Forwarded from FrequentFlyers
Conviasa запускает рейсы через Москву по пятой свободе
Венесуэльская авиакомпания Conviasa в зимнем расписании с конца октября запускает два прямых рейса из Венесуэлы в Китай (Каракас-Гуанчжоу) через Москву (Внуково) на Airbus A340-600. Прямые – не значит «беспосадочные», в Москве будет дозаправка, а общая продолжительность полёта составит почти сутки: 23 часа 45 минут.
На обратном пути, помимо Москвы, можно будет выйти также в Порламаре – это известный курорт на Карибском море.
Второй рейс также выполняется из Каракаса в Гуанчжоу, но с промежуточными посадками в Гаване и в Москве. Здесь время в пути достигает 30 часов 15 минут.
Рейсы выполняются по пятой свободе воздушного пространства – то есть, между двумя странами, одна из которых является страной регистрации авиакомпании.
Билеты можно будет купить, естественно, не только на полный маршрут Каракас-Гуанчжоу, но и на отдельные его участки. Правда, не факт, что продавать билеты будут между двумя произвольными точками маршрута (на таких рейсах могут действовать ограничения), однако чем больше у россиян возможностей попасть в Гавану и Гуанчжоу – тем лучше.
Рейсы запущены в честь 50-летия установления дипотношений между Венесуэлой и КНР.
https://www.frequentflyers.ru/2024/10/02/v0_770/
@frequentflyers
Венесуэльская авиакомпания Conviasa в зимнем расписании с конца октября запускает два прямых рейса из Венесуэлы в Китай (Каракас-Гуанчжоу) через Москву (Внуково) на Airbus A340-600. Прямые – не значит «беспосадочные», в Москве будет дозаправка, а общая продолжительность полёта составит почти сутки: 23 часа 45 минут.
На обратном пути, помимо Москвы, можно будет выйти также в Порламаре – это известный курорт на Карибском море.
Второй рейс также выполняется из Каракаса в Гуанчжоу, но с промежуточными посадками в Гаване и в Москве. Здесь время в пути достигает 30 часов 15 минут.
Рейсы выполняются по пятой свободе воздушного пространства – то есть, между двумя странами, одна из которых является страной регистрации авиакомпании.
Билеты можно будет купить, естественно, не только на полный маршрут Каракас-Гуанчжоу, но и на отдельные его участки. Правда, не факт, что продавать билеты будут между двумя произвольными точками маршрута (на таких рейсах могут действовать ограничения), однако чем больше у россиян возможностей попасть в Гавану и Гуанчжоу – тем лучше.
Рейсы запущены в честь 50-летия установления дипотношений между Венесуэлой и КНР.
https://www.frequentflyers.ru/2024/10/02/v0_770/
@frequentflyers
Forwarded from Авиатранспортное обозрение
Длительность полета по обходному маршруту между Дубаем и Москвой превысила 8,5 часов
На 3 ч 23 мин дольше провели в пути пассажиры рейса U6 798 авиакомпании «Уральские авиалинии» по маршруту Дубай-Москва, из-за необходимости облетать воздушное пространство Ирана.
В целях обеспечения безопасности полета воздушная трасса альтернативного маршрута проходила через воздушное пространство Омана, Пакистана и Таджикистана. По пути самолет Airbus A321 совершил посадку для дозаправки в Душанбе. Далее он продолжил полет до Москвы над Узбекистаном и Казахстаном, сообщила авиакомпания.
Общая протяженность альтернативного маршрута по сравнению с обычным увеличилась на 2 100 км и составила 6 366 км. Пассажиры провели в пути 8 ч 38 мин, вместо обычных 5 ч 15 мин.
Рейс U6 798 за 2 декабря совершил посадку в Домодедово в 07:44.
Сегодня, 3 октября, рейсы перевозчика из/в Дубай вылетают в соответствии с расписанием по ранее заявленным трассам.
Иллюстрация: «Уральские авиалинии»
Подписаться на @ATOjournal
На 3 ч 23 мин дольше провели в пути пассажиры рейса U6 798 авиакомпании «Уральские авиалинии» по маршруту Дубай-Москва, из-за необходимости облетать воздушное пространство Ирана.
В целях обеспечения безопасности полета воздушная трасса альтернативного маршрута проходила через воздушное пространство Омана, Пакистана и Таджикистана. По пути самолет Airbus A321 совершил посадку для дозаправки в Душанбе. Далее он продолжил полет до Москвы над Узбекистаном и Казахстаном, сообщила авиакомпания.
Общая протяженность альтернативного маршрута по сравнению с обычным увеличилась на 2 100 км и составила 6 366 км. Пассажиры провели в пути 8 ч 38 мин, вместо обычных 5 ч 15 мин.
Рейс U6 798 за 2 декабря совершил посадку в Домодедово в 07:44.
Сегодня, 3 октября, рейсы перевозчика из/в Дубай вылетают в соответствии с расписанием по ранее заявленным трассам.
Иллюстрация: «Уральские авиалинии»
Подписаться на @ATOjournal
Forwarded from FlightMode
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Пассажир одного из рейсов заснял запуск ракет с территории Ирана во время атаки на Израиль во вторник, 1 октября 2024 года.
Видео, предположительно, было снято недалеко от Шираза на юге центральной части Ирана.
И красиво, и страшно одновременно.
FlightMode
Видео, предположительно, было снято недалеко от Шираза на юге центральной части Ирана.
И красиво, и страшно одновременно.
FlightMode
Forwarded from FrequentFlyers
Гиперзвуковому самолёту придумали двигатели
Американский стартап Venus Aerospace разработала двигатели, которые предлагается использовать на гиперзвуковых самолётах. Гиперзвуковые самолёты могут летать ещё быстрее, чем сверхзвуковые: как утверждают разработчики, крейсерская скорость составит 4 Маха, а максимальная – 6М (то есть, в 6 раз выше скорости звука). Для сравнения, обычные дозвуковые самолёты летают со скоростью порядка 0,8М.
Разработанные двигатели относятся к категории прямоточных воздушно-реактивных. В них вся тяга создаётся реактивной струёй. Вообще ПВРД были изобретены ещё более ста лет назад, однако применялись в основном на крылатых ракетах. Дело в том, что у ПВРД есть один серьёзный недостаток: он практически неработоспособен на низких скоростях полёта. То есть, сначала летательный аппарат нужно разогнать при помощи другого двигателя, а уже потом ускорять его до сверх- и гиперзвуковых скоростей при помощи ПВРД.
Однако одна из представленных силовых установок называется ротационным детонационным ракетным двигателем. Нет, в нём нет вращающихся частей, как можно было бы предположить из названия. Принцип действия похож на ПВРД, тяга здесь создаётся за счёт самоподдерживающейся ударной волны, вызванной детонационным горением в кольцевой камере сгорания. Такой двигатель работает и на малых скоростях. Этот двигатель уже был испытан на БПЛА, правда, пока только на дозвуковых скоростях (0,9 М), однако компания разрабатывает концепцию гражданского гиперзвукового самолёта с этим двигателем. Проект называется Stargazer M400.
Пока, правда, непонятно, будет ли этот самолёт пассажирским или грузовым – тут тоже очень много вопросов. Пассажирам быстро ускоряться до гиперзвука будет некомфортно, да и поддерживать температуру и давление в кабине во время полётах в стратосфере сложно и дорого, а летать на обычных для гражданской авиации 10 тысячах метрах на таких скоростях нереально из-за слишком высокой плотности воздуха.
Грузов же, которые нужно было бы доставлять так быстро, в мире может быть недостаточно для окупаемости гиперзвуковых перевозок. Так что военное применение в виде гиперзвуковых БПЛА куда более реалистично. Впрочем, пока и у ротационного двигателя много проблем, главная из которых – эффективная система охлаждения, пригодная для продолжительного полёта.
https://www.frequentflyers.ru/2024/10/03/hypersonic_engines/
@frequentflyers
Американский стартап Venus Aerospace разработала двигатели, которые предлагается использовать на гиперзвуковых самолётах. Гиперзвуковые самолёты могут летать ещё быстрее, чем сверхзвуковые: как утверждают разработчики, крейсерская скорость составит 4 Маха, а максимальная – 6М (то есть, в 6 раз выше скорости звука). Для сравнения, обычные дозвуковые самолёты летают со скоростью порядка 0,8М.
Разработанные двигатели относятся к категории прямоточных воздушно-реактивных. В них вся тяга создаётся реактивной струёй. Вообще ПВРД были изобретены ещё более ста лет назад, однако применялись в основном на крылатых ракетах. Дело в том, что у ПВРД есть один серьёзный недостаток: он практически неработоспособен на низких скоростях полёта. То есть, сначала летательный аппарат нужно разогнать при помощи другого двигателя, а уже потом ускорять его до сверх- и гиперзвуковых скоростей при помощи ПВРД.
Однако одна из представленных силовых установок называется ротационным детонационным ракетным двигателем. Нет, в нём нет вращающихся частей, как можно было бы предположить из названия. Принцип действия похож на ПВРД, тяга здесь создаётся за счёт самоподдерживающейся ударной волны, вызванной детонационным горением в кольцевой камере сгорания. Такой двигатель работает и на малых скоростях. Этот двигатель уже был испытан на БПЛА, правда, пока только на дозвуковых скоростях (0,9 М), однако компания разрабатывает концепцию гражданского гиперзвукового самолёта с этим двигателем. Проект называется Stargazer M400.
Пока, правда, непонятно, будет ли этот самолёт пассажирским или грузовым – тут тоже очень много вопросов. Пассажирам быстро ускоряться до гиперзвука будет некомфортно, да и поддерживать температуру и давление в кабине во время полётах в стратосфере сложно и дорого, а летать на обычных для гражданской авиации 10 тысячах метрах на таких скоростях нереально из-за слишком высокой плотности воздуха.
Грузов же, которые нужно было бы доставлять так быстро, в мире может быть недостаточно для окупаемости гиперзвуковых перевозок. Так что военное применение в виде гиперзвуковых БПЛА куда более реалистично. Впрочем, пока и у ротационного двигателя много проблем, главная из которых – эффективная система охлаждения, пригодная для продолжительного полёта.
https://www.frequentflyers.ru/2024/10/03/hypersonic_engines/
@frequentflyers
Forwarded from Флай Дрон
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
Вести с полей ⚽️ Во время вчерашнего футбольного матча на Кубок России между санкт-петербургским "Зенитом" и тольяттинским "Акроном" на стадион залетел небольшой беспилотник.
Дрон небезынтересного типа кружил над газоном в непосредственной близости от игроков и в результате столкнулся с полузащитком сине-бело-голубых Венделом. Судья не сразу понял, что произошло, однако чуть позже остановил матч. Поврежденный БПЛА, дотронуться до которого футболисты явно опасались, был удален с поля. Бразильский легионер "Зенита" не пострадал.
Кто, откуда и с какой именно целью запустил беспилотник на петербургской "Газпром Арене" выяснить пока не удалось. Однако это событие, выглядещее как чья-то шутка, наглядко демонструет необходимось установки антидронных защитных систем на те объекты, на которых проводятся массовые мероприятия.
Дрон небезынтересного типа кружил над газоном в непосредственной близости от игроков и в результате столкнулся с полузащитком сине-бело-голубых Венделом. Судья не сразу понял, что произошло, однако чуть позже остановил матч. Поврежденный БПЛА, дотронуться до которого футболисты явно опасались, был удален с поля. Бразильский легионер "Зенита" не пострадал.
Кто, откуда и с какой именно целью запустил беспилотник на петербургской "Газпром Арене" выяснить пока не удалось. Однако это событие, выглядещее как чья-то шутка, наглядко демонструет необходимось установки антидронных защитных систем на те объекты, на которых проводятся массовые мероприятия.
Forwarded from AVIA.RU Беспилотная авиация
Глава Минобороны Франции признал отставание страны в производстве БПЛА
Франция отстает от других европейских стран в сфере производства беспилотных летательных аппаратов (БПЛА), эта тенденция наметилась еще 10-15 лет назад, заявил министр вооруженных сил (ВС) Франции Себастьен Лекорню. Об этом сообщает ТАСС со ссылкой на журнал Le Point.
"Мне не дают покоя мысли о нашем общем провале в области дронов, который случился 10-15 лет назад", – отметил министр. Лекорню при этом заявил, что Париж не должен пытаться "вечно наверстывать упущенное", а, наоборот, "перескочить через технологическое поколение". "К 2030 году Франция должна быть впереди по вопросу [производства] различных версий БПЛА", – подчеркнул глава оборонного ведомства.
Лекорню также указал, что эта тема волнует президента Франции Эмманюэля Макрона, который оказывает на него "адекватное давление" по этому вопросу.
aviaru.net/n276367
Франция отстает от других европейских стран в сфере производства беспилотных летательных аппаратов (БПЛА), эта тенденция наметилась еще 10-15 лет назад, заявил министр вооруженных сил (ВС) Франции Себастьен Лекорню. Об этом сообщает ТАСС со ссылкой на журнал Le Point.
"Мне не дают покоя мысли о нашем общем провале в области дронов, который случился 10-15 лет назад", – отметил министр. Лекорню при этом заявил, что Париж не должен пытаться "вечно наверстывать упущенное", а, наоборот, "перескочить через технологическое поколение". "К 2030 году Франция должна быть впереди по вопросу [производства] различных версий БПЛА", – подчеркнул глава оборонного ведомства.
Лекорню также указал, что эта тема волнует президента Франции Эмманюэля Макрона, который оказывает на него "адекватное давление" по этому вопросу.
aviaru.net/n276367
Forwarded from AviaStat.ru
Пассажиропоток российских аэропортов в январе – августе 2024 года вырос на 5,4%
Пассажиропоток российских аэропортов в январе – августе 2024 года вырос на 5,4% к аналогичному периоду 2023 года и составил 7,5 млн человек. Об этом сообщает AVIA.RU со ссылкой на данные Росавиации.
Как отмечается в сообщении ведомства, в августе пассажиропоток российских воздушных гаваней вырос на 2,5% и составил 23,8 млн человек.
Пассажиропоток аэропортов московского авиационного узла (МАУ) в январе-августе увеличился на 7%, до 50,4 млн человек, в августе — на 4,9%, до 7,9 млн человек.
aviastat.ru/n276359
Пассажиропоток российских аэропортов в январе – августе 2024 года вырос на 5,4% к аналогичному периоду 2023 года и составил 7,5 млн человек. Об этом сообщает AVIA.RU со ссылкой на данные Росавиации.
Как отмечается в сообщении ведомства, в августе пассажиропоток российских воздушных гаваней вырос на 2,5% и составил 23,8 млн человек.
Пассажиропоток аэропортов московского авиационного узла (МАУ) в январе-августе увеличился на 7%, до 50,4 млн человек, в августе — на 4,9%, до 7,9 млн человек.
aviastat.ru/n276359
Forwarded from Inside Crime
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Forwarded from AviaNews
Японский автогигант Toyota объявил о новом этапе сотрудничества с Joby Aviation, стартапом, разрабатывающим электрические аэротакси для коммерческого использования. В рамках соглашения Toyota инвестирует дополнительные 500 миллионов долларов, доведя общий объём своих вложений в проект до почти $900 миллионов. Эти средства будут направлены на сертификацию воздушных судов и их подготовку к массовому производству.
Ожидается, что первая часть инвестиций будет закрыта до конца этого года, а вторая — в 2025 году. Такой шаг демонстрирует не только серьёзные амбиции Toyota на рынке воздушной мобильности, но и уверенность компании в коммерческом успехе проекта Joby.
Важно отметить, что это не первая инвестиция Toyota в аэротакси. С 2019 года инженеры компании активно помогают стартапу, передавая свой опыт в производственных процессах и поставляя ключевые компоненты для воздушных судов. Совместное видение компаний, направленное на создание экологически чистых и эффективных решений для городской мобильности, становится всё более реальным с каждым этапом проекта.
В то время как другие автопроизводители также проявляют интерес к рынку электрических воздушных судов, сотрудничество Toyota и Joby стало одним из наиболее заметных проектов в этой сфере. На фоне роста спроса на устойчивые решения для передвижения в крупных городах, воздушные такси могут стать тем самым ответом на вызовы перегруженных мегаполисов.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Forwarded from about plane
Сентябрь 2024 | Ближний Восток
🇬🇧 Boeing RC-135W Rivet Joint
Стратегический разведывательный самолёт
🇺🇸 Northrop Grumman RQ-4 Global Hawk
Стратегический разведывательный беспилотный летательный аппарат (SAR/MTI)
🇺🇸 Northrop Grumman MQ-4C Triton
Разведывательный беспилотный летательный аппарат морского наблюдения
🇺🇸 Boeing P-8A Poseidon
Патрульный противолодочный самолёт
🇺🇸 Lockheed EP-3E Aries II
Самолёт радиоэлектронной разведки
🇺🇸🇱🇺 Boeing E-3A/B Sentry
Самолёт дальнего радиолокационного обнаружения и управления (ДРЛОиУ)
🇮🇱 Gulfstream G550 Nachshon Oron
Самолёт дальнего радиолокационного обнаружения и управления (CAEW/SIGINT)
🇮🇱 Gulfstream V Nachshon Shavit
Бизнес-джет радио- и радиотехнической разведки (SIGINT)
🇹🇷 ATR 72-600 TMPA
Морской патрульный самолёт
🇬🇧 Beechcraft Shadow R.MK1
Cамолёт разведки, наблюдения, обнаружения целей (ISTAR)
🇫🇷 Beech 350 King Air ALSR
Самолёт радиоэлектронной разведки
@aboutplane
🇬🇧 Boeing RC-135W Rivet Joint
Стратегический разведывательный самолёт
🇺🇸 Northrop Grumman RQ-4 Global Hawk
Стратегический разведывательный беспилотный летательный аппарат (SAR/MTI)
🇺🇸 Northrop Grumman MQ-4C Triton
Разведывательный беспилотный летательный аппарат морского наблюдения
🇺🇸 Boeing P-8A Poseidon
Патрульный противолодочный самолёт
🇺🇸 Lockheed EP-3E Aries II
Самолёт радиоэлектронной разведки
🇺🇸🇱🇺 Boeing E-3A/B Sentry
Самолёт дальнего радиолокационного обнаружения и управления (ДРЛОиУ)
🇮🇱 Gulfstream G550 Nachshon Oron
Самолёт дальнего радиолокационного обнаружения и управления (CAEW/SIGINT)
🇮🇱 Gulfstream V Nachshon Shavit
Бизнес-джет радио- и радиотехнической разведки (SIGINT)
🇹🇷 ATR 72-600 TMPA
Морской патрульный самолёт
🇬🇧 Beechcraft Shadow R.MK1
Cамолёт разведки, наблюдения, обнаружения целей (ISTAR)
🇫🇷 Beech 350 King Air ALSR
Самолёт радиоэлектронной разведки
@aboutplane
Forwarded from Беспилот | БПЛА, дроны, роботы
При этом выполнять они могут разные задачи, поскольку имеют ИИ на борту и с помощью тепловизора способны заниматься поиском пострадавших в зонах ЧС. Или даже работать осветительной мачтой при поисковых работах.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Forwarded from Пилот ГА
По обмену
Если бы это был анекдот, то начинался он так: предложили как-то бортпроводникам из одной конторы поработать по-братски в другой.
Слышал краем уха, что даже нашли больше сотни человек, которые готовы к этому геморрою: новое ФО, оформление, новые документы, простой при переходе etc. Интересно, какова их мотивация, напишите, кто знает.
Пока, полагаю, что это просто любопытные, которые хотят убедиться, что в дочерней конторе к БП относятся так же, как и в головном предприятии.
Upd.: Еще по этой теме
#будниэкипажа
#авиашиза
🐂 Пилот ГА
Если бы это был анекдот, то начинался он так: предложили как-то бортпроводникам из одной конторы поработать по-братски в другой.
Слышал краем уха, что даже нашли больше сотни человек, которые готовы к этому геморрою: новое ФО, оформление, новые документы, простой при переходе etc. Интересно, какова их мотивация, напишите, кто знает.
Пока, полагаю, что это просто любопытные, которые хотят убедиться, что в дочерней конторе к БП относятся так же, как и в головном предприятии.
Upd.: Еще по этой теме
#будниэкипажа
#авиашиза
🐂 Пилот ГА