Forwarded from AviaComments
"Кажется, что-то пошло не так..."
Этой знаменитой цитатой комментатора трансляции неудачного запуска ракеты можно оценить текущее выполнение плана поставок1000 600 отечественных самолётов, известного нашим читателям как #Программа2030.
Все, кто внутри отрасли, давно с удивлением смотрели на оптимизм высоких руководителей, но "эффективные менеджеры", не знающие сомнений, "взяли под козырёк" и начали работать ещё эффективнее.
Но что-то пошло не так...
От прошедшего неделю назад совещания у президента нам показали только начало, где Владимир Владимирович всем рассказал о важности авиационной отрасли.
После приглашения делать доклады министру транспорта и промышленности выложенная стенограмма закончилась.
Что рассказывали министры про успехи авиакомпания и предприятий авиастроения - нам не сообщили.
Но в сети всплыли две страницы из справки к докладу министра транспорта, из которых видно, что Росавиация и рада бы сертифицировать новейшие образцы лучших российских пассажирских самолётов, но, как говорится, есть нюансы:
Ни один самолёт не выполнил программу сертификационных испытаний, по большинству из них уже сорваны заявленные первоначально сроки, есть подозрения о наличии существенных ограничений по результатам 2024 и даже 2025 года, часть из которых делает коммерческую эксплуатацию невозможной или, в лучшем случае, экономически нецелесообразной.
Ответный доклад Мантурова пока не всплыл.
По нашим данным, уже на днях будет ещё одно совещание у президента, где уже лично будут вопросы "кто виноват?" и "что делать?"
И то, что президент за месяц до выборов каждую неделю уделяет внимание гражданской авиации, показывает серьёзное теперь отношение к этим проблемам.
Честно говоря, проблемы со сроками и характеристиками самолётов просто вскрыли проблемы не только на заводах окончательной сборки самолётов, но и по всей цепочке разработчиков и поставщиков всех деталей и компонентов для самолётов. Проблемы есть со всем и всеми!
Но это, как вы понимаете, совсем другая история...
Подписаться на @AviaComments
Этой знаменитой цитатой комментатора трансляции неудачного запуска ракеты можно оценить текущее выполнение плана поставок
Все, кто внутри отрасли, давно с удивлением смотрели на оптимизм высоких руководителей, но "эффективные менеджеры", не знающие сомнений, "взяли под козырёк" и начали работать ещё эффективнее.
Но что-то пошло не так...
От прошедшего неделю назад совещания у президента нам показали только начало, где Владимир Владимирович всем рассказал о важности авиационной отрасли.
После приглашения делать доклады министру транспорта и промышленности выложенная стенограмма закончилась.
Что рассказывали министры про успехи авиакомпания и предприятий авиастроения - нам не сообщили.
Но в сети всплыли две страницы из справки к докладу министра транспорта, из которых видно, что Росавиация и рада бы сертифицировать новейшие образцы лучших российских пассажирских самолётов, но, как говорится, есть нюансы:
Ни один самолёт не выполнил программу сертификационных испытаний, по большинству из них уже сорваны заявленные первоначально сроки, есть подозрения о наличии существенных ограничений по результатам 2024 и даже 2025 года, часть из которых делает коммерческую эксплуатацию невозможной или, в лучшем случае, экономически нецелесообразной.
Ответный доклад Мантурова пока не всплыл.
По нашим данным, уже на днях будет ещё одно совещание у президента, где уже лично будут вопросы "кто виноват?" и "что делать?"
И то, что президент за месяц до выборов каждую неделю уделяет внимание гражданской авиации, показывает серьёзное теперь отношение к этим проблемам.
Честно говоря, проблемы со сроками и характеристиками самолётов просто вскрыли проблемы не только на заводах окончательной сборки самолётов, но и по всей цепочке разработчиков и поставщиков всех деталей и компонентов для самолётов. Проблемы есть со всем и всеми!
Но это, как вы понимаете, совсем другая история...
Подписаться на @AviaComments
Forwarded from AviaComments
Собранный в Луховицах Ил-114-300 совершил первый полёт!
Самолёт, скоростные рулежки которого мы обсуждали ранее, сегодня взлетел, как сообщил (но убрал) тг-канал профсоюза ПАО "Ил".
Поздравляем всех, кто работал над этим самолётом!
Надеемся, что после успешных лётных испытаний и сертификации будет выполнена #Программа2030, региональные перевозки получат новые самолёты, а Ан-24 смогут уже выйти на пенсию.
Редакция @AviaComments
Самолёт, скоростные рулежки которого мы обсуждали ранее, сегодня взлетел, как сообщил (но убрал) тг-канал профсоюза ПАО "Ил".
Поздравляем всех, кто работал над этим самолётом!
Надеемся, что после успешных лётных испытаний и сертификации будет выполнена #Программа2030, региональные перевозки получат новые самолёты, а Ан-24 смогут уже выйти на пенсию.
Редакция @AviaComments
Telegram
AviaComments
Скоростные пробежки Ил-114-300
Появилось #Видео испытаний опытного образца Ил-114-300 на взлётной полосе Луховицкого авиазавода.
Видно, что уже выполняются пробежки с отрывом передней опоры шасси от полосы. Такие испытания обычно являются подготовительными…
Появилось #Видео испытаний опытного образца Ил-114-300 на взлётной полосе Луховицкого авиазавода.
Видно, что уже выполняются пробежки с отрывом передней опоры шасси от полосы. Такие испытания обычно являются подготовительными…
Forwarded from AviaComments
«Программа-2030» становится менее сказочной и более реальной
Правительство внесло изменения в комплексную программу развития авиационной отрасли до 2030 года.
Главный программный документ нашего авиастроения приблизили к суровой реальности.
Оптимистичные сроки сдвинулись, объёмы МС-21 и SJ100 неизменны, остальные - уточнены.
«Коммерсант» сравнил "было - стало":
Прогнозируемое число выпущенных самолетов за этот срок сократилось больше чем на 90 единиц, до 990. Минпромторг отметил, что прогнозируемое число выпущенных магистральных самолетов осталось на прежнем уровне.
Как меняются сроки и объëмы поставок в 2024–2030 годах:
Всего до 2030 года планируется производство 990 российских самолётов (раньше планировался выпуск 1081 единицы).
Сертификация импортозамещëнного ближнемагистрального SSJ-New перенесена с 2023 на 2025 год. Первые поставки перенесены на 2026 год. Прогноз по числу произведенных самолётов остался неизменным — 142 единицы.
Выпуск первых среднемагистральных МС-21-310 сместился с 2024 на 2025 год. Прогноз по числу выпущенных самолётов остался неизменным — 270 единиц.
Поставки Ил-114 на замену устаревших Ан-24 и Ан-26 перенесены с 2023-го на 2026 год. Передача первых трёх самолётов планируется в 2026 году, далее — по 12 судов ежегодно до 2030 года. Общий объëм производства составит 51 самолёт (ранее планировался выпуск 70 судов).
Прогнозируемый выпуск Ту-214 снизился со 115 самолётов до 114. В 2024 году поставят одно судно вместо семи, в 2025-м — четыре вместо десяти.
Сертификация пассажирского самолёта «Ладога» перенесена с 2024 на 2027 год. Срок первых поставок сдвинулся с 2025 на 2028 год, объëм сократился со 140 до 105.
Объëм производства девятиместных «Байкалов» снижен со 154 до 139. Первый выпуск смещён с 2024 на 2025 год.
Прогнозируемый выпуск вертолётов увеличился на одну единицу, до 765. Планы по производству вертолётов «Ансат» сократили с 201 до 187, а планы по Ми-8 — увеличили с 276 до 303.
#Программа2030 #МС21 #SJ100 #Ил114 #Ту214 #Ладога #Байкал #Освей #Ансат
Подписаться на @AviaComments
Правительство внесло изменения в комплексную программу развития авиационной отрасли до 2030 года.
Главный программный документ нашего авиастроения приблизили к суровой реальности.
Оптимистичные сроки сдвинулись, объёмы МС-21 и SJ100 неизменны, остальные - уточнены.
«Коммерсант» сравнил "было - стало":
Прогнозируемое число выпущенных самолетов за этот срок сократилось больше чем на 90 единиц, до 990. Минпромторг отметил, что прогнозируемое число выпущенных магистральных самолетов осталось на прежнем уровне.
Как меняются сроки и объëмы поставок в 2024–2030 годах:
Всего до 2030 года планируется производство 990 российских самолётов (раньше планировался выпуск 1081 единицы).
Сертификация импортозамещëнного ближнемагистрального SSJ-New перенесена с 2023 на 2025 год. Первые поставки перенесены на 2026 год. Прогноз по числу произведенных самолётов остался неизменным — 142 единицы.
Выпуск первых среднемагистральных МС-21-310 сместился с 2024 на 2025 год. Прогноз по числу выпущенных самолётов остался неизменным — 270 единиц.
Поставки Ил-114 на замену устаревших Ан-24 и Ан-26 перенесены с 2023-го на 2026 год. Передача первых трёх самолётов планируется в 2026 году, далее — по 12 судов ежегодно до 2030 года. Общий объëм производства составит 51 самолёт (ранее планировался выпуск 70 судов).
Прогнозируемый выпуск Ту-214 снизился со 115 самолётов до 114. В 2024 году поставят одно судно вместо семи, в 2025-м — четыре вместо десяти.
Сертификация пассажирского самолёта «Ладога» перенесена с 2024 на 2027 год. Срок первых поставок сдвинулся с 2025 на 2028 год, объëм сократился со 140 до 105.
Объëм производства девятиместных «Байкалов» снижен со 154 до 139. Первый выпуск смещён с 2024 на 2025 год.
Прогнозируемый выпуск вертолётов увеличился на одну единицу, до 765. Планы по производству вертолётов «Ансат» сократили с 201 до 187, а планы по Ми-8 — увеличили с 276 до 303.
#Программа2030 #МС21 #SJ100 #Ил114 #Ту214 #Ладога #Байкал #Освей #Ансат
Подписаться на @AviaComments
Telegram
AviaComments_Chat
Новая версия «Программы-2030»