия» по специальным генераторам. С июня 1986 года заместитель главного конструктора КБЭМ НПО «Энергия» по научной работе.
В 1989 году избран народным депутатом СССР.
Председатель комиссии по вопросам гражданства при Президенте СССР. С марта 1991 года генеральный директор и главный конструктор НПО Энергомаш. Сегодня — советник генерального директора АО «НПО Энергомаш».
Автор 330 научных трудов, 5 монографий, около 200 изобретений и патентов.
Прочитать интервью Бориса Ивановича можно на сайте НПО Энергомаш.
Борис Иванович Каторгин родился 13 октября 1934 года в Солнечногорске Московской области. В 1952 году с золотой медалью закончил среднюю школу. В 1953 г. стал Сталинским стипендиатом МВТУ им. Баумана. В феврале 1958 года с отличием заканчивает МВТУ им. Баумана. В августе этого же года поступает на работу инженером в ОКБ-456.
С 1958 по 1965 гг. инженер, инженер-конструктор 3, 2, 1 категорий. С 1965 по 1976 гг. ведущий конструктор, начальник бригады. С сентября 1976 года заместитель начальника отдела, начальник бригады. С декабря 1985 года заместитель главного конструктора КБЭМ НПО «Энергия» по специальным генераторам. С июня 1986 года заместитель главного конструктора КБЭМ НПО «Энергия» по научной работе.
В 1989 году избран народным депутатом СССР.
Председатель комиссии по вопросам гражданства при Президенте СССР. С марта 1991 года генеральный директор и главный конструктор НПО Энергомаш. Сегодня — советник генерального директора АО «НПО Энергомаш».
Автор 330 научных трудов, 5 монографий, около 200 изобретений и патентов.
Прочитать интервью Бориса Ивановича можно на сайте НПО Энергомаш.
Forwarded from Летопись космической эры
Памятные даты космонавтики. 14 октября 2024 г.
14 октября исполняется 60 лет (1964) со дня запуска с космодрома Байконур (Казахстан) с помощью РН “Восток-2А” советского разведывательного спутника “Космос-48”.
14 октября исполняется 55 лет (1969) со дня запуска с космодрома Капустин Яр (Россия) с помощью РН “Космос-3М” первого спутника социалистических стран “Интеркосмос-1”.
14 октября исполняется 25 лет (1999) со дня запуска с космодрома Тайюань (Китай) с помощью РН “Чанчжэн-4В” китайско-бразильского экспериментального спутника CBERS-1.
14 октября исполняется 20 лет (2004) со дня запуска с космодрома Байконур (Казахстан) с помощью РН “Союз-ФГ” пилотируемого космического корабля “Союз ТМА-5” с космонавтами Сализжаном Шариповым, Лероем Чиао (Leroy Chiao) и Юрием Шаргиным на борту.
14 октября исполняется 20 лет (2004) со дня запуска с космодрома Байконур (Казахстан) с помощью РН “Протон-М” американского телекоммуникационного спутника AMC-15.
14 октября исполняется 60 лет (1964) со дня запуска с космодрома Байконур (Казахстан) с помощью РН “Восток-2А” советского разведывательного спутника “Космос-48”.
14 октября исполняется 55 лет (1969) со дня запуска с космодрома Капустин Яр (Россия) с помощью РН “Космос-3М” первого спутника социалистических стран “Интеркосмос-1”.
14 октября исполняется 25 лет (1999) со дня запуска с космодрома Тайюань (Китай) с помощью РН “Чанчжэн-4В” китайско-бразильского экспериментального спутника CBERS-1.
14 октября исполняется 20 лет (2004) со дня запуска с космодрома Байконур (Казахстан) с помощью РН “Союз-ФГ” пилотируемого космического корабля “Союз ТМА-5” с космонавтами Сализжаном Шариповым, Лероем Чиао (Leroy Chiao) и Юрием Шаргиным на борту.
14 октября исполняется 20 лет (2004) со дня запуска с космодрома Байконур (Казахстан) с помощью РН “Протон-М” американского телекоммуникационного спутника AMC-15.
Forwarded from Военный обозреватель
Вертолёт UH-60 Blackhawk армии США "раскидал" гуманитарную помощь для жителей Северной Каролины, пострадавших от урагана.
#США
@new_militarycolumnist
#США
@new_militarycolumnist
Forwarded from Аэротетраэдр | Нет предела безопасности
📄 Отчёт: FAA не справляется с контролем производства Boeing
Главный инспектор Минтранса США раскритиковал Федеральное управление гражданской авиации (FAA) за неэффективный надзор за производством Boeing 737 и 787. Отчёт от 11 октября указывает на недостаток информации у FAA для оценки рисков на объектах авиастроителя.
Документ появился после инцидента с дверью 737 Max 9 в полёте. FAA считает многие объекты Boeing высокорисковыми, но не имеет действенных средств оценки этих рисков.
Ежегодно FAA анализирует 22 объекта Boeing, однако инспекторам не хватает чётких рекомендаций для точной оценки. Также выявлен недостаточный контроль поставщиков Boeing.
Отчёт призывает FAA пересмотреть процессы надзора. Boeing заявил, что аудит подтверждает улучшения, вносимые в рамках плана по безопасности, представленного FAA в мае 2024 года.
🔼 Аэротетраэдр | #авиация
Главный инспектор Минтранса США раскритиковал Федеральное управление гражданской авиации (FAA) за неэффективный надзор за производством Boeing 737 и 787. Отчёт от 11 октября указывает на недостаток информации у FAA для оценки рисков на объектах авиастроителя.
Документ появился после инцидента с дверью 737 Max 9 в полёте. FAA считает многие объекты Boeing высокорисковыми, но не имеет действенных средств оценки этих рисков.
Ежегодно FAA анализирует 22 объекта Boeing, однако инспекторам не хватает чётких рекомендаций для точной оценки. Также выявлен недостаточный контроль поставщиков Boeing.
Отчёт призывает FAA пересмотреть процессы надзора. Boeing заявил, что аудит подтверждает улучшения, вносимые в рамках плана по безопасности, представленного FAA в мае 2024 года.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Forwarded from Летопись космической эры
Ускоритель Super Heavy B12, совершивший вчера успешный полёт и "пойманный" Мехазиллой, вновь установлен на стартовый стол. Первоначально данная операция не планировалось, но отличное состояние ускорителя позволило исключить его транспортировку в ангар и сразу приступить к отработке методики послеполётного восстановления системы. В перспективе специалисты SpaceX намерены сократить период межполётного обслуживания ускорителей до одного часа. Правда, до этого ему ещё предстоит совершить немало испытательных полётов.
Forwarded from Авиасалон МАКС
70 лет легенде авиационных испытаний Роману Таскаеву
14 октября 1954 года в городе Хилок Читинской области родился Роман Петрович Таскаев — человек, чьё имя стало синонимом мужества в мире авиационных испытаний. Его путь в небо начался в Читинском аэроклубе и привёл к званию Героя Российской Федерации.
По окончанию Харьковского высшего военного авиационного училища лётчиков, Таскаев прошёл путь от военного пилота до ведущего лётчика-испытателя ОКБ имени А.И. Микояна. Там он участвовал в испытаниях МиГ-29, МиГ-31 и других передовых истребителей.
В 1995 году Таскаев установил мировой рекорд высоты полёта на МиГ-29, достигнув отметки 27.460 метров. Его вклад в развитие отечественной авиации отмечен многочисленными наградами и званием "Заслуженный лётчик-испытатель РФ".
Коллектив АО "Авиасалон" поздравляет Романа Петровича с Днём рождения. Желаем дальнейших успехов, новых достижений, крепкого здоровья и благополучия!
📷 Наукоград Жуковский
#ВЭтотДеньРодился
🙂 Онлайн-проект eMAKS
🙂 @aviasalonmaks
14 октября 1954 года в городе Хилок Читинской области родился Роман Петрович Таскаев — человек, чьё имя стало синонимом мужества в мире авиационных испытаний. Его путь в небо начался в Читинском аэроклубе и привёл к званию Героя Российской Федерации.
По окончанию Харьковского высшего военного авиационного училища лётчиков, Таскаев прошёл путь от военного пилота до ведущего лётчика-испытателя ОКБ имени А.И. Микояна. Там он участвовал в испытаниях МиГ-29, МиГ-31 и других передовых истребителей.
В 1995 году Таскаев установил мировой рекорд высоты полёта на МиГ-29, достигнув отметки 27.460 метров. Его вклад в развитие отечественной авиации отмечен многочисленными наградами и званием "Заслуженный лётчик-испытатель РФ".
Коллектив АО "Авиасалон" поздравляет Романа Петровича с Днём рождения. Желаем дальнейших успехов, новых достижений, крепкого здоровья и благополучия!
📷 Наукоград Жуковский
#ВЭтотДеньРодился
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Forwarded from Кухня Аэрофлота
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
"Россия" расконсервировала второй Boeing 747-400.
Вчера аэропорт Сочи встретил водяной аркой борт RA-73286, который прилетел из Москвы. В AER отмечают, что лайнер типа побывал у них впервые за два года. Что вполне логично, ведь 747-е "России" не летали с 2022-го. Выводить их из длительного хранения начали только в конце сентября.
Обратно в "Шереметьево" Jumbo улетел с полной загрузкой (522 пассажира). Другие самолеты тоже летают в/из Сочи полными. Но сезон на южных курортах подходит к концу, а потому цены билетов постепенно идут на снижение.
Улететь из Москвы в Сочи в ближайшие дни можно дешевле 3 тыс. руб., но перелеты в обратном направлении пока стоят около 20 тыс. В 20-х числах октября перелеты из Сочи в столицу уже предлагаются дешевле 10 тыс.
Вчера аэропорт Сочи встретил водяной аркой борт RA-73286, который прилетел из Москвы. В AER отмечают, что лайнер типа побывал у них впервые за два года. Что вполне логично, ведь 747-е "России" не летали с 2022-го. Выводить их из длительного хранения начали только в конце сентября.
Обратно в "Шереметьево" Jumbo улетел с полной загрузкой (522 пассажира). Другие самолеты тоже летают в/из Сочи полными. Но сезон на южных курортах подходит к концу, а потому цены билетов постепенно идут на снижение.
Улететь из Москвы в Сочи в ближайшие дни можно дешевле 3 тыс. руб., но перелеты в обратном направлении пока стоят около 20 тыс. В 20-х числах октября перелеты из Сочи в столицу уже предлагаются дешевле 10 тыс.
Forwarded from AviaNews
Генеральный директор Lufthansa Карстен Шпор выступил с резкой критикой правительственной политики в отношении авиационного сектора и выразил обеспокоенность будущим авиаперевозок в Германии.
В интервью газете Bild am Sonntag от 13 октября 2024 года г-н Шпор отметил, что стремительный рост аэропортовых сборов и новые регуляции угрожают сокращением важных авиамаршрутов. По его словам, высокие налоги и дополнительные государственные меры ставят под удар ключевые направления, делая немецкие аэропорты менее привлекательными для авиакомпаний.
Крупнейший европейский лоукостер - а/к Ryanair, уже отреагировал на увеличение аэропортовых сборов, объявив о прекращении полётов сразу из трёх немецких городов: Дортмунда, Дрездена и Лейпцига к лету 2025 года. Авиакомпания также сократит около 60% рейсов из Гамбурга и 20% из Берлина. Руководство Ryanair назвало рост сборов в Германии основной причиной таких решений. Кроме того, дочерняя компания Lufthansa — Eurowings — планирует отменить более 1 000 рейсов до 2025 года. Причиной массовых сокращений также названы непосильные сборы и дополнительные расходы на обеспечение безопасности.
Шпор предупреждает: если государство не пересмотрит свою политику, это может привести к потере конкурентоспособности немецких аэропортов, что нанесёт удар по экономике и инвестициям. Авиакомпании уже предпочитают обходить Германию стороной, выбирая более выгодные европейские хабы. Важно отметить, что помимо высоких сборов, проблемы создают и новые "экологические" требования, такие как квоты на использование "экологичного топлива", которых пока просто нет в нужных объёмах.
Основные европейские авиакомпании ранее жаловались на нечестную конкуренцию со стороны китайских авиакомпаний, которые могут использовать закрытое воздушное пространство России при полётах в Азию. Ранее прибыльные направления теперь приносят авиакомпаниям убытки, а пассажиры начинают предпочитать китайских перевозчиков, которые предлагают более короткие по времени перелёты без обхода России. В этих условиях "светофорное" правительство Германии усиливает финансовое давление на перевозчиков.
Смогут ли власти и бизнес найти компромисс, который позволит сохранить важные маршруты и поддержать отрасль в непростых условиях в целом?
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Forwarded from ProUAV (Алексей | abloud62)
🇺🇸 Тренды БАС. Бортовой ИИ
Anduril Industries представила автономный ударный дрон-камикадзе Bolt-M с ИИ
У него 2 основных особенности – такой дрон помещается в рюкзак пехотинца. Для запуска достаточно одного человека. Вторая, еще более значительная особенность, в рамках общего тренда на интеллектуализацию и автономизацию БАС, - бортовой искусственный интеллект.
ИИ обеспечивает автономную навигацию, дрон способен автоматически отслеживать цель и выполнять ее поражение. Оператору достаточно обвести цель прямоугольником, и далее Bolt-M будет автономно удерживать наведение на нее.
Дрон может переключаться между электрооптическим и инфракрасным режимами, что позволяет использовать его в любое время суток.
ПО Anduril Lattice позволяет оператору выбрать цель, задать угол атаки, позиции ожидания, маршрут полета дрона (поддерживается полет по точкам). Далее оператор лишь приглядывает за работой дрона, не отвлекаясь на базовую навигацию.
Вес дрона Bolt-M – 5,9-6,8 кг, вес взрывчатки – до 1,4 кг. Дальнодействие – до 20 км, время в воздухе – 40-45 минут. Требуется не более 5 минут, чтобы достать дрон из рюкзака, собрать и запустить его. Для этого достаточно одного бойца.
В линейке есть также модель Bolt в том же форм-факторе, предназначенная для разведки и наблюдения. В ней предусмотрена быстрая замена аккумулятора без использования инструментов.
Американская компания Anduril Industries планирует поставить нераскрытое количество дронов американскому Корпусу морской пехоты в ближайшие полгода. Он будет испытываться в течение полугода, в случае положительного решения в 2025 году будет принято решение о поставках этих дронов в войска.
В октябре 2024 года компания также объявила о контракте на сумму около $250 млн с Минобороны на создание 500 дронов Roadrunner. Это тоже БАС с ИИ, предназначенный для «быстрого перехвата и нейтрализации более крупных» БАС.
В этой новости интересно возможное влияние выхода Bolt-M на гражданскую индустрию. У меня нет сомнений, что постепенно БАС будут обзаводится все более мощным бортовым ИИ, что будет расширять их возможности в поисково-спасательных операциях, ликвидации последствий стихийных действий и в коммерческих операциях.
@proUAV по материалам DroneXL , фото - Anduril Industries
#тренды #БАС #искусственныйинтеллект
Anduril Industries представила автономный ударный дрон-камикадзе Bolt-M с ИИ
У него 2 основных особенности – такой дрон помещается в рюкзак пехотинца. Для запуска достаточно одного человека. Вторая, еще более значительная особенность, в рамках общего тренда на интеллектуализацию и автономизацию БАС, - бортовой искусственный интеллект.
ИИ обеспечивает автономную навигацию, дрон способен автоматически отслеживать цель и выполнять ее поражение. Оператору достаточно обвести цель прямоугольником, и далее Bolt-M будет автономно удерживать наведение на нее.
Дрон может переключаться между электрооптическим и инфракрасным режимами, что позволяет использовать его в любое время суток.
ПО Anduril Lattice позволяет оператору выбрать цель, задать угол атаки, позиции ожидания, маршрут полета дрона (поддерживается полет по точкам). Далее оператор лишь приглядывает за работой дрона, не отвлекаясь на базовую навигацию.
Вес дрона Bolt-M – 5,9-6,8 кг, вес взрывчатки – до 1,4 кг. Дальнодействие – до 20 км, время в воздухе – 40-45 минут. Требуется не более 5 минут, чтобы достать дрон из рюкзака, собрать и запустить его. Для этого достаточно одного бойца.
В линейке есть также модель Bolt в том же форм-факторе, предназначенная для разведки и наблюдения. В ней предусмотрена быстрая замена аккумулятора без использования инструментов.
Американская компания Anduril Industries планирует поставить нераскрытое количество дронов американскому Корпусу морской пехоты в ближайшие полгода. Он будет испытываться в течение полугода, в случае положительного решения в 2025 году будет принято решение о поставках этих дронов в войска.
В октябре 2024 года компания также объявила о контракте на сумму около $250 млн с Минобороны на создание 500 дронов Roadrunner. Это тоже БАС с ИИ, предназначенный для «быстрого перехвата и нейтрализации более крупных» БАС.
В этой новости интересно возможное влияние выхода Bolt-M на гражданскую индустрию. У меня нет сомнений, что постепенно БАС будут обзаводится все более мощным бортовым ИИ, что будет расширять их возможности в поисково-спасательных операциях, ликвидации последствий стихийных действий и в коммерческих операциях.
@proUAV по материалам DroneXL , фото - Anduril Industries
#тренды #БАС #искусственныйинтеллект
Forwarded from Аэротетраэдр | Нет предела безопасности
Компания успешно завершила шестимесячную программу лётных испытаний двигателя Pearl 10X для бизнес-джета Dassault Falcon 10X. Тесты проводились на уникальном летающем стенде — Boeing 747-200 с пятью двигателями.
С марта два опытных образца совершили более 25 полётов общей протяжённостью 66 600 км. Заключительный 4-часовой полёт состоялся 26 сентября в Аризоне.
Pearl 10X установили на специальном пилоне правого крыла Boeing 747. Для высотных испытаний использовалась конфигурация с тремя типами двигателей: RB211, Pearl 10X и Trent 1000 TEN.
Теперь силовые установки передадут Dassault для подготовки к первому полёту Falcon 10X в 2025 году. Перед этим первый образец модифицируют для правосторонней установки.
Точная тяга Pearl 10X пока не раскрывается, но он станет самым мощным в семействе Pearl, превзойдя Pearl 700 (81 кН) для Gulfstream G700.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Forwarded from Авиатранспортное обозрение
IATA: Менее половины авиапроисшествий расследованы до конца
С 2018 года опубликованы окончательные заключения только по 48% авиационных происшествий на воздушном транспорте.
Отсутствие открытых данных и заключений расследований причин серьезных инцидентов и происшествий лишает участников отрасли возможности извлекать уроки и повышать показатели безопасности полетов — об этом на конференции World Safety and Operations заявил Габриэль Акоста, возглавляющий направление безопасности полетов в IATA.
Ограничение доступа к данным со стороны организаций, ответственных за проведение расследований авиационных событий, также беспокоит других участников дискуссии — представителей Airbus, EASA, Международной ассоциации линейных пилотов (IFALPA).
Ни в одном регионе мира не публикуется удовлетворительное количество окончательных заключений по авиапроисшествиям.
Среди возможных причин называются дефицит ресурсов, недостаточная подготовка специалистов и влияние политических сил.
Директор Фонда безопасности полетов (FSF) Генри Гурджи обеспокоен тем, что с 2017 по 2024 год огромное число происшествий оказалось в категории "причина неизвестна".
Оперативное реагирование — залог доверия пассажиров, подчеркнул старший вице-президент Airbus Янник Малинж.
"Мы действуем на основании той информации, которой располагаем, в том числе той, что публикуется средствами массовой информации. Эта информация неточная, но она оперативная. Нам приходится действовать исходя из собственного понимания ситуации", — признал директор по летным стандартам EASA Йеспер Расмуссен.
Малинж также посетовал, что расследование небольших инцидентов не производится достаточно серьезно или игнорируется, в то время как именно здесь и кроются важные выводы.
"Мы видим, что в некоторых странах расследование проводит команда из двух-трех человек с устаревшими технологиями, — поделился Расмуссен. — Мы же в цифровой эре, бортовой регистратор полетных данных пишет данные по 2 тыс. параметров".
Подробнее🔒
Фото: NTSB
Подписаться на @ATOjournal
С 2018 года опубликованы окончательные заключения только по 48% авиационных происшествий на воздушном транспорте.
Отсутствие открытых данных и заключений расследований причин серьезных инцидентов и происшествий лишает участников отрасли возможности извлекать уроки и повышать показатели безопасности полетов — об этом на конференции World Safety and Operations заявил Габриэль Акоста, возглавляющий направление безопасности полетов в IATA.
Ограничение доступа к данным со стороны организаций, ответственных за проведение расследований авиационных событий, также беспокоит других участников дискуссии — представителей Airbus, EASA, Международной ассоциации линейных пилотов (IFALPA).
Ни в одном регионе мира не публикуется удовлетворительное количество окончательных заключений по авиапроисшествиям.
Среди возможных причин называются дефицит ресурсов, недостаточная подготовка специалистов и влияние политических сил.
Директор Фонда безопасности полетов (FSF) Генри Гурджи обеспокоен тем, что с 2017 по 2024 год огромное число происшествий оказалось в категории "причина неизвестна".
Оперативное реагирование — залог доверия пассажиров, подчеркнул старший вице-президент Airbus Янник Малинж.
"Мы действуем на основании той информации, которой располагаем, в том числе той, что публикуется средствами массовой информации. Эта информация неточная, но она оперативная. Нам приходится действовать исходя из собственного понимания ситуации", — признал директор по летным стандартам EASA Йеспер Расмуссен.
Малинж также посетовал, что расследование небольших инцидентов не производится достаточно серьезно или игнорируется, в то время как именно здесь и кроются важные выводы.
"Мы видим, что в некоторых странах расследование проводит команда из двух-трех человек с устаревшими технологиями, — поделился Расмуссен. — Мы же в цифровой эре, бортовой регистратор полетных данных пишет данные по 2 тыс. параметров".
Подробнее🔒
Фото: NTSB
Подписаться на @ATOjournal