Forwarded from Авиатранспортное обозрение
Бразильская почта хочет гражданский вариант военно-транспортного самолета Embraer C-390 Millennium
Государственная почтовая служба Бразилии Correios рассматривает возможность использования грузовых самолетов производства Embraer: конвертированного из пассажирского E-190 и гражданской версии военно-транспортного C-390.
Согласно договору о намерениях, подписанному в начале недели, производитель совместно с потенциальным заказчиком проведут два исследования потенциала внутреннего и международного рынка.
Одна из этих работ будет посвящена повышению эффективности Correios и снижению производственных расходов. Вторая – оценке «потенциала новых бизнес-моделей», построенных на эксплуатации грузовых самолетов Embraer E-190F, E-195F и C-390 Millennium, сообщили в Embraer.
Это одно из направлений модернизации, которая также подразумевает пересмотр сети Correios, крупнейшего грузового авиаперевозчика Бразилии.
Компания выбирает между гражданской версией транспортного C-390 и конвертированными E190 или E195.
Программа конвертации E190/E195 в грузовые варианты находится стадии разработки. Первый конвертированный E190F впервые поднялся в воздух 5 апреля этого года.
Подробнее
Фото: Embraer
Подписаться на @ATOjournal
Государственная почтовая служба Бразилии Correios рассматривает возможность использования грузовых самолетов производства Embraer: конвертированного из пассажирского E-190 и гражданской версии военно-транспортного C-390.
Согласно договору о намерениях, подписанному в начале недели, производитель совместно с потенциальным заказчиком проведут два исследования потенциала внутреннего и международного рынка.
Одна из этих работ будет посвящена повышению эффективности Correios и снижению производственных расходов. Вторая – оценке «потенциала новых бизнес-моделей», построенных на эксплуатации грузовых самолетов Embraer E-190F, E-195F и C-390 Millennium, сообщили в Embraer.
Это одно из направлений модернизации, которая также подразумевает пересмотр сети Correios, крупнейшего грузового авиаперевозчика Бразилии.
Компания выбирает между гражданской версией транспортного C-390 и конвертированными E190 или E195.
Программа конвертации E190/E195 в грузовые варианты находится стадии разработки. Первый конвертированный E190F впервые поднялся в воздух 5 апреля этого года.
Подробнее
Фото: Embraer
Подписаться на @ATOjournal
Forwarded from Konstantin Emchenko
Весна, время пришло время классных закатов 😎
.
.
📸 подписывайтесь t.iss.one/emchenkoru
🔥👕 Заказать Авиамерч на подарок
.
.
📸 подписывайтесь t.iss.one/emchenkoru
🔥👕 Заказать Авиамерч на подарок
Forwarded from AviaNews
После 37 лет службы в Национальном управлении по аэронавтике и исследованию космического пространства (сокр. NASA) в начале апреля самолёт Douglas DC-8-72 с б/н N817NA совершил последний "рабочий" полёт и вернулся Летно-исследовательский центр Армстронга агентства в Палмдейле, штат Калифорния.
В своей последней задаче DC-8 NASA исследовал качество воздуха в рамках миссии NASA "Воздушное и спутниковое исследование качества воздуха в Азии" (сокр. ASIA-AQ) по исследованию качества воздуха в Азии с помощью самолетов и спутников. Самолёт выполнил задачу 1 апреля и вернулся в Палмдейл девятого числа.
Этот DC-8 был построен в 1969 году как DC-8-62 и начал свою лётную карьеру в авиакомпании Alitalia. Через десять лет его приобрела Braniff Airways. А в 1985 году лайнер был выкуплен NASA и модифицирован в модель DC-8-72: в рамках модификации Super Seventies (70-я серия) на DC-8 устанавливались современные двигатели CFM56, которые были примерно на 20 % экономичнее, чем старые JT3D.
Уникальный DC-8 NASA был крупнейшей летающей научной лабораторией в мире. С 1987 года он собирал различные данные для поддержки научных проектов. По имеющейся информации, официально NASA завершит эксплуатацию DC-8 в мае. Самолёт будет передан в Университет штата Айдахо, где он будет использоваться для обучения будущих авиационных техников.
На смену DC-8 в 2023 NASA приобрела Boeing 777-200ER, который ранее летал в а/к Japan Airlines. Новый самолёт для NASA уже получил б/н N774LG и в настоящее время проходит модификацию в Исследовательском центре NASA в Лэнгли.
Фото © NASA
@AviaNews
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Forwarded from Я и друг мой вертолёт
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
12 апреля 1951 года советские МиГ-15 сбили 10 бомбардировщиков B-29 и 3 истребителя прикрытия F-80C. В истории ВВС США этот день, 12 апреля 1951 года, именуется «Чёрным четвергом».
12 апреля 1951 года крупная группировка американских ВВС вылетела на боевое задание. Их целью было уничтожение стратегически важного железнодорожного моста через реку Ялуцзян, по которому осуществлялось снабжение северокорейской армии со стороны Китая.
Основу группировки составляли 48 бомбардировщиков B-29 «Superfortress», которых сопровождали полторы сотни истребителей F-80 и F-84.
36 советских самолётов МиГ-15 из состава 324-й истребительной авиационной дивизии под командованием Ивана Кожедуба, были подняты по тревоге и устремились навстречу американской группировке. Они атаковали противника сверху и в пикировании расстреляли американские B-29.
Менее чем за 20 минут боя было уничтожено 10 американских бомбардировщиков и 3 истребителя.
В результате сражения порядка 100 американских летчиков, выпрыгнувших с парашютом из гибнущих самолётов, попали в плен.
Среди советских истребителей во время этого сражения потерь не было.
#деньвистории
Подписаться на канал
12 апреля 1951 года крупная группировка американских ВВС вылетела на боевое задание. Их целью было уничтожение стратегически важного железнодорожного моста через реку Ялуцзян, по которому осуществлялось снабжение северокорейской армии со стороны Китая.
Основу группировки составляли 48 бомбардировщиков B-29 «Superfortress», которых сопровождали полторы сотни истребителей F-80 и F-84.
36 советских самолётов МиГ-15 из состава 324-й истребительной авиационной дивизии под командованием Ивана Кожедуба, были подняты по тревоге и устремились навстречу американской группировке. Они атаковали противника сверху и в пикировании расстреляли американские B-29.
Менее чем за 20 минут боя было уничтожено 10 американских бомбардировщиков и 3 истребителя.
В результате сражения порядка 100 американских летчиков, выпрыгнувших с парашютом из гибнущих самолётов, попали в плен.
Среди советских истребителей во время этого сражения потерь не было.
#деньвистории
Подписаться на канал
Forwarded from UnderПяр
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
В своем новом рекламном ролике Snickers собрали весь треш, который может происходить на борту самолета. Говорят, что это из-за голода, но мы не уверены в первопричине.
А если серьезно, то очень хороший пример виральной рекламы, которая бьет в боли громадному куску целевой аудитории.
Что думаете?
😁 — Прям как в моем прошлом полете!
💩 — Не хватило яжемамок с орущими детьми
А если серьезно, то очень хороший пример виральной рекламы, которая бьет в боли громадному куску целевой аудитории.
Что думаете?
😁 — Прям как в моем прошлом полете!
💩 — Не хватило яжемамок с орущими детьми
Forwarded from Авиасалон МАКС
Ростех создаст сверхпрочные обтекатели для ракет "Ангара"
В 2024 году ОНПП "Технология" им. А.Г. Ромашина (входит в Госкорпорацию Ростех) изготовит головные обтекатели для пяти ракет-носителей семейства "Ангара". Эти сверхпрочные конструкции защищают полезную нагрузку ракеты при полёте через атмосферу, выдерживая экстремальные перегрузки и перепады температур.
Головной обтекатель состоит из обечаек — высокотехнологичных изделий из композитов с сотовым алюминиевым заполнителем. Это позволяет выдерживать нагрузки при выведении на орбиту, в том числе нагрев до 700°C. Комплект для "Ангары-А5" включает 8 элементов, для "Ангары-1.2" - 6. При диаметре 4,5 м и высоте с 5-этажный дом, обтекатель весит всего 1100 кг.
ОНПП "Технология" производит самые лёгкие в мире каркасы для солнечных батарей спутников и другие изделия, включая обтекатели для ракет "Ангара". Это позволило снизить массу ракеты и увеличить полезную нагрузку. В 2024 году будет изготовлено 5 комплектов обтекателей для двух "Ангар-А5" и трёх "Ангар-1.2".
Модульные ракеты-носители "Ангара" используют экологичные кислородно-керосиновые двигатели. В зависимости от версии, они способны выводить на орбиту от 2,2 т ("Ангара-1.2") до 38 т ("Ангара-А5В"). Разработчик и производитель — Центр им. М. В. Хруничева (входит в Госкорпорацию "Роскосмос").
📷 Ростех
#Постфактум
😀 МАКСимум авиации: Telegram & МАКС-2024
😀 Сувениры & Одежда для влюблённых в небо
В 2024 году ОНПП "Технология" им. А.Г. Ромашина (входит в Госкорпорацию Ростех) изготовит головные обтекатели для пяти ракет-носителей семейства "Ангара". Эти сверхпрочные конструкции защищают полезную нагрузку ракеты при полёте через атмосферу, выдерживая экстремальные перегрузки и перепады температур.
Головной обтекатель состоит из обечаек — высокотехнологичных изделий из композитов с сотовым алюминиевым заполнителем. Это позволяет выдерживать нагрузки при выведении на орбиту, в том числе нагрев до 700°C. Комплект для "Ангары-А5" включает 8 элементов, для "Ангары-1.2" - 6. При диаметре 4,5 м и высоте с 5-этажный дом, обтекатель весит всего 1100 кг.
ОНПП "Технология" производит самые лёгкие в мире каркасы для солнечных батарей спутников и другие изделия, включая обтекатели для ракет "Ангара". Это позволило снизить массу ракеты и увеличить полезную нагрузку. В 2024 году будет изготовлено 5 комплектов обтекателей для двух "Ангар-А5" и трёх "Ангар-1.2".
Модульные ракеты-носители "Ангара" используют экологичные кислородно-керосиновые двигатели. В зависимости от версии, они способны выводить на орбиту от 2,2 т ("Ангара-1.2") до 38 т ("Ангара-А5В"). Разработчик и производитель — Центр им. М. В. Хруничева (входит в Госкорпорацию "Роскосмос").
📷 Ростех
#Постфактум
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Forwarded from Крылья войны
Министерство обороны разместило крупнейший в истории заказ на истребители производства Hindustan Aeronautics Limited (HAL), а именно на закупку 97 единиц Tejas LCA Mk1A для своих ВВС. Начальная стоимость составляет более 7,8 миллиардов долларов США.
HAL дано три месяца на то, чтобы ответить на предложение, прежде чем начнутся окончательные переговоры о цене.
Этот амбициозный шаг направлен на модернизацию ВВС Индии путем замены устаревшего парка МиГ-21 и уже выведенных из эксплуатации истребителей МиГ-23/МиГ-27.
Ранее HAL получила заказ на 83 самолета Tejas LCA Mk1A, поставки которых, как ожидается, начнутся в ближайшее время. По сравнению с первоначальными 40 LCA, уже состоявшими на вооружении ВВС, Модель Mark 1A включает в себя более совершенную авионику и радиолокационные системы.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Forwarded from Представитель Росавиации
Руководство аэропорта Иваново («Южный»; код ICAO: UUBI; оператор — ООО «Центр Авиа») в пятницу, 12 апреля, уведомило авиакомпании об отсутствии сертификата соответствия на аэродром. Этот документ, выдаваемый Росавиацией, подтверждает его нормативное состояние.
Росавиация и Ространснадзор известили перевозчиков, что из-за недопустимых рисков для безопасности полетов рейсы в аэропорт Иваново временно остановлены до устранения отступлений от федеральных авиационных правил (ФАП-262) «Требования, предъявляемые к аэродромам, предназначенным для взлета, посадки, руления и стоянки гражданских воздушных судов» (утверждены 25 августа 2015 года приказом Минтранса России № 262).
Решение будет приниматься специалистами агентства и подведомственного ему института «Аэропроект» с учетом устранения несоответствий и необходимости скорейшего возобновления рейсов и обеспечения прав пассажиров.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Forwarded from AVIA.RU - Гражданская авиация
Россияне первыми в мире совершили стратосферный прыжок на Северный полюс
Россияне совершили первый в мире стратосферный прыжок с борта самолета Ил-76 с высоты более 10 тыс. м на Северный полюс. Об этом сообщает ТАСС со ссылкой на данные российской компании RuVDS.
"Российские стратонавты совершили первый в мире прыжок с высоты более 10 тыс. м на Северный полюс. Рекорд установили летчик-космонавт, Герой России Михаил Корниенко, летчик-инструктор Александр Лынник и основатель аэрокосмической лаборатории "Стратонавтика" Денис Ефремов, спрыгнув с борта самолета Ил-76. Трое рекордсменов находились в свободном падении около двух минут и раскрыли парашюты на высоте около 1 км", — заявили в организации.
aviaru.net/n270117
Россияне совершили первый в мире стратосферный прыжок с борта самолета Ил-76 с высоты более 10 тыс. м на Северный полюс. Об этом сообщает ТАСС со ссылкой на данные российской компании RuVDS.
"Российские стратонавты совершили первый в мире прыжок с высоты более 10 тыс. м на Северный полюс. Рекорд установили летчик-космонавт, Герой России Михаил Корниенко, летчик-инструктор Александр Лынник и основатель аэрокосмической лаборатории "Стратонавтика" Денис Ефремов, спрыгнув с борта самолета Ил-76. Трое рекордсменов находились в свободном падении около двух минут и раскрыли парашюты на высоте около 1 км", — заявили в организации.
aviaru.net/n270117
Forwarded from ВЗЛЁТ
Репортаж со сборки МС-21
На этой неделе «Взлёту» посчастливилось побывать на Иркутском авиационном заводе (филиал ПАО «Яковлев» Объединенной авиастроительной корпорации «Ростеха») и воочию убедиться, как продвигается процесс подготовки к испытаниям импортозамещенной версии пассажирского лайнера МС-21-310 и ведется постройка серийных самолетов этого типа.
В цехе окончательной сборки, наряду с планерами серийных МС-21-310 (о них позже) в настоящее время находятся два опытных самолета по программе импортозамещения. На первом из них – пятом летном экземпляре МС-21 с бортовым номером 73055 – уже завершен монтаж большинства предусмотренных для него систем отечественного производства и начата их отработка.
Как известно, этот образец с декабря 2020 года изначально летал с российскими двигателями ПД-14, но имеет крыло, изготовленное еще из импортных композитов. Внешне хорошо заметно, что на самолете заменен отсек вспомогательной силовой установки (это значит, что на нем будет испытываться и отечественная ВСУ разработки ступинского НПП «Аэросила»). Ожидается, что к началу нынешнего лета машина будет передана из цеха окончательной сборки заводскому летно-испытательному подразделению, где будет продолжена ее наземная отработка, после чего она сможет подняться в воздух и приступить к полетам по программе сертификации импортозамещенной версии МС-21-310.
Второй опытный самолет – это шестой летный экземпляр МС-21, который имеет крыло уже из российских композиционных материалов, но летал с декабря 2021 года еще с двигателями PW1431G-JM. Сейчас с этой машины с бортовым номером 73057 демонтированы импортные системы и ряд агрегатов конструкции, требующих доработок по документации импортозамещенной версии самолета. Этот экземпляр постепенно оснащается отечественными бортовыми системами по мере их поступления на завод. В частности, на предприятие уже прибыли два двигателя ПД-14 для установки под его крыло.
Продолжение следует
На этой неделе «Взлёту» посчастливилось побывать на Иркутском авиационном заводе (филиал ПАО «Яковлев» Объединенной авиастроительной корпорации «Ростеха») и воочию убедиться, как продвигается процесс подготовки к испытаниям импортозамещенной версии пассажирского лайнера МС-21-310 и ведется постройка серийных самолетов этого типа.
В цехе окончательной сборки, наряду с планерами серийных МС-21-310 (о них позже) в настоящее время находятся два опытных самолета по программе импортозамещения. На первом из них – пятом летном экземпляре МС-21 с бортовым номером 73055 – уже завершен монтаж большинства предусмотренных для него систем отечественного производства и начата их отработка.
Как известно, этот образец с декабря 2020 года изначально летал с российскими двигателями ПД-14, но имеет крыло, изготовленное еще из импортных композитов. Внешне хорошо заметно, что на самолете заменен отсек вспомогательной силовой установки (это значит, что на нем будет испытываться и отечественная ВСУ разработки ступинского НПП «Аэросила»). Ожидается, что к началу нынешнего лета машина будет передана из цеха окончательной сборки заводскому летно-испытательному подразделению, где будет продолжена ее наземная отработка, после чего она сможет подняться в воздух и приступить к полетам по программе сертификации импортозамещенной версии МС-21-310.
Второй опытный самолет – это шестой летный экземпляр МС-21, который имеет крыло уже из российских композиционных материалов, но летал с декабря 2021 года еще с двигателями PW1431G-JM. Сейчас с этой машины с бортовым номером 73057 демонтированы импортные системы и ряд агрегатов конструкции, требующих доработок по документации импортозамещенной версии самолета. Этот экземпляр постепенно оснащается отечественными бортовыми системами по мере их поступления на завод. В частности, на предприятие уже прибыли два двигателя ПД-14 для установки под его крыло.
Продолжение следует
Forwarded from RT на Балканах
🇷🇸 Покупка «Рафалей»: сенсация или рутина?
Автор канала О Сербии по-русски специально для RT на Балканах
Заявление Вучича о покупке у Франции 12 истребителей «Рафаль» вызвало настоящую бурю как в российской, так и в сербской прессе.
С обращением о том, что покупка самолетов не нарушает нейтралитета Сербии, выступило даже минобороны, в котором напомнили, что Белград закупает оружие по всему миру — в том числе, в России, Китае, США и Испании.
❓Чтобы лучше понять, является ли покупка французских самолетов чем-то небывалым для Сербии, посмотрим, на чем же летали сербские пилоты за более чем столетнюю историю сербских ВВС.
Начались воздушные силы Сербии с покупки в 1909 году в Германии двух воздушных шаров. Причем первый военный аэронавт, капитан Коста Милетич, проходил обучение в Санкт-Петербурге.
Балканские войны 1912-1913 гг. сербская авиация, появившаяся одной из первых в мире, встретила с французскими самолетами «Блерио», «Фарман» и «Депердюссен».
В Первую мировую основа ВВС Сербии — снова французские бомбардировщики «Бреге IX» и истребители СПАД.
Вторую мировую югославские ВВС встретили с настоящей коллекцией, в которую вошли как разнообразные самолеты местного производства, так и французские «Бреге-XIX» и «Потез XXV», британские «Бристоль Бленхейм» и «Хоукер Фьюри», немецкие «Мессершмитт-109», «Дорнье -17» и «Дорнье Валь», а также итальянские «Савойя Маркетти СМ.79». Добавить в эту солянку британские «Спитфайры» и советские Як-и югославы просто не успели.
После войны на югославских аэродромах поселились советские Ил-2, Пе-2 и Як-3. Когда Тито поссорился со Сталиным, им на смену пришли американские F-47, F-84 и F-86, а также британские Мк-6 и Мк-38.
✈️ После того, как отношения между СССР и Югославией наладились, были закуплены советские истребители МиГ-21. При этом югославские власти до последнего склонялись к покупке французских «Мираж III» — сделку сорвал лишь Алжирский кризис и споры из-за него между Францией и Югославией.
В конце 80-х, когда пришло время обновлять авиапарк, Югославия закупила советские МиГ-29 — и здесь до последнего шла борьба между советским МиГ-ом, французским «Мираж-2000» и местной промышленностью, обещавшей вот-вот сделать свой реактивный истребитель (опять-таки в сотрудничестве с Францией).
После потерь в войне 1999 года у Сербии осталось четыре МиГ-29. Длительное время Белград рассматривал возможность закупки новейших МиГ-29М2.
❗️«Мы заинтересованы в приобретении истребителей МиГ-29М2», — заявил в 2013 году министр обороны Вучич. Гендиректор РСК «МиГ» Сергей Коротков обещал тогда же, что Сербия получит самолеты по той же цене, за которую их получает российская авиация. Официально причины отказа от покупки не сообщались. Неофициально решение было принято под давлением МВФ, обещавшего урезать финансирование, если Сербия будет покупать российское оружие.
О планах по приобретению «Рафалей» президент Сербии заявил в 2022 году. Он сообщил, что уже год ведутся переговоры о приобретении во Франции 12 новых истребителей и возможной покупке в другой стране еще 12 подержанных.
📌В 2020-2021 годах сербские аналитики в один голос говорили о необходимости заказать новые самолеты в 2024 году, чтобы довести их до полной боеготовности к 2030 году, когда придет время выводить на пенсию МиГ-29. Что сейчас и происходит.
Таким образом, в постепенно готовящейся сделке по приобретению французских многоцелевых истребителей нет ничего сенсационного. Сербия всегда сотрудничала в области авиации со многими странами, и особенно тесным было сотрудничество с Францией.
А в плане выбора конкретной машины... Будем честны: «Рафаль» весьма неплох, и французы искренне надеются «проскочить» на нем через пятое поколение истребителей, постепенно модернизируя.
Настоящее «пятое поколение» сербам никто не продаст: участие в американской программе F-35 требует столько политических обязательств, что им не соответствует даже член НАТО Турция. Китай свою новую технику не продает. Нам же Су-57 и самим пригодятся, а Су-75 пока только создается.
Так что выбора-то особо и не было.
Подписывайтесь — RT на Балканах
Автор канала О Сербии по-русски специально для RT на Балканах
Заявление Вучича о покупке у Франции 12 истребителей «Рафаль» вызвало настоящую бурю как в российской, так и в сербской прессе.
С обращением о том, что покупка самолетов не нарушает нейтралитета Сербии, выступило даже минобороны, в котором напомнили, что Белград закупает оружие по всему миру — в том числе, в России, Китае, США и Испании.
❓Чтобы лучше понять, является ли покупка французских самолетов чем-то небывалым для Сербии, посмотрим, на чем же летали сербские пилоты за более чем столетнюю историю сербских ВВС.
Начались воздушные силы Сербии с покупки в 1909 году в Германии двух воздушных шаров. Причем первый военный аэронавт, капитан Коста Милетич, проходил обучение в Санкт-Петербурге.
Балканские войны 1912-1913 гг. сербская авиация, появившаяся одной из первых в мире, встретила с французскими самолетами «Блерио», «Фарман» и «Депердюссен».
В Первую мировую основа ВВС Сербии — снова французские бомбардировщики «Бреге IX» и истребители СПАД.
Вторую мировую югославские ВВС встретили с настоящей коллекцией, в которую вошли как разнообразные самолеты местного производства, так и французские «Бреге-XIX» и «Потез XXV», британские «Бристоль Бленхейм» и «Хоукер Фьюри», немецкие «Мессершмитт-109», «Дорнье -17» и «Дорнье Валь», а также итальянские «Савойя Маркетти СМ.79». Добавить в эту солянку британские «Спитфайры» и советские Як-и югославы просто не успели.
После войны на югославских аэродромах поселились советские Ил-2, Пе-2 и Як-3. Когда Тито поссорился со Сталиным, им на смену пришли американские F-47, F-84 и F-86, а также британские Мк-6 и Мк-38.
✈️ После того, как отношения между СССР и Югославией наладились, были закуплены советские истребители МиГ-21. При этом югославские власти до последнего склонялись к покупке французских «Мираж III» — сделку сорвал лишь Алжирский кризис и споры из-за него между Францией и Югославией.
В конце 80-х, когда пришло время обновлять авиапарк, Югославия закупила советские МиГ-29 — и здесь до последнего шла борьба между советским МиГ-ом, французским «Мираж-2000» и местной промышленностью, обещавшей вот-вот сделать свой реактивный истребитель (опять-таки в сотрудничестве с Францией).
После потерь в войне 1999 года у Сербии осталось четыре МиГ-29. Длительное время Белград рассматривал возможность закупки новейших МиГ-29М2.
❗️«Мы заинтересованы в приобретении истребителей МиГ-29М2», — заявил в 2013 году министр обороны Вучич. Гендиректор РСК «МиГ» Сергей Коротков обещал тогда же, что Сербия получит самолеты по той же цене, за которую их получает российская авиация. Официально причины отказа от покупки не сообщались. Неофициально решение было принято под давлением МВФ, обещавшего урезать финансирование, если Сербия будет покупать российское оружие.
О планах по приобретению «Рафалей» президент Сербии заявил в 2022 году. Он сообщил, что уже год ведутся переговоры о приобретении во Франции 12 новых истребителей и возможной покупке в другой стране еще 12 подержанных.
📌В 2020-2021 годах сербские аналитики в один голос говорили о необходимости заказать новые самолеты в 2024 году, чтобы довести их до полной боеготовности к 2030 году, когда придет время выводить на пенсию МиГ-29. Что сейчас и происходит.
Таким образом, в постепенно готовящейся сделке по приобретению французских многоцелевых истребителей нет ничего сенсационного. Сербия всегда сотрудничала в области авиации со многими странами, и особенно тесным было сотрудничество с Францией.
А в плане выбора конкретной машины... Будем честны: «Рафаль» весьма неплох, и французы искренне надеются «проскочить» на нем через пятое поколение истребителей, постепенно модернизируя.
Настоящее «пятое поколение» сербам никто не продаст: участие в американской программе F-35 требует столько политических обязательств, что им не соответствует даже член НАТО Турция. Китай свою новую технику не продает. Нам же Су-57 и самим пригодятся, а Су-75 пока только создается.
Так что выбора-то особо и не было.
Подписывайтесь — RT на Балканах
Forwarded from Авиатранспортное обозрение
Сингапурский лоукостер первым в Юго-Восточной Азии получил самолет Embraer E190-E2
Компания Embraer передала Scoot первый самолет нового поколения E190-E2, сделав бюджетную "дочку" Singapore Airlines (SIA) первой авиакомпанией в Юго-Восточной Азии, эксплуатирующей эти региональные реактивные самолеты.
Самолет является первым из партии в девять E190-E2 для Scoot. Дискаунтер выбрал для него компоновку в 112 кресел экономкласса в конфигурации 2-2.
Подписанный и поставленный в течение относительно короткого периода в 14 месяцев, этот самолет является инструментом группы SIA по оперативному выходу на перспективный рынок и освоению новых маршрутов с небольшим пассажиропотоком.
По словам представителя Embraer в Азиатско-Тихоокеанском регионе, помимо Японии и Австралии, где эксплуатируются Embraer предыдущего поколения, потенциальными новыми клиентами являются перевозчики из Вьетнама, Таиланда и Малайзии.
Подробнее🔒
Фото: Embraer
Подписаться на @ATOjournal
Компания Embraer передала Scoot первый самолет нового поколения E190-E2, сделав бюджетную "дочку" Singapore Airlines (SIA) первой авиакомпанией в Юго-Восточной Азии, эксплуатирующей эти региональные реактивные самолеты.
Самолет является первым из партии в девять E190-E2 для Scoot. Дискаунтер выбрал для него компоновку в 112 кресел экономкласса в конфигурации 2-2.
Подписанный и поставленный в течение относительно короткого периода в 14 месяцев, этот самолет является инструментом группы SIA по оперативному выходу на перспективный рынок и освоению новых маршрутов с небольшим пассажиропотоком.
По словам представителя Embraer в Азиатско-Тихоокеанском регионе, помимо Японии и Австралии, где эксплуатируются Embraer предыдущего поколения, потенциальными новыми клиентами являются перевозчики из Вьетнама, Таиланда и Малайзии.
Подробнее🔒
Фото: Embraer
Подписаться на @ATOjournal
Forwarded from AVIAINCIDENT (Тимур Фаткулов)
12.04.2024. Airbus A321-231 TC-JSF «Niğde» Türk Hava Yolları.
Столкновение самолёта с птицей при заходе на посадку в аэропорт назначения Харберд, Восточная Анатолия, Турция.
Посадка самолёта самолёта благополучно.
Столкновение самолёта с птицей при заходе на посадку в аэропорт назначения Харберд, Восточная Анатолия, Турция.
Посадка самолёта самолёта благополучно.