🇫🇷 36 лет первой катастрофе Airbus A320

26 июня 1988 года во время авиашоу в аэропорту Мюлуз-Абсем в Эльзасе, Франция, произошла катастрофа самолёта Airbus A320. Рейс, Air France 296, должен был стать демонстрацией нового авиалайнера. Во время выполнения низкого пролета на высоте всего ~9 метров (вместо запланированных ~30 метров) самолёт задел верхушки деревьев и разбился в лесу.

Airbus А320-111 (регистрационный номер F-GFKC, MSN 009) был выпущен Airbus в 1988 году. Первый полёт совершил 6 января, 22 июня получил сертификат лётной годности и 23 июня был передан авиакомпании Air France.

Во время полёта на борту находились 136 человек, большинство из которых были журналистами и победителями лотереи. Трое пассажиров — женщина и двое детей — погибли из-за удушья в дыму после крушения. Все остальные выжили, но многие получили ранения. Катастрофа произошла на глазах у тысяч зрителей и была полностью заснята на видео.

После крушения началось расследование, которое вызвало много споров. Официальный отчет обвинил пилотов в том, что они летели слишком низко и слишком медленно, не заметили лес и не смогли поднять самолет. Однако, капитан Мишель Асселин, утверждал, что ошибка в системе управления полетом (fly-by-wire) помешала ему увеличить тягу и набрать высоту. Также были выдвинуты обвинения в подделке данных черных ящиков.

🛫️️ AviaNews

🛫 CATL успешно испытала 4-тонный электрический самолёт с батареей ультравысокой плотности энергии

Крупнейший мировой производитель аккумуляторов для электромобилей CATL достиг значительного прогресса в разработке электрических самолётов. Компания успешно провела испытательный полёт 4-тонного электрического аппарата, оснащённого аккумулятором с плотностью энергии до 500 Втч/кг на одном элементе, что вдвое превышает показатели обычных батарей в электромобилях.

В апреле прошлого года CATL представила новую аккумуляторную батарею Condensed Battery, которая, по словам компании, "открывает совершенно новый сценарий электрификации пассажирских самолётов". Летом того же года CATL создала авиационное подразделение для проектирования и разработки гражданских самолётов и их компонентов, включая двигатели и винты.

Сотрудничая с такими партнёрами, как Китайская корпорация коммерческих самолётов (COMAC), CATL планирует представить 8-тонный коммерческий электрический лайнер со стандартной дальностью полёта 2000-3000 км в 2027 или 2028 году. Председатель компании Робин (Цзэн) Юйцинь подтвердил, что машина будет использовать новую батарею CATL, достаточно мощную для дальних полётов и пригодную для частных и бизнес-джетов.

Помимо этого, CATL работает над натрий-ионными аккумуляторами следующего поколения с более низкой стоимостью, длительным сроком службы и лучшей производительностью при низких температурах. Эти батареи могут быть запущены уже в следующем году.

CATL продолжает доминировать на рынке аккумуляторов для электромобилей, занимая более 37% рынка за первые четыре месяца 2024 года. Среди клиентов компании такие гиганты, как Tesla, BMW, Mercedes-Benz и Volkswagen. Стремясь ускорить рост, CATL планирует добавить ещё два зарубежных завода к шести уже запланированным в различных странах мира.

🔼 Аэротетраэдр | #инновации

#этотдень в истории авиации

27 июня 1949 года летчик-испытатель Сергей Анохин выполнил первую автосцепку в полете истребителя Як-25 с бомбардировщиком-буксиром В-25 «Митчелл», полученным по ленд-лизу.

В стремлении увеличить дальность полета истребителя конструкторам постоянно приходилось изобретать что-то новое. Пытаясь решить эту задачу, конструкторы ОКБ Яковлева предложили буксировать истребитель за бомбардировщиком. Истребитель должен был взлетать самостоятельно и в полете пристыковываться к бомбардировщику. Это позволило бы самолету сопровождения лететь за своим носителем с выключенным или работающим на малых оборотах двигателем, а в случае необходимости истребитель мог отцепиться от бомбардировщика и приступить к решению своих непосредственных задач. В носовой части истребителя устанавливалось специальное оборудование (гарпун) для осуществления сцепки. Бомбардировщик в свою очередь был оборудован приемной системой, куда входили трос, приемник и другие узлы.

Автосцепка проходила в рамках испытаний по программе «Бурлаки». Летные испытания проводились в два этапа. Во время первого этапа было выполнено 12 полетов с общим временем налета в 5 часов и 45 минут. На Як-25 было выполнено только шесть полетов с общим временем налета - 3 часа 24 минут. Испытания проводились как в дневных, так и в ночных условиях на разных диапазонах высот (от 2000 до 3000 метров) при скорости самолета носителя примерно в 350 км/ч. После сцепки с истребителем скорость бомбардировщика снижалась примерно на 20 км/ч. В целом результаты проведенных экспериментов оценивались положительно и на основе полученных данных начались изыскания по созданию подобной системы на серийных Ту-4 и МиГ-15бис.

©️ Заметки авиастроителей