Авиамузей имени Салленбергера из «Чуда на Гудзоне» откроется в июне

1 июня состоится открытие авиационного музея имени Салленбергера. Сам 73-летний Чесли Салленбергер, посадивший A320 на Гудзон в январе 2009 года, тоже будет присутствовать на церемонии.

В музее, расположенном возле аэропорта в Шарлотте, будет три тематических зоны: интерактивная (в том числе с возможностью попробовать посадить самолёт на воду в симуляторе), образовательная и, конечно, сам севший на воду самолёт. Что характерно, тот самый рейс как раз и летел в Шарлотт, так что борт всё равно оказался в пункте назначения, правда, доехал туда по земле.

Стоит отметить, что авиамузей в Шарлотте существовал с 1992 года, а самолёт с Гудзона туда привезли в 2010-м. Однако 5 лет назад музей закрыли, чтобы построить новый за 30 миллионов долларов.

Новый музей в несколько раз больше старого, он занимает площадь в 10 тысяч квадратных метров и в нём есть смотровая площадка с видом на аэропорт. Кроме A320 в нём можно будет увидеть копии самолётов братьев Райт, биплан «Стирмен», «Фантом», первый американский реактивный истребитель «Локхид P-80» и «Дуглас D-558-1», на котором испытывали преодоление звукового барьера.

В духе времени большое внимание уделено «разнообразию»: экскурсоводов подбирали таким образом, чтобы среди них были представители различных рас, гендеров и ориентаций.

https://www.frequentflyers.ru/2024/04/04/sully_museum/

@frequentflyers

Собственно, девочки, краткий (и печальный) рассказ про экономию от посетителей высших курсов MBA. Всё, как по учебнику.

1. Выделили убыточное подразделение в дочернюю компанию — оптимизировали бизнес. Материнская компания сразу стала очень красивой по финансовым показателям.

2. Выделенную дочку стали немедленно оптимизировать по расходам, чтобы хоть как-то приблизить к матери — экономия на массовом труде сборщиков.

3. Последствия "оптимизаций" в виде катастрофического снижения качества никак на гендиректоре не сказались (таких горе-управляторов даже было несколько), потому что он заработал на компании и ушёл.

4. Компания платит сотни миллионов долларов для урегулирования исков.

Самолет Azur Air задымился на взлетной полосе, а на борту в этот момент отключились кондиционеры — сейчас рейс перенесен на неопределенное время

Когда самолет авиакомпании Azur Air начал движение по взлетной полосе, салон вдруг стал наполняться дымом, сообщил Readovka один из пассажиров. Кондиционеры перестали работать в момент, когда задымление нарастало. В результате находиться внутри было невыносимо, особенно учитывая, что страна вылета — Таиланд, где за окном +40. Ожидание превратилось в игру на выживание, и пассажиры стали спасаться импровизированными веерами из подручных материалов.

В итоге людей эвакуировали из душного самолета и обеспечили водой. Глоток свежего воздуха и живительной влаги хоть и был жизненно необходим, но «погоды» не сделал: туристам предстоит провести несколько часов в пхукетском аэропорту в ожидании отложенного рейса. Сколько конкретно времени уйдет на это, пока что не известно — авиакомпания ничего не говорит.

Новый вертолет Ми-8МТВ-1 поставлен «Комиавиатранс»

Новый вертолет Ми-8МТВ-1, созданный на Казанском вертолетном заводе, прибыл в Сыктывкар.

Воздушное судно (бортовой RA-22207) предназначено для компании «Комиавиатранс». Винтокрылая машина будет обслуживать Территориальный центр медицины катастроф Республики Коми, а также выполнять пассажирские и коммерческие перевозки, авиационные работы по заявкам нефтяников и газовиков, вести мониторинг лесов.

В ближайшее время ожидается поступление второго борта той же модификации.
Фото: «Комиавиатранс»

Подписаться на @ATOjournal

Замглавы по IT компании «Сирена-трэвел» задержан по делу о неправомерном воздействии на критическую инфраструктуру РФ, сообщает ТАСС.

@kommersant

Фирменный роспуск Кубинского "Бриллианта".

​​🇺🇸 Новая директива FAA по двигателям Pratt & Whitney GTF может обойтись авиакомпаниям в более чем 150 миллионов долларов

Федеральное управление гражданское авиации США (FAA) выпустило новые директивы лётной годности (AD) по двигателям Pratt & Whitney GTF. Первая директива затрагивает двигатели PW модели 1100G, которые устанавливаются на самолёты Airbus A320neo, а также PW1400G, которая должна была устанавливаться на МС-21-300, а вторая директива двигатели PW1500G и PW1900G для Airbus A220 и Embraer E2.

Как описано в директиве, проведенный Pratt & Whitney анализ неисправности ротора 7-й и 8-й ступени ротора (IBR-7, IBR-8) компрессора высокого давления (HPC) привел к выводу, что причиной инцидента в декабре 2022 года стала "аномалия с состоянием порошкового металла" - уже давно известная проблема этих двигателей. Речь идёт об отказе двигателя у самолета Airbus A320neo а/к Viva Aerobus во время взлёта.

“Анализ показал, что существует повышенный риск выхода из строя дополнительных деталей из порошкового металла ... включая HPC IBR–7 и HPC IBR–8, и что все поврежденные детали могут выйти из строя значительно раньше, чем было определено ранее”, - говорится в директиве.

Ранее FAA неоднократно выпускала директивы относительно двигателей GTF от Pratt & Whitney, а проблемы этих двигателей длительное время являются одной из самых обсуждаемых тем в авиационной среде.

Так в октябре 2022 года FAA выпустило директиву, требовавшую проводить ультразвуковой контроль конкретных дисков турбины высокого давления (HPT) 1-й и 2-й ступени на ближайшей форме. В августе 2023 года к дискам HPT добавились концентраторы 1-й и 2-й ступеней турбины высокого давления. Новая директива предупреждает, что без проверок и ремонта новая проблема может привести к неконтролируемому отказу ступицы, "высокоэнергетическому выбросу обломков", повреждению двигателя, повреждению воздушного судна и потере самолёта в целом.

Новая директива добавляет проведение ультразвуковой контроль для новых ступеней ротора с целью выявления трещин и своевременной замены необходимых деталей. В то же время директива потребует от авиакомпаний ускоренной замены огромного количества деталей в двигателе (детали HPT и HPC).

По данным FAA, директива распространяется на 12 различных модификаций двигателей PW1100G, а также на шесть типов PW1400G. Вторая директива затрагивает модификации двигателей PW1500G и PW1900G. По оценкам FAA, первая директива затронет 430 двигателей PW100G (только) в США, а вторая 121 двигатель PW1500G и PW1900G. Исходя из оценок FAA, подавляющее число двигателей PW1100G потребуют замены всех перечисленных в директиве деталей.

По приблизительным оценкам только ультразвуковой контроль двигателей PW1000G, установленных на самолётах американских авиакомпаний, обойдётся им в сумму около 3 миллионов долларов, а предложенный директивой ремонт всех деталей выльется только американским авиакомпаниям в круглую сумму в более 150 миллионов долларов США.

@AviaNews

"Конструктор - на завод!"

Когда опытные производства рядом с КБ отменили в пользу оптимистичного "мы всю конструкторскую документацию в цифре отправим сразу на серийный завод", то выяснилось, что молодым конструкторам и технологам очень не хватает практических знаний о том, как их картинка на мониторе превращается в настоящий самолёт.

Теперь практику на заводе проходят не только студенты (на тот же КнААЗ студенты МАИ приезжали неоднократно), но и молодые (и не очень, судя по должностям) специалисты.

Выкладываем #Видео репортажа "Вести.Хабаровск" про практику сотрудников ОКБ Сухого и ОКБ Микояна на авиазаводе в Комсомольске-на-Амуре.

Подписаться на @AviaComments